影音先锋男人资源在线观看,精品国产日韩亚洲一区91,中文字幕日韩国产,2018av男人天堂,青青伊人精品,久久久久久久综合日本亚洲,国产日韩欧美一区二区三区在线

汽車車身設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)基于proe的引擎蓋建模

上傳人:1888****888 文檔編號(hào):37908750 上傳時(shí)間:2021-11-05 格式:DOC 頁數(shù):20 大小:2.94MB
收藏 版權(quán)申訴 舉報(bào) 下載
汽車車身設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)基于proe的引擎蓋建模_第1頁
第1頁 / 共20頁
汽車車身設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)基于proe的引擎蓋建模_第2頁
第2頁 / 共20頁
汽車車身設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)基于proe的引擎蓋建模_第3頁
第3頁 / 共20頁

下載文檔到電腦,查找使用更方便

10 積分

下載資源

還剩頁未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《汽車車身設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)基于proe的引擎蓋建模》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《汽車車身設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)基于proe的引擎蓋建模(20頁珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì) 題 目 基于proe的引擎蓋建模 及有限元分析 班 級(jí) M10車輛工程 姓 名 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 緒 論 隨著社會(huì)的快速發(fā)展,汽車已成為人類社會(huì)生活中不可缺少的工具,汽車工業(yè)已成為許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家

2、的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要標(biāo)志,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,已被只要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和新型工業(yè)國(guó)家列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)自1953年起步以來,經(jīng)過50多年的發(fā)展,現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó),被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。汽車引擎蓋的生產(chǎn)是汽車制造的一個(gè)重要生產(chǎn)過程。在板材沖壓成形技術(shù)中,以汽車覆蓋件為代表的大型薄板零件的沖壓成形技術(shù)已發(fā)展成為一個(gè)很重要的組成部分。 汽車覆蓋件是汽車車身的重要組成零件,分為外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件。外覆蓋件指的是汽車車身外部的裸露件,這種零件的特點(diǎn)是涂裝后不能再添加其他的裝飾層。因此,對(duì)于外覆蓋件的表面質(zhì)量要求很高。 采用有限元

3、法的數(shù)值模擬研究板料成形問題始于20世紀(jì)70年代。1971年,日本學(xué)者Yamada首先將彈塑性有限元方法引入到板料成形模擬中,分析了圓筒形的拉伸問題。同時(shí)Hibbitt在Hill有限變形理論基礎(chǔ)上采用拉格朗日描述,建立了大變形彈塑性有限元理論。在國(guó)外,早在90年代以前板料成形有限元數(shù)值模擬技術(shù)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)廠家和模具生產(chǎn)制造公司用來提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的必備技術(shù)。 第一章 引擎蓋的特點(diǎn) 1.1表面質(zhì)量 引擎蓋表面上任何微小的缺陷都會(huì)在涂漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美觀,因此引擎蓋表面不允許有波紋、折皺、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美觀的缺陷。引擎蓋上的裝飾棱線和筋條要求

4、清晰、平滑、左右對(duì)稱和過度均勻??傊嫔w不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求,更要滿足表面裝飾的美觀要求。 1.2制造材料 采用橡膠發(fā)泡棉和鋁箔材料制造而成,在降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的時(shí)候,能夠同時(shí)隔離由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量,有效保護(hù)引擎蓋表面上的漆面,防止老化。 1.3作用 1、空氣導(dǎo)流。對(duì)于在空氣中高速運(yùn)動(dòng)物體,氣流在運(yùn)動(dòng)物體周邊產(chǎn)生的空氣阻力和擾流會(huì)直接影響運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)速度,通過引擎蓋外形可有效調(diào)整空氣相對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的流動(dòng)方向和對(duì)車產(chǎn)生的阻礙力作用,減小氣流對(duì)車得影響。通過導(dǎo)流,空氣阻力可分解成有益力,力高前輪輪胎對(duì)地的力量,有利于車的行駛穩(wěn)定。流線型引擎蓋外觀基本是依照這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。

5、 2、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊管線配件等。引擎蓋下,都是汽車重要的組成部分,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電路、油路、剎車系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)等等。對(duì)車輛至關(guān)重要。通過提高引擎蓋強(qiáng)度和構(gòu)造,可充分防止沖擊、腐蝕、雨水、及電干擾等不利影響,充分保護(hù)車輛的正常工作。 3、美觀。車輛外觀設(shè)計(jì)是車輛價(jià)值的一個(gè)直觀體現(xiàn),引擎蓋作為整體外觀的一個(gè)重要組成部分,有著至關(guān)重要的作用,賞心悅目,體現(xiàn)整體汽車的概念。 4 、輔助駕駛視覺。駕駛員在駕駛汽車過程中,前方視線和自然光的反射對(duì)駕駛員正確判斷路面和前方狀況至關(guān)重要,通過引擎蓋的外形可有效調(diào)整反射光線方向和形式,從而降低光線對(duì)駕駛員的影響。 5 、防止意外。引擎工作在高溫高壓易燃環(huán)

6、境下,存在由于過熱或者是原件意外損壞而發(fā)生爆炸或者是燃燒、泄露等事故,引擎蓋可有效阻擋因爆炸引起的傷害,起到防護(hù)盾作用。有效阻隔空氣和阻止火焰的蔓延,降低燃燒風(fēng)險(xiǎn)和損失。 6、特殊用途平臺(tái)。特種車輛中,有利用高強(qiáng)度引擎蓋作為工作平臺(tái),起到支撐作用。 第2章 引擎蓋結(jié)構(gòu)及其簡(jiǎn)化模型 2.1研究對(duì)象 研究對(duì)象是現(xiàn)代轎車普遍采用的引擎蓋,本次研究選取的上海大眾帕薩特2003款轎車(見圖1.1)的引擎蓋作為研究對(duì)象,來進(jìn)行簡(jiǎn)化研究。簡(jiǎn)化的引擎蓋模型是一種假設(shè),對(duì)這一假設(shè)進(jìn)行基于ANSYS的有限元分析,檢驗(yàn)該車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性、可靠性以及是否滿足各項(xiàng)技術(shù)性能的要求,為引擎蓋的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供思路

7、和參考依據(jù)。 圖1.1 2.2 簡(jiǎn)化原則和步驟 原則: (1)盡量減小建模的復(fù)雜度; (2)盡量不引起結(jié)構(gòu)的剛度改變。 步驟: (1)將對(duì)于結(jié)構(gòu)剛度影響較小的附件除去,減少的重量用施加的力補(bǔ)上。 (2)簡(jiǎn)化復(fù)雜結(jié)構(gòu)。 第3章 在PROE中建立引擎蓋三維模型 本次研究選取的是上海大眾帕薩特2003款,經(jīng)實(shí)際測(cè)量長(zhǎng)為144cm,寬100cm,引擎蓋中心頂點(diǎn)到左右圓弧邊長(zhǎng)度為74cm,選取厚度為1cm。引擎蓋的整體彎度可看成圓弧形狀,半徑為r=373.79cm。 打開proe軟件,進(jìn)行拉伸1操作,按照實(shí)際測(cè)量尺寸畫弧面進(jìn)行草繪,再進(jìn)行拉伸,如圖3

8、.1 圖3.1 進(jìn)行拉伸2和拉伸3操作,按照實(shí)際車體引擎蓋的形狀,對(duì)拉伸1進(jìn)行拉伸操作,將拉伸1進(jìn)行切割,切割2次,得出引擎蓋的大體形狀。見圖3.2、圖3.3、圖3.4和圖3.5。 圖3.2 圖3.3 圖3.4 圖3.5 進(jìn)行拉伸4操作,按照實(shí)際車體引擎蓋的形狀,對(duì)引擎蓋上邊角進(jìn)行拉伸切割。如圖3.6和圖3.7。 圖3.6 圖3.7 將proe的prt格式保存為iges格式(便于在proe軟件繪出的圖形導(dǎo)入ansys軟件中):執(zhí)行操作文件--保存副本命令,再在“保存副本”對(duì)話框的文件類型欄內(nèi)選擇“iges”的文件格式保存即可。 第4章 在ANS

9、YS中對(duì)引擎蓋進(jìn)行研究 4.1 關(guān)于單位、正負(fù)和方向 為了保證單位統(tǒng)一,列出本文所用到的所有單位,如表2-1所示。后文各項(xiàng)數(shù)據(jù)將不再標(biāo)出單位。 表2-1 單位 名稱 單位 名稱 單位 長(zhǎng)度 m 力 N 質(zhì)量 kg 壓力 Pa 時(shí)間 s 加速度 m/s2 彈性模量 Pa 角度 泊松比 無 密度 kg/m3 正負(fù)和方向都取決于ANSYS中的坐標(biāo)系。 4.2 單元類型的確定 對(duì)于鈑金件,比較適用的是shell(殼)單元,可以大大節(jié)省計(jì)算時(shí)間,而且可以達(dá)到較高的精度。如果使用shell單元來做分析,那么必須以面的形式來建立車門裝配模型。筆者

10、已經(jīng)嘗試過用面的形式來建立車門裝配模型,但沒有成功。因?yàn)椋囬T零件之間的連接關(guān)系,在有些情況下不能用面之間的連接來實(shí)現(xiàn)。因此,這里采用了solid(實(shí)體)單元,也就是用體的形式來建立車門裝配模型,獲得了成功。 4.3 ANSYS前處理 4.3.1導(dǎo)入過程 打開ANSYS軟件,proe零件導(dǎo)入ANSYS中:從菜單 file >import> IGES如圖4.1,找到之前Pro/E文件的路徑打開。 圖4.1 4.3.2創(chuàng)建有限元模型 進(jìn)入前處理器并定義單元類型:選取菜單Main Menu>Preprocessor>Element Type>Add/Edit/Delete,彈出如圖4

11、.2所示,Element Types對(duì)話框,單擊按鈕Add,設(shè)置如下: 左邊列表框中選擇Structural Shell。 右邊列表框中選擇Elastic 4node63。 Element typ ereference number項(xiàng)輸入1。 圖4.2 圖4.3 4.3.3定義單元常數(shù) 選取菜單Main Menu>Preprocessor>Real Constants>Add/Edit/Delete,如圖4-2,在Real Constants對(duì)話框中單擊Add按鈕,彈出Element Type for Real Constants對(duì)話框,設(shè)置如下: Real C

12、onstant Set項(xiàng)輸入1,即單元實(shí)常數(shù)編號(hào)為1. TK(I)輸入0.01(僅僅輸入一個(gè)節(jié)點(diǎn)位置的厚度,其他默認(rèn)與節(jié)點(diǎn)I等厚度) 圖4.4 4.4.4定義材料屬性 選取菜單Maln Menu>Preprocessor>Material Props> Material Models,彈出Define Material Model Behavior對(duì)話框,在右邊Material Models Available框中連續(xù)雙擊選擇Structural>linear>Elastic>Isotropic,接著彈出linear Isotropic Properties for Materi

13、al…對(duì)話框,設(shè)置下列選項(xiàng)。如圖4.5 l EX項(xiàng)輸入6e10。 l PRXY項(xiàng)輸入0.3。 單擊OK按鈕返回Denne Material Model Behavior對(duì)話框,選擇該對(duì)話框菜單Define Material Model Behavior> Material>Exit。 圖4.5 4.4.5給面分配單元屬性 選擇菜單Main Menu>Preprocessor>Meshing>Mesh Tool,彈出如圖4-4對(duì)話框,在Element Attributes下拉列表中選擇Areas,單擊其后的Set按鈕,彈出Area Attributes拾取對(duì)話框,單擊Pick A

14、ll按鈕,在Area Attributes屬性分配對(duì)話框,設(shè)置下列選項(xiàng)。 MAT Material numbers選擇1,即面材料類型為1。 REAL Real constant set number選擇1,即面單元實(shí)常數(shù)為1。 TYP Element type number選擇1 shell63,即單元類型為1。 ESYS Element coordinate sys選擇0,即面單元坐標(biāo)系為0號(hào)總體直角坐標(biāo)系。 4.4.6執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)劃分 在Mesh Tool對(duì)話框中,勾選Smart Size,拖動(dòng)滾動(dòng)條到4(數(shù)字即為劃分單元格大小。數(shù)字越大,單元格越大,網(wǎng)格越疏;反之,單

15、元格越小,網(wǎng)格越密,時(shí)間也越長(zhǎng)。),點(diǎn)擊Mesh,彈出Mesh Area拾取對(duì)話框,單擊Pick All按鈕執(zhí)行網(wǎng)格劃分操作。結(jié)果如圖4.6所示。 圖4.6 4.5 施加載荷并執(zhí)行求解 4.5.1進(jìn)入求解器并選擇分析類型 選取菜單Main Menu>Solution>Analysis Type>New Analysis,彈出New Analysis對(duì)話框,選擇Static,單擊OK按鈕。 圖4.7 4.5.2設(shè)置載荷步選項(xiàng) 選取菜單Main Menu>Solution>Analysin Type>Sol’n Control,選擇Basic選項(xiàng)卡,設(shè)置如下選項(xiàng): Time

16、 Control的Time at end of load step項(xiàng)輸入1,即終點(diǎn)時(shí)間為1。 選擇Time increment選項(xiàng),即選擇時(shí)間增量控制方法。 Time step size項(xiàng)輸入0.2,即時(shí)間增量為0.2。 Frequency項(xiàng)選擇Write every Nth sub step,即所有載荷子步的結(jié)果都輸入結(jié)果文件。 單擊OK按鈕。 4.5.3施加固定邊界條件 Main>Menu>Solution>DefineLoads>Apply>Structural>Displacement>On Lines,彈出Apply U,ROT on Lines拾取對(duì)話框,鼠標(biāo)拾取引擎蓋

17、內(nèi)側(cè)邊,單OK按鈕彈出Apply U,ROT on Lines對(duì)話框,在列表中選擇All DOF,其他項(xiàng)默認(rèn)設(shè)置。 4.5.4施加面域均布?jí)毫? 選取菜單Main Menu>Solution>Define Loads>Apply>Structural>Pressure>On Areas, 彈出Apply PRES on Areas拾取對(duì)話框,鼠標(biāo)點(diǎn)擊引擎蓋上表面,單擊OK按鈕彈出Apply PRES on Areas壓力對(duì)話框,VALUE Load PRES value項(xiàng)輸入2000,其他項(xiàng)默認(rèn)設(shè)置,單擊OK按鈕。 圖4.8 圖4.9 圖4.10 4.5.5執(zhí)行求解

18、 選取菜單Main Menu>Solution>Solve>Current LS,彈出Solve Current Load Step對(duì)話框,同時(shí)彈出/STAT Command窗口。閱讀/STAT Commend窗口中的載荷步提示信息,如果發(fā)現(xiàn)存在不正確的提示,單擊/STAT Command窗口菜單/STAT Command>File>Close,關(guān)閉/STAT Command窗口,然后單擊Solve Current Load Step對(duì)話框中Cancel按鈕退出求解,修改錯(cuò)誤之處。當(dāng)/STAT Command窗口中所提示無誤時(shí),同樣關(guān)閉/ STAT Command窗口,然后單擊Solve C

19、urrent Load Step對(duì)話框中的OK按鈕執(zhí)行求解。當(dāng)求解結(jié)束時(shí),彈出提示信息對(duì)話框顯示“Solution is done!”,表示求解成功完成。如圖4.11顯示。 圖4.11 4.6 觀察總體變形 選擇菜單Main Menu>General Postproc>Plot Results>Contour plot>Nodal Solu,彈出Contour Nodal Solution Data對(duì)話框,如圖4.12設(shè)置下列選項(xiàng): Item to be contoured項(xiàng)選擇Nodal Solution>DOF soulution>Displacement vector sum

20、,即選擇總位移。 Undisplaced shape key項(xiàng)選擇Deformed shape only,即只繪制變形結(jié)果模型。 Scale Factor項(xiàng)選擇Auto Calculated,即變形比例縮放尺寸控制,選擇自動(dòng)計(jì)算變形比例。 單擊Additional Options彈出附加選項(xiàng): Scale Factor contact items項(xiàng)輸入1.0,即結(jié)果項(xiàng)數(shù)值的放大比例系數(shù)。 Number of facets per slsment edge項(xiàng)選擇Corner only。 圖4.12 單擊OK按鈕,最終得到圖4.13變形等值圖。 圖4.13 圖

21、4.14 4.7 結(jié)果分析 通過實(shí)際的測(cè)量和簡(jiǎn)化proe三維圖的繪畫,再經(jīng)過ANSYS前處理,施加載荷及后處理后得到有效的變形等值圖,得到的結(jié)果,分析得出此次研究上海大眾帕薩特2003款汽車的引擎蓋在施加2000N均布?jí)毫Φ那闆r下,在形狀突變的引擎蓋邊緣兩個(gè)部分顏色為紅色,由此可以看出此處受到的應(yīng)力應(yīng)變較大,引擎蓋的其他地方設(shè)計(jì)還可以,在之后的設(shè)計(jì)時(shí),可在此設(shè)計(jì)較好應(yīng)力應(yīng)變值得加強(qiáng)筋或加強(qiáng)板,以此來改善引擎蓋的變形程度。 但總體來講此次研究的引擎蓋較為合理的。也為后期的修改完善提供較好的幫助。 參考文獻(xiàn) [1] 黃亞娟,丘宏揚(yáng),陳松茂.CAD/CAE/CAM技術(shù)在汽車覆蓋件模具中的應(yīng)用與發(fā)展[J].機(jī)電工程技術(shù),2004,33(5):13-15. [3] 黃金陵.汽車車身設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2007. [4] 王澤鵬,胡仁喜,康士延.ANSYS 13.0/LS-DYNA 非線性有限元分析實(shí)例指導(dǎo)教程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號(hào):ICP2024067431號(hào)-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號(hào)


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺(tái),本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請(qǐng)立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!