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1、安陽工學(xué)院 安陽工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 課題名稱：二手車交易過程中的價(jià)格評估方法研究 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作 者 簽 名：　　 　 　

2、　日　 期：　　 　 　　  指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。 作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　  摘 要 近年來，隨著我國國民經(jīng)

3、濟(jì)的發(fā)展和市場的不斷完善，全國汽車的保有量迅速增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同時(shí)轉(zhuǎn)向多元化。我國的二手車交易市場處于快速發(fā)展時(shí)期但相應(yīng)的二手車鑒定評估體系還處于萌芽狀態(tài)，整個(gè)二手車鑒定評估行業(yè)還沒有一套科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫b定方法和評估理論。即我過的二手車交易其前景和潛力非常大。本文將以現(xiàn)行的二手車評估體系入手，首先從從宏觀方面闡述了影響我國二手車價(jià)格鑒定與評估的交易環(huán)境，并對國內(nèi)外二手車市場的交易狀況進(jìn)行了對比分析，從中找出了我國二手車市場發(fā)展存在的問題和須改進(jìn)的地方。其次，從二手車價(jià)格鑒定與評估的概念、原則、要素、特性、操作程序等微觀方面分析了影響二手車價(jià)格鑒定與評估的相關(guān)因素。再

4、次，是從二手車價(jià)格評估體系中常用的重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法、清算價(jià)格法四種估價(jià)方法，以及它們各自的適用環(huán)境。并由重置成本建立價(jià)格評估模型，并進(jìn)行實(shí)例分析最終能使二手車價(jià)格有個(gè)統(tǒng)一的體系，有利于二手車的交易和資源的重新分配。 關(guān)鍵詞：二手車 價(jià)格評估 重置成本法 模型 Abstract In recent years, with the development of our national economy and the constant improvement in the m

5、arket, the National Automobile maintain rapid growth, Automobile distribution channels and methods from the past a single distribution while more diverse. With the economics increase continuously domestic secondhand auto trade will comes to be more and more active with the gradually growing auto num

6、ber. This paper discusses the price appraisal methods which be used in the market for secondhand auto trade. In this thesis, the trade environment and status for the secondhand auto market is firstly presented in macro perspective. The domestic and abroad secondhand auto markets are compared to find

7、 the differences between them. Then, the factors, directly affecting the secondhand auto appraisal, principles and concepts are analyzed in micro perspective. And then four common used methods such as, replacement cost, present market value, present income, and clearing price, in the secondhand auto

8、 appraisal are put forward professionally. Their respective applicable environments, strong and weak also analyzed. Among them, stress is laid on replacement cost based on the features of price appraisal in our secondhand auto trade. As every theory used in the market has its shortage. By the time t

9、he establishment of price assessment model and example will eventually help second-hand car prices unified system, to a second-hand car trading and the reallocation of resources. Key Words: Secondhand Auto Price Appraisal Replacement Cost Model 目 錄 摘 要 1 Abst

10、ract 2 1 序 論 1.1 論文研究背景 1.2 國內(nèi)外二手車交易狀況 1.3 研究意義 2 二手車價(jià)格評估概述 2.1 二手車價(jià)格評估基本概念 2.2 二手車價(jià)格評估標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 2.3 二手車價(jià)格評估程序 3 二手車價(jià)格評估基本方法 3.1 現(xiàn)行市價(jià)法 3.2 收益現(xiàn)值法 3.3 清算價(jià)格法 3.4 重置成本法 4 二手車價(jià)格鑒定評估體系模型的建立及實(shí)例分析 結(jié) 束 語 致 謝 參考文獻(xiàn) 1 序 論 隨著我國二手車市場的迅速崛起，在二手車交易過程中起著重要作用的二手車價(jià)格鑒定與評估，己無法適應(yīng)二手車交易

11、市場形勢發(fā)展的需要。目前，我國的二手車價(jià)格鑒定與評估的目的己不再局限于產(chǎn)權(quán)交易，而是廣泛擴(kuò)展到了二手車的納稅、保險(xiǎn)、抵押、典當(dāng)、司法鑒定等非產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域，在現(xiàn)有的價(jià)格鑒定與評估中，人為因素起著主導(dǎo)作用，整個(gè)二手車鑒定與評估行業(yè)還不統(tǒng)一、不規(guī)范、不科學(xué)，很多二手車市場采用簡單的平均年限折舊法進(jìn)行價(jià)值的評估，其結(jié)果缺乏足夠的說服力，難以為市場交易提供公平的價(jià)值尺度。因此，二手車的鑒定與評估直接關(guān)系到國家、集體和個(gè)人的利益，需要有一套科學(xué)、統(tǒng)一的價(jià)格鑒定與評估標(biāo)準(zhǔn)和方法來客觀反映二手車的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，有效防止國有資產(chǎn)的流失，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，引導(dǎo)市場健康發(fā)展。 1.1 論文研究背景 2005年8月

12、29日，商務(wù)部、公安部、國家工商總局、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《二手車流通管理辦法》,取代了從1998年起國家有關(guān)部門相繼出臺的《舊機(jī)動車交易管理辦法》(內(nèi)貿(mào)機(jī)制[1998]第33號)等已經(jīng)不再適應(yīng)我國二手車市場發(fā)展的相關(guān)文件和規(guī)定。與原有規(guī)定相比，《二手車流通管理辦法》取消了不必要的二手車交易環(huán)節(jié)，使過去制約我國二手車市場發(fā)展的三大因素:流通形式過于單一，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)滯后，行業(yè)誠信缺失等問題逐漸迎刃而解，二手車的經(jīng)營、流通、管理開始步入一個(gè)正常、有序的軌道。伴隨著我國第一代、第二代擁有私家車的家庭進(jìn)入換車的高峰期，我國二手車的交易必將駛?cè)胍粋€(gè)高速發(fā)展的快車道。《二手車流通管理辦法》規(guī)范了政

13、府對市場的管理，打消了交易各方，尤其是消費(fèi)者一方對二手車交易的顧慮。但由于二手車的價(jià)格鑒定與評估所涉及的專業(yè)技術(shù)面較廣，對如何使二手車的價(jià)格鑒定與評估結(jié)果客觀、公平、公正，《二手車流通管理辦法》中沒有明確的規(guī)定。從目前我國的二手車鑒定與評估水平看，二手車的鑒定與評估缺乏科學(xué)合理的統(tǒng)一規(guī)范，鑒定評估的隨意性大，評估結(jié)果可信度低?！抖周嚵魍ü芾磙k法》加強(qiáng)了對二手車鑒定與評估業(yè)務(wù)的管理,從管理層面上規(guī)范了二手車鑒定與評估應(yīng)遵循的規(guī)定和必須承擔(dān)的法律責(zé)任。但由于國內(nèi)在二手車交易中，目前缺乏一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格鑒定與評估標(biāo)準(zhǔn)，再加之二手車的鑒定與評估因素，本身受到交易過程中許多不確定因素的影響，所以，在實(shí)際

14、鑒定與評估過程中，要制定出一套科學(xué)合理、可操作性強(qiáng)的二手車鑒定與評估體系很有必要。 本文研究二手車交易過程中的價(jià)格鑒定與評估方法，是在《二手車流通管理辦法》使二手車交易過程中的管理問題逐漸規(guī)范的情況下，探討利用哪些方法和手段能使二手車交易過程中的價(jià)格鑒定與評估結(jié)果更加客觀、真實(shí)、公平、公正，從而為交易、管理的各方，在二手車價(jià)格鑒定與評估過程中提供方法上的借鑒與參考。 1.2 國內(nèi)外二手車交易狀況 （一）國內(nèi)二手車市場交易狀況 一 我國二手車市場起步晚發(fā)展快 自1998年，國內(nèi)貿(mào)易部頒布了《舊機(jī)動車交易管理辦法》后，我國舊機(jī)動車市場開始步入規(guī)范化軌道。短短的5年時(shí)間，舊機(jī)動車交易量

15、就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實(shí)現(xiàn)了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機(jī)動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個(gè)市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經(jīng)制定了到2020年經(jīng)濟(jì)再翻兩番的目標(biāo)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車市場必將在一個(gè)較長時(shí)期內(nèi)保持快速發(fā)展的勢頭，其中二手車市場可能會發(fā)展得更快一些。 二 二手車市場發(fā)展?jié)摿薮? 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的

16、比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，公路建設(shè)、城市基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場需求急劇擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量快速增長，帶動了舊機(jī)動車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。據(jù)調(diào)查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發(fā)達(dá)國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統(tǒng)計(jì)局，在10個(gè)城市5000戶家庭調(diào)查，有7．7％的家庭5年內(nèi)將有車，有42．9％想購車，而選擇購買車輛在7萬元以下的占51。2％o這說明質(zhì)量好價(jià)位低的舊機(jī)動車具有很強(qiáng)的競爭力。隨著政府、企：業(yè)、事業(yè)公務(wù)車輛

17、的改革，以及城市車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，舊機(jī)動車市場的潛力巨大。 三 我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素 我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發(fā)展快，市場管理體制的建設(shè)跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產(chǎn)流失以及非法車輛流入市場等現(xiàn)象。針對這些問題，國內(nèi)貿(mào)易部于1997年下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動車流通行業(yè)管理的意見》，土998年制定發(fā)布了《舊機(jī)動車交易管理辦法》等。主要是針對當(dāng)時(shí)二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當(dāng)時(shí)歷史條件下形成的。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高以及汽車

18、工業(yè)、汽車保有量、汽車消費(fèi)、汽車需求的增長，原有的辦法已經(jīng)不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，否則將嚴(yán)重影響市場的活力。 四 行業(yè)組織不健全是市場不成熟的標(biāo)志 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，加快行業(yè)組織建設(shè)成為一項(xiàng)重要的任務(wù)，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業(yè)組織。因此各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國性二手車行業(yè)協(xié)會(專業(yè)委員會)，加強(qiáng)行業(yè)自律，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等工作。目前，我國剛剛由國家稅務(wù)部門統(tǒng)一監(jiān)制了二手車交易發(fā)票，過去，各地市場在交易后僅出具由市場自制或地方政府許可的交易憑證，由于交易憑證不統(tǒng)一，導(dǎo)致交易手續(xù)繁瑣，并限制了二手車在全國的流通。在待售車輛的注冊和養(yǎng)路費(fèi)

19、征收問題上，我國對在用汽車實(shí)行 “一車一牌”管理，停駛、退還牌照免交養(yǎng)路費(fèi)。在完成收購后待出售期間的車輛實(shí)際上是處于停駛狀態(tài)，但在這期間仍需繳納養(yǎng)路費(fèi)，造成不合理收費(fèi)，給消費(fèi)者和經(jīng)營企業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，不利于二手車市場的發(fā)展。所以必須完善行業(yè)組織規(guī)范化。 （二）國外二手車市場交易狀況 發(fā)達(dá)國家的二手車市場發(fā)展相當(dāng)成熟，從二手車交易信息的獲取到二手車的價(jià)格鑒定與評估，以及交易后的售后服務(wù)均有一套相當(dāng)完備的配套服務(wù)體系。由于國外二手車交易中的后續(xù)服務(wù)功能相當(dāng)完備，責(zé)任劃分也十分明確，所以，在二手車的交易過程中，交易的各方都有章可循，免除了他們在二手車交易過程中所有的后顧之憂，這些后續(xù)保障

20、，為繁榮和活躍市場起到了積極地促進(jìn)作用。從美國、德國、瑞士、日本、臺灣等二手車市場的情況看有如下特點(diǎn)： 一 舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車 目前美國、德國、瑞士、日本、臺灣等二手車的銷售分別是新車銷售的3．5、2、2、1．4、2倍，其中美國舊車?yán)麧櫿祭麧櫩傤~的45％。舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。 二 交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化 從發(fā)達(dá)國家和發(fā)展國家情況看，隨著各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舊車作為一般商品進(jìn)入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實(shí)物和融

21、資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費(fèi)者營造了購買舊車方便的消費(fèi)環(huán)境。 三 舊車交易規(guī)范化售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 各國主要是通過制定法規(guī)和行業(yè)協(xié)會管理以及品牌汽車企業(yè)來確定經(jīng)營者的資質(zhì)資格，規(guī)范其交易行為。從發(fā)達(dá)國家看，通過技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證，保證售出二手車的質(zhì)量，2002年經(jīng)過美國認(rèn)證的二手車的銷量上升46％。同時(shí)通過統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購買舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。四 稅收、價(jià)格評估等方面 從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進(jìn)銷售之間的差價(jià)征稅，英國按照差價(jià)毛率征收，臺灣也是按照差價(jià)征收5％的增值稅。一般情況舊車的評估是由第

22、三方評估機(jī)構(gòu)和評估公司來實(shí)現(xiàn)。 五 信息現(xiàn)代化 越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，信息化程度越高，如美國、英國、德國、日本等國，品牌專賣店基本是新舊車同店銷售，在互連網(wǎng)上進(jìn)行舊車拍賣，利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。 六 行業(yè)組織作用突顯 無論從發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展國家看，政府基本上不干預(yù)舊車交易，行業(yè)協(xié)會在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來越突出。美國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，德國有汽車經(jīng)銷商協(xié)會，臺灣有車輛商業(yè)同業(yè)公會等，，這些協(xié)會在汽車流通行業(yè)管理中，起到很重要的作用，從發(fā)達(dá)國家舊車交易情況看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，舊車交易越活躍，一方面可以促進(jìn)新車的銷售；另方面可

23、以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 （三）國內(nèi)外二手車市場交易狀況對比分析 由于我國二手車交易市場起步緊短短十幾年相比國外的百余年發(fā)展差距還是非常大的從下面的圖表對比可以看出。所以我們要學(xué)習(xí)外國先進(jìn)方法完善我們的二手車價(jià)格評估體系使我國的二手車市場健康持續(xù)的發(fā)展 表 中外二手車交易市場對比 項(xiàng) 目 國外情況 國內(nèi)情況 二手車銷售情況 二手車的銷售是新車的2倍 二手車的銷售是新車的三分之一 二手車價(jià)格情況 價(jià)格相對穩(wěn)定 價(jià)格受新車影響波動大 二手車所有權(quán)管理 作為普通消費(fèi)品，符合車輛安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓 作為特殊商品，在所有權(quán)

24、轉(zhuǎn)讓時(shí)涉及公安、工商、稅務(wù)、環(huán)保等部門 二手車來源管理 由于實(shí)現(xiàn)了全國車輛管理聯(lián)網(wǎng)，可較快鑒別車輛的合法性 各市場尚未實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，有些地方很難快捷鑒別車輛來源的合法性 經(jīng)營模式 品牌置換、經(jīng)營公司、連鎖經(jīng)營、超市、拍賣等 主要是有形市場，經(jīng)紀(jì)公司的經(jīng)紀(jì)人，對買賣雙方進(jìn)行委托代理服務(wù) 稅務(wù)情況 大多數(shù)國家按照購進(jìn)和售出的差價(jià)收稅 按照評估價(jià)格百分之二收稅 二手車交易環(huán)節(jié) 二手車只要來源合法，符合性能和排放標(biāo)準(zhǔn)就可以作為一般商品買賣，手續(xù)簡便 由于涉及的管理部門多，交易環(huán)節(jié)多，其手續(xù)煩瑣，不便于流通 營銷及售后服務(wù) 對售出的車有質(zhì)量保證和售后服務(wù) 絕大多數(shù)沒有質(zhì)量保

25、證和售后服務(wù) 二手車交易信息 二手車交易信息消費(fèi)者可以進(jìn)行上網(wǎng)查詢 全國性信息平臺尚未建立 行業(yè)組織 各國在汽車流通方面都有相應(yīng)的專業(yè)性的行業(yè)組織，負(fù)責(zé)行業(yè)的自律 目前尚無專業(yè)性的行業(yè)組織 1.3研究意義 二手車市場建設(shè)問題十分突出，政策法規(guī)體系不配套，市場行為不規(guī)范，管理和經(jīng)營尚未真正按市場規(guī)律進(jìn)行，諸多問題使得二手車市場建設(shè)落后于新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。首先，二手車交易的有關(guān)政策法規(guī)尚不完善，現(xiàn)行的諸多政策滯后于二手車市場的發(fā)展。各項(xiàng)政策、措施力度不夠，無法很好起到規(guī)范市場的作用。比如二手車交易如何計(jì)稅、折舊如何計(jì)算、繁雜手續(xù)如何簡化、交易市場服務(wù)質(zhì)量如何得到

26、保證等問題，都急需求建立一套完善的政策法規(guī)體系。其次，二手車市場管理不規(guī)范，普通消費(fèi)者對二手車交易缺乏信任。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范的價(jià)格評估，無可靠的售后服務(wù)保障，消費(fèi)者對二手車交易缺乏信任。有些二手車交易市場只是辦理過戶的場所，除向買賣雙方征收過戶費(fèi)和管理費(fèi)外，并沒有有效的售后服務(wù)措施。第三，二手車交易手續(xù)復(fù)雜，稅負(fù)問題也比較突出。調(diào)查顯示平均每交易一輛二手車得經(jīng)過十余道關(guān)，稅費(fèi)占交易額的10－15%，有些地方對二手車交易亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。交易成本高和手續(xù)繁雜等弊端，造成相當(dāng)數(shù)量的二手車在私下、場外交易而不過戶，擾亂了正常的市場秩序，也給社會留下隱患。通過本文的研究能更好的改進(jìn)評估中一些操作復(fù)雜

27、，可行性不大的問題能更好的規(guī)范市場使二手車市場能持續(xù)健康的發(fā)展。 2 二手車價(jià)格評估概述 二手車價(jià)格評估是一門邊緣性學(xué)科，它是機(jī)械工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科，它既包括一些經(jīng)濟(jì)類課程的知識，又有一些機(jī)械工程技術(shù)課程的知識。它涉及的知識面比較廣，實(shí)踐性強(qiáng)。所以從業(yè)人員要有較廣的知識面才能更好的勝任二手車價(jià)格評估工作。 2.1 二手車價(jià)格評估基本概念 二手車價(jià)格評估是由專門的鑒定評估人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法，對二手車進(jìn)行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和價(jià)格評估的過程。 二手車價(jià)格評估從實(shí)質(zhì)上來說，是市場

28、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是適應(yīng)生產(chǎn)資料市場流轉(zhuǎn)的需要，由鑒定評估人員所掌握的市場資料，并在對市場進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上，對二手車輛的現(xiàn)時(shí)價(jià)格作出預(yù)算。 通過對概念的解釋可以看出，二手車的鑒定由六大要素組成，即鑒定估價(jià)主體、客體、特定目的、程序、標(biāo)準(zhǔn)和方法。鑒定估價(jià)的主體是指二手車鑒定估價(jià)由誰來承擔(dān)；客體是指鑒定估價(jià)的對象；目的是指二手車發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，直接評估標(biāo)準(zhǔn)和方法的選擇；鑒定估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是指采用的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；鑒定估價(jià)的方法是用以確定二手車評估的手段和途徑。 2.2 二手車價(jià)格評估標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 和其他資產(chǎn)評估一樣，二手車的價(jià)格評估的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)于二手車價(jià)格所適用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，它要求計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與二手車估價(jià)的

29、業(yè)務(wù)相匹配。 二手車的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是以二手車評估價(jià)值形式上的具體化，二手車在價(jià)值形態(tài)上的計(jì)量可以有多種類型的價(jià)格，分別從不同角度反映二手車的價(jià)值特征這些 價(jià)值不僅在質(zhì)上不同，在量上也存在很大差異，而二手車評估業(yè)務(wù)所要求的具體計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確是唯一的。因此，必須根據(jù)評估的目的，弄清所要求的價(jià)值尺度內(nèi)涵，從而確定二手車的評估所適用的價(jià)格類別。根據(jù)我國的資產(chǎn)評估管理要求，二手車要遵循四類標(biāo)準(zhǔn)：即重置成本標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行市價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、收益現(xiàn)值標(biāo)準(zhǔn)和清算價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。 二手車鑒定評估和其他評估工作一樣，在評估時(shí)必須有科學(xué)的依據(jù)，這樣才能得出較為正確的結(jié)論。二手車鑒定評估的依據(jù)是指二手車鑒定評估工作所遵循的法律、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)行

30、為文件、合同協(xié)議以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和其他參考依據(jù)[3]。二手車鑒定與評估的依據(jù)除要遵循資產(chǎn)評估學(xué)的相關(guān)理論和國家規(guī)定的方法操作外,還須遵循的相關(guān)依據(jù)包括政策法規(guī)依據(jù)。二手車鑒定評估工作政策性較強(qiáng)，依據(jù)的國家政策法規(guī)主要有《國有資產(chǎn)評估管理辦法》、《國有資產(chǎn)評估管理辦法實(shí)施細(xì)則》、《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、《二手車流通管理辦法》；另外有些地方政府也針對二手車交易制定了一些地方性的政策法規(guī)。二手車鑒定評估的價(jià)格依據(jù)主要來自兩個(gè)途徑：一是歷史依據(jù)，主要是二手車的帳面原值、凈值等資料，它具有一定的客觀性，但不能作為鑒定評估的直接依據(jù)；二是現(xiàn)時(shí)依據(jù)，即在評估價(jià)值時(shí)都要以基準(zhǔn)日這一時(shí)點(diǎn)的現(xiàn)時(shí)條件為準(zhǔn)，即現(xiàn)時(shí)的價(jià)格、現(xiàn)時(shí)

31、的車輛功能和技術(shù)狀態(tài)等。 2.3 二手車價(jià)格評估的程序 二手車鑒定評估的程序是指對具體的評估車輛，從接受立項(xiàng)，受理委托到完成評估任務(wù)，出具評估報(bào)告等全過程的具體步驟和相應(yīng)的工作環(huán)節(jié)[7]。二手車鑒定評估的程序是依法按資產(chǎn)評估的法定程序進(jìn)行的。資產(chǎn)評估的程序在國家有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章制度中作出了具體規(guī)定。按照國家有關(guān)規(guī)定，整個(gè)資產(chǎn)評估工作可分為三個(gè)階段四個(gè)步驟和若干具體環(huán)節(jié)。三個(gè)階段是指前期準(zhǔn)備、評估操作和后期管理；四個(gè)步驟是指申請立項(xiàng)、資產(chǎn)清查、評定估算和驗(yàn)收確認(rèn)。 1）申請立項(xiàng) 申請立項(xiàng)是指因資產(chǎn)業(yè)務(wù)需要，資產(chǎn)占有單位依法向國有資產(chǎn)管理部門書面提出進(jìn)行資產(chǎn)評估的申請報(bào)告，由國有資產(chǎn)

32、管理部門進(jìn)行審核后，作出是否批準(zhǔn)進(jìn)行資產(chǎn)評估決定并通知申請單位[9]。準(zhǔn)予評估的，即行建檔立案，并據(jù)此進(jìn)行評估事宜等一系列工作。這一程序主要分為申請、立項(xiàng)和委托三個(gè)環(huán)節(jié)。 申請的內(nèi)容包括資產(chǎn)評估的目的。被評估資產(chǎn)用于哪些經(jīng)營活動，被評估資產(chǎn)的范圍、種類、評估基準(zhǔn)日等。同時(shí)提供有關(guān)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的基本文件，如合同可行性報(bào)告、資產(chǎn)目錄、財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)表等。 立項(xiàng)是指國有資產(chǎn)管理部門，或者由其授權(quán)委托的資產(chǎn)占有單位的主管部門，對評估申請進(jìn)行審查，對符合規(guī)定的作出批準(zhǔn)決定并書面通知申報(bào)單位，同時(shí)建檔立案，準(zhǔn)許評估項(xiàng)目成立的行為[9]。 資產(chǎn)評估申請單位收到立項(xiàng)批準(zhǔn)通知書后可根據(jù)國有資產(chǎn)管理部門的建議，或自

33、行尋找合適的資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)，進(jìn)行委托工作。評估機(jī)構(gòu)接受委托后，要與資產(chǎn)占有單位辦理委托手續(xù)，雙方共同簽訂《資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)委托書》，該委托書是一種合同契約文件。 2）資產(chǎn)清查 資產(chǎn)清查是指按確定的評估范圍對被評估資產(chǎn)的實(shí)際數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行的實(shí)地盤點(diǎn)，并作出清查報(bào)告的過程[9]。資產(chǎn)清查是資產(chǎn)評估的準(zhǔn)備工作，一般由委托單位完成。資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)的任務(wù)是核實(shí)清查工作的質(zhì)量，并收集待估資產(chǎn)的各種有關(guān)資料。資產(chǎn)清查過程同時(shí)也是評估人員對待估資產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場勘察的過程。在實(shí)地勘察和資料收集的基礎(chǔ)上，評估人員要對資料進(jìn)行分類整理，鑒別比較、篩選加工，除供評估計(jì)算參考使用外，有重要價(jià)值的資料還要留作撰寫評估報(bào)告的附件。

34、 3）評定估算 評定估算是整個(gè)評估過程中最關(guān)鍵的程序，它是評估人員根據(jù)特定的評估目的和所掌握的待估資產(chǎn)的有關(guān)資料，選擇適當(dāng)?shù)脑u估標(biāo)準(zhǔn)和評估方法，進(jìn)行具體的計(jì)算和判斷，從而得出資產(chǎn)評價(jià)結(jié)果的過程。該步驟一般可分為以下三個(gè)環(huán)節(jié)： （1）合理劃分資產(chǎn)類別。如果對企業(yè)的全部資產(chǎn)評估，一般可分為房地產(chǎn)、機(jī)器設(shè)備、流動資產(chǎn)、產(chǎn)期投資、資源性資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)等。 （2）確定正確的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的評價(jià)方法。根據(jù)特定的評估目的、評估范圍、資產(chǎn)種類和所掌握資料數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，選擇正確的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和適當(dāng)?shù)脑u估方法。在確定估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、選用估價(jià)方法時(shí)，應(yīng)遵循選擇的主要評價(jià)方法與估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相一致，估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符

35、合特定的評估目的的原則。 （3）逐一計(jì)算資產(chǎn)價(jià)值，匯總資產(chǎn)總值，撰寫評估報(bào)告。在評定估算的基礎(chǔ)上，就要撰寫評估報(bào)告。資產(chǎn)評估報(bào)告是資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)及其人員對其接受資產(chǎn)評估委托提出的公正性文件，負(fù)有法律責(zé)任。 4）驗(yàn)證確認(rèn) 驗(yàn)證確認(rèn)是資產(chǎn)評估的最后階段，它是國有資產(chǎn)管理部門對資產(chǎn)占有單位提出的資產(chǎn)評估報(bào)告，在合法性、真實(shí)性、科學(xué)性等方面進(jìn)行檢驗(yàn)和確認(rèn)的過程。對不符合要求的資產(chǎn)評估報(bào)告要分別令其修改、重評或作出不予確認(rèn)的決定。這一階段分為審核、驗(yàn)證、協(xié)商和確認(rèn)等四個(gè)環(huán)節(jié)。 國有資產(chǎn)管理部門接到資產(chǎn)評估報(bào)告書及有關(guān)資料后，應(yīng)指派專人對其進(jìn)行全面細(xì)致的審核；在審核的基礎(chǔ)上，應(yīng)通過實(shí)地抽查等方法，對

36、資產(chǎn)評估結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證；為保證評估結(jié)果的合理性、公平性，國有資產(chǎn)管理部門要與被估單位的主管部門、財(cái)政部門和有關(guān)方面，就資產(chǎn)評估結(jié)果進(jìn)行協(xié)商，聽取各方面意見，然后綜合平衡到評估結(jié)果中；國有資產(chǎn)管理部門對資產(chǎn)評估結(jié)果作出是否準(zhǔn)予確認(rèn)的決定，并登記備案。如果認(rèn)為評估結(jié)果符合要求，國有資產(chǎn)管理部門就要下達(dá)資產(chǎn)評估確認(rèn)通知書。有關(guān)單位對確認(rèn)通知書有異議，可以向上一級國有資產(chǎn)管理部門提出復(fù)議，并具體闡明理由和依據(jù)。上一級國有資產(chǎn)管理部門收到復(fù)議申請后，要根據(jù)申請人提出的理由和根據(jù)，對已經(jīng)確認(rèn)的評估報(bào)告書中的問題進(jìn)行重新驗(yàn)證，經(jīng)復(fù)議裁定，向當(dāng)事人各方下達(dá)裁定通知書后，應(yīng)根據(jù)資產(chǎn)評估的目的和國家有關(guān)會計(jì)制度進(jìn)行

37、帳務(wù)處理。至此，資產(chǎn)評估過程全部結(jié)束。 3 二手車價(jià)格評估基本方法 二手車評估方法和資產(chǎn)評估的方法一樣，按照國家規(guī)定的收益現(xiàn)值法、重置 成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法等四種方法進(jìn)行。 3.1 現(xiàn)行市價(jià)法 現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場法、市場價(jià)格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價(jià)值的一種評估方法[3]?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡單的一種評估方法。 （一） 現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用前提條件 一要有充分活躍的二

38、手車市場，即二手車交易公開市場。在這個(gè)市場上有眾多的賣者和買者，交易充分平等，這樣可以排除交易的偶然性和特殊性。市場成交的二手車價(jià)格可以準(zhǔn)確反映市場行情，評估結(jié)果更公平公正，雙方都易接受； 二要參照的二手車與被評估的二手車有可比較指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料。只有符合以上條件，才能使用現(xiàn)行市價(jià)法。 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法，重要的是能夠找到與被評估車輛相同或相似的參照物，并且參照物是近期的，可比較的。 （二） 現(xiàn)行市價(jià)法的評估步驟 （1）收集資料。收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要

39、參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。 （2）選定二手車交易市場上可進(jìn)行類比的對象。所選定的車輛必須具有可比性。包括車的功能、市場條件及成交時(shí)間都要有可比性。還有選擇參照物的數(shù)量，按照現(xiàn)行市價(jià)法的通常做法，參照物一般要在三個(gè)以上。因?yàn)檫\(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行二手車價(jià)格評估，二手車的價(jià)位高低在很大程度上取決于參照物成交價(jià)格水平。而參照物成交價(jià)不僅僅是參照物功能自身市場價(jià)值體現(xiàn)，還要受買賣雙方交易地位、交易動機(jī)、交易時(shí)限等因素影響。因此，在評估中除了要求參照物與評估對象在功能、交易條件和成交時(shí)間上有可比性，還要考慮參照物的數(shù)量。 （3）分析、類比。根據(jù)可比性的要素對車輛選定的類比對象進(jìn)行

40、認(rèn)真的分析類比。 （4）計(jì)算評估值。分析差異，做出結(jié)論。 （三） 現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法。 1．直接法 直接法是指利用參照物二手車交易價(jià)格及二手車基本條件（包括技術(shù)功能、市場和交易），與被評估二手車的基本條件相同或類似進(jìn)行比較而判斷被評估二手車價(jià)格的方法，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：二手車評估值＝參照物二手車成交價(jià)直接市價(jià)系數(shù),其中,直接市價(jià)系數(shù)＝被評估二手車基本條件／參照物二手車基本條件。從公式可以看出，當(dāng)被評估二手車基本條件比參照物二手車基本條件好。直接市價(jià)法比較直觀簡捷、操作方便。但要求被評估二手車與參

41、照物二手車的基本條件基本相同，兩者之間有可比性或參照物二手車與被評估二手車的主要差異體現(xiàn)在某一明顯條件上。因此，在具體評估過程中尋找一定數(shù)量的參照物二手車比較困難，其方法的運(yùn)用也會受到一些制約。 2．類比法 類比調(diào)整市價(jià)法是進(jìn)行二手車評估最常用、最基本的一種方法，也是二手車價(jià)格評估最主要的一種方法。該方法不像直接市價(jià)法對參照物二手車的條件要求那么嚴(yán)，只是要求參照物二手車與被評估二手車大的方面相同。類比調(diào)整市價(jià)法的基本原理是通過對比分析調(diào)整參照物與評估對象之間的差異，在參照物二手車成交價(jià)格的基礎(chǔ)上調(diào)整估算評估二手車的價(jià)值。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：二手車評估值＝參照物二手車成交價(jià)類比市價(jià)系數(shù)，類比調(diào)

42、整市價(jià)法雖然是二手車價(jià)格評估的主要方法，但該方法對評估所需的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)要求高，而且要求評估人員有較豐富的評估經(jīng)驗(yàn)、市場閱歷和評估技巧。 用現(xiàn)行市價(jià)法進(jìn)行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準(zhǔn)確性越高，這是現(xiàn)行市價(jià)法評估的關(guān)鍵。運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。 （四） 現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) 1．現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)：一能夠客觀反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)、直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實(shí)價(jià)格。二是評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。 2．現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)：一是需要公開及活躍的市場

43、作為基礎(chǔ)。然而我國的二手車市場只是剛剛建立，發(fā)育不完全，尋找參照物有一定的困難。二是可比因素多而復(fù)雜、即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家的同一型號產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。 3.2 收益現(xiàn)值法 收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價(jià)值的一種評估方法。 （一）收益現(xiàn)值法原理 利用收益現(xiàn)值法對二手車進(jìn)行價(jià)格鑒定與評估,是基于這樣的事實(shí):即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之，如果某

44、車輛的預(yù)期收益很大，車輛的價(jià)格就高。投資者投資購買車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)期的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過評估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來購買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動車的交易中，人們購車的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此該方法較適用于投資營運(yùn)的車輛。 （二） 收益現(xiàn)值法評估值的計(jì)算 收益現(xiàn)值法的評估值計(jì)算，實(shí)際是對評估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。其基本計(jì)算公式為： 式中：P為評估值；At為未來第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(shí)（機(jī)動車的收益期是有限的），At中還包括期末車輛的殘值，一

45、般估算時(shí)忽略不計(jì)；n為收益年期（即剩余使用壽命的年限）；i為折現(xiàn)率；t為收益期，一般以年計(jì)。 而當(dāng)未來預(yù)期收益等值時(shí)，應(yīng)用下式計(jì)算： 式中： 稱為現(xiàn)值系數(shù)； 稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。 （三）收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定 1．剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定 剩余使用壽命期指從評估基準(zhǔn)日到車輛報(bào)廢的年限。如果剩余使用壽命期估計(jì)過長，就會高估車輛價(jià)格；反之，則會低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按照國家公布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》確定是很方便的。 2．預(yù)期收益額的確定 在運(yùn)用收益現(xiàn)值法時(shí)，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額

46、是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)： （1）預(yù)期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。 （2）計(jì)量收益額的指標(biāo)。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。 3．折現(xiàn)率的確定 折現(xiàn)率是將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是

47、一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。 在計(jì)量折現(xiàn)率時(shí)必須考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，否則，就可能過高地估計(jì)車輛的價(jià)值。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風(fēng)險(xiǎn)收益率和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率兩方面的風(fēng)險(xiǎn)因素,即：折現(xiàn)率＝無風(fēng)險(xiǎn)收益率＋風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率。 （四） 收益現(xiàn)值法評估的程序 收益現(xiàn)值法評估的程序包括：一是調(diào)查、了解營運(yùn)車輛的經(jīng)營行情，營運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)；二是充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況；三是根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測車輛的預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率；四是將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值。 3.3

48、 清算價(jià)格法 （一） 清算價(jià)格法基本概念 清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對二手車進(jìn)行的價(jià)格評估。所謂清算價(jià)格，是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其它原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格[3]。清算價(jià)格法的原理基本與現(xiàn)行市價(jià)法相同，所不同的是迫于停業(yè)或破產(chǎn)，清算價(jià)格往往大大低于現(xiàn)行市場價(jià)格。這是由于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍賣、出售。 （二） 清算價(jià)格法的適用范圍和前提條件 清算價(jià)格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。當(dāng)企業(yè)或個(gè)人因經(jīng)營不善造成嚴(yán)重虧損，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)時(shí)，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財(cái)產(chǎn)依法清償其所欠的債務(wù)，不足部分

49、不再清償。財(cái)產(chǎn)抵押是以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為，是合同當(dāng)事人一方用自己特定的財(cái)產(chǎn)向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財(cái)產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財(cái)產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時(shí)，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財(cái)產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價(jià)款中優(yōu)先受償。資產(chǎn)清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因無法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財(cái)物現(xiàn)狀，對全部財(cái)產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)、整理和查核，為經(jīng)營決策（破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營）提供依據(jù)，以及因資產(chǎn)損毀、報(bào)廢而進(jìn)行清理、拆除等的經(jīng)濟(jì)行為。在前述的三種經(jīng)濟(jì)行為中若有二手車進(jìn)行評估，可適用清算價(jià)格法。使用清算價(jià)格法評估車輛價(jià)格，

50、要具備三個(gè)前提條件：一是具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；二是車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；三是所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。 在二手車評估中，影響清算價(jià)格的主要因素有破產(chǎn)形式、債權(quán)人處置車輛的方式、清理費(fèi)用、拍賣時(shí)限、公平市價(jià)、參照物價(jià)格等。如果企業(yè)喪失車輛處置權(quán)，出售的一方無討價(jià)還價(jià)的可能，那么以買方出價(jià)決定車輛售價(jià)；如果企業(yè)未喪失處置權(quán)，出售車輛一方尚有討價(jià)還價(jià)余地，那么以雙方議價(jià)決定售價(jià)。因企業(yè)破產(chǎn)等原因評估車輛價(jià)格時(shí)應(yīng)對清理費(fèi)用及其他費(fèi)用給予充分的考慮。如果車輛的拍賣有時(shí)間上的限制,一般說時(shí)限長售價(jià)會高些，時(shí)限短售價(jià)會低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用

51、所決定的。公平市價(jià)是指車輛交易的過程中，能使成交雙方都能滿意的價(jià)格，在清算價(jià)格法中賣方滿意的價(jià)格一般不易求得。參照價(jià)格是指在市場上出售相同或類似車輛的價(jià)格，一般市場參照物價(jià)格高，車輛出售的價(jià)格就會高，反之則低。 （三）評估清算價(jià)格的方法 手車清算價(jià)格評估的方法主要有現(xiàn)行市價(jià)折扣法、模擬拍賣法和競價(jià)法等三種?，F(xiàn)行市價(jià)折扣法是針對被清理的二手車，首先在二手車市場上尋找一個(gè)與之相適應(yīng)的參照物,然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率,并據(jù)此確定其清算價(jià)格。模擬拍賣法根據(jù)被評估車輛潛在購買者詢價(jià)的辦法獲得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價(jià)格的一種方法。競價(jià)法是由法院按照法定程序或由賣方根據(jù)評估結(jié)果

52、提出一個(gè)拍賣的底價(jià)，在公開市場上由買方競價(jià)，誰出的高賣誰。 3.4 重置成本法 （一）重置成本法及其理論依據(jù) 所謂重置成本法是指在進(jìn)行價(jià)格鑒定時(shí)照標(biāo)的的現(xiàn)時(shí)重置成本價(jià)扣減各種損耗來確定的價(jià)格的方法,其中的重置成本價(jià)是指重新建制造,或在現(xiàn)行市場上重新購置全新狀態(tài)下的品(或資產(chǎn))的成本。重置成本法的基本計(jì)算公式可表述為：被評估車輛的評估值＝重置成本－實(shí)體性貶值－功能性貶值－經(jīng)濟(jì)性貶值,或：被評估車輛的評估值＝重置成本成新率。重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。其理論依據(jù)是：任何一個(gè)精明的投資者在購買其某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，它所愿意支付的價(jià)錢絕對不會超過具有等同效用的全新資

53、產(chǎn)的最低成本。這也就是說，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。 （二）重置成本的估算 重置成本的計(jì)算在資產(chǎn)評估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價(jià)指數(shù)法和統(tǒng)計(jì)分析法等。對于二手車鑒定評估，一般采用加合分析法計(jì)算重置成本。加合分析法也稱重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評估車輛重置成本的一種方法。在二手車評估時(shí)，加合分析法將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后加總得出被評估二手車的重置成本。重置成本由直接成本和間接成本組成，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：重置成本＝直接成本＋間接成本，其中，直接成本指購置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出

54、部分。具體來說它包括現(xiàn)行市場購置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。間接成本是指購置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。以加合分析法取得的重置成本全價(jià)，一般可以采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價(jià)作為車輛評估的重置成本全價(jià)。 （三）車輛貶值因素的估算 在交易的現(xiàn)時(shí)條件下,完成對被評估車輛相同新車的詢價(jià),并將其最低市場價(jià)格作為重置成本。由于市場上汽車價(jià)格千變?nèi)f化,捕捉最低市場價(jià)格本身就具有相當(dāng)?shù)睦щy,因此可行的操作方法是,分別在本地區(qū)和全國汽車交易市場中確定若干

55、個(gè)具有代表性的參照點(diǎn),作為確定車輛價(jià)格的資源庫。此外,由于二手車評估過程中還會遇到新車價(jià)格難詢,甚至無價(jià)可詢的情況,所以有必要對各種類型車輛做出定義,并由此確定相關(guān)重置成本的計(jì)算方法。根據(jù)車價(jià)的特點(diǎn),將評估所遇二手車分為:新車、現(xiàn)產(chǎn)車和停產(chǎn)車3種,其中新車特指那些尚無車價(jià)可詢的二手待交易車輛;現(xiàn)產(chǎn)車定義為在公開市場條件下、評估行為發(fā)生時(shí),市場上仍在正常銷售,有車價(jià)可詢的二手待交易車輛;停產(chǎn)車則定義為在公開市場條件下、評估行為發(fā)生時(shí),市場上已沒有正常銷售的車型,即只具有以往車價(jià),但無現(xiàn)價(jià)可詢的二手待交易車輛。如前所述處理現(xiàn)產(chǎn)車型時(shí)其重置成本價(jià)可如前所述,處理現(xiàn)產(chǎn)車型時(shí),其重置成本價(jià)可按公式(3)

56、計(jì)算:S=Sa+Sb+Sc+Sd (3)式中:S———重置成本價(jià)Sa———新車平均現(xiàn)行銷售價(jià)Sb———車輛增值費(fèi)Sc———車輛購置稅Sd———車輛平均運(yùn)費(fèi)其中新車平均現(xiàn)行銷售價(jià)可由(4)算:NSai∑i=1Sa = (4)N式中:S———為新車銷售價(jià)格采集點(diǎn)的某新ai車銷售開票價(jià)格N新車銷售價(jià)格采集點(diǎn)的數(shù)量車輛增值費(fèi)由()式計(jì)算:5NSb = Sbi (5)∑i=1式中:Sbi———單項(xiàng)車輛增值項(xiàng)目費(fèi)用N———車輛增值項(xiàng)目的數(shù)量車輛購置稅金額按照《中華人民共和國車輛稅暫行條例》規(guī)定計(jì)算。而車輛運(yùn)費(fèi)由(6)式計(jì)算:NS = S (6)∑Sd = Sdi (6)∑i=1式中:Sdi——為新車銷售價(jià)

57、格采集點(diǎn)的單輛新車運(yùn)費(fèi)開票價(jià)格N———新車銷售價(jià)格采集點(diǎn)的數(shù)量對于現(xiàn)車價(jià)可詢的二手待交易車輛往往是一些稀有的進(jìn)口車,此時(shí)借助購車者提供的發(fā)票價(jià)作為置成本的參考明顯存在不合理性。建立完善的價(jià)格信息平臺,及時(shí)獲取世界上各情,同時(shí)考慮輛的價(jià)格特征,據(jù)此按照上述進(jìn)口車類計(jì)算重置成本。對于只具有以往車價(jià),已經(jīng)不存在現(xiàn)時(shí)可參考新車價(jià)格的二手待交易車輛,存在兩種可能性,一種是原型車新車已不再銷售了,但其改進(jìn)型車型尚在銷售;另一種則是同系列車型均已不再銷售的車型。此兩類車輛均可以利用價(jià)格預(yù)測的手段或者利用價(jià)格類比的方法對現(xiàn)實(shí)虛擬的新車價(jià)格做出分析,確定其重置成本。 價(jià)格預(yù)測有許多理論和方法,如時(shí)間序列預(yù)測法

58、、相關(guān)分析預(yù)測、類推預(yù)測法、趨勢延伸預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法,它是以現(xiàn)有積累的歷年價(jià)格數(shù)據(jù)作為依據(jù),推測將來價(jià)格走向的一種方法,它要求具備的基本前提是必須積累足夠的歷年價(jià)格作為價(jià)格推測的參照,這種推測方法難以反映出因市場因素做出的價(jià)格大幅調(diào)整,有其局限性。價(jià)格類比法則是選擇一種或幾種與待評估車輛的市場特征類似,且尚有現(xiàn)價(jià)可詢的參考車型,以它們的價(jià)格作為參照,按照等比關(guān)系推測被評估車輛的一種方法,其依據(jù)來自對市場新車銷售價(jià)格變動規(guī)律的相關(guān)分析。鑒于目前國內(nèi)車價(jià)波動的相關(guān)性明顯,可以在具有類比關(guān)系的車型之間對車價(jià)進(jìn)行相關(guān)分析獲取參考車價(jià),作為制定停產(chǎn)車的依據(jù)。即:停產(chǎn)車重置成本=參考車型重置成本調(diào)整系數(shù)

59、。對于改進(jìn)型車型尚在銷售,而原型新車已不再銷售的車輛,可以利用功能差異調(diào)整法,比較待評估車輛在全新的狀態(tài)下與參考車型功能上的差異來確定調(diào)整系數(shù)。其計(jì)算公式為:NSn = Soi (7)∑i=1式中:Sn———參照車型重置成本價(jià)So———單項(xiàng)功能差異的折算價(jià)格對于同系列車型均已不再銷售的車輛,可以利用價(jià)格差異調(diào)整法加以調(diào)整,即比較待評估車輛所屬車型在正常銷售情況下的歷史平均銷售價(jià)格與同時(shí)期參考車型的歷史平均銷售價(jià)格來確定調(diào)整系數(shù)。其計(jì)算公式為:S=Snε (8)式中:ε———調(diào)整系數(shù),按下式計(jì)算: ε=S’/S’n (9)式中:S’———評估車輛所屬車型的歷史平均銷售價(jià)格Sn’———參考車型的歷

60、史平均銷售價(jià)格。 （四）二手車成新率的確定 成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)，它表示二手車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動車的功能或使用價(jià)值的比率，也可理解為二手車的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的比率。成新率與有形損耗率一起反映了同一車輛的兩方面，兩車之間的關(guān)系為： 成新率＝1－有形損耗率。在二手車鑒定評估中，重置成本法是首選的方法，因此成新率的確定是準(zhǔn)確評估車輛價(jià)值的關(guān)鍵。二手車鑒定評估成新率的確定通常有使用年限法、綜合分析法、行駛里程法、部件鑒定法、整車觀測法等方法。 1）使用年限法 二手車在整個(gè)使用壽命期間，實(shí)體性損耗是線性遞增的，機(jī)動車價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。因此，使用年限法

61、的數(shù)學(xué)表達(dá)式為： 其中，車輛已使用年限是指車輛開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間。已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。 2）綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對二手車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。綜合分析法的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

62、 使用綜合分析法鑒定評估時(shí)要考慮的因素有：車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；車輛的原始制造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評估。這是二手車鑒定評估最常用的方法之一。 3）行駛里程法 行駛里程法以行駛里程為基礎(chǔ)，結(jié)合二手車本身的車況來確定成新率。行駛里程法的數(shù)學(xué)表達(dá)式為： 其中，車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新

63、率時(shí)，一定要結(jié)合二手車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的二手車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。 4）部件鑒定法 部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時(shí)，按其組成部分對整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。 部件鑒定法的基本步驟為：首先，將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。其次，要以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為

64、0。再次，根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。最后,將各部分的加權(quán)成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。部件鑒定法的具體計(jì)算公式為： 在實(shí)際評估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。因此，這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評估。 5）整車觀測法 整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級，以

65、確定成新率的一種方法。運(yùn)用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；車輛的使用時(shí)間及行駛里程；車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。 對二手車技術(shù)狀況分級的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入不久的車輛和即將報(bào)廢處理的車輛，然后再根據(jù)車輛評估的精細(xì)程度要求，在剛投入使用不久與報(bào)廢車輛之間分成若干等級。其技術(shù)狀況分級如下表所示 二手車成新率評估參考表 車況等級 新舊情況 有形損耗率（%） 技術(shù)狀況描述 成新率（%） 1 使用不久 0～10 剛使用不久，行駛里程一般在3～5萬km，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計(jì)要求正常使用。 100～90 2

66、 較新車 11～35 使用1年以上，行駛15萬km左右，一般沒有經(jīng)過大修，在用狀態(tài)良好，故障率低，可隨時(shí)出車使用。 89～65 3 舊車 36～60 使用4～5年，發(fā)動機(jī)或整車經(jīng)過大修一次，大修較好地恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能，在用狀態(tài)良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好。 64～40 4 老舊車 61～85 使用5～8年，發(fā)動機(jī)或整車經(jīng)過二次大修，動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、工作可靠性都有所下降，外觀油漆脫落受損、金屬件銹蝕程度明顯。故障率上升，維修費(fèi)用、使用費(fèi)用明顯上升。但車輛符合《機(jī)動車安全技術(shù)條件》，在用狀態(tài)一般或較差。 39～15 5 報(bào)廢處理車 86～100 基本到達(dá)或到達(dá)使用年限，通過《機(jī)動車安全技術(shù)條件》檢查，能使用但不能正常使用，動力性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性下降，燃料費(fèi)、維修費(fèi)、大修費(fèi)用增長速度快，車輛收益與支出基本持平，排放污染和噪聲污染到達(dá)極限。 15以下 二手車成新率評估參考表是就一般車輛成新率判定的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，僅供參考。整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測法準(zhǔn)確判斷車輛