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1、 企業(yè)物流管理發(fā)展存在的問題及變革方案 內(nèi)容提要 隨著社會大分工的逐漸細(xì)化，物質(zhì)流通的規(guī)模日益龐大，供應(yīng)鏈愈發(fā)復(fù)雜，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)擴(kuò)展到了一個極其廣闊的空間，此時，只有依靠物流這一紐帶，才能將整個復(fù)雜過程的各個環(huán)節(jié)連接起來，使社會化大生產(chǎn)得以實現(xiàn)。因此，物流的發(fā)展水平也成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，因此物流業(yè)的快速發(fā)展帶動著我國企業(yè)的巨大發(fā)展。該文淺析我國企業(yè)物流管理發(fā)展存在的問題及變革方案 關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流管理；變革方案 -1- 目 錄 一、引言……………………………

2、…………………………………………… 3 二、企業(yè)物流管理的含義和產(chǎn)生背景…………………………………… 3 三、企業(yè)物流結(jié)構(gòu)發(fā)展存在的問題……………………………………… 3 （一）企業(yè)物流合理化的途徑不明晰…………………………………… 3 （二）企業(yè)物流管理模式不夠先進(jìn)……………………………………… 4 （三）信息技術(shù)在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用不足……………………… 5 四、企業(yè)物流結(jié)構(gòu)發(fā)展問題的變革方案 ……………………………… 5 （一）尋找企業(yè)物流合理化的途徑……………………………………… 5 （二）探求企業(yè)物流現(xiàn)代化管理模式…………………………………… 7 （三）信息技術(shù)在

3、企業(yè)物流管理中的應(yīng)用 …………………………… 9 五、結(jié)束語 …………………………………………………………………… 10 參考文獻(xiàn) ……………………………………………………………………… 11 -2- 一、引言 物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為

4、輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。 二、企業(yè)物流管理的含義和產(chǎn)生背景 物流概念有廣泛的含義。廣義的物流是指經(jīng)濟(jì)社會中物質(zhì)實體流動過程，是創(chuàng)造物質(zhì)實體空間效用、時間效用和形質(zhì)效用的經(jīng)濟(jì)活動。狹義的物流是商品從供給者向需求者轉(zhuǎn)移過程中

5、的物質(zhì)實體運(yùn)動。物流過程是創(chuàng)造物資時間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動過程。按其范圍劃分為微觀物流過程和宏觀物流過程。企業(yè)物流是微觀物流，指在某一個局部實體（如企業(yè)）內(nèi)部的物流過程。物流管理是企業(yè)對物資流通過程進(jìn)行的組織、協(xié)調(diào)和控制。在傳統(tǒng)的物流范疇中，企業(yè)物資流通由企業(yè)各部門獨(dú)立進(jìn)行，各部門間有其各自的經(jīng)濟(jì)利益和目標(biāo)，容易產(chǎn)生矛盾，損害企業(yè)總體利益。正是為了解決這個矛盾，企業(yè)把物流的各個環(huán)節(jié)作為一個整體，進(jìn)行系統(tǒng)化的管理，這樣就可以平衡企業(yè)各部門間的利益，減少企業(yè)內(nèi)部矛盾，從而達(dá)到協(xié)調(diào)企業(yè)各環(huán)節(jié)的活動，并最終實現(xiàn)物流優(yōu)化管理。 三、企業(yè)物流結(jié)構(gòu)發(fā)展存在的問題 （一）企業(yè)物流合理化的途徑不明晰

6、在我國，企業(yè)物流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。將企業(yè)物流看作企業(yè)生產(chǎn)關(guān)鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上“物流還遠(yuǎn)未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和-3- 業(yè)務(wù)部門所認(rèn)識”。 目前，我國企業(yè)物流管理不暢，時間、空間浪費(fèi)大，物料流混亂，重復(fù)搬運(yùn)，流動路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長，廢棄物回收不力，不僅直接阻礙企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。我國企業(yè)物流發(fā)展在社會物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會物流的發(fā)展也沒有在工業(yè)企業(yè)需求中找到可落實的動力與指引，結(jié)果使得本應(yīng)該雙方主動的發(fā)展均處于被動之中，誰想突破都不那么容易。而且就社會生產(chǎn)總體而言，實現(xiàn)物流鏈管理的企業(yè)、行業(yè)等還是為數(shù)很少的

7、，物流并沒有滲入到社會生產(chǎn)中去，加之我國工業(yè)企業(yè)的發(fā)展水平低下，許多企業(yè)還根本談不上物流管理和物流現(xiàn)代化，即使中國的綜合物流能夠在與跨國公司的競爭中成長起來，也會面臨發(fā)展起來卻無用武之地的尷尬境地。 在供應(yīng)鏈上，物流的量在供應(yīng)鏈上的分布是不均勻的。大量物流集中在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流上，從產(chǎn)品到用戶的配送則只是整個物流的一小部分。從這個意義上講，生產(chǎn)企業(yè)是物流服務(wù)的最大需求者。有需求就有發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的需求是物流業(yè)發(fā)展的源泉。但總結(jié)和回顧現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展，我們可以觀察到其發(fā)展的不均衡。這個不均衡主要表現(xiàn)在，比較多地關(guān)注和側(cè)重企業(yè)外部（供應(yīng)、銷售）物流，而不太重視生產(chǎn)過程中工廠內(nèi)

8、部的現(xiàn)代物流；比較關(guān)注和側(cè)重宏觀、中觀物流的研究和發(fā)展，不太重視微觀物流研究和發(fā)展；比較關(guān)注和側(cè)重知識、概念性的東西，而不太重視具體的、操作性的東西。這些問題雖然主要是一個新事物發(fā)展過程中可能必須要經(jīng)過的歷程，但是，也應(yīng)當(dāng)引起工業(yè)界和經(jīng)濟(jì)界的足夠重視，防止在發(fā)展過程中形成制約性的"瓶頸"，給物流業(yè)的發(fā)展埋下隱患。 （二）企業(yè)物流管理模式不夠先進(jìn) 由于受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，很多企業(yè)在物流管理模式上，還停留在紙筆時代，雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更別提網(wǎng)絡(luò)了，有些雖然應(yīng)用了一些現(xiàn)代化的物流設(shè)備，但效果不佳。 不少物流企業(yè)仍然采用電話、傳

9、真等手工操作方式，反應(yīng)遲緩，效率低下。一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在 -4- “電算化”的層次，腋窩信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。此外，缺乏實時的物流信息發(fā)布和管理的物流管理信息系統(tǒng)，致使物流中的信息流“的流通不暢”，時效性“差”，影響物流業(yè)的發(fā)展。一些物流企業(yè)同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的模式環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的

10、發(fā)揮。 （三）信息技術(shù)在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用不足 我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。在我國，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這樣不僅影響我國物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大，而且阻礙物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，從而制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高。 四、企業(yè)物流結(jié)構(gòu)發(fā)展問題的變革方案 （一）尋找企業(yè)物流合理化的途徑 （1）企業(yè)物流是我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)該高度重視社會物流與企業(yè)物流的平衡發(fā)展。 從本質(zhì)上講，社會物流的發(fā)展是由社會生產(chǎn)的發(fā)展帶動的，當(dāng)企業(yè)物流管理

11、達(dá)到一定水平，對社會物流服務(wù)就會提出更高的數(shù)量和質(zhì)量要求，那時，物流業(yè)大發(fā)展的時期就要來臨了。我們必須認(rèn)識并遵從這一客觀規(guī)律，并且充分依據(jù)我國的實際情況確定物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)前，應(yīng)高度重視我國物流業(yè)中面向生產(chǎn)和面向流通的兩個領(lǐng)域的平衡發(fā)展問題。如果片面強(qiáng)調(diào)流通而忽視生產(chǎn)領(lǐng)域物流，非但不能增強(qiáng)我國物流業(yè)發(fā)展后勁，而且極可能形成物流業(yè)內(nèi)部瓶頸。要避免這種情況的發(fā)生，不妨從工業(yè)企業(yè)入手，在完成企業(yè)物流建設(shè)與現(xiàn)代化的過程中，使社會物流與企業(yè)物流結(jié)合起來，徹底改變我國生產(chǎn)領(lǐng)域物流水平低下的狀況，使工業(yè)企業(yè)物流成為整個供應(yīng)鏈物流中加快流通的起博器，從而為我國物流業(yè)的發(fā)展打開局面。 -5- （2）企業(yè)

12、物流活動幾乎滲透到企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營活動和管理工作中，抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)尤為重要。 企業(yè)物流涵蓋了企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收和廢棄等各個經(jīng)營環(huán)節(jié)及其相關(guān)管理工作，要切實抓好企業(yè)物流，必須針對其經(jīng)營環(huán)節(jié)，找出關(guān)鍵問題，采取具體措施。 合理布置和規(guī)劃各種設(shè)施在生產(chǎn)空間上的位置。生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計是物流合理化的前提。工廠內(nèi)各車間的相對位置以及車間內(nèi)各設(shè)施的相對位置一經(jīng)決定，物流路線亦隨之被決定。物流路線的合理，可以減少物料流的迂回、交叉以及無效的重復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線過長等現(xiàn)象，以次來協(xié)調(diào)運(yùn)行節(jié)奏，縮短生產(chǎn)周期，保障生產(chǎn)的連續(xù)性。 合理控制庫存。解決市場

13、需求隨時間變化而變化，而企業(yè)銷售只能用歷史數(shù)據(jù)對市場需求進(jìn)行預(yù)測，這之間的不確定性只能靠保持一定的庫存來解決，因此，解決庫存控制既是物流問題，也是企業(yè)的綜合管理問題。庫存控制的關(guān)鍵是綜合考慮市場需求的不確定性，考慮從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售過程的各種不確定性問題，確定合適的庫存周轉(zhuǎn)率，使提前生產(chǎn)量和庫存規(guī)模最小，從而降低庫存成本。 均衡生產(chǎn)。均衡生產(chǎn)就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象的重要措施。均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是一個“流”，這種生產(chǎn)體制中的物流達(dá)到均衡 狀態(tài)，從毛坯投入到成品產(chǎn)出全過程，在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動狀態(tài)，是工序間在制品存儲量向零挑戰(zhàn)

14、的生產(chǎn)組織方式。 合理地配置和使用物流機(jī)械。為了提高作業(yè)效率，增強(qiáng)物料搬運(yùn)能力，應(yīng)不斷地開發(fā)各種類型和規(guī)格的物流機(jī)械設(shè)備。物流的機(jī)械化自動化水平，直接反映物流系統(tǒng)的能力和水平。 健全物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。在工廠內(nèi)部，合理制定生產(chǎn)計劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠內(nèi)物流順暢，這些都依賴于及時、準(zhǔn)確的物流信息。在工廠外部，原材料供應(yīng)市場和產(chǎn)成品銷售市場的信息，也是組織工廠生產(chǎn)的重要依據(jù)。所以，必須從基本數(shù)據(jù)的收集做起，建立完善的物流信息系統(tǒng)，以利于管理者進(jìn)-6- 行分析，使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者決策有所依據(jù)。 （二）探求企業(yè)物流現(xiàn)代

15、化管理模式 物流的現(xiàn)代化管理是為了滿足消費(fèi)者需要而對企業(yè)的原材料中間庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃及實施進(jìn)行科學(xué)有效地控制管理的過程。物流管理的現(xiàn)代化是增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化管理首先要提高物流管理重要性的認(rèn)識,轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的物流管理觀念,在加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的同時探索新的物流管理模式,不斷提高企業(yè)物流的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率。 （1）即時化物流管理。 當(dāng)前市場競爭日趨激烈,企業(yè)的管理逐漸向精細(xì)化和柔性化發(fā)展,即時化管理已得到企業(yè)的廣泛應(yīng)用。即時化物流管理主要是指在必要的時間里,對必要的產(chǎn)品進(jìn)行必要量的流通,從而達(dá)到零庫存的目的。它主要包括即時采購和即時銷售兩

16、個環(huán)節(jié)。即時采購是一種較先進(jìn)的商品采購模式。對于以少批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的生產(chǎn)企業(yè)的作用更為明顯,其重要之處是采購部門根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營情況形成定單并交給供應(yīng)商時,供應(yīng)商即能以最短的時間將最優(yōu)的產(chǎn)品交付給用戶。要做到即時采購,關(guān)鍵是要與上游供應(yīng)商建立長期穩(wěn)固的交易關(guān)系,這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性,同時要強(qiáng)化對供應(yīng)商生產(chǎn)系統(tǒng)的管理,逐步降低原材料成本,這就要求企業(yè)要與供應(yīng)商結(jié)成固定的合作關(guān)系。要實現(xiàn)即時銷售,企業(yè)應(yīng)致力于構(gòu)筑自己的銷售物流系統(tǒng),最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化,將原 來分散在各分公司或中小物流中心的庫存集中到大型物流中心,通過計算機(jī)或數(shù)字化備貨等現(xiàn)代技術(shù)手段實現(xiàn)進(jìn)貨、倉庫管

17、理、發(fā)貨管理的效率化和智能化,而原來的中小物流中心或批發(fā)商則轉(zhuǎn)化為廠商銷售公司的形式專門從事銷售促進(jìn)或其它商品業(yè)務(wù),從而提高銷售對市場的反應(yīng)能力和對生產(chǎn)促進(jìn)作用。要實現(xiàn)即時銷售,加強(qiáng)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)是十分重要的。 （2）一體化物流管理。 隨著消費(fèi)者消費(fèi)個性化、多樣化的發(fā)展,要求企業(yè)在商品供應(yīng)和配送上能夠滿足消費(fèi)者多品種、小批量、多頻度的配送需求,而對于構(gòu)筑自己物流體系的企業(yè)而言,由于即時配送的能力有限或處于經(jīng)濟(jì)上考慮,難以滿足多頻度小批量配送的要求,面對這些問題,作為企業(yè)物流管理新的發(fā)展方向,一體化物流應(yīng)運(yùn)而 -7- 生。一體化物流是打破單個企業(yè)的物流界限,通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,創(chuàng)造出最

18、適宜的運(yùn)行模式,它有橫向一體化物流和縱向一體化物流兩種形式。所謂橫向一體化物流是指同行業(yè)或不同行業(yè)企業(yè)之間通過相互協(xié)調(diào)而形成的一種合作性的物流管理系統(tǒng)?？v向一體化物流是指處于流通渠道不同階段的企業(yè)之間進(jìn)行合作的一種物流運(yùn)行機(jī)制。生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)商之間的物流合作就是一種典型的縱向一體化物流方式。 （3）社會配送化物流管理。 社會配送化物流管理是通過一定的運(yùn)作方式,把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān),產(chǎn)品從生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來承擔(dān),而是交由其他的物流企業(yè)來完成。這種物流管理模式既可以減少生產(chǎn)企業(yè)對物流方面資金投入,同時由于借助專業(yè)化的物流企業(yè)物流服務(wù)而達(dá)到

19、更快捷、安全、高效的目的,也對增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營柔性,提高其生產(chǎn)效率,集中其主業(yè),改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量方面有顯著效用。在西方國家,社會配送化物流模式已被廣泛使用。當(dāng)前我國專業(yè)化的物流服務(wù)正在不斷發(fā)展和完善,尤其是一些外資專業(yè)化物流企業(yè)的建立,越來越多的企業(yè)尤其是跨國公司已傾向于通過第三方物流來組織配送。如通用汽車公司高度認(rèn)同第三方物流的作用,通過利用一流的專業(yè)物流公司管理自己的供應(yīng)鏈,通用汽車比其他競爭對手更迅速地實現(xiàn)了預(yù)定的市場占有率。由此看來，社會配送物流模式在我國將有較大的發(fā)展空間。 （4）電子商務(wù)物流管理。 現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透,使電子商務(wù)成為企業(yè)物流的第二拓

20、展空間。電子商務(wù)為企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源,使企業(yè)對消費(fèi)者的需要的把握更加準(zhǔn)確和全面,能更迅速地對市場變化作出反應(yīng),并及時作出相應(yīng)的調(diào)整,同時電子商務(wù)可以簡化傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù),大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本。電子商務(wù)有兩種發(fā)展模式,一是生產(chǎn)企業(yè)向電子商務(wù)延伸,二是生產(chǎn)企業(yè)與電子商務(wù)合作,進(jìn)行現(xiàn)貨倉單交易。具有資金和技術(shù)實力的企業(yè)可以采用前一種模式。而后一種模式則更有實際意義,它適用于大多數(shù)企業(yè),兩者相互合作,形成一種緊密結(jié)合的供應(yīng)生態(tài)鏈。但由于我國的電子商務(wù)企業(yè)都是新發(fā)展起來的,并不擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò),所以生產(chǎn)企業(yè)與電子商務(wù)-8- 企業(yè)合作式的物流模式還有一個逐漸發(fā)展的過程

21、。實施電子商務(wù)并不是徹底否定傳統(tǒng)的物流模式,相反,它們是相互依存的,企業(yè)應(yīng)積極地探索將這兩者的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合在一起。 （三）信息技術(shù)在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用 整個企業(yè)物流過程是一個多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)通過物質(zhì)實體的運(yùn)動將它們聯(lián)系在一起，一個子系統(tǒng)的輸出就是另一個子系統(tǒng)的輸入。合理組織企業(yè)物流活動，就是要使物流各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要適時、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的基本資源。而物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)之間的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞來實現(xiàn)的。因此，企業(yè)物流內(nèi)控及物流活動的系統(tǒng)化管理必須以物流信息化為基礎(chǔ)，企業(yè)物流信息化的實現(xiàn)，又需要信息技術(shù)的

22、強(qiáng)力支持。 （1） 物流信息的分類、特征和要求 按照所起的作用不同，物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)指示信息（采購指示信息）、發(fā)貨信息、物流管理信息。物流信息具有下列一些特征：物流信息涉及多方面，而且絕對量多；高峰時與平時的信息量差別很大；每天發(fā)生信息的單位大；信息發(fā)生的來源、處理場所、傳達(dá)對象分布在很廣的地區(qū)；要求與商品流通的時間相適應(yīng)；和商流、生產(chǎn)等本企業(yè)內(nèi)其他部門的關(guān)系密切；在貨主與物流業(yè)者及有關(guān)企業(yè)之間，物流信息相同，各連接點(diǎn)的信息再輸入情況較多； 有不少物流系統(tǒng)的環(huán)節(jié)，同時兼辦信息的中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)送，并貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。物流系統(tǒng)化管理對信息的要求主要表現(xiàn)在信息充足、信

23、息準(zhǔn)確和通訊順暢三個方面。 （2） 物流管理信息系統(tǒng)的模塊 物流管理信息系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)中進(jìn)行物流信息處理的管理子系統(tǒng)。它通過對系統(tǒng)內(nèi)外信息的收集、存儲、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報告、圖形等形式輸出以便管理人員和決策者有效地利用這些信息組織物流活動，協(xié)調(diào)和控制各作業(yè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行?？梢韵胂螅晟?、高效的物流信息系統(tǒng)，無疑有助于實現(xiàn)企業(yè)對其倉庫、運(yùn)輸工具、人員和客戶的全面、科學(xué)管理，使企業(yè)管理機(jī)構(gòu)能夠?qū)崟r地掌握其貨物的發(fā)運(yùn)、到達(dá)、入庫、出庫的情-9- 況，運(yùn)力的占用情況，以及客戶的運(yùn)輸需求變動情況，并能對其未來的趨勢做出一定的分析與預(yù)測，從而及時調(diào)整資源配置。

24、進(jìn)一步運(yùn)用GPS/GIS等現(xiàn)代化的高科技手段，還可以實現(xiàn)對運(yùn)輸工具的動態(tài)調(diào)度，合理安排運(yùn)力、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而最大限度地降低空載率和運(yùn)營成本，這些都是過去靠人力所無法實現(xiàn)的。 （3）物流系統(tǒng)的信息處理流程 為了滿足物流管理者的信息需求，信息系統(tǒng)需要完成大量的信息處理工作。信息系統(tǒng)的基本流程均可以概括為以下幾方面：一是數(shù)據(jù)收集，二是數(shù)據(jù)傳輸，三是數(shù)據(jù)加工，四是物流信息的解釋，五是信息輸出。物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對象是物流管理者，因此，它必須具備向物流管理者提供信息的手段或機(jī)制，否則它就不能實現(xiàn)其自身的價值。 （4）信息技術(shù)對物流信息化的支持作用 物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化，物

25、流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要現(xiàn)代化的信息技術(shù)予以強(qiáng)力支持。主要有： （1）條形碼、POS系統(tǒng) （2）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) （3）供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的EDI （4）人工智能，專家系統(tǒng) 這些現(xiàn)代化的信息技術(shù)在我國企業(yè)物流管理中有不同程度的應(yīng)用，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 五、結(jié)束語 企業(yè)中物流模式早已存在，但地位遠(yuǎn)沒有商業(yè)企業(yè)及專門的第三方物流企業(yè)高，隨著物流管理的作用逐漸被許多企業(yè)的高層管理者所認(rèn)識，物流模式必須將從形式上、性質(zhì)上以及重要性方面發(fā)展巨大的變化，相應(yīng)的組織變革和因此必將成為企業(yè)物流管理中的關(guān)鍵內(nèi)容之一。由此現(xiàn)代企業(yè)

26、環(huán)境的不確定性，本文從權(quán)變的觀點(diǎn)出發(fā)，不能單一地認(rèn)為“戰(zhàn)略決定結(jié)構(gòu)”或“結(jié)構(gòu)決定戰(zhàn)略”，戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)之間是一種互為影響、互為作用的關(guān)系。而文化的支撐作用則是包括在所有-10- 的變革關(guān)節(jié)之中的，只有這樣，才能達(dá)到企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效性的目的。 參考文獻(xiàn)： [1] 劉鵬.我企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與對策[J].統(tǒng)計與決策，2005(9). [2] 劉聯(lián)輝.企業(yè)物流自營價值與發(fā)展趨勢[J].中外物流，2006(8). [3] 秦弘、王耀球、趙啟蘭.中國的企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢[J].中國物流與采購,2007(8). [4] 王淑云.關(guān)于中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].公路交通科技，2003(2). [5] 于振梅.淺談我國物流發(fā)展現(xiàn)狀[J].物流科技，2006(8). [6] 黃海貴.關(guān)于第三方物流體系的研究綜述[J].商場現(xiàn)代化，2008（23） [7] 陳軍須.現(xiàn)代物流概論 北京: 北京郵電大學(xué)出版社， 2008 [8] 張九生、李雷.論政府在現(xiàn)代物流中的地位[J].大眾科技，2007（11） [9] 王瑞卿.對企業(yè)物流模式變革的探討[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2007（20） [10] 吳清.國際物流的運(yùn)作與發(fā)展.現(xiàn)代物流概論，2003 [11] 吳清.物流市場預(yù)測.物流管理，2003 -11-