《輕型貨車(chē)轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《輕型貨車(chē)轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)（33頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 輕型貨車(chē)液壓轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 院系名稱(chēng)： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 車(chē)輛工程BW07-3 學(xué)生姓名： 王偉 指導(dǎo)教師： 田芳 職 稱(chēng)： 實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelors Degree The

2、 Design for Vans Hydraulic Steering Gear Candidate：wangwei Specialty：Construction Machinery Class: BW07-3 Supervisor：Tianfang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06Harbin 摘 要 本設(shè)計(jì)是一款輕型貨車(chē)的轉(zhuǎn)向器。通過(guò)有關(guān)資料對(duì)轉(zhuǎn)向器的分類(lèi),結(jié)構(gòu)性能，工作原理，發(fā)展方向做一系列的調(diào)查了解，決定本設(shè)計(jì)

3、的轉(zhuǎn)向器，主要是根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、前軸負(fù)荷、使用條件等來(lái)決定，并要考慮其效率特性、角傳動(dòng)比變化特性等對(duì)使用條件的適應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向器的其他性能、壽命、制造工藝等。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括總體設(shè)計(jì)方案的確定、主要性能參數(shù)的確定、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的尺寸計(jì)算和齒輪齒條的幾何傳動(dòng)關(guān)系計(jì)算，對(duì)齒輪齒條進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算并進(jìn)行了校核，其中著重對(duì)主動(dòng)小齒輪的齒根彎曲強(qiáng)度進(jìn)行了校核。最后查閱有關(guān)資料對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力輔助液壓裝置的相關(guān)設(shè)計(jì)，主要對(duì)液壓動(dòng)力缸直徑的計(jì)算，分配閥和反作用閥有關(guān)參數(shù)的確定，油罐容積和油泵排量的設(shè)計(jì)等，根據(jù)計(jì)算利用AutoCAD畫(huà)出裝配圖和零件圖。 關(guān)鍵詞：輕型貨車(chē)；轉(zhuǎn)向器；齒輪齒條；轉(zhuǎn)向助力；

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 Abstract This design is a light wagon steering gear. Through the relevant material to the classification of steering gear, structure performance, principle of work, doing a series of development direction, decided to investigate the design of steering gear, mainly b

5、ased on the type, front axle load, use conditions to decide, and should consider its efficiency characteristics, Angle changes to use characteristics of transmission ratio of the conditions of the adaptability and other properties, life the products, manufacturing process, etc. Design of the main c

6、ontent including overall design scheme, the main property parameter determination of the determination of the size of the steering gear, gear rack calculation and super-modulus gear geometry calculation of gear transmission relations, the designing calculation rack and checks, which focuses on the i

7、nitiative of the small gear tooth root bending strength check. Finally consult relevant material to the auxiliary power of hydraulic equipment related design, mainly to the hydraulic power cylinder the diameter of the calculation, and adverse effect on distributing valve valve of parameters, volume

8、and oil pump oil tank displacement of design, according to the calculated using AutoCAD draw assembly drawings and drawing. Keywords: Vans, Redirector; Rack-and pinion; Steering system. 目 錄 摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract …………………………………………………………………………………Ⅱ 第

9、1章 緒論……………………………………………………………………………1 1.1研究的目的意義……………………………………………………………1 1.2轉(zhuǎn)向器的發(fā)展現(xiàn)狀……………………………………………………………1 1.3 確定設(shè)計(jì)方案……………………………………………………………………5 1.4 本章小結(jié)…………………………………………………………………………7 第2章 主要性能參數(shù)的確定………………………………………………………9 2.1確定轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑…………………………………………………………………9 2.2計(jì)算轉(zhuǎn)向系效率……………………………

10、……………………………………9 2.3計(jì)算轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比………………………………………………………………11 2.4 本章小結(jié)…………………………………………………………………………12 第3章 轉(zhuǎn)向器機(jī)械部分的設(shè)計(jì)計(jì)算………………………………………………13 3.1 齒輪齒條尺寸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)………………………………………………………13 3.2齒輪齒條幾何傳動(dòng)的關(guān)系………………………………………………………14 3.3齒輪強(qiáng)度的校核………………………………………………………………16 3.4 本章小結(jié)…………………………………………………………………………26 第4章 轉(zhuǎn)向器液

11、壓動(dòng)力輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)…………………………………………27 4.1液壓動(dòng)力缸直徑設(shè)計(jì)……………………………………………………………27 4.2分配閥有關(guān)參數(shù)確定……………………………………………………………28 4.3反作用閥和回位彈簧參數(shù)確定…………………………………………………29 4.4油罐容積和油泵排量設(shè)計(jì)………………………………………………………30 4.5結(jié)論………………………………………………………………………………30 結(jié)論………………………………………………………………………………………31 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………32

12、 致謝………………………………………………………………………………………33 附錄A………………………………………………………………………………………34 附錄B………………………………………………………………………………………36 IV 第1章 緒 論 1.1研究的目的和意義 汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向和保持汽車(chē)直線行駛的機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或

13、車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。 早期的汽車(chē)轉(zhuǎn)向是用舵柄或橫桿(即一種兩端帶有手柄的水平桿)進(jìn)行操縱，轉(zhuǎn)向比是1：1，因而汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的操作是很吃力的。后來(lái)，帶有齒輪減速比的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)很快被推廣使用，但是，這種機(jī)構(gòu)的方向盤(pán)不象舵柄或橫桿要置放在汽車(chē)中線的位置，而是要置放在汽車(chē)的左邊或右邊，這樣觸發(fā)了方向盤(pán)位置的爭(zhēng)論。這場(chǎng)爭(zhēng)論曠日持久，導(dǎo)致了今天的汽車(chē)分成了兩大類(lèi)方向盤(pán)裝置法：一類(lèi)以美國(guó)，中國(guó)，俄羅斯等世界上大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)采用的左置方向盤(pán)，實(shí)行右上左下的汽車(chē)行駛規(guī)則；另一類(lèi)以英國(guó)及英聯(lián)邦，日本等少數(shù)國(guó)家和地區(qū)采用的右置方向盤(pán)，實(shí)行右下左上的汽車(chē)行駛規(guī)則。 幾十年來(lái)，汽車(chē)都

14、使用蝸桿扇形齒輪轉(zhuǎn)向器，現(xiàn)在的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是這種轉(zhuǎn)向器的一種變型，轎車(chē)也經(jīng)常使用。在這種轉(zhuǎn)向器中，蝸桿與扇形齒輪之間嵌入了鋼珠，大大降低了摩擦力，使汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱變得比較輕松。 1.2轉(zhuǎn)向器的發(fā)展現(xiàn)狀 由于汽車(chē)轉(zhuǎn)向器屬于汽車(chē)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它在汽車(chē)系統(tǒng)中占有重要位置，因而它的發(fā)展同時(shí)也反映了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，它的規(guī)模和質(zhì)量也成為了衡量汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。 近年來(lái)隨著我過(guò)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車(chē)的重要安全部件—汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)水平也有了很大的提高。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)行業(yè)里，70年代推廣循環(huán)球轉(zhuǎn)向器，80年代開(kāi)發(fā)和推廣了循環(huán)球變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器，到了90年代，駕駛員對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器

15、性能的要求有了進(jìn)一步的提高，要求轉(zhuǎn)向更輕便，操縱更靈敏。隨著汽車(chē)的高速比和超低壓扁輪胎的通用化，過(guò)去的采用循環(huán)球轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球變傳比轉(zhuǎn)向器只能相對(duì)的解決轉(zhuǎn)向輕便性和操縱靈敏性問(wèn)題，現(xiàn)在雖然轉(zhuǎn)向器以向動(dòng)力轉(zhuǎn)向發(fā)展，但大部分汽車(chē)還應(yīng)用機(jī)械型轉(zhuǎn)向器，如何改進(jìn)轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)，使之更加適合駕駛者，是最重要的，因此還需不斷改進(jìn)。 充分考慮安全性、輕便性隨著汽車(chē)車(chē)速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國(guó)內(nèi)外在許多汽車(chē)上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全帶、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類(lèi)工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 低成本、低油耗、大批量專(zhuān)業(yè)化

16、生產(chǎn)隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車(chē)生產(chǎn)愈來(lái)愈重視經(jīng)濟(jì)性，因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車(chē)和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。 作為汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，使汽車(chē)具有良好的操縱性能，始終是各汽車(chē)生產(chǎn)廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要研究課題。特別是在車(chē)輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車(chē)流密集化的今天，針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳?，汽?chē)的操縱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本發(fā)展階段。 機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，

17、由于采用純粹的機(jī)械解決方案，為了產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)向扭矩需要使用大直徑的轉(zhuǎn)向盤(pán)，這樣一來(lái)，占用駕駛室的空間很大，整個(gè)機(jī)構(gòu)顯得比較笨拙，駕駛員負(fù)擔(dān)較重，特別是重型汽車(chē)由于轉(zhuǎn)向阻力較大，單純靠駕駛員的轉(zhuǎn)向力很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，這就大大限制了其使用范圍。但因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉，目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對(duì)操控性能要求不高的微型轎車(chē)、農(nóng)用車(chē)上仍有使用。 齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為汽車(chē)、小型貨車(chē)及SUV上普遍使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類(lèi)型。 其工作機(jī)制非常簡(jiǎn)單。齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外,并用橫拉桿連在一起 。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)。齒條各齒端的橫

18、拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上。 齒條齒輪式齒輪組有兩個(gè)作用： 1、將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的線性運(yùn)動(dòng)。 2、提供齒輪減速功能，從而使車(chē)輪轉(zhuǎn)向更加方便。 在大多數(shù)汽車(chē)中，一般要將方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)三到四周，才能讓車(chē)輪從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位（從最左側(cè)轉(zhuǎn)到最右側(cè)）。 齒輪齒條方式的最大特點(diǎn)是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車(chē)輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，所以具有對(duì)路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量

19、減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的微小轉(zhuǎn)動(dòng)能夠傳遞到車(chē)輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說(shuō)的減小方向盤(pán)的曠量。不過(guò)齒輪嚙合過(guò)緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的操作力過(guò)大，人會(huì)感到吃力。 循環(huán)球式這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，改變車(chē)輪的方向。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器又有兩種結(jié)構(gòu)型式，即常見(jiàn)的循環(huán)球-齒條齒扇式和另一種即循環(huán)球曲柄銷(xiāo)式。它們各有兩個(gè)傳動(dòng)副，前者為：

20、螺桿、鋼球和螺母?jìng)鲃?dòng)副以及落幕上的齒條和搖臂軸上的齒扇傳動(dòng)副；后者為螺桿、鋼球和螺母?jìng)鲃?dòng)副以及螺母上的銷(xiāo)座與搖臂軸的錐銷(xiāo)或球銷(xiāo)傳動(dòng)副。兩種結(jié)構(gòu)的調(diào)整間隙方法均是利用調(diào)整螺栓移動(dòng)搖臂軸來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由螺桿和螺母共同形成的螺旋槽內(nèi)裝有鋼球構(gòu)成的傳動(dòng)副，以及螺母上齒條與搖臂軸上齒扇構(gòu)成的傳動(dòng)副組成。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)、可靠，螺桿及螺母上的螺旋槽經(jīng)滲碳、淬火及磨削加工，耐磨性好、壽命長(zhǎng)。齒扇與齒條嚙合間隙的調(diào)整方便易行，這種結(jié)構(gòu)與液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓裝置的匹配布置也極為方便。所以循環(huán)球轉(zhuǎn)向器憑借這些特點(diǎn)在汽車(chē)中得到了廣泛應(yīng)用。 齒輪齒條的優(yōu)點(diǎn)： 1、構(gòu)造筒單,結(jié)

21、構(gòu)輕巧。由于齒輪箱小,齒條本身具有傳動(dòng)桿系的作用,因此,它不需耍循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上所使用的拉桿。 2、因齒輪和齒條直接嚙合,操縱靈敏性非常高。 3、滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小,轉(zhuǎn)矩傳遞性能較好,因此,轉(zhuǎn)向力非常輕。 4、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成完全封閉,可免于維護(hù)。 據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車(chē)中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來(lái)越大，日本裝備不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的各類(lèi)型汽車(chē)，采用不同類(lèi)型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車(chē)中使用的循環(huán)球

22、式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車(chē)上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車(chē)大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車(chē)用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占 35％。綜合上述對(duì)有關(guān)轉(zhuǎn)向器品種的使用分析，得出以下結(jié)論： 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車(chē)上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。 在小客車(chē)上發(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90％；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，比率超過(guò)50％，法國(guó)已高達(dá)95％。 由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)

23、向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車(chē)上的應(yīng)用(包括小客車(chē)、小型貨車(chē)或客貨兩用車(chē))得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車(chē)輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車(chē)上必須裝備，在高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也較多，在中型汽車(chē)上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點(diǎn)，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車(chē)，聯(lián)閥式多用于前橋負(fù)荷5-18t汽車(chē)，半分置式多用于前橋負(fù)荷6t以上到超重型汽車(chē)。從發(fā)展趨勢(shì)上看

24、，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)是利用外部動(dòng)力協(xié)助司機(jī)輕便操作轉(zhuǎn)向盤(pán)的裝置。隨著最近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的增大和扁平輪胎的普遍使用，使車(chē)重和轉(zhuǎn)向阻力都加大了，因此動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)越來(lái)越普及。值得注意的是，轉(zhuǎn)向助力不應(yīng)是不變的，因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，輪胎的橫向阻力小，轉(zhuǎn)向盤(pán)變得輕飄，很難捕捉路面的感覺(jué)，也容易造成轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏而使汽車(chē)不易控制。所以在高速時(shí)要適當(dāng)減低動(dòng)力，但這種變化必須平順過(guò)度。 1.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，利于改善轉(zhuǎn)向操作感覺(jué)，但液體流量的增加會(huì)加重泵的負(fù)荷，需要保持怠速旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。它使汽車(chē)在低速行駛或車(chē)

25、輛就位時(shí)，駕駛員只需用較小的操作力就能靈活進(jìn)行轉(zhuǎn)向;而在高速行駛時(shí)，則自動(dòng)控制，使操作力逐漸增大，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定操縱。雖然這種轉(zhuǎn)向器具有很多優(yōu)點(diǎn)，在目前的技術(shù)水準(zhǔn)下它仍然存在某些不足之處，例如助力較小等;因此，目前液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器仍然占據(jù)著很大的市場(chǎng)份額，其性能也在不斷地提高。對(duì)于液壓助力型動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的研究有著非常深遠(yuǎn)的意義. 2.電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是最新形式的轉(zhuǎn)向裝置，由于它節(jié)能，故受到人們的重視。它是利用蓄電池轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生推力。由于不直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失(液壓式最大損失5-10馬力)，且不需要液壓管路，便于安裝。尤其有利于中置發(fā)動(dòng)機(jī)

26、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。但目前電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置所得動(dòng)力還比不上液壓式，所以只限用于前輪軸輕的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。 3.電動(dòng)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 即由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵并由計(jì)算機(jī)控制的方式，它集液壓式和電動(dòng)式的優(yōu)點(diǎn)于一體。因?yàn)槭怯?jì)算機(jī)控制，所以轉(zhuǎn)向助力泵不必經(jīng)常工作，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。這種方式結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝布置，但液壓產(chǎn)生的動(dòng)力不能太大，所以適用排量小的汽車(chē)。 我國(guó)轉(zhuǎn)向器制造技術(shù)應(yīng)在吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本國(guó)國(guó)情，加快發(fā)展，主要發(fā)展目標(biāo)有以下幾個(gè)方面： （1）加大軟件開(kāi)發(fā)和在轉(zhuǎn)向器中的應(yīng)用。引進(jìn)國(guó)外高新技術(shù)，改善設(shè)計(jì)過(guò)程，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率。 （2）在

27、自力更生研究開(kāi)發(fā)的同時(shí)，積極引進(jìn)、吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與系統(tǒng)，并加以創(chuàng)新，提高加工精度，減小誤差，保證制造產(chǎn)品的合格率。 （3）積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，加大高新技術(shù)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率。 （4）既注重技術(shù)創(chuàng)新，又注重其與機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)合，處理好機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系。要以機(jī)制創(chuàng)新帶動(dòng)管理創(chuàng)新，以管理創(chuàng)新帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。采取有效的協(xié)同研發(fā)方式以及符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的運(yùn)行機(jī)制，組織好本領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)、裝備與軟件系統(tǒng)的研發(fā)，以及研究成果的推廣應(yīng)用。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入 WTO，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將有重大調(diào)整，而制造業(yè)在工業(yè)化過(guò)程中起著主導(dǎo)作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要增長(zhǎng)點(diǎn)之一，沒(méi)有制造

28、業(yè)的提高和發(fā)展，其它產(chǎn)業(yè)也不可能良性發(fā)展，因此制造業(yè)將是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的主要著力點(diǎn)之一。在此內(nèi)外環(huán)境的影響下，我國(guó)轉(zhuǎn)向器制造業(yè)必須充分考慮產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展，吸收先進(jìn)制造技術(shù)，逐步走上以自主開(kāi)發(fā)為主的道路，使我國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向器工業(yè)從“轉(zhuǎn)向器制造大國(guó)”走向“轉(zhuǎn)向器制造強(qiáng)國(guó)”，這是我們面臨的最重要的任務(wù)。 1.3 確定設(shè)計(jì)方案 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器有四種形式：中間輸入兩端輸出；側(cè)面輸入兩端輸出；側(cè)面輸入中間輸出；側(cè)面輸入一段輸出。 1、采用側(cè)面輸入兩端輸出時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)度受到限制，容易與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生干涉。 圖2-1 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向系中的位置 圖2-2

29、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的布置方案 2、如果齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器采用直齒圓柱齒輪，直齒齒條嚙合，則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性降低，沖擊大，噪聲增加。齒輪軸線與齒條軸線之間的夾角只能是直角，所以選擇斜齒。 圖2-3齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器側(cè)面輸入兩端輸出 圖2-4齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器側(cè)面輸入兩端輸出 3、采用側(cè)面輸入中間輸出方案時(shí)拉桿擺動(dòng)角減小，有利于減少車(chē)輪上，下跳動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向系與懸架系的干涉。但因結(jié)構(gòu)的關(guān)系會(huì)降低拉桿的強(qiáng)度。經(jīng)綜合考慮選擇側(cè)面輸入兩端輸出的方式并采用斜齒齒輪，齒條。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿

30、相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。 為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入螺母?jìng)?cè)面的一對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺

31、母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球"流道"。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成"球流"。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會(huì)脫出。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過(guò)內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。 1.4本章小結(jié) 本章詳盡的講述了齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的幾種形式，要想把它做的好，還應(yīng)該做到對(duì)待實(shí)施的新方案，應(yīng)進(jìn)行必要的了解，經(jīng)驗(yàn)證可靠后方可著手正式設(shè)計(jì)。處理好使用與制造之間的關(guān)系，首先應(yīng)滿足使用需求，這是由工藝設(shè)備的特性決定的。轉(zhuǎn)向器對(duì)制造業(yè)提出了越來(lái)越

32、高的要求，優(yōu)良的制造、裝配質(zhì)量是提高機(jī)器的工藝性能、工作可靠性和使用壽命所不可缺少的。 第2章 主要性能參數(shù)的確定 表2.1輕型貨車(chē)基本參數(shù) 參數(shù)名稱(chēng) 具體參數(shù)值 傳動(dòng)比 20 軸距 2950㎜ 整車(chē)裝備質(zhì)量 1760㎏ 承載質(zhì)量 815㎏ 前后配重 55%，45% 最高時(shí)速 105km/h 轉(zhuǎn)向盤(pán)回轉(zhuǎn)總?cè)?shù) 3.

33、5圈 最小轉(zhuǎn)彎直徑 12.5m 轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑 380 ㎜ 2.1確定轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑 轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑的選取可在380～550㎜的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)選取。 所以取=380。 2.2計(jì)算轉(zhuǎn)向器效率 轉(zhuǎn)向器正效率η+ 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有：轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。 1．轉(zhuǎn)向器類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與效率，在前述四種轉(zhuǎn)向器中，齒輪齒條式、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正效率比較高，而蝸桿指銷(xiāo)式特別是固定銷(xiāo)和蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器的正效率要明顯的低些。 同一類(lèi)型轉(zhuǎn)向器，因結(jié)構(gòu)不同效率也不一樣。如蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器的滾輪與支持軸之間的軸承可以選用滾針軸承、圓錐滾子軸承和

34、球軸承等三種結(jié)構(gòu)之一。第一種結(jié)構(gòu)除滾輪與滾針之間有摩擦損失外，滾輪側(cè)翼與墊片之間還存在滑動(dòng)摩擦損失，故這種轉(zhuǎn)向器的效率ly+僅有54％。另外兩種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向器效率，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分別為70％和75％。 轉(zhuǎn)向搖臂軸軸承的形式對(duì)效率也有影響，用滾針軸承比用滑動(dòng)軸承可使正或逆效率提高約10％。 45.35 （3.51） 齒頂厚半角 （3.52） =25.27 當(dāng)量齒輪齒頂載荷作用角 （3.53） =38.49 彎曲力臂與模數(shù)

35、之比 （3.54） =0.9 彎曲力臂 mm 齒形系數(shù)由公式（4-56）確定： 2.81 5、應(yīng)力修正系數(shù) 對(duì)于齒形角為20的齒輪，可按下式計(jì)算： （適用范圍為） （3.55） 式中：為齒根危險(xiǎn)截面處齒厚與彎曲力臂的比值， (3.56) 為齒根危險(xiǎn)截面齒厚 為彎曲力臂 為齒根圓角參數(shù)，其值為 為30切線切點(diǎn)處曲率半徑 則： =1.07 6、應(yīng)力修正系數(shù) 齒形角為20的齒輪，可按下式計(jì)算： （適用范圍為） （3.57） 其中： 1

36、.12 (3.58) 7、彎曲強(qiáng)度計(jì)算的重合度系數(shù) 重合度系數(shù)：將載荷由齒頂轉(zhuǎn)換到單對(duì)齒嚙合區(qū)外界點(diǎn)的系數(shù)。公式如下： 0.69 (3.59) 8、彎曲強(qiáng)度計(jì)算的螺旋角系數(shù) 螺旋角系數(shù)：是考慮螺旋角造成的接觸線傾斜對(duì)齒根應(yīng)力產(chǎn)生影響的系數(shù)，公式如下： (3.60) 當(dāng)時(shí)，按計(jì)算，當(dāng)時(shí)，??；當(dāng)時(shí)，按 計(jì)算 1-0.250.41=0.90，合格 0.95，合格 9、試驗(yàn)齒輪的彎曲疲勞極限 =190N/mm2 主動(dòng)小齒輪為雙向運(yùn)轉(zhuǎn)工作的齒輪，查表得值乘上系數(shù)

37、0.7。 齒輪的彎曲疲勞極限=1900.7=133 N/mm2 10、彎曲強(qiáng)度的壽命系數(shù) 壽命系數(shù)：是考慮齒輪壽命小于或大于持久壽命條件循環(huán)次數(shù)時(shí)，其可承受的彎曲應(yīng)力值與相應(yīng)的條件循環(huán)次數(shù)時(shí)疲勞極限應(yīng)力的比例系數(shù)。 淬火鋼，持久壽命條件循環(huán)次數(shù) 應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的取值范圍為，取上限 彎曲強(qiáng)度的壽命系數(shù)公式為： (3.61) 11、彎曲強(qiáng)度尺寸系數(shù) 尺寸系數(shù)：是考慮應(yīng)尺寸增大使材料強(qiáng)度降低的尺寸效應(yīng)因素，用于彎曲強(qiáng)度計(jì)算。查圖，=0.975 12、相對(duì)齒根圓角敏感系數(shù) 相對(duì)齒根圓角敏感系數(shù)：是考慮所計(jì)算齒輪的材料、幾何尺寸等對(duì)齒根應(yīng)力的

38、敏感度與實(shí)驗(yàn)齒輪不同而引進(jìn)的系數(shù)。 當(dāng)齒根圓角參數(shù)在的范圍時(shí)，可近似地取為1。 13、相對(duì)齒根表面狀況系數(shù) 齒根表面狀況系數(shù)：是考慮齒廓根部的表面狀況，主要是齒根圓角處的粗糙度對(duì)齒根彎曲應(yīng)力的影響。查表：=1.120 14、齒輪彎曲強(qiáng)度校核 查表，使用系數(shù)取1.0，動(dòng)載系數(shù)取1.0 齒根應(yīng)力的基本值： 12.11 (3.62) 式中： 為端面內(nèi)分度圓上的名義切向力，N 為工作齒寬（齒根圓處），mm 為法向模數(shù)，mm 為載荷作用于單對(duì)齒嚙合區(qū)外界點(diǎn)時(shí)的齒形系數(shù) 為載荷作用于單對(duì)齒嚙合區(qū)外界點(diǎn)時(shí)的應(yīng)力修正系數(shù) 為螺旋角系數(shù) 計(jì)算齒輪的彎曲極限應(yīng)力公式為：

39、 = =188.7 （3.63） 式中： 為實(shí)驗(yàn)齒輪的齒根彎曲疲勞極限，N/mm2 為實(shí)驗(yàn)齒輪的應(yīng)力修正系數(shù) 為彎曲強(qiáng)度計(jì)算的壽命系數(shù) 為相對(duì)齒根圓角敏感系數(shù) 為相對(duì)齒根表面狀況系數(shù) 為彎曲強(qiáng)度計(jì)算的尺寸系數(shù) 117.9 N/mm2 式中：為計(jì)算齒輪的彎曲極限應(yīng)力 為彎曲強(qiáng)度的最小安全系數(shù) 14.532 N/mm2 （3.64） 式中：為使用系數(shù)，查表取1.0， 為動(dòng)載系數(shù)，查表取1.0 為彎曲強(qiáng)度計(jì)算的齒向載荷分布系數(shù) 為彎曲強(qiáng)度計(jì)算的齒間載荷分布系數(shù)

40、 為齒根應(yīng)力的基本值，N/mm2 則，合格。 3.4本章小結(jié) 為確保本設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器能夠正常運(yùn)作，本章通過(guò)參考首先對(duì)齒輪齒條進(jìn)行了相關(guān)的結(jié)構(gòu)計(jì)算，主要有齒輪齒條幾何尺寸的計(jì)算和考慮齒輪齒條相對(duì)運(yùn)動(dòng)的計(jì)算，隨后對(duì)齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行了校核，著重對(duì)主動(dòng)小齒輪進(jìn)行了詳細(xì)的校核，對(duì)其輪齒抗彎曲強(qiáng)度和承載能力進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算，經(jīng)過(guò)幾次修改數(shù)據(jù)，使得計(jì)算全部合格，完成校核。 第4章 轉(zhuǎn)向器液壓輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4．1液壓動(dòng)力缸直徑設(shè)計(jì) 1、缸徑尺寸的公式為： （4.1） 取 mm 式中：為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比

41、 為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率 為活塞與缸筒間的摩擦系數(shù) 為齒輪的嚙合角 為轉(zhuǎn)向螺桿的直徑 為車(chē)輪原地阻力矩 為轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力 2、活塞行程的計(jì)算 活塞行程公式為： mm　　　　　　　　 （4.2） 式中：為轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)角，單位rad。 為主動(dòng)小齒輪的分度圓直徑,單位mm。 活塞移至有活塞桿一端的極限位置時(shí)，與缸體端面間還應(yīng)有的間隙以利活塞桿的導(dǎo)向；另一端也應(yīng)有10mm的間隙，以免與缸蓋碰撞。 3、動(dòng)力缸缸筒壁厚的計(jì)算 其公式為：

42、 （4.3） mm 式中：為缸內(nèi)壓力 為動(dòng)力缸的內(nèi)徑 為缸體材料的屈服極限 為安全系數(shù)，通常取3.5~5 4．2分配閥有關(guān)參數(shù)確定 1、預(yù)開(kāi)隙 一般要求轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角2~5時(shí)滑閥就移動(dòng)預(yù)開(kāi)隙的距離。 mm （4.4） 式中：為相應(yīng)的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，一般為2~5 為齒條的齒距，單位mm 2、滑閥的總移動(dòng)量 通常，當(dāng)滑閥的總移動(dòng)量為時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)允許轉(zhuǎn)動(dòng)的角度約為20左右。 mm 3、局部壓降 汽車(chē)直行時(shí)，滑閥處于中間平衡位置，閥全部開(kāi)啟，油液流經(jīng)滑閥后再回到油箱。油液流經(jīng)滑

43、閥時(shí)產(chǎn)生的局部壓力降的允許值為0.03~0.04MPa。 取MPa 油液流速的允許值 0.03m/s （4.5） 式中：——局部壓降的允許值，MPa ——油液的密度， kg/m3 ——局部阻力系數(shù)，通常取=3.0 4、滑閥的直徑 滑閥的直徑（cm）： mm （4.6） 式中：為溢流閥限制下的油液最大排量，單位L/min,約為發(fā)動(dòng)機(jī)急速時(shí)油泵排量的1.5倍。 為預(yù)開(kāi)隙，單位cm 為滑閥在中間位置時(shí)的油液流速，單位m/s 將代入上式中的，求出滑閥的直徑，用滑閥標(biāo)準(zhǔn)直徑表圓整。 5、滑閥在

44、中間位置時(shí)的油液流速 0.3m/s (4.7) 6、分配閥的泄漏量 分配閥的泄漏量（m/s）： 1.5% (4.8) 式中：為滑閥與閥體間的徑向間隙，cm，一般=0.0005~0.00125，計(jì)算時(shí)取最大間隙 為滑閥進(jìn)出口油液的壓力差，單位MPa 為滑閥的外徑，單位cm 為密封長(zhǎng)度，單位cm 為油液的動(dòng)力粘度，單位Pa.s (5%~10%) 4.3反作用閥和回位彈簧參數(shù)確定 1、回位彈簧的預(yù)緊力 N (4.9) 式中：為動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)始起作用時(shí)在

45、轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力應(yīng)達(dá)到的預(yù)定值，根據(jù)不同的車(chē)型，它的取值范圍為20~100N 為轉(zhuǎn)向盤(pán)的直徑，單位mm 為反作用閥的對(duì)數(shù)，在現(xiàn)有的車(chē)上=1~4 為活塞的直徑，單位mm 為齒輪的嚙合角， 2、反作用閥的直徑 反作用閥的直徑，其公式為： (4.10) =15mm 式中：為動(dòng)力缸內(nèi)液壓的最大值 為個(gè)回位彈簧的剛度 為在動(dòng)力缸的最大液壓作用下，作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力的取值 為反作用閥的行程 4.4油罐容積與油泵排量的設(shè)計(jì) 1、油泵排量，公式為： Q4.5L

46、 (4.11) 式中：為油泵的計(jì)算排量 為動(dòng)力缸的直徑 為活塞的直徑，mm 為轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的最大可能頻率，計(jì)算時(shí)轎車(chē)取1.5~1.7s-1 為齒輪的嚙合角 為漏泄系數(shù)，=0.05~0.10 為油泵的容積效率，計(jì)算時(shí)一般取=0.75~0.85 2、油罐的容積 容積應(yīng)大小適中，否則會(huì)使高壓油路產(chǎn)生氣泡。通常油罐容積可取油泵在溢流閥限制下最大排量的15%~20%，油泵排量為4.5L，所以容積應(yīng)在0.625L-0.9L之間選取，取0.8L。 4.5 本章小結(jié) 本章主要對(duì)液壓輔助動(dòng)力裝置進(jìn)行了相關(guān)計(jì)算，通過(guò)有關(guān)參數(shù)計(jì)算動(dòng)力缸直徑，分配閥與反作用閥的相關(guān)計(jì)算，使設(shè)計(jì)在理

47、論上能夠合理運(yùn)轉(zhuǎn)。 結(jié) 論 本設(shè)計(jì)根據(jù)所給數(shù)據(jù)進(jìn)行輕型貨車(chē)轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)，首先對(duì)轉(zhuǎn)向器的發(fā)展史以及國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了解，同時(shí)查閱相關(guān)資料對(duì)轉(zhuǎn)向器的作用、類(lèi)型、其類(lèi)型的優(yōu)劣、布置形式、發(fā)展方向進(jìn)行分析，選出適合的設(shè)計(jì)方案。再根據(jù)大學(xué)所學(xué)知識(shí)結(jié)合參考資料對(duì)轉(zhuǎn)向器的幾何尺寸，齒輪齒條的運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了確保轉(zhuǎn)向器能正常運(yùn)作和保證使用壽命，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度校核，尤其對(duì)主動(dòng)小齒輪的校核。根據(jù)轉(zhuǎn)向器的基本數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)液壓動(dòng)力輔助裝置，運(yùn)用Auto CAD畫(huà)出裝配圖和零件圖。 參考文

48、獻(xiàn) [1]齊曉杰主編，液壓、液力與氣壓傳動(dòng)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2007. [2]成大先主編,機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2002. [3]吳宗澤主編,機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2003 [4]李學(xué)雷主編,機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].科學(xué)出版社,2004. [5]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì),機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2004. [6]余志生主編,汽車(chē)?yán)碚揫M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006. [7]劉惟信主編,汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].清華大學(xué)出版社,2006. [8]王望予主編,汽車(chē)設(shè)計(jì)(第4版) [M].機(jī)械工業(yè)出版社,2005. [9]陳家瑞主編,汽車(chē)構(gòu)造[M]

49、.人民交通出版社,2006. [10]吳宗澤，羅圣國(guó)主編，機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].高等教育出版社，2006. [11]臧杰，閻巖主編，汽車(chē)構(gòu)造[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [12]朱秀琳主編.汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ).北京：電子工業(yè)出版社，2005.1 [13]常明主編.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.3 [14]董寶承主編.汽車(chē)底盤(pán).北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2004.9 [15]張紅偉主編.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造及維修.北京：高等教育出版社.2005.1 [16]李春明主編.現(xiàn)代汽車(chē)底盤(pán)技術(shù).北京：北京理工大學(xué)出版社.2002.9 [17]趙建柱主編.汽車(chē)底盤(pán)使用維修問(wèn)答30

50、0例.化學(xué)工業(yè)出版社.2006.1 [18]張汛主編.汽車(chē)底盤(pán)維修.浙江科學(xué)技術(shù)出版社.2005.10 [19]J.Reimpell,H.stoll.TheAutomotiveClassis:EngtineeingPrinciples.Warrendale,PA15096,USA,SAE,1996. [20]Handbook of Power Drives.2nd Edi.Trade and Technical Press LTD,1986. [21]R.E.Kaufman.SingularSolutioninBurmesterTheory.ASMEPublicarion,1972

51、 致 謝 為期一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)已接近尾聲了，我的四年大學(xué)生涯也即將圈上一個(gè)句號(hào)。此刻我的心中卻有些悵然若失，因?yàn)槟切┦煜さ钠?chē)系系的恩師們和各位可愛(ài)的同學(xué)們，我們也即將揮手告別了。 四年間，每次走進(jìn)汽車(chē)系教室都會(huì)讓我感受到一種親切熱情的氛圍。無(wú)論是學(xué)習(xí)、工作生活上的問(wèn)題，恩師們都會(huì)悉心給以指導(dǎo)解答，讓我倍受感動(dòng)。也就是在這里，給我的大學(xué)生涯設(shè)計(jì)點(diǎn)上了第一個(gè)逗號(hào)。我畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)始，也是從這里起步的。從某種意義上可以說(shuō)，今日的畢業(yè)設(shè)計(jì)其實(shí)從大一時(shí)已經(jīng)開(kāi)始了。汽車(chē)系的老師們，給我四年的學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境，引導(dǎo)我

52、充分利用學(xué)校的學(xué)習(xí)資源，去發(fā)展、充實(shí)自我，而不曾虛度光陰。在此，我真誠(chéng)的向你們道一聲：“謝謝！”。 很榮幸能遇到我的指導(dǎo)老師田芳老師，能在教給我們知識(shí)的同時(shí)，她也傳授了許多為人、做學(xué)問(wèn)的道理，可謂誨人不倦。她實(shí)事求是的態(tài)度，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，和不厭其煩的指導(dǎo)修改，給我留下了深刻地印象。 “不積跬步無(wú)以至千里”，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠最終順利完成，歸功于各位老師四年間的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并在畢業(yè)設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。也正是你們長(zhǎng)期不懈的支持和幫助才使得我的畢業(yè)設(shè)計(jì)最終順利完成。最后，我向黑龍江工程學(xué)院汽車(chē)系的全體老師們?cè)俅伪硎局孕母兄x：謝謝你們，謝謝你們四年的辛勤栽培！

53、 附 錄 A 一、課題國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī)，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。轉(zhuǎn)向器的作用是：增大轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。 轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類(lèi)型。目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿滾輪式等。如果按照助力形式，又可以分為 機(jī)械式（無(wú)助力），和動(dòng)力式（有助力）兩種，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向器又可以分為氣壓動(dòng)力式、液壓動(dòng)力式、電動(dòng)助力式、電液助力式等種類(lèi)。 轉(zhuǎn)向器的工作原理就是，當(dāng)駕駛員左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，通過(guò)帶有

54、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)球在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”。鋼球在管狀通道內(nèi)繞行兩周后，流出轉(zhuǎn)向螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再沿導(dǎo)管經(jīng)導(dǎo)管的另一端流回螺旋管狀通道。故在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球在各自的封閉管道內(nèi)循環(huán)，而不致脫出。鋼球流動(dòng)的同時(shí)，推動(dòng)螺母沿螺桿前后移動(dòng)。然后，齒條帶動(dòng)齒扇擺動(dòng)，使搖臂軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。最后，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。 近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。作為汽車(chē)關(guān)鍵部件之一的轉(zhuǎn)向器也得到了較為快速地發(fā)展，在產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，技術(shù)水平也得到了一定程度的提升。 在國(guó)內(nèi)汽車(chē)配裝的轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品中，商用車(chē)（主要是載貨車(chē)）有95

55、%以上是自主品牌轉(zhuǎn)向器。在中高檔轎車(chē)中，2/3車(chē)輛使用的是中外合資企業(yè)或外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向器，1/3的車(chē)輛使用自主品牌轉(zhuǎn)向器。低檔轎車(chē)則幾乎全部使用自主品牌轉(zhuǎn)向器[4]。 汽車(chē)轉(zhuǎn)向器機(jī)構(gòu)涉及整車(chē)的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，它的質(zhì)量也反映了車(chē)輛的質(zhì)量，是直接關(guān)系到車(chē)輛性能的關(guān)鍵部件。 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，最主要的是轉(zhuǎn)向的靈敏性和操縱的輕便性。高的轉(zhuǎn)向靈敏性，要求轉(zhuǎn)向器具有小的傳動(dòng)比；好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向器具有大的傳動(dòng)比。這個(gè)矛盾一直都以一個(gè)很難解決的問(wèn)題。而循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率可達(dá)到75%~85%；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整容易；適合用來(lái)做整體式

56、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，達(dá)到矛盾的平衡。 二、研究主要成果 1、做成整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用于各種工況的多種車(chē)輛中。 2、制成變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器解決轉(zhuǎn)向靈敏度和轉(zhuǎn)向力之間的矛盾。 3、可逆式轉(zhuǎn)向器保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回證，減輕駕駛員疲勞，提高行駛安全性。 4、采用變厚齒扇簡(jiǎn)單了轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，保證了轉(zhuǎn)向的靈敏度。 三、發(fā)展趨勢(shì) 隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、價(jià)格和所消耗的功率等方面都取得了驚人的進(jìn)步。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到迅速發(fā)展，其應(yīng)用范圍己經(jīng)從微型轎車(chē)向大型轎車(chē)和客車(chē)方向發(fā)展。日本的大發(fā)汽車(chē)公司、三菱汽車(chē)公司、木田汽車(chē)公司，美國(guó)Oelph公司，英國(guó)Lueas公司，德國(guó)的

57、ZF公司，都研制出了各白的EPS。EPS技術(shù)日趨完善，并且其成本大幅度降低，為此其應(yīng)用范圍將越來(lái)越大。 在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的企業(yè)參與到轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)研發(fā)中來(lái)，江門(mén)興江、沙市久隆、荊州恒隆等一些本土企業(yè)開(kāi)始將液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器作為企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)來(lái)發(fā)展，而國(guó)內(nèi)外資企業(yè)如上海采埃孚、廣州昭和、一汽光洋等主要生產(chǎn)轎車(chē)用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。2006年我國(guó)27家主要汽車(chē)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量達(dá)804.3萬(wàn)臺(tái)。出口規(guī)模超過(guò)進(jìn)口，出口數(shù)量達(dá)3048.1萬(wàn)千克，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)匯14451. 8萬(wàn)美元。 但需要注意到的是，我國(guó)本土企業(yè)采用國(guó)內(nèi)設(shè)備為主，生產(chǎn)設(shè)備加工精度低，過(guò)程控制不規(guī)范，很多流程被簡(jiǎn)略掉了。山于生產(chǎn)技術(shù)方而的積累和創(chuàng)

58、新比較少，本土企業(yè)主要依靠引進(jìn)和模仿國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品。所以提倡本土生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)還廣泛的應(yīng)用傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向器。 附 錄 B A situation at home and abroad, and subject. Steering gear and name to machine, machine, it is the direction of the most important to the parts. The role of steerin

59、g gear is: increase steering wheel steering transmission mechanism to the force and change the direction of the force transmission. Steering gear in the form of the structure can be divided into DuoZhong type. At present the more commonly used have super-modulus gear type, worm crank refers to pin

60、type, circulation ball-rack tooth fan type, circulation ball crank refers to pin type, worm wheel type, etc. If in power, can divide again to form (no power), the mechanical and the power type (help) two kinds, in power steering gear and can be divided into the air pressure power type, hydraulic pow

61、er type, electric power type, such as type electric hydraulic booster species. The working principle of steering gear is, when the driver to turn right or left, through the steering wheel with universal transmission device of the rotation of the steering to screw rotation, circulation ball in a spi

62、ral tubular channels in rolling, and formed a "ball flow". Steel ball in tubular channels in around two weeks later, the outflow to one end of the catheter into the nuts, along with an catheter to the other end of the flow back to spiral tubular channels. So in the steering gear work, two columns of

63、 steel ball in their respective closed cycle, and do not send in the pipeline to get out. The flow of steel ball while pushing nuts along the screw moved back and forth. Then, rack drive teeth, make swing door lock shaft rotation happened. Finally, through the steering wheel drive mechanism to promo

64、te deflection, and to make the turn to. In recent years, automobile industry in our country present a steady and rapid growth trend. As one of the key components of the automobile redirector also obtained fast development, the scale of production and marketing in growing at the same time, the techn

65、ical level also got some degree of ascension. In the domestic cars equipped with the steering gear products (mainly trucks, commercial vehicle) more than 95% is the independent brand steering gear. In the upscale cars, two-thirds of the vehicle use is a sino-foreign joint venture or a wholly foreig

66、n owned enterprise production of steering gear, a third of the vehicle use independent brand steering gear. Cheap car is almost all of the use of the independent brand steering gear [4]. Automobile redirector agencies involved in the vehicle handling, stability and safety, its quality also reflect the quality of the vehicle, is directly related to vehicle performance of the key components. To turn to the requirements of the system, the most is to the sensitivity of the portabili