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1、2010年中國商用車新產(chǎn)品及其技術發(fā)展研究 Publication: CATARC-汽車季度研究報告 Provider: China Automotive Technology & Research Center (CATARC) June 10, 2011 Translation powered by Google Translate zh 2010年中國商用車新產(chǎn)品及其技術發(fā)展研究 　　1. 概況 　　2010年，中國的汽車制造企業(yè)在國家的相關政策的支持下，實現(xiàn)大幅度發(fā)展，成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，使中國的汽車制造業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。商用車作為

2、中國汽車的主要組成部分，其技術的發(fā)展在很大程度上代表中國汽車工業(yè)制造技術的發(fā)展。 　　目前，中國商用車的制造技術獲得較大提高，中外合資的商用車制造企業(yè)也不斷增加，有幾十款新車型在2010年上市，見表1。但是一些關鍵和核心技術仍然被外資所掌握，導致中國商用車自主研發(fā)能力比較弱，生產(chǎn)制造技術嚴重依賴于外資公司，特別是在發(fā)動機和變速器方面幾乎被外資企業(yè)所控制，在一定程度上影響了中國商用車自主開發(fā)能力的提高。 表1 2010年中國商用車新產(chǎn)品 載貨車 新推出 一汽集團：解放501；華晨：金金馭、金小金卡；福田：瑞沃ADX；淮：威鈴Ⅲ、好微；五征：奧微1500；集瑞聯(lián)合卡車：U460；奇瑞：

3、開瑞優(yōu)勁；慶鈴：五十鈴FTR；北奔重汽：V3 改進型 東風汽車公司：多利卡；上汽集團：南京依維柯躍進世博版；福田：奧鈴CTX、歐馬可C 280；淮： N721、帥鈴Ⅲ；五征：奧馳1700 客車 新推出 宇通：ZK6128HE9、ZK6858H9、ZK6126MGQB9、ZK6125EGAA、ZK6146HQKA、ZK6100EGAA；廈門金龍：XMQ6129Y8；金旅：XML6128J13；蘇州金龍：海格KLQ6119GA、海格KLQ6540；中大：YCK6128HGN；福田：BJ6115、BJ6125、BJ6850、BJ6113C7M4D；安：捷利HFF6120K06D、HFF61

4、10GS01D；恒通：CKZ6605CD3、CKZ6665D3；廣汽日野（沈陽）：SFQ6123；青年：JNP6140FK；揚子客車：WG6160CHM4、WG6120CHM4、WG6100CHM、WG6120HAA4；舒馳：YTK6730G ；桂林大宇：鋒行者GL6129HC；奇瑞：威麟H5；華晨：金大海獅；淮：星銳 改進型 廈門金龍：金威海獅；中大：YCK6898HP、YCK6129HGD；恒通：新風景線CKZ6918NB3；黃海：DD6119K50、DD6850S01、DD6110S11、DD6126S11、DD6756S22F 　　2. 技術現(xiàn)狀 　　2.1 半掛牽引車 　?。?

5、）發(fā)動機方面。用戶對大功率發(fā)動機優(yōu)勢的感知也越來越明顯，其高速度、大轉矩、可靠性高、爬坡動力性強等特點，使運輸效率得到很大提高。半掛牽引車以前是“小馬拉大車”，用戶都習慣開著車慢慢走，認為功率大、排量大油耗高。隨著高速公路通車里程的增加，（至2009年，國內(nèi)高速公路通車里程達到了6.5萬km，居世界第二位），現(xiàn)在越來越多的用戶都發(fā)現(xiàn)大功率發(fā)動機反而更省油，運輸效率也隨之提高，運輸?shù)臅r效性更有保障，因此發(fā)動機排量的增大和功率的提升是必然趨勢。 　　近年來，中國與國際發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)合資，引進發(fā)動機技術，水平不斷得到提高，功率已得到普遍提升。2001年，國內(nèi)半掛牽引車主力車型的動力只有132kW，2

6、002年上升到176kW，2003年為206kW，而到了2009年已經(jīng)達到了221k～294kW之間。未來幾年，動力將普遍上升到330k～368kW，排氣量達13L以上。2010年，中國大馬力半掛牽引車的發(fā)動機功率有望接近美國水平，功率上升到以257k～330kW為主。 　　（2）傳動系統(tǒng)方面。在半掛牽引車以配置手動變速器為主的情況下，由于燃油經(jīng)濟性、駕駛方便性和舒適性的要求，已經(jīng)有車型開始配置AMT變速器。例如已經(jīng)量產(chǎn)的HOWO A7半掛牽引車。除此之外，ZF、伊頓等公司也在國內(nèi)推出了AMT商品。 　　盤式制動器是半掛牽引車發(fā)展的另一個關注點。盤式制動器具有質量小、耐磨損、維修方便等優(yōu)點，在

7、汽車新技術領域已被廣為關注。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)在商用車及掛車上已率先采用了盤式制動器。目前，國內(nèi)用戶已經(jīng)認可并接受牽引車的盤式制動器。 　　（3）輕量化工作方面。由于計重收費政策的影響，車輛整備質量越小越受用戶的青睞。國內(nèi)半掛牽引車企業(yè)采用較多的是結構上的輕量化，比如車架厚度減薄、少片簧結構、零部件結構優(yōu)化等，由于結構的優(yōu)化在減重的效果上還很有限，因此企業(yè)還在探索新材料和新技術等的應用，如高強度鋼、鋁合金、鎂合金和塑料。東風、一汽、重汽等企業(yè)相繼推出了采用輕量化技術的半掛牽引車。 　?。?）在新技術應用方面。無內(nèi)胎輪胎、空氣懸架、橡膠懸架等新技術也在牽引車上得到了較為廣泛的應用，尤其是無內(nèi)胎

8、輪胎，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)牽引車OEM市場的主流，既減輕整車質量，同時也提升了車輛的安全性。 　　2.2 載貨車 　　2.2.1 重型載貨車 　?。?）在發(fā)動機方面。燃油稅改革、計重收費、營運車輛油耗準入、強制性排放標準等政策與法規(guī)的實施，從產(chǎn)品準入、車輛使用等環(huán)節(jié)推動載貨車企業(yè)研發(fā)節(jié)油、環(huán)保和新能源等先進車型。 　　為了達到實施國Ⅳ排放標準要求，國內(nèi)大多數(shù)重型載貨車企業(yè)通過不同的開發(fā)方式和技術路線，研制出滿足國Ⅳ排放標準的車型并進行系列化拓展。滿足國Ⅳ排放標準的主要技術路線有：高壓共軌+SCR、高壓共軌+EGR+DOC+DPF、高壓共軌+EGR+DOC+POC。目前，普遍認為高壓共軌+SCR是具有

9、發(fā)展?jié)摿Φ募夹g路線，但除完善基礎設施和加快提高相關行業(yè)技術水平外，電子控制排放技術和排氣后處理技術是急需突破的關鍵核心技術。 　?。?）在底盤系統(tǒng)方面。使用高強度鋼板，減小車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現(xiàn)降低整備，提高裝載質量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6擋升級到9擋、12擋，雙中間軸技術的應用很好地適應了中國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。 　　此外，7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪邊減速車橋的廣泛使用大大提高了可靠性。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。

10、鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術的應用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率，并提供了更強的承載能力和更可靠的質量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。 　?。?）在傳動系統(tǒng)方面。目前國內(nèi)重型載貨車配置的變速器以手動變速器為主，技術多源于美國、德國、日本幾個國家，引進技術多為國外20世紀80～90年代的產(chǎn)品。通過改型自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品，每年重型車變速器行業(yè)都能有十幾個新產(chǎn)品推向市場。但從當今重型車變速器的發(fā)展情況來看，在新產(chǎn)品開發(fā)上國內(nèi)重型車變速器仍然走的是一般性的開發(fā)過程，沒有真正的核心技術產(chǎn)品，說明國內(nèi)重型汽

11、車變速器企業(yè)的自主開發(fā)能力仍然很薄弱。 　　自動變速器能滿足車輛頻繁起步、頻繁加速的要求，并可以連續(xù)加速至最高車速，提高車輛起步加速性能，從而提高整車運行速度。同時由于變扭器的作用，自動變速器在車輛起步階段能增加轉矩，有利于發(fā)動機功率的充分利用，符合燃油經(jīng)濟性的要求，因而受到國內(nèi)企業(yè)的重視。目前，重汽已經(jīng)開發(fā)出AMT變速器，并搭載在HOWO A7車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。 　?。?）在電氣方面。隨著安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜、舒適等技術要求的不斷提高，重型載貨車裝用的電氣裝置越來越多，車用電氣已發(fā)展為繼駕駛室、發(fā)動機、變速器和前后橋總成之后的第五大總成，包括發(fā)動機電控系統(tǒng)、自動變速器電控系統(tǒng)、制動裝置電控系

12、統(tǒng)、駕駛室電控系統(tǒng)、車輛操縱電控系統(tǒng)、車輛診斷電控系統(tǒng)和轉向裝置電控系統(tǒng)等以及燈光、報警、顯示等原有電氣裝置，幾乎涵蓋車型的全部功能和配置。 　?。?）在安全方面。重型載貨車在主動安全和被動安全方面大量采用新技術、新產(chǎn)品，如車速限制、反光標識、輔助緩速制動、胎壓報警、乘員保護、前下部防護、行駛記錄儀等，并初步匹配應用電子穩(wěn)定性控制程序（ESP）。隨著2009年載貨車納入召回制度的實施，對產(chǎn)品安全可靠性、質量穩(wěn)定性和使用適應性等提出更高要求，促使重型載貨車企業(yè)更加重視安全技術的開發(fā)與應用。 　?。?）在新能源車型方面。燃油稅改革、營運車輛油耗準入、強制性排放標準等政策與法規(guī)的實施，從產(chǎn)品準入、車

13、輛使用等環(huán)節(jié)推動重型載貨車企業(yè)研發(fā)新能源車型。國內(nèi)主要重型載貨車企業(yè)均推出天然氣發(fā)動機新車型，一些新車型實現(xiàn)了批量產(chǎn)銷，其中LNG發(fā)動機車型顯示出產(chǎn)品優(yōu)勢。提高天然氣發(fā)動機功率的技術瓶頸也取得突破性進展，其額定功率已達280kW左右，基本滿足重型載貨車技術性能要求。隨著基礎設施建設、售后服務能力的完善與提高，天然氣發(fā)動機重型載貨車將獲得實質性發(fā)展。在其他新能源車型方面，一些企業(yè)開展了產(chǎn)品預研工作，東風汽車公司推出混合動力型載貨車新產(chǎn)品。從總體上講，與國際知名公司已批量產(chǎn)銷新能源型載貨車相比，國內(nèi)重型載貨車企業(yè)尚處于起步階段。 　　2.2.2 中型載貨車 　　（1）在發(fā)動機方面。隨著燃油經(jīng)濟性和

14、排放標準要求不斷提高，電控共軌+SCR基本是各中型載貨車企業(yè)滿足國Ⅳ排放標準的技術路線，4缸發(fā)動機功率提升到125k～132kW。 　　2）在底盤系統(tǒng)方面。目前，國內(nèi)應用的中型載貨車底盤平臺有兩個，第一個平臺是在原解放、東風中型車基礎上發(fā)展的底盤技術，使用20英寸輪胎，特點是輕量化、高速化、節(jié)油、專用化、高舒適性、多軸化，如62、84驅動型式；第二個平臺是在日本五十鈴NPR、NRR基礎上根據(jù)中國國情發(fā)展的底盤技術，使用16英寸輪胎，特點是高動力、高承載、高速化、節(jié)油、轎車化。 　?。?）在傳動系統(tǒng)方面。手動變速器由于生產(chǎn)和維修較自動變速器簡單，購置和使用成本較低，是中型載貨車的首選配置。目前，

15、配置的手動變速器以4擋、5擋和6擋為主。隨著經(jīng)濟發(fā)展，對駕駛的舒適性、易操作性等要求的不斷提高，自動變速器的使用逐漸引起重視，只是目前自主品牌變速器企業(yè)還沒有掌握關鍵技術，研發(fā)成果還有待時日。 　?。?）在駕駛室設計方面。中型載貨車駕駛室采用全鋼整體結構設計，注重安全，內(nèi)部運用人機工程學設計，重視舒適性。同時分為兩種設計路線：一種是駕駛室寬度2150～2250mm，整體高大，內(nèi)部寬敞，采用半浮或全浮懸置，為半高頂；另一種是駕駛室寬度1995～2050mm，內(nèi)飾轎車化，便于人員上下車，低風阻。 　　2.2.3 輕型載貨車 　?。?）在發(fā)動機方面。發(fā)動機日趨大功率化，加速技術改進以實現(xiàn)低排放和節(jié)能

16、環(huán)保要求。進入國Ⅲ排放標準階段后，發(fā)動機均采用電控噴射系統(tǒng)，使發(fā)動機在排放、噪聲及燃油經(jīng)濟性等方面均有較大幅度提升。此外，輕型載貨車發(fā)動機的功率也開始增大，如五十鈴4HK發(fā)動機排量已經(jīng)達到5L，最大功率為129kW。 　?。?）在底盤系統(tǒng)方面。高端輕型載貨車已經(jīng)采用大轉矩整體鍛造前橋，抗扭、抗彎、疲勞強度高；一次沖壓成型的車架與縱梁進行全鉚接，使整車的可靠性更高；已經(jīng)升級為6擋大轉矩變速器的輕型載貨車產(chǎn)品，更符合大功率發(fā)動機的匹配要求，能夠更好地適應各種路況要求，滿足不同行業(yè)的承載需求。 　?。?）檔次分化。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，輕型載貨車在發(fā)展中開始分化為高、中、低三個檔次：高端產(chǎn)品配置進口發(fā)動機

17、或合資發(fā)動機，其他配置也較齊全（如電動車窗、CD機、電動座椅等），以公共事業(yè)單位和大中型企業(yè)使用為主，用于城市或城鄉(xiāng)物流運輸，車型以窄體、廂式為主，價格較高；中端產(chǎn)品配置自主品牌發(fā)動機，制動以氣動為主，以中小企業(yè)和物流公司實用為主，用于中小城市及城鄉(xiāng)結合部運輸；低端產(chǎn)品配置480、485柴油機，其他配置較少，以個人用戶為主，用于縣級城市及鄉(xiāng)村運輸，向寬體車型發(fā)展，價格低。 　?。?）在舒適性方面。高端輕型載貨車全面引入乘用車設計理念，將人體工程學這一設計思想引進到載貨車領域，具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺，上面集成了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等。其它如電動門窗、助力轉向、可調(diào)節(jié)座椅及可調(diào)角度轉

18、向盤，提高了駕乘舒適性與方便性；大曲面擋風玻璃的采用，使駕駛視線更好，大大減少了盲區(qū)的存在，降低了事故的發(fā)生，提高了駕乘安全性。 　　2.2.4 微型載貨車 　　（1）在發(fā)動機方面。微型載貨車用戶對動力性最為看中，動力強勁是用戶關注的重點。國內(nèi)微型載貨車排量主要集中在1.0～1.3L，發(fā)動機功率38k～60kW，最高車速100～120km/h。隨著城鄉(xiāng)道路的發(fā)展及發(fā)動機性能的提升，微型載貨車的最高車速將會達到140km/h。1.5L及以上排量的發(fā)動機將應用到微型載貨車中，未來發(fā)動機功率也將逐步提升。如哈飛動力DA5系列發(fā)動機，最大功率71kW；昌河K系列發(fā)動機，最大功率70kW。 　?。?）在

19、底盤系統(tǒng)方面。提升承載能力是微型載貨車發(fā)展的主要目標。微型載貨車企業(yè)開始在先進制造工藝、先進材料和先進結構方面進行探索，以提高車架強度，提高承載能力。同時，對底盤結構進行優(yōu)化，例如采用插管式輕型車后橋、增加鋼板彈簧強度和片數(shù)等措施，提高微型載貨車的承載能力。雙排微型載貨車更關注貨箱與車身最優(yōu)比例設計，以將載人載貨的性能發(fā)揮到極致。 　?。?）向大型化發(fā)展。在載貨空間方面，微型載貨車向大型化方向發(fā)展。目前，主流微型載貨車貨箱長度在2600～2700mm，貨箱寬度1500～1560mm，未來微型載貨車在車長滿足用戶需求的同時，車寬將進一步加大，微型載貨車將更有力地沖擊輕型載貨車市場。 　?。?）在

20、安全方面。很多被動安全和主動安全方面的配置已應用到微型載貨車上。部分企業(yè)在已上市產(chǎn)品基礎上優(yōu)化吸能和緩沖結構、座椅結構及安全帶，使被動安全性能顯著提升。目前市場上的微型載貨車幾乎都沒有配備安全氣囊，制動形式大多數(shù)為前盤后鼓，隨著國家對汽車安全性能要求的提高，微型載貨車的安全性將大大提高，安全氣囊、前后盤式制動器、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）和EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）等系統(tǒng)將在高檔微型載貨車上應用。 　　（5）在舒適性方面。隨著用戶對生活、工作質量的要求越來越高，微型載貨車靚麗的外觀、良好的舒適性、高品質的內(nèi)飾設計，成為用戶對微型載貨車新的重要關注因素，諸多舒適性、便利性的功能逐步應用到微型載貨

21、車中，細節(jié)設計更貼心，逐步向轎車靠攏。 　　2.3 客車 　　2.3.1 大中型客車 　?。?）在發(fā)動機方面。由于排放標準的要求越來越嚴，全面實施國Ⅳ排放標準的時間臨近，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出國Ⅳ排放標準產(chǎn)品，并以量產(chǎn)供整車企業(yè)選用。目前，國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)品基本能夠滿足國內(nèi)整車企業(yè)的需求，但是由于國內(nèi)整車產(chǎn)品的配置是由用戶的需求決定，部分高檔和出口整車產(chǎn)品選用進口發(fā)動機產(chǎn)品。 　?。?）在傳動系統(tǒng)方面。國內(nèi)客車仍以配置手動擋變速器為主流，主要為4擋、5擋和6擋，已經(jīng)開發(fā)出8擋變速器，并量產(chǎn)，同時在研發(fā)10擋和12擋變速器。目前手動變速器以提高駕駛舒適性、節(jié)能性和環(huán)保性為主要發(fā)展方向。同時，城市客

22、車，主要是高檔豪華客車開始配置自動變速器AT，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點。裝配AT的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。由于國內(nèi)自主品牌變速器企業(yè)中只有綦江齒輪傳動有限公司等少數(shù)企業(yè)研發(fā)出自動變速器，量產(chǎn)極少，整車企業(yè)基本從國外進口或從獨資企業(yè)購買自動變速器。 　?。?）在底盤方面。經(jīng)過多年消化吸收國外先進技術，中國客車底盤已經(jīng)從使用載貨車底盤改裝進步為使用專業(yè)設計的客車底盤。開發(fā)了加大軸距，加寬輪距的客車專用前軸，采用了傳動效率較高的循環(huán)球式轉向器或輕便的液壓動力轉向器、

23、雙管路制動系統(tǒng)、專用懸架、減振器和橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)。其中，為提高減振性能，采用少片變截面鋼板彈簧技術，高檔車采用空氣懸掛技術；還解決了低地板客車底盤的技術問題，攻克了相關技術難題，實現(xiàn)了門式橋的應用。但是，一些高檔豪華客車底盤仍需要進口。 　?。?）在整車造型方面。經(jīng)過多年發(fā)展，整車設計已經(jīng)接近國際水平，整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力、降低燃油消耗；采用國際流行款式：大曲面流線型和直線方基調(diào)型兩種，外擺式車門。在大型和特大型客車上普遍推廣上下兩塊前風擋玻璃的造型。在追求外形美觀的同時，追求良好的空氣動力性。前后保險杠已不局限于保險作用，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線

24、，使整車更顯得干凈利索；側窗造型也多采用曲線立柱，使整車富于變化。 　?。?）在安全性方面。ABS、ASR、緩速器、盤式制動器、安全帶、應急出口、發(fā)動機艙體滅火彈、車內(nèi)滅火器、內(nèi)飾材料阻燃等技術都已經(jīng)應用于大中型客車。隨著國家對汽車安全性日益關注，客車的安全技術也在不斷發(fā)展，如CAN總線、EBS系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、半承載和全承載結構等技術越來越廣泛地應用在大中型客車上。特別是在被動安全方面，采用安全玻璃、車身設置安全出口（包括車頂安全窗）、車門應急開關和敲窗錘等。 　?。?）在舒適性方面。主要通過降低噪聲、座椅設計、優(yōu)化車內(nèi)結構、配備各項功能設施等手段提升舒適性。尤其在降低噪聲方面，通常采

25、用改善發(fā)動機艙結構，貼附多孔或毛面纖維貼面，實現(xiàn)隔聲、吸聲及隔熱功能；改進整車的流線造型，力求減小車體表面的接縫間隙，加大圓弧平滑過渡；提升車身隔聲技術，車身側圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能。 　?。?）在新能源方面。隨著國家增加對新能源汽車發(fā)展的投入，特別是對新能源汽車補貼政策的出臺，是客車企業(yè)發(fā)展新能源客車的熱情高漲，紛紛加入研發(fā)行列，并推出了一系列新產(chǎn)品。在各企業(yè)推出純電動客車和混合動力客車的同時，部分企業(yè)根據(jù)部分地區(qū)天然氣的資源優(yōu)勢和傳統(tǒng)，還推出了大量天然氣客車和液化天然氣客車新產(chǎn)品。 　　2.3.2 輕型客車 　?。?）在發(fā)動機方面。國Ⅳ排放標準即將

26、實施，以及商用車油耗限值標準的趨嚴，要求輕型客車動力總成技術有較大提升。目前VVT、CBR、電控高壓共軌、電控VP泵等技術已逐步開始應用于國內(nèi)輕型客車所搭載的動力總成上。 　　（2）在設計思想方面。輕型客車由于受MPV和微型客車大型化的影響，已經(jīng)根據(jù)用戶的不同出現(xiàn)分化。傳統(tǒng)輕型客車逐步由一級市場城市物流向二三級市場中短途運輸過渡，成為用戶的生產(chǎn)資料，淪為低端輕型客車，成為客貨兩用車型，這類客車要求低價格、經(jīng)濟性好、結實耐用；高端輕型客車以載人為主，隨著用戶消費心理趨于理性化，舒適性、安全性及環(huán)保性和以人為本的設計越來越受關注，應用于轎車上的相關技術也逐步過渡至輕型客車上來。如泊車輔助系統(tǒng)、DV

27、D、GPS導航系統(tǒng)、數(shù)字化儀表、航空座椅等。 　?。?）在用途方面更專用化。隨著市場需求細分變化，針對各行業(yè)不同需求，要求輕型客車必須具有較強的改裝能力。特別是一些特殊行業(yè)對車輛的需求也較多，各輕型客車企業(yè)也在關注行業(yè)用車發(fā)展動向，及時開發(fā)出適應不同行業(yè)使用的專用車、特種車。如：流動采血車、流動檢驗檢疫車、流動配鏡車、殘疾人車、衛(wèi)星通訊車等。 　?。?）在電氣方面。主要是在新車型上采用電子節(jié)氣門技術、AV1燃燒分析技術和ECU電腦智能控制技術，在保證燃油性的同時，更不乏澎湃動力。 　　3. 存在的問題 　?。?）核心及關鍵技術大多由外方控制。近些年，中國商用車企業(yè)在全國各地遍地開花，但核心技術

28、依然掌握在外方手中。中國商用車自主開發(fā)能力較弱，任何一項產(chǎn)品技術升級換代大多依賴外方，特別是在一些關鍵性技術如發(fā)動機、自動變速器（AT、AMT）、車橋等領域，中方并未全面掌握核心技術，造成中國商用車領域嚴重依賴外資技術，從而在一定程度上影響了中國商用車自主開發(fā)能力的提高。 　?。?）中國商用車大部分領域利潤少，研發(fā)投入少。由于中方在關鍵零部件如動力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤較低、研發(fā)費少，從而導致中國商用車自主研發(fā)的能力薄弱。而國外企業(yè)不僅從整車上獲利，在進口配套件、技術轉讓費上也獲得大量利潤，他們投入的研發(fā)費用高，大跨國公司研發(fā)費用一般占銷售收入的4%～5%（高的占8%）；而中方大多占2%～

29、3%。 　　（3）中國商用車技術人才缺乏。中國商用車領域在發(fā)動機、變速器等一些乘用車關鍵技術領域的研發(fā)方面的人才較為缺乏，開發(fā)新機型經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)庫缺乏，同時也缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，阻礙了自主研發(fā)新技術的發(fā)展。 　?。?）一些關鍵設備的技術性能與國外仍然有較大差距。中國商用車的大部分關鍵設備的技術性能與國外同類產(chǎn)品相比，差距仍然比較明顯。如在發(fā)動機可靠性、無故障里程等方面，中國與發(fā)達國家的差距相當明顯。 　　4. 商用車技術的發(fā)展趨勢 　　（1）隨著節(jié)能、環(huán)保觀念的日益深入，越來越多的節(jié)能、環(huán)保技術將被應用到未來汽車制造過程中。近年來，中國政府在節(jié)能、環(huán)保方面投入了大量的資金和人力，

30、將節(jié)能、環(huán)保作為政府工作的重點。節(jié)能、環(huán)保方向是中國經(jīng)濟發(fā)展的總方向，也必然是中國商用車發(fā)展的主要方向之一。另外，新能源汽車概念的提出與興起，是中國商用車制造技術向節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展的一個有力證明。 　　（2）輕量化是解決節(jié)能、環(huán)保難題的有效途徑。因為質量小了，油耗將隨之降低，加速性能更好，制動距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，減少汽車自身質量可以提高輸出功率、降低噪聲、提高操控性和可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。 　?。?）由于安全性越來越受到重視，對于車輛安全性的研究更加深入。車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時對人員的保護，而不是由車的受損程度來衡量。質量大的車與質量小的車碰撞，質量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設計，以及主被動安全配置有密切聯(lián)系。現(xiàn)在很多車型都使用下沉式發(fā)動機等，就是為了發(fā)生碰撞時，發(fā)動機自動下沉，不會對駕駛員和乘客造成傷害。這也從另一方面說明輕量化技術本身并不與安全性相矛盾。輕量化技術與安全性技術的研究和發(fā)展，將是未來中國商用車技術發(fā)展重要方面之一。