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1,第四節(jié)船舶空調(diào)裝置的自動調(diào)節(jié),,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,一、降溫工況的自動調(diào)節(jié),二、取暖工況的溫度自動調(diào)節(jié),三、取暖工況的濕度自動調(diào)節(jié),四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動調(diào)節(jié),2,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,一、降溫工況[CoolingCondition]的自動調(diào)節(jié)[AutoControl],相對濕度：空冷器壁面溫度足夠低，有足夠的除濕效果，故不對送風(fēng)濕度進(jìn)行專門調(diào)節(jié)。即降溫工況只控制溫度，“不”控制濕度。,調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度,3,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,1.直接蒸發(fā)[DirectEvap.]式空冷器的溫度調(diào)節(jié),船用中央空調(diào)屬于舒適性空調(diào)[ComfortA/C]，艙室溫度調(diào)節(jié)精度要求不高。氣候條件變化時，不要求艙室溫度恒定，只要保持6~10C溫差[Temp.Diff.]即可，所以艙室溫度是隨氣候條件變化的。,4,空調(diào)熱負(fù)荷變化較大，為了使蒸發(fā)壓力在合適的范圍，壓縮機(jī)需進(jìn)行能量(排氣量)調(diào)節(jié)。為此設(shè)兩組電磁閥和膨脹閥(容量一大一小)，當(dāng)壓縮機(jī)進(jìn)行能量調(diào)節(jié)時，膨脹閥容量應(yīng)與之相適應(yīng)。例如熱負(fù)荷由大變小時，壓縮機(jī)“6?4?2”缸工作，膨脹閥“大+小?大?小”工作。,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,改變蒸發(fā)壓力控制供風(fēng)溫度,Z--不同外界溫度時蒸發(fā)器換熱曲線,5,在外界氣溫變化時，壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器電磁閥的聯(lián)合動作，可使蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度得到維持，從而使送風(fēng)溫度得到控制。這種調(diào)節(jié)方式未反映環(huán)境變化對艙室熱濕負(fù)荷的影響。環(huán)境條件變化時艙室溫度變化較大。,6,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,根據(jù)回風(fēng)溫度調(diào)節(jié)（雙位調(diào)節(jié)）[2PositionControl],6,5,回風(fēng)溫度太低時，溫度繼電器和電磁閥動作，裝置停止工作。,根據(jù)回風(fēng)溫度&新風(fēng)溫度調(diào)節(jié),可減少壓縮機(jī)起停頻度,回風(fēng)溫度代表平均艙溫，間接包含環(huán)境溫度對艙室的影響,直接引入環(huán)境溫度因素,,,,7,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,2.間接冷卻式[IndirectCooling]空冷器的溫度調(diào)節(jié),根據(jù)回風(fēng)溫度[ReturnAirTemp.]或送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)載冷劑[RefrigeratingMedium]流量。,8,單脈沖信號調(diào)節(jié)[SinglePulseControl],,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,二、取暖工況[HeatingCondition]的自動調(diào)節(jié),1.控制送風(fēng)溫度[SupplyAirTemp.],調(diào)節(jié)滯后時間短，測溫點離調(diào)節(jié)閥較近，可采用直接作用式(單脈沖)溫度調(diào)節(jié)器（比例）。,缺點：外界氣候變化使艙室顯熱負(fù)荷變化，僅控制送風(fēng)溫度不變，室溫會產(chǎn)生很大波動。,9,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,室外溫度變化是導(dǎo)致室內(nèi)溫度變化的主要擾動量，在此擾動出現(xiàn)而室溫尚未變化時就預(yù)先作出調(diào)節(jié)，稱為前饋調(diào)節(jié)[FeedforwardControl]。,溫包以液體充注,或稱新風(fēng)溫度補(bǔ)償,雙脈沖比例調(diào)節(jié),10,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,溫度補(bǔ)償率[Temp.CompensatingRatio]：雙脈沖信號溫度調(diào)節(jié)中送風(fēng)溫度的變化量與室外氣溫(新風(fēng)溫度)的變化量(絕對值[AbsoluteValue])之比。它表示新風(fēng)溫度每改變1oC時送風(fēng)溫度的改變量。新風(fēng)溫度降低時送風(fēng)溫度增加。,,(★★★★),調(diào)節(jié)器形式：直接作用式調(diào)節(jié)器氣動、電動調(diào)節(jié)器,11,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,直接作用式雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器,,溫度補(bǔ)償率KT大致約為新風(fēng)溫包與送風(fēng)溫包容積之比。,,,12,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,問題：1.雙脈沖調(diào)節(jié)器，溫包分別感受(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng)、艙室)溫度。,,,,3.雙脈沖調(diào)節(jié)器KT=0.67，溫包甲與溫包乙容積比為3:2，則甲應(yīng)裝在(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng))處，乙應(yīng)裝在(新風(fēng)、回風(fēng)、送風(fēng))處。,,,13,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,2.控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度,(1)控制典型艙室的溫度[TypicalCabinTemp.]：將感溫元件放置在有代表性的典型空調(diào)艙室內(nèi)。艙室溫度變化后，經(jīng)調(diào)節(jié)器控制調(diào)節(jié)閥，改變加熱器內(nèi)加熱工質(zhì)流量，使送風(fēng)溫度相應(yīng)改變，室溫得以恢復(fù)。,缺點：同一空調(diào)分區(qū)中各艙室熱負(fù)荷變化情況不同，要選定典型艙室比較困難；測量點離調(diào)節(jié)閥較遠(yuǎn)，不能采用直接作用式調(diào)節(jié)器。,(2)控制回風(fēng)溫度：有回風(fēng)的集中式空調(diào)裝置，可用回風(fēng)溫度代表各艙室平均溫度，將感溫元件置于回風(fēng)口?？刹捎弥苯幼饔檬秸{(diào)節(jié)器。缺點：調(diào)節(jié)滯后時間長、動態(tài)偏差較大。,14,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,三、取暖工況的濕度[Humidity]自動調(diào)節(jié),1.控制送風(fēng)的相對濕度[RelativeHumidity],選取合適的相對濕度整定值，就確定了送風(fēng)的含濕量。只要送風(fēng)溫度和艙室濕負(fù)荷不變，就可控制艙室的含濕量，室溫變化不大則相對濕度合適。所用濕度傳感器、調(diào)節(jié)器復(fù)雜、昂貴、不易管理,15,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,2.控制送風(fēng)含濕量[HumidityContent](露點[DewPoint]調(diào)節(jié)),把空氣加熱到一定溫度，加濕至飽和，再加熱。相當(dāng)于把濕度控制轉(zhuǎn)換為溫度控制，而溫度控制很容易實現(xiàn)。適用于雙風(fēng)管系統(tǒng)和區(qū)域再熱式系統(tǒng)。,16,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,3.控制回風(fēng)或典型艙室的相對濕度,調(diào)節(jié)滯后；雙位控制改為比例控制可改善室內(nèi)濕度均勻性。,17,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,,總結(jié)(★★★★)：溫度調(diào)節(jié)方案[ControlScheme]，單溫包直接作用式調(diào)節(jié)器可依據(jù)送風(fēng)溫度、回風(fēng)溫度、典型艙室溫度調(diào)節(jié)加熱蒸汽流量。雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器：根據(jù)送風(fēng)、新風(fēng)溫度調(diào)節(jié)。,濕度調(diào)節(jié)方案，可依據(jù)送風(fēng)相對濕度、送風(fēng)含濕量(露點)、回風(fēng)或典型艙室的相對濕度調(diào)節(jié)加濕蒸汽、水的流量。,18,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,4.濕度調(diào)節(jié)器[HumidityController],(1)干、濕溫包式濕度調(diào)節(jié)器,干溫包[DryBulb]和濕溫包[WetBulb]的溫差反應(yīng)相對濕度。,19,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,(2)氯化鋰[LithiumChloride]電動濕度調(diào)節(jié)器,感濕元件的電阻值取決于涂料的導(dǎo)電性。空氣相對濕度變化，氯化鋰涂料含水量改變，其導(dǎo)電性發(fā)生變化。,20,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,調(diào)濕刻度與溫度和調(diào)定濕度關(guān)系,氯化鋰的電阻值除與含水量有關(guān)外，還與溫度有關(guān)。所以設(shè)調(diào)節(jié)旋鈕3，按調(diào)節(jié)器所處環(huán)境溫度，依據(jù)濕溫關(guān)系曲線，通過改變調(diào)節(jié)旋鈕的位置來調(diào)整。,[AmbientTemp.],21,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,(3)尼龍(或毛發(fā))式氣動濕度變送器,利用尼龍或脫脂毛發(fā)在既定拉力下的伸長率與空氣相對濕度有關(guān)的特點做成敏感元件。這種系統(tǒng)及其維護(hù)管理復(fù)雜，靈敏度低，使用日久后感濕元件會老化或產(chǎn)生塑性變形，需常校對。目前不多用。,22,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,四、送風(fēng)系統(tǒng)靜壓[StaticPress.]的自動調(diào)節(jié),風(fēng)管靜壓調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)送風(fēng)壓力，主要用于高速系統(tǒng)(風(fēng)壓高)。,23,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,2.調(diào)節(jié)方法：在主風(fēng)管上裝設(shè)靜壓調(diào)節(jié)器,主風(fēng)管節(jié)流法,主風(fēng)管放氣法,控(測)壓點,,,,,24,,,,,,,船舶輔機(jī)?第12章船舶空調(diào)裝置[MarineAirConditioningPlant],,,,3.直接作用式靜壓調(diào)節(jié)器,