《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）飛機(jī)維修升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）飛機(jī)維修升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)（17頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)J I A N G S U U N I V E R S I T Y成成 教教 本本 科科 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)（論計(jì)（論 文）文） 飛機(jī)維修升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)飛機(jī)維修升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)Hydraulic system of aircraft maintenance lifting platform學(xué) 院 名 稱： 江 蘇 大 學(xué) 專 業(yè) 班 級(jí)： 20XX 級(jí) XX 專業(yè) 學(xué) 生 姓 名： 指導(dǎo)教師姓名：王 宏 宇 指導(dǎo)教師職稱：副 教 授 函 授 站： 2010 年 9 月江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)I江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)II 飛機(jī)維修升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)飛機(jī)維修升降平臺(tái)液壓

2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 摘要摘要 液壓系統(tǒng)在工業(yè)工程中具有很廣泛的應(yīng)用。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容是自行設(shè)計(jì)出飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)，使其在穩(wěn)定的工作壓力下，各個(gè)執(zhí)行元件能按照設(shè)計(jì)要求平穩(wěn)的完成動(dòng)作。飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)是一個(gè)順序動(dòng)作的回路。此說明書的主要任務(wù)是據(jù)所給的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)出滿足工作要求的系統(tǒng)，使升降臺(tái)的支撐由四個(gè)支腿缸控制，升降由二個(gè)升降缸控制，水平移動(dòng)由一個(gè)移動(dòng)缸控制。為了更好的完成工況要求，提高系統(tǒng)的可靠性，設(shè)置了一個(gè)備用泵和手搖泵。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括缸的計(jì)算與選型，泵與電機(jī)的計(jì)算與選擇，系統(tǒng)方案的擬定，主要液壓元件及其他附件的選型，設(shè)計(jì)安裝應(yīng)注意的問題等等

3、。通過對(duì)方案進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整與驗(yàn)算確定了系統(tǒng)的主要參數(shù)，并最終確定了系統(tǒng)，使設(shè)計(jì)基本達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。為了防止有意外的發(fā)生，系統(tǒng)采用自鎖回路，在系統(tǒng)發(fā)生意外的情況下可以進(jìn)行控制。此設(shè)計(jì)的目的是使所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)即能在工作上滿足要求又能夠在工藝上滿足要求，使系統(tǒng)最終具有工作平穩(wěn)可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊的特點(diǎn)。同時(shí)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際情況對(duì)泵站、調(diào)壓閥塊、控制閥塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。最后是對(duì)一些液壓附件參數(shù)的計(jì)算。在設(shè)備使用的過程中，整個(gè)設(shè)備包括液壓系統(tǒng)工作完全達(dá)到了用戶的要求。在連續(xù)工作 6h 后，液壓缸下降的幅度很小。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞： 液壓系統(tǒng)； 修正節(jié)流閥； 分流集流閥； 液壓鎖江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)

4、IIIHydraulic system of aircraft maintenance lifting platformAbstract Hydraulic systems have a very wide range of applications in industrial engineering. The content of the design is to designe a hydraulic system for aircraft maintenance lifting platform, and to make all the various components of it

5、can complete the actions in accordance with the design requirements smoothly under a stable pressure. Hydraulic system of aircraft maintenance lifting platform is a loop of sequential movements. The main task of this manual is, according to the given technical parameters, to design a system to meet

6、the job requirements, so that the support of the platform can be controled by four outrigger cylinders, going up and down by two lifting cylinders, and the horizontal shifting by a mobile cylinder. In order to complete the requirements of the working conditions better, and improve system reliability

7、, a back-up pump and hand pump were set up. The design mainly includes the calculation and selection of tanks, pumps and motors, the development of system solutions, selection of the main hydraulic components and other attachments, and the issues that should be paid attention to of this design and i

8、nstallation, etc. Through the adjustment and check to the program repeatedly, the main parameters of the system were determined, and so was the system ultimately, so that the design meets the design requirements basically. In order to prevent the occurrence of an accident, the system use a self-lock

9、ing loop, so that in the case of an accident occurred in the system, it could be controlled. The purpose of this design is to make the hydraulic system designed can meet the demands at work, slso the requirements in the process, allowing the system to have characteristics of a smooth and reliable wo

10、rk, a simple and compact structure eventually. At the same time, in phase of the design of the structure, the pumping station, pressure regulation valve block, control valve block were designed according to the actual situation of the system. Finally, its to calculate the parameters of the hydraulic

11、 annex. In the process of using this equipment, the entire equipment, including the hydraulic system fully met the requirements of the user. After six hours of continuous work, the hydraulic cylinder had only a small decline.Key words: Hydraulic system; Amendment throttle valve; Flow distributing an

12、d collecting valve; Hydraulic lock江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)IV目 錄第一章 緒論.1第二章 計(jì)算液壓執(zhí)行元件主要參數(shù).32.1 確定系統(tǒng)工作壓力.32.2 確定液壓缸的主要尺寸.32.2.1 支腿缸參數(shù)的計(jì)算.42.2.2 升降缸參數(shù)的計(jì)算.52.2.3 平臺(tái)移動(dòng)缸參數(shù)的計(jì)算.6第三章 計(jì)算液壓系統(tǒng)動(dòng)力元件主要參數(shù).83.1 計(jì)算液壓泵的參數(shù).83.1.1 液壓泵工作壓力的確定.83.1.2 液壓泵流量的確定.93.1.3 液壓泵型號(hào)的選擇.93.2 選定電動(dòng)機(jī)參數(shù).103.3 校核系統(tǒng)流量.11第四章 選擇液壓閥.12第五章 設(shè)計(jì)閥塊結(jié)構(gòu).155.1 塊體結(jié)構(gòu)的

13、確定.155.2 閥塊結(jié)構(gòu)尺寸的確定.155.3 閥塊設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)方面.17第六章 確定管道尺寸.186.1 管道內(nèi)徑的計(jì)算.196.2 管道壁厚的計(jì)算.206.3 管接頭的選取.21第七章 設(shè)計(jì)和選用油箱.227.1 油箱的用途與分類.227.2 油箱容積的計(jì)算.227.3 油箱外形尺寸的計(jì)算.237.4 油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).237.4.1 隔板的設(shè)置.247.4.2 吸油管與回油管的設(shè)置.247.4.3 頂蓋及清洗孔的設(shè)置.257.4.4 液面指示器的設(shè)置.25江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)V7.4.5 液壓油箱的起吊.257.4.6 油箱內(nèi)表面的防腐處理.25第八章 驗(yàn)算液壓系統(tǒng)性能.278.1

14、液壓系統(tǒng)壓力損失.278.1.1 沿程壓力損失的計(jì)算.288.1.2 局部壓力損失的計(jì)算.298.1.3 總的壓力損失.318.2 計(jì)算系統(tǒng)的發(fā)熱溫升.318.2.1 系統(tǒng)發(fā)熱功率的計(jì)算.318.2.2 系統(tǒng)散熱功率的計(jì)算.33第九章 選取液壓輔助元件.359.1 冷卻器的計(jì)算和選用.359.2 加熱器的計(jì)算和選用.369.3 過濾器的選取.379.4 液壓工作介質(zhì)的選取.389.5 空氣濾清器的選取.399.6 液位計(jì)、液位控制器的選取.399.7 溫度計(jì)、溫度控制器的選取.399.8 測(cè)壓接頭、測(cè)壓軟管的選取.409.9 壓力表的選取.409.10 減震器、橡膠接管的選取.409.11 聯(lián)

15、軸器的選取.409.12 行程開關(guān)、軟管的選取.40結(jié)束語.41參考文獻(xiàn).42致 謝.44附錄：飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙清單.45江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)6第一章 緒 論隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和機(jī)械工業(yè)的高速發(fā)展，液壓技術(shù)越來越彰顯一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，而大飛機(jī)的制造和維修能力更是其中的一個(gè)代表。目前機(jī)場(chǎng)用維修升降平臺(tái)車都是從國(guó)外進(jìn)口的，價(jià)格非常昂貴，高達(dá) 150 多萬元。我國(guó)高空作業(yè)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)從 20 世紀(jì)70 年代起步，至今已有 30 多年的歷史。近幾年我國(guó)高空作業(yè)機(jī)械的發(fā)展主要表現(xiàn)在：品種數(shù)量不斷增加，產(chǎn)品性能有較大提高，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。但是，與國(guó)外此類行業(yè)相

16、比，存在許多問題：部分企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力較差，特殊產(chǎn)品仍以進(jìn)口產(chǎn)品為主，基礎(chǔ)零部件配套水平較差，專業(yè)化生產(chǎn)水平低，小作坊式企業(yè)較多。2004 年我們成功研制的維修升降平臺(tái)車不僅結(jié)束了這類車依賴進(jìn)口的歷史，而且其技術(shù)水平已領(lǐng)先于進(jìn)口同類車型。由此可見，飛機(jī)維修升降臺(tái)是維修飛機(jī)的需要，也是發(fā)展同類型液壓升降技術(shù)和發(fā)展市場(chǎng)、企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要1。飛機(jī)維修升降平臺(tái)車是一種液壓傳動(dòng)、剪式升降平臺(tái)可前后移動(dòng)的車載式設(shè)備，是機(jī)場(chǎng)地服公司用于維修飛機(jī)座椅等的，由行走機(jī)構(gòu)，液壓機(jī)構(gòu)，電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)組成專用的一種升降機(jī)設(shè)備 。液壓油由齒輪泵形成一定的壓力，經(jīng)濾油器、電磁換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、平衡閥

17、等進(jìn)入液缸下端，使液缸的活塞向上運(yùn)動(dòng)，提升重物，液缸上端回油經(jīng)電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進(jìn)行調(diào)整，通過壓力表觀察壓力表讀數(shù)值2?？紤]到維修升降平臺(tái)車為汽車底盤改裝成的車載式設(shè)備，設(shè)計(jì)時(shí)首先必須有 4 個(gè)剛性支腿(位于車輛前、后位置左右兩側(cè)各 2 個(gè))將車輛支撐起來，以此增加設(shè)備使用過程中的穩(wěn)定性和抗傾覆性能；主平臺(tái)的升降由 2 個(gè)單作用雙伸縮升降缸實(shí)現(xiàn)；主平臺(tái)的伸縮由一個(gè)雙作用缸實(shí)現(xiàn)。由于主平臺(tái)的前端緊靠飛機(jī)，安全問題是必須首先要考慮的，在長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)不允許有明顯的下降，即下降量必須符合規(guī)范的要求，否則就有可能損傷飛機(jī)，造成嚴(yán)重的事故；同時(shí) 4 個(gè)支腿也不得出現(xiàn)

18、“軟腿”現(xiàn)象，必須可靠地起到支撐作用3。由于此設(shè)備靠近飛機(jī)工作，而且工作時(shí)間較長(zhǎng)，因此對(duì)設(shè)備提出了一些特殊要求：1. 其升起高度達(dá)數(shù)十米，使用時(shí)的穩(wěn)定性和抗傾覆性能必須予以充分考慮；維修升降平臺(tái)車在工作完成后要可靠撤離工作現(xiàn)場(chǎng)，保證飛機(jī)安全；對(duì)接飛機(jī)時(shí)必須保證不碰撞飛機(jī)；在長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的工作過程中，平臺(tái)的下降量必須符合規(guī)范的要求，對(duì)液壓元件尤其是液壓鎖提出了很高的要求。2. 油缸的活塞向下運(yùn)動(dòng) (既重物下降 )，液壓油經(jīng)電磁換向閥進(jìn)入液缸上端，液缸下端回油經(jīng)平衡閥、液控單向閥、節(jié)流閥、電磁換向閥回到油箱。為使重物下降平穩(wěn)，制動(dòng)安全可靠，在回油路上設(shè)置平衡閥，平衡回路、保持壓力，使下降速度江蘇大

19、學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)7不受重物而變化 ，由節(jié)流閥調(diào)節(jié)流量，控制升降速度。為使制動(dòng)安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖，保證在液壓管線意外爆裂時(shí)能安全自鎖。3. 設(shè)備對(duì)液壓元件的要求非常高，尤其是要求支腿缸及升降缸泄漏量非常小，以保證整車工作時(shí)的穩(wěn)定性，為此設(shè)計(jì)時(shí)液壓鎖全部直接安裝在液壓缸上，并且要求密封性很好。4. 在升降缸工作過程中，為提高起升速度，要求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)升速，為此分流集流閥必須選擇自調(diào)式分流集流閥。5. 升降平臺(tái)可裝載大量飛機(jī)零部件(比如飛機(jī)座椅)，有時(shí)可能出現(xiàn)偏載，導(dǎo)致 2個(gè)升降缸負(fù)載壓力偏差大，影響同步精度。解決辦法是采用修正節(jié)流閥來減少或消除液動(dòng)力對(duì)速度同步精度的影響。

20、即讓流經(jīng)負(fù)載壓力較高支路的流量有一小部分經(jīng)過修正節(jié)流閥流入負(fù)載壓力較低的支路，以使同步精度提高4。在本設(shè)計(jì)中，各執(zhí)行元件之間的工況、負(fù)載和工藝性能要求不同，為節(jié)省能源、提高系統(tǒng)的使用效率，采用集中供油的方式。根據(jù)負(fù)載和執(zhí)行任務(wù)的不同，將執(zhí)行元件分為支腿缸、升降缸和平臺(tái)移動(dòng)缸。油源為恒壓源，用電磁溢流閥進(jìn)行調(diào)壓和卸荷。液壓系統(tǒng)包括油泵、手搖泵、電機(jī)、操縱閥、液壓鎖、分(集)流閥、油缸、油箱及附件。起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)油泵、控制操縱閥，通過分(集)流閥使升降平臺(tái)上升或下降。由于該車載式設(shè)備液壓系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制精度高，沒有很好的散熱條件，系統(tǒng)采用閥控系統(tǒng)，開式回路。閥控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是系統(tǒng)效率低、控制

21、精度高、響應(yīng)快；在開式回路中，液壓泵從油箱吸油，在無其他輔助油源的情況下，液壓泵的供油量要大于系統(tǒng)的需油量，壓力油流經(jīng)系統(tǒng)釋放能量后，多余的油經(jīng)溢流閥流回油箱，溢流閥同時(shí)起到控制并穩(wěn)定油源壓力的作用。開式回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱性好5-7。本設(shè)計(jì)系統(tǒng)中按功能來看主要有同步回路、鎖緊回路及換向卸荷回路；按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看主要有支腿缸回路、升降缸回路及平臺(tái)移動(dòng)缸回路，其次是液壓源回路和冷卻回路。根據(jù)上述工況對(duì)設(shè)備的特殊要求，本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于升降缸采用的同步閥同步回路、自鎖回路和調(diào)速回路，支腿缸采用的自鎖回路和平衡回路，以及平臺(tái)移動(dòng)缸采用的節(jié)流調(diào)速回。設(shè)計(jì)任務(wù)要求液壓系統(tǒng)可靠性較高，不能中斷供壓力油，所以在

22、系統(tǒng)中并聯(lián)了一臺(tái)備用泵以及在停電、無電或突然斷電等緊急情況下使用的手搖泵以達(dá)到是系統(tǒng)復(fù)位的目的。手動(dòng)系統(tǒng)與電動(dòng)系統(tǒng)可使液壓系統(tǒng)工作在有電和無電兩種條件下，提高了設(shè)備的應(yīng)急能力和可靠性。江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)8第二章 計(jì)算液壓執(zhí)行元件主要參數(shù)2.1 確定系統(tǒng)工作壓力系統(tǒng)工作壓力是根據(jù)設(shè)備類型，機(jī)構(gòu)要求，技術(shù)水平,工況環(huán)境等而定的。具體選擇參數(shù)見表 2.15。表 2.1 各類設(shè)備常用的工作壓力設(shè)備類型壓力范圍/MPa壓力等級(jí)說明機(jī)床，壓鑄機(jī)，汽車7低壓低燥聲，高可靠性系統(tǒng)農(nóng)業(yè)機(jī)械，工礦車輛，注塑機(jī)，搬運(yùn)機(jī)械，工程機(jī)械，冶金機(jī)械721中壓一般系統(tǒng)油壓機(jī)，冶金機(jī)械，挖掘機(jī)，重型機(jī)械2131.5高壓空間有

23、限，響應(yīng)速度高，大功率下降低成本金剛石壓機(jī)，耐壓實(shí)驗(yàn)機(jī)，飛機(jī)，液壓機(jī)具31.5超高壓追求大作用力，減輕重量油缸的最高工作壓力為 14Mpa，在系統(tǒng)計(jì)算之初，可初定液壓系統(tǒng)工作壓力為14Mpa，總的壓力損失為 23MPa。2.2 確定液壓缸的主要尺寸通過設(shè)計(jì)任務(wù)書所給出的參數(shù)和系統(tǒng)的工作壓力就可以確定液壓缸的缸徑和桿徑。在這個(gè)計(jì)算過程中，要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際工況進(jìn)行圓整。所使用的主要計(jì)算公式為5-713：(2.1)2121114DdpppFDcm式中D液壓缸內(nèi)徑；d活塞桿直徑；F工作循環(huán)中最大的外負(fù)載；P1液壓缸工作壓力，初算時(shí)可取系統(tǒng)工作壓力 Pp；P2液壓缸回油腔背壓力，初算時(shí)無法準(zhǔn)確計(jì)算，可根

24、據(jù)表 2.2 估計(jì)；d/D活塞桿直徑與液壓缸內(nèi)徑之比，可按表 2.3 選?。灰簤焊椎臋C(jī)械效率，一般 =0.90.97。這里取 =0.95。江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)9表 2.2 執(zhí)行元件背壓的估計(jì)值系統(tǒng)類型背壓 p2(Mpa)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)和一般輕載的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)0.20.5回油路帶調(diào)速閥的調(diào)速系統(tǒng)0.50.8回油路帶背壓閥0.51.5中、低壓系統(tǒng)08Mpa采用帶補(bǔ)油泵的閉式回路0.81.5中高壓系統(tǒng)816Mpa同上比中低壓系統(tǒng)高50%100%高壓系統(tǒng)1632Mpa如鍛壓機(jī)械初算時(shí)背壓可忽略不計(jì)表 2.3 液壓缸內(nèi)徑 D 與活塞桿直徑 d 的關(guān)系工作壓力 p/(Mpa)225577d/D0.20.30.

25、50.580.620.700.7活塞桿直徑可由 d/D 值算出，由計(jì)算所得的 D 與 d 值分別查表圓整到相近的標(biāo)準(zhǔn)直徑，以便采用標(biāo)準(zhǔn)的密封元件。這里取 d/D=0.7。2.2.1 支腿缸參數(shù)的計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書和實(shí)際情況綜合考慮，可以確定工作壓力 P1=10MPa。因?yàn)榛赜吐穾П硥洪y且為中高壓系統(tǒng)，取回油腔背壓力 P2=1.5MPa2=3MPa。外負(fù)載F=10103Kg10N/Kg1/4=2.5104N，取機(jī)械效率=0.95，d/D=0.7。(1) 計(jì)算液壓缸的內(nèi)徑：m.DdPPPFDcm22642121102967011031950101014310524114查表5-7，將 D 圓整為

26、63mm，即 D=63mm。則活塞桿直徑d=0.763mm=44.1mm，查表將 d 圓整為 45mm，即 d=45mm。(2) 計(jì)算作用面積：無桿腔作用面積：。2222211031206344m.mmDA江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)10有桿腔作用面積：。22222222101530456344m.mm)dD(A(3) 驗(yàn)算：由 P1A0=F，得 A0=F/P1=0.2510-2m2A1=0.31210-2m2，故 A1滿足載荷要求。(4) 計(jì)算流量通過液壓缸無桿腔流量 q1：min/L.min/L.vAq36960100501031203211。通過液壓缸有桿腔的量 q2：。min/L.min/L.

27、vAq59460100501015303222其中 v 為支腿缸的速度。由于支腿缸的速度較慢，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取支腿缸行程時(shí)間為 t=8s。已知支腿缸行程為 400mm,則 v=400/8mm/s=0.05m/s。由于支腿缸由四個(gè)相同的液壓缸組成，故流進(jìn)支腿缸的總流量 Q1：Q1=9.36L/min4=37.44L/min。流出支腿缸的總流量 Q2：Q2=4.59L/min4=18.36L/min。(5) 選擇支腿缸的型號(hào)：查設(shè)計(jì)手冊(cè)5-7，選擇四平液壓件廠生產(chǎn)的工程液壓缸系列 HSGL-63/45AE-Ec 型號(hào)的液壓缸，工作壓力 16MPa，推力 49.88KN，拉力 24.43KN，最大行程為

28、 800mm，選擇液壓缸活塞行程為 400mm。速度為 50mm/s，行程時(shí)間為 t=8s。2.2.2 升降缸參數(shù)的計(jì)算升降缸為單作用雙伸縮缸，工作壓力 P1=14MPa，節(jié)流調(diào)速回油路回油腔背壓力P2=0.52=1MPa，外負(fù)載 F=2103Kg10N/Kg1/2=1.0104N。(1) 計(jì)算缸筒外徑：由于，且，D 為第一節(jié)套筒外徑。則242641101471014101m.mPFA24DA，查表5-7圓整為 32mm，即 D=32mm。mm.m.AD23014310147444(2) 計(jì)算流量：流經(jīng)單個(gè)升降缸的流量q：。min/L.minL.Avq14560101201014734其中 v

29、=120mm/s=0.12m/s。升降缸由兩個(gè)單作用雙伸縮缸組成，則流經(jīng)升降缸的總流量 Q 為：Q=5.14L/min2=10.28L/min。(3) 選擇升降缸的型號(hào)：查設(shè)計(jì)手冊(cè)5-7，選擇張家口液壓件廠生產(chǎn)的 TG1 型通用液壓缸 2TGI-60250 型江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)11伸縮式套筒液壓缸，額定壓力 16MPa，最高壓力 20MPa，總行程為 500mm，首級(jí)和末級(jí)的額定理論推力分別為 44.50KN 和 20.11KN。速度為 50120mm/s，行程時(shí)間為t=4.2s10s。2.2.3 平臺(tái)移動(dòng)缸參數(shù)的計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書和實(shí)際情況綜合考慮，可以確定工作壓力 P1=8MPa。因?yàn)榛?/p>

30、油路帶節(jié)流調(diào)速閥且為中高壓系統(tǒng)，取回油腔背壓力 P2=0.5MPa2=1MPa。外負(fù)載F=2.8103Kg10N/Kg=2.8104N，取機(jī)械效率=0.95，d/D=0.7(1) 計(jì)算液壓缸的內(nèi)徑：m.DdPPPFDcm226421211008770181195010814310824114查表5-7，將 D 圓整為 80mm，即 D=80mm，則活塞桿直徑 d=0.780mm=56mm，不需圓整。(2) 計(jì)算作用面積：無桿腔作用面積：。2322211002458044m.mmDA有桿腔作用面積：。23222222105622568044m.mm)dD(A(3) 驗(yàn)算：由 P1A0=F，得 A

31、0=F/P1=3.510-3m2A1=5.02410-3m2，則 A1滿足載荷要求。(4) 計(jì)算流量：通過液壓缸無桿腔流量 Q1：。min/L.min/L.vAQ122460100801002453311通過液壓缸有桿腔的量 Q2：。min/L.min/L.vAQ301260100801056223322其中 v 為平臺(tái)移動(dòng)缸的速度，v=80mm/s=0.08m/s。(5) 選擇移動(dòng)缸的型號(hào)：查設(shè)計(jì)手冊(cè)5-7，選擇四平液壓件廠生產(chǎn)的工程液壓缸系列 HSGL-80/56AE-Ec 型號(hào)的液壓缸，推力 80.42KN，拉力 42.41KN，最大行程為 2000mm，選擇液壓缸活塞行程為 1000m

32、m。速度為 4080mm/s，行程時(shí)間為 t=12.5s25s。江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)12江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)13第三章 計(jì)算液壓系統(tǒng)動(dòng)力元件主要參數(shù)江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)14參考文獻(xiàn)1 劉 濤，羅念寧，陳 娟，邵英滸.高空作業(yè)車輛升降機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)J.液壓與氣動(dòng)，2005(9): 23-28.2 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).液壓傳動(dòng)與控制M.(第四版).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.2.3 Ravi Doddannavar,Andries Barnard,Steve Mackay. Hydraulic circuit design and analysisJ. Practical

33、Hydraulic Systems, 2005, 20:181-189. 江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)15致 謝江蘇大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)16附錄：飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙清單序號(hào)圖 名圖 號(hào)圖幅備注1飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)原理圖JD08-01A3CAD 圖2飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)油箱結(jié)構(gòu)圖JD08-02A3CAD 圖3飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)泵與電機(jī)裝配圖JD08-03A3CAD 圖4飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)升降缸控制閥塊零件圖JD08-04A3CAD 圖5飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)移動(dòng)缸控制閥快零件圖JD08-05A3CAD 圖6飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)閥架與閥塊裝配圖JD08-06A3CAD 圖7飛機(jī)維修升降臺(tái)液壓系統(tǒng)總裝配圖JD08-07A1CAD 圖