《【路基、路面】公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試試卷及答案(總21頁(yè))》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《【路基、路面】公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試試卷及答案(總21頁(yè))（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2009年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題第01卷） 一、 填空題 1．彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。 2．路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路（其他公路）兩檔設(shè)定。 3．常見(jiàn)的平整度測(cè)試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。 4．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。 5．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。 6．工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工

2、程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。 二、 單項(xiàng)選擇題 1．環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置 2．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為C。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工 3．用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。 A. B. C. D. 4．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn)

3、C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn) 10．某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程 12．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)B 。 A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度 13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d

4、 B.14d C.28d D.90d 14．測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。 A.擺式儀法 B.制動(dòng)距離法 C.摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)法 D.鋪砂法 15．對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程 1． 重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大 2． 分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為D。 A.優(yōu)良

5、 B.合格 C.不合格 D.無(wú)法確定 3．對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)D。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑 4．填隙碎石基層固體體積率用A測(cè)定。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法 5．交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基 16．平整度主要反映了路面的B性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑

6、 D.經(jīng)濟(jì) 17．高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值B。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定 18．貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm） 19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡 20．含水量的定義是A。

7、 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比 三、多項(xiàng)選擇題 1．一般來(lái)說(shuō)，測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法 2．屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有ABD。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度 3．土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括ABCD等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位 4．級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括AC等

8、。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位 5．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線 6．路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程 7．在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層 8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是ABC。 A．?dāng)[值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好 C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好

9、 D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好 9．關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是BC。 A.環(huán)刀法可用于測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測(cè)比較方便 D.環(huán)刀法檢測(cè)結(jié)果比灌砂法的精確 10．在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。 A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率

10、評(píng)定的。 （） 2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（√） 3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （） 4．雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。 （√） 5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 （） 6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （√） 7．分

11、層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （√） 8．瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 （） 9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值為0.9615分（） 10．彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （） 11．標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。 （√） 12．路表回彈模量越大，表示路基

12、路面的整體承載能力越大。 （√） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （√） 14．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 （） 15．用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。 （） 16．抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （√） 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層

13、的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。 （） 18．高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （） 19．核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （） 20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （） 五、簡(jiǎn)答題 1． 土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ 答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填

14、隙碎石基層為固體體積率。 對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。 2． 請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。 答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱(chēng)總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒

15、內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，稱(chēng)剩余砂的質(zhì)量。（8）計(jì)算壓實(shí)度。 3． 請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。 答：計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉： Lr=+ZαS Lr——評(píng)定路段的代表彎沉； ——評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值； S——評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Zα——與保證率有關(guān)的系數(shù)。 彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(202)℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉

16、值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿(mǎn)分；大于時(shí)得零分。 4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方法的測(cè)試原理。 答：測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。 橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法原理：測(cè)試車(chē)上有兩個(gè)試驗(yàn)輪

17、胎，它們對(duì)車(chē)輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 5．半剛性基層和粒料類(lèi)基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類(lèi)基層沒(méi)有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類(lèi)基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿(mǎn)足要求后，彎沉一般也能滿(mǎn)足要求，故對(duì)于粒料類(lèi)基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。

18、六、實(shí)例計(jì)算題 1． 用承載板測(cè)定土基回彈模量，檢測(cè)結(jié)果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的土基回彈模量。 （注：，D=30cm，mm） pi（MPa） 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22 加載讀數(shù)（0.01mm） 12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0 卸載讀數(shù)（0.01mm） 10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.8 解：．計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：∑pi=0.62Mpa ∑Li=322

19、.4（0.01mm）=0.3224cm E0==3.1416300.62(1-0.350.35)/0.3224=39.8 Mpa pI (Mpa) 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22 回彈變形(0.01mm) 4.2 18.2 32.6 44.6 52.6 72.6 91.6 130.4 影響量 (0.01mm) 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.4 1.6 2.2 計(jì)算回彈變形(0.01mm) 4.4 18.6 33.2 45.4 53.6 74.0 93.2 1

20、32.6 2某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。 保證率 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 0.892 0.833 0.785 2.327 95% 0.580 0.546 0.518 1.645 90% 0

21、.437 0.414 0.393 1.282 97.72% 0.814 0.761 0.718 2.00 93.32% 0.537 0.506 0.481 1.50 2．厚度平均值 =（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785 厚度代表值= 該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測(cè)值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實(shí)際得分為20分。 七、分析評(píng)定題 某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整

22、度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿(mǎn)足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。 檢查項(xiàng)目 壓實(shí)度 彎沉 縱斷高程 中線偏位 寬度 平整度 橫坡 邊坡 合格率（%） 65 100 75 90 85 75 90 80 規(guī)定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1．請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。 答：工程的評(píng)分=300.65+15+100.75+100.9+100.85+150.75+50.9+50.8-8-6=64.5(分) 故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。 2.如評(píng)定結(jié)果不合格

23、，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。答：改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第02卷） 一、 填空題 1．標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)兩種。 2．目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。 3．級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)

24、。 4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級(jí)。 5．路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。 6．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。 7．彎沉測(cè)試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。 二、單項(xiàng)選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是B。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國(guó)際平整度指標(biāo) 2．路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)A為合格。 A.≥0.8mm

25、 B.≤0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm 3.一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為A A.95% B.94% C.93% D.90% 4．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為C。 A.設(shè)計(jì)規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程 5． 載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載～變形曲線（即~曲線）進(jìn)行D修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn) 6．不屬于公路平面線形線元的是D。 A.直線

26、 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線 7．目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是A。 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動(dòng)試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計(jì)算法 8．回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是B。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評(píng)

27、定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程 10．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用D指標(biāo)。 A.單位工程合格率 B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是C。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為B。 A.100分 B.規(guī)定的滿(mǎn)分 C.合格率規(guī)定分 D.零分 13．測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，

28、應(yīng)優(yōu)先采用B。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法 14．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)A時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20℃，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20℃，瀝青面層厚度4cm 15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是A。 A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分 C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分 D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85

29、分 16．貝克曼梁的杠桿比一般為B。 A.1﹕1 B. 1﹕2 C. 1﹕3 D. 1﹕4 17．若檢測(cè)彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為B（0.01mm）。A.19.2 B.51.2 C.29.6 D.40.8 18．某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為Acm。 A.≥19.2 B. ≥20.8 C. ≤19.2 D. ≤20.8 19．平整度測(cè)試設(shè)備有兩類(lèi)。其中A為斷面類(lèi)測(cè)試設(shè)備。A

30、.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 20．一般來(lái)說(shuō)，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的A。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定 三、多項(xiàng)選擇題 1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。 A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法中，正確的是ABC。A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)分為三級(jí) B.只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工

31、程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格 D.只有所有的單位工程全部?jī)?yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良 3.關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是ABCD。 A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn) C.根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值 D.分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分 4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的AB測(cè)定方法一起進(jìn)行。 A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法 5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層

32、、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有CD。 A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度 6．瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法 7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是ABD。 A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元 B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100 C.分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分之和 D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定 8．彎沉測(cè)試車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組 C.前軸軸載 D.前軸一

33、側(cè)雙組 9．屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有ABC。 A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 10．關(guān)于平整度的下列說(shuō)法中，正確的是ABCD。 A.平整度反映了行車(chē)的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差σ越小，平整性越好 D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1.路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。

34、 (√) 2.擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。 (√) 3.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。() 4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （√） 5.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車(chē)后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試 （√）? 6.設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 （） 7.用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)

35、，即可停止加載。 （√） 8.核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 （） 9.粒料類(lèi)基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 （） 10.一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。 （） 11.對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。 （） 12.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。

36、 （） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （√） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。 （√） 15．就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 （√） 16．由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 （） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。

37、 （） 18．彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （√） 19．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 （√） 20．高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （√） 五、簡(jiǎn)答題 1．請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值K： 當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等

38、于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿(mǎn)分；當(dāng)K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 當(dāng)K

39、行校正、使承載板置水平狀態(tài)； d.將試驗(yàn)車(chē)置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心； e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。 (2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：a.用千斤頂開(kāi)始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。 b.測(cè)定土基的壓力——變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對(duì)零，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí)即可停止加載； c.測(cè)定汽車(chē)總影響量a； d.計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形。 (3)計(jì)算：a.各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響

40、量后，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值； b.將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正； c.利用改正的曲線計(jì)算土基回彈模量： 2． 測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？ 3． 答：常用的方法有： （1）3米直尺法：用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。 （2）連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 （3）車(chē)載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平

41、整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。 4．試論述擺式儀法測(cè)試過(guò)程。 （1）準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。 （2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為1BPN。c.校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為126mm。d灑水澆洗測(cè)試路面;e.測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭?，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測(cè)量值。f.重復(fù)測(cè)定5

42、次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值g.溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃）的擺值。 5.灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的適用范圍是什么？檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？ 答：1）灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。 2）檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題a.量砂要規(guī)則；b.每換一次量砂都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；c.地表面處理要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)

43、定粗糙表面消耗的量砂；d.在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．用貝克曼梁法測(cè)定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測(cè)試車(chē)后軸重100KN（輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。（注：E=0.712） 解：經(jīng)計(jì)算得：平均值=41.4（0.01mm） 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm） 代表值Lr= 回彈模量E =

44、= 3． 用連續(xù)平整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測(cè)結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為σ=1.5mm、IRI=0.5m/km。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。 解：大于規(guī)定值1.5mm的測(cè)點(diǎn)有4個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為20個(gè) 則合格率為：（1－4／20）100％＝80％ 按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于95％時(shí)可得規(guī)定滿(mǎn)分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最

45、后得分為：分 七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改進(jìn)的措施。答：略 2．某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。 答：分部工程：路基土石方工程91 優(yōu)良 排水工程79 合格 涵洞85 優(yōu)良 路面工程89 優(yōu)良 單位工程：路基工程 優(yōu)良路面工程89 優(yōu)良 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第03卷） 一、填空題 1．路

46、基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用代表值反映總體壓實(shí)水平，用規(guī)定單點(diǎn)極值來(lái)限制局部隱患，并應(yīng)按<[規(guī)定值-2%]的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括平面、縱斷面和橫斷面。 3.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分時(shí)，應(yīng)考慮基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀狀況和質(zhì)量保證資料等四個(gè)方面。 4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括壓實(shí)度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。 5．常用平整度測(cè)試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法最大間隙、連續(xù)式平整度儀法標(biāo)準(zhǔn)偏差、顛簸累積儀法顛簸累計(jì)值。路面的橫向平整度用車(chē)轍表示。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度。 二、單項(xiàng)選擇

47、題 1．半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以A齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d 2．交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用B。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法 3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車(chē)后的A驗(yàn)收。 A.第一個(gè)最不利季節(jié) B.第一個(gè)夏季 C.第一個(gè)冬季 D.第一個(gè)雨季 4．測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在B位置。 A.輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C.輪隙中心稍偏后 D輪隙中

48、任意位置 5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括D修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn) 6．0.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為D個(gè)。 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，3 7．水泥混凝土路面是以B為控制指標(biāo)。 A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度 8．對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是A。 A.抗彎拉強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程 9．在交工驗(yàn)收時(shí)，A應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。 A.瀝青混

49、凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類(lèi)基層 10．當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為D。 A.100分 B.規(guī)定的滿(mǎn)分 C.合格率規(guī)定分 D.零分 11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是C。 A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B.拉依達(dá)法 C.肖維納特法 D.格拉布斯法 12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用C表示。 A.壓實(shí)度 B.壓實(shí)系數(shù) C.固體體積率 D.密度 13．瀝青面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程

50、C.單項(xiàng)工程 D.單位工程 14．厚度代表值按C公式計(jì)算。A. B. C. D. 15．在E0=中，的含義是C。 A.各級(jí)計(jì)算回彈變形值 B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值 C.變形≤1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值 D.變形≤2mm的各級(jí)回彈變形值 16．工程質(zhì)量評(píng)定按A順序逐級(jí)進(jìn)行。 A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程 C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程 D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程 17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是B。 A.承載板

51、法 B.貝克曼梁法 C.自動(dòng)彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法 18．水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度B高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無(wú)關(guān)系 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè)D。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑 20．平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖?lèi)和反應(yīng)類(lèi)兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于C測(cè)試儀。 A.兩者均是斷面類(lèi)B.兩者均是反應(yīng)類(lèi) C.前者是斷面類(lèi)

52、，后者是反應(yīng)類(lèi) D.前者是反應(yīng)類(lèi)、后者是斷面類(lèi) 三、多項(xiàng)選擇題 1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有ABC等。 A.水中重法 B.表干法 C.蠟封法 D.灌砂法 2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測(cè)AC等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.強(qiáng)度 D.抗滑 3．施工質(zhì)量控制中，AD等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基 4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有AC。 A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石 5．反映

53、數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有BCD。 A.中位數(shù) B.極差 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差 D.變異系數(shù) 6．應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是BCD。 A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn) B.核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土的壓實(shí)度 C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是ABCD。 A.以彈性半無(wú)限體理論為依據(jù) B.數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 C.測(cè)試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 D.各級(jí)壓力的

54、回彈變形必須加上該級(jí)的影響量 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是BCD。 A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉 B.當(dāng)路面溫度為202℃或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正 C.評(píng)定結(jié)果只有兩種情況，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿(mǎn)分，要么得零分 D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正 9．中線偏位的檢測(cè)方法有ABCD。A.角度交會(huì)法 B.距離交會(huì)法 C.極坐標(biāo)法 D.后方交會(huì)法 10．鋼尺量距的基本要求是ACD。 A.直 B.快 C.平 D.準(zhǔn) 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1．在分項(xiàng)工

55、程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（） 2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （） 3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時(shí)的摩擦擺值。 （） 4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)文件的要（） 5．在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （） 6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。

56、 （） 7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 （√） 9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （√） 10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相（√） 11．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。

57、 （√） 12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 （） 13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿(mǎn)分，不合格時(shí)得零分。 （√） 14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。 （√） 15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （√） 16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好

58、、合格、不合格等四級(jí)。 （） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。 （√） 18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來(lái)說(shuō)，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（） 19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。 （） 20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （√）

59、五、簡(jiǎn)答題 1、 簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。 答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。 2）測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處，與汽車(chē)行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，

60、當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車(chē)仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后，汽車(chē)停止，讀取終讀數(shù)L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。 3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（202）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 2、 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？ 答：常見(jiàn)的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。 各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過(guò)程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用

61、于通過(guò)0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。 3．為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？ 答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問(wèn)題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿(mǎn)足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿(mǎn)足而彎沉不滿(mǎn)足，如采取

62、返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值，根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。 4．簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過(guò)程。 答：用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過(guò)程為： 1） 準(zhǔn)備工作：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆茫? ②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。 2）試驗(yàn)步驟：①用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈； ②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿(mǎn)砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平； ③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹

63、凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂； ④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值； ⑤計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。 5．試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。 答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即： 分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分） 對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)

64、，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算： 檢查項(xiàng)目評(píng)定分=檢查項(xiàng)目合格率規(guī)定分?jǐn)?shù) 有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制p-l曲線（注：=0.79pia）。 序 號(hào) 承載板p壓力（MPa） 百分表讀數(shù)（0.01mm） 加載后 卸載后 左 右 左 右 1 0.02 14 13 3 3 2 0.04 28 29 7 8 3 0.06 38 40 8 9 4 0.08

65、52 54 10 11 5 0.10 66 72 12 14 總影響量 0 左 6 右 8 解：（1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表） 序 號(hào) 1 2 3 4 5 回彈變形（0.01mm） 21 42 61 85 112 ai(0.01mm) 0.3 0.5 0.8 1.1 1.4 計(jì)算回彈變形(0.01mm) 21.3 42.5 61.8 86.5 113.4 （2）繪制曲線（略） 2．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）的干密度分別為1.72、1.

66、69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最大干密度為1.82g/cm3，試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿(mǎn)足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。 附 表 保證率 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 0.892 0.833 0.785 2.327 95% 0.580 0.546 0.518 1.645 90% 0.437 0.414 0.393 1.282 97.72% 0.814 0.761 0.718 2.00 93.32% 0.537 0.506 0.481 1.50 解：（1）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki（%）94.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4 （2）計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差S =95.0%