《基于PLC的電梯控制系統(tǒng)設計畢業(yè)論文》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《基于PLC的電梯控制系統(tǒng)設計畢業(yè)論文（19頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 題 目 基于PLC的電梯控制系統(tǒng)設計 摘 要 本文介紹一種電梯PLC控制系統(tǒng)。電梯是垂直方向的運輸設備，是高層建筑中不可缺少的交通運輸設備。它靠電力，拖動一個可以載人或物的轎廂，在建筑的井道內導軌上做垂直升降運動，在人們生活中起著舉足輕重的作用。而控制電梯運行的PLC系統(tǒng)也要求越來越高，要求達到電梯運行的“穩(wěn)、準、快”的運行目的。該系統(tǒng)主要由PLC、邏輯控制電路組成。其中包括交流異步電動機、繼電器、接觸器、行程開關、按鈕、發(fā)光指示器和變頻器組成為一體的控制系統(tǒng)。本機控制單元采用以三菱公司的可編程控制器PLC對機器進行全過程控制。 整個系統(tǒng)通過

2、PLC、邏輯控制電路對電梯的升降；加、減速；平層；起動、制動控制。其結構簡單、運行效率高、平層精度高、易于理解與掌握。 關鍵詞：PLC; 可編程控制器; 電梯 目錄 前言 1 第1章 電梯繼電器控制系統(tǒng)的特點及存在問題 2 1.1電梯繼電器控制系統(tǒng)的優(yōu)點 2 1.2電梯繼電器控制系統(tǒng)存在的問題 2 第2章 PLC及在電梯控制中的應用特點 3 2.1 PLC的特點 3 2.2 PLC控制電梯的優(yōu)點 4 2.3電梯變頻調速控制的特點 4 第3章 電梯設備與電梯發(fā)展動態(tài) 5

3、 3.1電梯的分類 5 3.2電梯的主要組成部分 5 3.3電梯的安全保護裝置 6 3.4電梯技術發(fā)展概況 6 3.5基本方案選擇 7 3.5.1通用變頻器的發(fā)展 7 3.5.2通用變頻器的功率輸出驅動技術動向 8 3.5.3可編程序控制器(PLC)的選擇 9 3.5.4轎廂樓層位置檢測方法 9 第4章 系統(tǒng)硬件設計 10 4.1變頻器結構及參數設置 10 4.2變頻器容量計算 10 4.3變頻器制動電阻參數的計算 11 4.4 PLC控制系統(tǒng)設計 11 4.4.1信號控制系統(tǒng) 12

4、 4.4.2電梯控制系統(tǒng)實現(xiàn)的功能 12 4.4.3電梯操作方式 13 4.4.4減速及平層控制 13 4.4.5點數的分配及機型的選擇 13 4.4.6系統(tǒng)結構框圖 14 結束語 15 參考文獻 16 17 前言 進入九十年代，隨著科學技術的發(fā)展和計算機技術的廣泛應用，人們對電梯的安全性、可靠性的要求越來越高，繼電器控制的弱點就越來越明顯。可編程序控制器(PLC)是根據順序邏輯控制的需要而發(fā)展起來的，是專門為工業(yè)環(huán)境應用而設計的數字運算操作的電子裝置。鑒于其種種優(yōu)點，目前，電梯的繼電器控制方式已逐漸被PLC控

5、制代替。同時，由于電機交流變頻調速技術的發(fā)展電梯的拖動方式已由原來直流調速逐漸過渡到了交流變頻調速。因此，PLC控制技術加變頻調速已成為現(xiàn)代電梯行業(yè)的一個熱點。 PLC是一種用于自動化控制的專用計算機，實質上屬于計算機控制方PLC控制一般具有可靠性高、易操作、維修、編程簡單、靈活性強等特點。 電梯采用了PLC控制，用軟件實現(xiàn)對電梯運行的自動控制，可靠性大大提高?？刂葡到y(tǒng)結構簡單，外部線路簡化.另外可方便地增加或改變控制功能。也可進行故障自動檢測與報警顯示，提高運行安全性，并便于檢修。 隨著電力電子技術、微電子技術和計算機控制技術的飛速發(fā)展，交流變頻調速技術的發(fā)展也

6、十分迅速。電動機交流變頻調速技術是當今節(jié)電、改善工藝流程以提高產品質量和改善環(huán)境、推動技術進步的一種主要手段。變頻調速以其優(yōu)異的調速性能和起制動性能、高效率、高功率因數和節(jié)電效果，廣泛的適用范圍及其它許多優(yōu)點而被國內外公認為最有發(fā)展前途的調速方式。 變頻調速電梯使用了先進的SPWM技術，明顯改善了電梯運行質量和性能;調速范圍廣、控制精度高，動態(tài)性能好，舒適、安靜、快捷，幾乎可與直流電機媲美。同時明顯改善了電動機供電電源的質量，減少了諧波，提高了效率和功率因數，節(jié)能顯著。 第1章 電梯繼電器控制系統(tǒng)的特點及存在問題 1.1電梯繼電器控制系統(tǒng)的優(yōu)點 (1)所有

7、控制功能及信號處理均由硬件實現(xiàn)，線路直觀，易于理解和掌握，適合于一般技術人員和技術工人所掌握。 (2)系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修及故障檢查無需較高的技術和特殊的工具、儀器。 (3)大部分電器均為常用控制電器，更換方便，價格較便宜。 (4)多年來我國一直生產這類電梯，技術成熟，已形成系列化產品，技術資料圖紙齊全，熟悉、掌握的人員較多。 1.2電梯繼電器控制系統(tǒng)存在的問題 (1)系統(tǒng)觸點繁多、接線線路復雜，且觸點容易燒壞磨損，造成接觸不良，因而故障率較高。 (2)普通控制電器及硬件接線方法難以實現(xiàn)較復雜的控制功能，使系統(tǒng)的控制功能不易增加，技術水平難以提高。

8、 (3)電磁機構及觸點動作速度比較慢，機械和電磁慣性大，系統(tǒng)控制精度難以提高。 (4)系統(tǒng)結構龐大，能耗較高，機械動作噪音大。 (5)由于線路復雜，易出現(xiàn)故障，因而保養(yǎng)維修工作量大，費用高;而且檢查故障困難，費時費工。電梯繼電器控制系統(tǒng)故障率高，大大降低了電梯的可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員帶來不便和驚憂。且電梯一旦發(fā)生沖頂或蹲底，不但會造成電梯機械部件損壞，還可能出現(xiàn)人身事故。 第2章 PLC及在電梯控制中的應用特點 2.1 PLC的特點 PLC是一種用于工業(yè)自動化控制的專用計算機，實質上

9、屬于計算機控制方式。PLC與普通微機一樣，以通用或專用CPU作為字處理器，實現(xiàn)通道(字)的運算和數據存儲，另外還有位處理器(布爾處理器)，進行點(位)運算與控制。PLC控制一般具有可靠性高、易操作、維修、編程簡單、靈活性強等特點。 (1)可靠性:對可維修的產品，可靠性包括產品的有效性和可維修性。 (2)易操作性，PLC的易操作性表現(xiàn)在下列幾個方面: A.操作方便對PLC的操作包括程序輸入和程序更改的操作。大多數PLC采用編程器進行輸入和更改的操作。編程器至少提供了輸入信息的顯示，對大中型的PLC，編程器采用了CRT屏幕顯示，因此，程序的輸入直接可以顯示。更改程序的

10、操作也可直接根據所需要的地址編號或接點號進行搜索或順序尋找，然后進行更改。更改的信息可在液晶屏或CRT上顯示。 B.編程方便PLC有多種程序設計語言可供使用。對電氣技術人員來說，由于梯形圖與電氣原理圖較為接近，容易掌握和理解。采用布爾助記符編程語言時，十分有助于編程人員的編程。 C.維修方便PLC具有的自診斷功能對維修人員維修技能的要求降低。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，通過硬件和軟件的自診斷，維修人員可以很快的找到故障的部位，以便維修。 (3)靈活性，PLC的靈活性表現(xiàn)在以下幾個方面: A.編程的靈活性。PLC采用的編程語言有梯形圖、布爾助記符、功能表圖、功能模塊

11、和語句描述編程語言。編程方法的多樣性使編程方便、應用面拓展。 B.擴展的靈活性。PLC的擴展靈活性是它的一個重要特點。它可根據應用的規(guī)模不同，即可進行容量的擴展、功能的擴展、應用和控制范圍的擴展。 C.操作的靈活性。操作十分靈活方便，監(jiān)視和控制變得十分容易。 2.2 PLC控制電梯的優(yōu)點 (1)在電梯控制中采用了PLC，用軟件實現(xiàn)對電梯運行的自動控制，可靠性大大提高。 (2)去掉了選層器及大部分繼電器，控制系統(tǒng)結構簡單，外部線路簡化。 (3)PLC可實現(xiàn)各種復雜的控制系統(tǒng)，方便地增加或改變控制功能。 (4) PLC可進行故障自動

12、檢測與報警顯示，提高運行安全性，并便于檢修。 (5)用于群控調配和管理，并提高電梯運行效率。 (6)更改控制方案時不需改動硬件接線。 2.3電梯變頻調速控制的特點: 隨著電力電子技術、微電子技術和計算機控制技術的飛速發(fā)展，交流變頻調速技術的發(fā)展也十分迅速。電動機交流變頻調速技術是當今節(jié)電、改善工藝流程以提高產品質量和改善環(huán)境、推動技術進步的一種主要手段。變頻調速以其優(yōu)異的調速性能和起制動平穩(wěn)性能、高效率、高功率因數和節(jié)電效果，廣泛的適用范圍及其它許多優(yōu)點而被國內外公認為最有發(fā)展前途的調速方式。 變頻調速電梯的特點: (1)變頻調速電梯使用的是異

13、步電動機，比同容量的直流電動機具有體積小、占空間小，結構簡單，維護方便、可靠性高、價格低等優(yōu)點。 (2)變頻調速電源使用了先進的SPWM技術SVPWM技術，明顯改善了電梯運行質量和性能;調速范圍寬、控制精度高，動態(tài)性能好，舒適、安靜、快捷，已逐漸取代直流電機調速。 (3)變頻調速電梯使用先進的SPWM和SVPWM技術，明顯改善了電動機供電電源的質量，減少了諧波，提高了效率和功率因數，節(jié)能明顯。 第3章 電梯設備與電梯發(fā)展動態(tài) 3.1電梯的分類 電梯的分類有各式各樣: (1)按用途分類有客梯、貨梯、醫(yī)用梯等。 (2)按速度 低速電梯 1 m/s

14、以下 中速電梯 1 -2m/s 高速電梯 2m/s以上 超高速電梯 4m/s以上 (3)按驅動電源分類 :交流電梯 速度一般小于2m/s,直流電梯 速度一般大于2m/s。 (4)按控制方式分類 有/無司機控制、群控、有層間控制、簡易集選控制、集選控制等。 3.2電梯的主要組成部分 (1)曳引部分通常由曳引機和曳引鋼絲繩組成。電動機帶動曳引機旋轉使轎廂上下運動。 (2)轎廂和廳門轎廂由轎架、轎底、轎壁和轎門組成;廳門一般有封閉式、中分式、雙折式、雙折中分式和直分式等。 (3)電器設備及控制裝置有曳引機，選層器傳動及控制柜、轎廂操縱盤、呼梯按鈕和廳站指示器組

15、成。 (4)其它裝置對重裝置、補償裝置等。 3.3電梯的安全保護裝置 (1)電磁制動器，裝于曳引機軸上，一般采用直流電磁制動器，啟動時通電松閘，停層后斷電制動。 (2)強迫減速開關，其分別裝于井道的頂部和底部，當轎廂駛過端站換速未減速時，轎廂上的撞塊就觸動此開關，通過電器傳動控制裝置，使電動機強迫減速。 (3)限位開關，當轎廂經過端站平層位置后仍未停車，此限位開關立即動作，切斷電源并制動，強迫停車。 (4)行程極限保護開關，當限位開關不起作用，轎廂經過端站時，此開關動作。 (5)急停按鈕，裝于轎廂司機操縱盤上，發(fā)生異常情況時，按此按鈕

16、切斷電源，電磁制動器制動，電梯緊急停車。 (6)廳門開關，每個廳門都裝有門鎖開關。僅當廳門關上才允許電梯啟動;在運行中如出現(xiàn)廳門開關斷開，電梯立即停車。 (7)關門安全開關，常見的是裝于轎廂門邊的安全觸板，在關門過程中如安全觸板碰到乘客時，發(fā)出信號，門電機停止關門，反向開門，延時重新開門，此外還有紅外線開關等。 (8)超載開關，當超載時轎底下降開關動作，電梯不能關門和運行。 (9)其它的開關，安全窗開關，鋼帶輪的斷帶開關等。 3.4電梯技術發(fā)展概況 (1)電梯的速度要求越來越快，高速、超高速電梯的數量愈來愈多。 (2)電梯的拖動技術有了較大

17、的發(fā)展，直流電梯由于能耗大、維修量大等缺點。逐步被交流電梯所替代，液壓電梯由于運行平穩(wěn)，機房位置靈活等特點，使得在低樓層場合得到愈來愈廣泛的應用。交流拖動電梯更是得到迅速的發(fā)展，己由以前的變級調速(AC-VP)發(fā)展成為調壓調速(AC-VV)及調頻調壓調速(AC-VVV F)，使得電梯的速度、加速度、加加速度控制更加符合人們的生理要求，電梯的舒適感大為改善。 (3)電梯的邏輯控制己從過去簡單的繼電器—接觸器控制發(fā)展為可編程序控制(PLC)和微機控制，控制方式也從手柄控制、信號控制發(fā)展為集選控制、并聯(lián)控制、群控等，電梯可靠性得到很大提高。 3.5 基本方案選擇 3.5.1 通用變頻器

18、的發(fā)展 上個世紀80年代初，通用變頻器實現(xiàn)了商品化。在近20年的時間內經歷了由模擬控制到全數字控制和由采用BJT到采用IGBT兩個大發(fā)展過程。 A.容量不斷擴大 80年代初采用的BJT的PWM變頻器實現(xiàn)了通用化。到了90年代初，BJT通用變頻器的容量達到了b00KVA,400KVA以下的已經系列化。前幾年主開關器件開始采用IGBT，僅三、四年的時一間，IGBT變頻器的單機容量己達1800KVA，隨著IGBT容量的擴大，通用變頻器的容量也將隨之擴大。 B.結構的小型化 變頻器主電路中功率電路的模塊化，控制電路采用大規(guī)模集成電路(LSI)和全數字控制技術，結構設計

19、上采用“平面安裝技術”等一系列措施，促進了變頻電源裝置的小型化。另外，一種混合式功率集成器件，采用厚薄膜混合集成技術，把功率電橋、驅動電路、檢測電路、保護電路等封裝在一起，構成了一種“智能電力模塊”(Intelligent Module,IPM)這種器件屬于絕緣金屬基底結構，所以防電磁干擾能力強，保護電路和檢測電路與功率開關間的距離盡可能的小，因而保護迅速且可靠，傳感信號也十分迅速。 C.多功能和智能化 電力電子器件和控制技術的不斷進步，使變頻器向多功能化和高性能化方向發(fā)展。特別是微機的應用，為變頻器多功能化和高性能化提供了可靠的保證。 人們總結了交流調速電氣傳動控制的大量實踐經

20、驗，并不斷融入軟件功能。日益豐富的軟件功能使通用變頻器的多功能化和高性能化為用戶提供了一種可能，即可以把原有生產機械的工藝水平“升級”，達到以往無法達到的境界，使其變成一種具有高度軟件控制功能的新機種。 令的執(zhí)行效率上，舍棄了某些運算復雜而使用率不高的指令，省下它們所占用的硬件資源用于提高基本的運算速度，達到了以“每秒上億條指令”為單位來衡量運算速度的程度。 D.應用領域不斷擴大 通用變頻器經歷了模擬控制、數字控制、數?；旌峡刂?，直到全數字控制的演變，逐步地實現(xiàn)了多功能化和高性能化，進而使之對各類生產機械、各類生產工藝的適應性不斷增強。最初通用變頻器僅用于風機、泵類負載的節(jié)

21、能調速和化纖工業(yè)中高速纏繞的多機協(xié)調運行等，到目前為止，其應用領域得到了相當的擴展。如搬運機械，從反抗性負載的搬運車輛、帶式運輸機到位能負載的起重機、提升機、立體倉庫、立體停車廠等都已采用了通用變頻器;金屬加工機械，從各類切削機床直到高速磨床乃至數控機床、加工中心超高速伺服機的精確位置控制都已應用通用變頻器;在其它方面，如農用機械、食品機械、木工機械、印刷機械、各類空調、各類家用電器甚至街心公園噴水池，可以說其應用范圍相當廣闊，并且還將繼續(xù)擴大。 3.5.2 通用變頻器的功率輸出驅動技術動向 采用變頻器的調速傳動技術，近年來取得驚人的進步。從技術發(fā)展動向來看，大致有如下幾個方面:

22、 A.IGBT的應用 最近幾年來，工GBT的應用正在迅速推進。其顯著的特點是:開關頻率高，驅動電路簡單。用于通用變頻器時，有如下明顯的效果: a.由于載波效率的提高(20KHz或更高)，負載電動機的噪聲明顯減少，實現(xiàn)了低噪聲傳動。電動機的金屬鳴響聲因振動頻率超過了人耳可感知的程度而“消失”。 b.同樣由于載波頻率的提高，使電動機的電流(特別是低速時的電流)波形更加趨于正弦波，因而減少了電動機轉矩的脈動和電動機的損耗。 c.由于工GBT為電壓驅動型，因而簡化了驅動回路，使整個裝置更加緊湊，可靠性提高，成木降低。 d.主開關器件如果采用工PM，

23、上述效果將更加明顯。 B.網側變流器的f WM控制的變頻器 目前上市的絕大多數通用變頻器，其網側變流器采用不可控的二極管整流器。雖然控制簡單，成本較低，但也有它的缺點。比如，網側電流波形嚴重畸變，影響電網的功率因數，諧波損耗大，電動機制動時的再生能量無法回饋給電網等?，F(xiàn)已開發(fā)出一種新型的采用PWM控制方式的自換相交流器，并己經成功地用作變流器中的網側變流器。電器結構形式與逆變器完全相同，每個橋臂均由一個自關斷器件和一個二極管反并聯(lián)組成。其特點是:直流輸出電壓連續(xù)可調，輸入電流(網側電流)波形基本為正弦，功率因數可保持為1，并且能量可以雙向流通。網側變流器采用PWM控制交流器又稱為“

24、雙PWM控制變頻器”。這種再生能量回饋式高性能通用變頻器，代表著另一個新的技術動向。它的大容量化，對于制動頻繁的或可逆運行的生產設備十分有意義。但因其價位高、投資大，所以在某種程度上限制了它的發(fā)展速度. C.矢量控制變頻器的通用化 在造紙、軋鋼等應用領域，要求精度高，響應快，一般性的通用變頻器已經不能勝任，往往要采用矢量控制方案.但是矢量控制往往需要速度傳感器，運算復雜、調整麻煩，對電動機的參數依賴性較大.目前，國內正在努力使矢量控制變頻器實現(xiàn)通用化.因此，對無速度傳感器的矢量控制系統(tǒng)的理論研究和實用化的開發(fā)代表著另一個新的技術發(fā)展方向。 3.5.3可編程序控制器(PLC)的選擇

25、 電梯PLC控制系統(tǒng)不再使用繼電器控制系統(tǒng)中模擬轎廂運動的機械選層器。電梯運行過程中，轎廂所處樓層位置如何檢測，PLC軟件如何根據給定輸入信號及運行條件判斷或計算樓層數，是電梯正常運行的首要問題，是正確定向和選層換速的必要前提。 3.5.4轎廂樓層位置檢測方法: 主要方法有如下幾種: (1)用干簧管磁感應器或其它位置開關:這種方法直觀、簡單，但由于每層需使用一個磁感應器，當樓層較高時，會占用PLC太多的輸入點。 (2)利用穩(wěn)態(tài)磁保開關:這種方法需對磁保開關的不同狀態(tài)進行編碼，在各種編碼方式中適合電梯控制的只有格雷變形碼，但它是無權代碼，進行運算時需

26、采用PLC指令譯碼，比較麻煩，軟件譯碼也使程序變的龐大。 (3)利用旋轉編碼器:目前，PLC一般都有高速脈沖輸入端或專用計數單元，計數準確，使用方便，因而在電梯PLC控制系統(tǒng)中，可用編碼器測取電梯運行過程中的準確位置，編碼器可直接與PLC高速脈沖輸入端相連，電源也可利用PLC內置24V直流電源，硬件連接可謂簡單方便。由以上分析可見，用旋轉編碼器檢測轎廂位置優(yōu)于其他方法，故本設計采用此法。 第4章 系統(tǒng)硬件設計 4.1 變頻器結構及參數設置 由于采用PLC作為邏輯控制部件，故變頻器和PLC通訊時采用開關量而不用模擬量。由于61665是通用型變頻器，因而用在

27、電梯控制上為了滿足運行效率、舒適感、平層精度和安全性的要求，其參數設置比專用型變頻器要復雜得多。 61665變頻器共有9組參數，每一組參數的設定都具有特定的含義。 常用參數如表4.1 4.2 變頻器容量計算 變頻器的功率可根據曳引機電機功率、電梯運行速度、電梯載重與配重進行計算。設電梯曳引機電機功率為P1，電梯運行速度為v，電梯自重為W1，電梯載重為W2，配重為W3;，重力加速度為g，變頻器功率為P。在最大載重下，電梯上升所需曳引功率為P2, P2=[(W, +W,-W,) g+F1] v 其中F1=K (W1+W2-W3) g+＆為摩擦力，＆可忽略不計。 電機功率P

28、1，變頻器功率P應接近于電機功率P1，相對于P2留有安全裕量，可取P≈l.5P2 4.3 變頻器制動電阻參數的計算 由于電梯為位能負載，電梯運行過程中產生再生能量，所以變頻調速裝置應具有制動功能.帶有逆變功能的變頻調速裝置通過逆變器雖然能夠將再生能量回饋電網，但成本太高.采用能耗制動方式通過制動單元將再生能量消耗在制動電阻上，成本較低而且具有良好的使用效果.能耗制動電阻R1的大小應使制動電流I1的值不超過變頻器額定電流的一半，即 I1=Uo /R1≤I/2 其中U。為額定情況下變頻器的直流母線電壓.由于制動申阻的工作不是連續(xù)長期工作，因此其功率可以大大小于通電時消耗的功

29、率. 4.4 PLC控制系統(tǒng)設計 電梯PLC的控制系統(tǒng)和其他類型的電梯控制系統(tǒng)一樣主要由信號控制系統(tǒng)和拖動控制系統(tǒng)兩部分組成。圖4.1為電梯PLC控制系統(tǒng)的基本結構圖，主要硬件包括PLC主機及擴展、機械系統(tǒng)、轎廂操縱盤、廳外呼梯盤、指層器、門機、調速裝置與主拖動系統(tǒng)等。系統(tǒng)控制核心為PLC主機，操縱盤、呼梯盤、井道及安全保護信號通過。 PLC輸入接口送入PLC，存儲在存儲器及召喚指示燈等發(fā)出顯示信號，向拖動和門機控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號。 圖4.1 PLC控制系統(tǒng)的基本結構圖 4.4.1 信號控制系統(tǒng) 電梯信號控制基本由PLC軟件實現(xiàn)。電梯信號控制系統(tǒng)如圖4

30、.1所示，輸入到PLC的控制信號有:運行方式選擇(如自動、有司機、檢修、消防運行方式等)、運行控制、轎內指令、層站召喚、安全保護信息、旋轉編碼器光電脈沖、開關門及限位信號、門區(qū)和平層信號等。 圖4.2 電梯PLC信號控制系統(tǒng)圖 4.4.2 電梯控制系統(tǒng)實現(xiàn)的功能 (1)一臺電機控制上升和下降； (2)各層設上/下呼叫開關(最頂層與起始層只設一只)； (3)電梯到位后具有手動或自動開門關門功能； (4)電梯內設有層樓指令鍵，開關門按鍵，警鈴風扇及照明按鍵； (5)電梯內外設有方向指示燈及電梯當前層號指示燈； (6)待客自

31、動開門，當電梯在某層停梯待客時，按下層外召喚按鈕，應能自動開門迎客； (7)自動關門與提早關門.在一般情況下，電梯停站4-6秒應能自動關門;在延時時間內，若按下關門按鈕，門將不經延時提前實現(xiàn)關門動作。 4.4.3 電梯操作方式 1)單轎廂下集選控制登記所有轎廂和廳門下行召喚;轎廂上行是只答應轎廂召喚，直至最高層;自動改變運行方向為下行，應答廳門下行召喚。 2)單轎廂全集選登記所有廳門和轎廂召喚;上行時順應答轎廂和廳門上召喚。直至最高層自動反向應答下行召喚和轎廂召喚。 本設計采用全集選操作方式。 4.4.4減速及平層控制 電梯的工作特點是頻繁起制動

32、，為了提高工作效率、改善舒適感，要求電梯能平滑減速至速度為零時，準確平層，即“無速停車抱閘”，不要出現(xiàn)爬行現(xiàn)象或低速抱閘，即直接停止，要做到這一點關鍵是準確發(fā)出減速信號，在接近層樓面時按距離精確的自動矯正速度給定曲線。本設計采用旋轉編碼器檢測轎廂位置，只要電梯一運行，計數器就可以精確地確定走過的距離，達到與減速點相應的預制數時即可發(fā)出減速命令。不論哪種方式產生的減速命令，由于負載的變化、電網波動、鋼絲繩打滑等，都會使減速過程不符合平層技術要求，為此一般在離層樓100-200mm處需設置一個平層矯正器，以確保平層的長期準確性。 4.4.5 點數的分配及機型的選擇 本設計按七層的電梯為

33、例，根據需要控制的開關、設備大約有52個輸入點，34個輸出點需進行控制，考慮10%^-150%的裕量，故選擇COUP主機模塊十C40P擴展單元，其工//0點數可達56/44個，I/O分配如下: 圖4.3輸入地址 4.4.6 系統(tǒng)結構框圖 系統(tǒng)由轎廂、開關門機構、曳引機構、控制系統(tǒng)等組成，如圖4.4所示。 圖4.4系統(tǒng)結構框圖 結束語

34、 本設計基本上達到了設計目的。利用通用變頻器和PLC實現(xiàn)了對電梯的控制，通過合理的設備選型、參數設置和軟件設計，提高了電梯運行的可靠性。 通過本次設計，我的知識領域得到進一步擴展，專業(yè)技能得到進一步提高，同時增強了分析和解決工程實際的綜合能力。另外，也培養(yǎng)了自己嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。 本設計中有很多的不足處如：電梯的超載問題，電梯在空載時是否回一樓等待，等問題。由于本人學習不精暫時不能完成。文中也可能出現(xiàn)很多錯誤，望各位老師指出糾正。在以后的工作學習中我會努力學習！ 參 考 文 獻 [1] 朱昌明等編著．電梯與自動扶梯的原理、結構、安裝、測試[M]．上海交通大學出版社，1995(2003重印)．154—158 [2] 謝克明等主編．可編程控制器原理與程序設計[M]．電子工業(yè)出版社.2002．8．28—29 [3] 顧戰(zhàn)松、陳鐵年編著.可編程控制器原理與應用.北京：國防工業(yè)出版社，1996