《2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第八章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng) 課時(shí)規(guī)范練31 交通運(yùn)輸布局及其影響(二) 湘教版.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020版高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第八章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng) 課時(shí)規(guī)范練31 交通運(yùn)輸布局及其影響(二) 湘教版.doc（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

課時(shí)規(guī)范練31　交通運(yùn)輸布局及其影響(二) 模擬題組 (2018福建漳州期末)隨著電子商務(wù)的發(fā)展,快遞業(yè)得以迅速發(fā)展。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年四川、陜西、山西、重慶、湖北、湖南、廣西等省級(jí)行政區(qū)農(nóng)村快遞包裹月均增長(zhǎng)率超過50%。據(jù)此,完成1~2題。 1.四川、陜西、山西、重慶等省級(jí)行政區(qū)農(nóng)村快遞包裹月均增長(zhǎng)率較高的主要原因是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.農(nóng)村快遞科技水平較高 B.航空、公路運(yùn)輸發(fā)展快 C.農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)分布密度較大 D.農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展速度較快 2.我國(guó)農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨的最大難題是(　　) A.農(nóng)村消費(fèi)水平不太高 B.村點(diǎn)分散,快遞量不穩(wěn)定 C.國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度慢 D.從事農(nóng)村快遞工作的人員少 答案1.D　2.B 解析第1題,快遞網(wǎng)點(diǎn)的延伸范圍決定了區(qū)域的包裹數(shù)量。隨著交通運(yùn)輸和快遞業(yè)的快速發(fā)展,快遞網(wǎng)點(diǎn)延伸到農(nóng)村地區(qū),并得到快速發(fā)展,從而導(dǎo)致農(nóng)村快遞包裹月均增長(zhǎng),故答案選D項(xiàng)。第2題,農(nóng)村聚落分布較為分散,而且各村的快遞量也不穩(wěn)定,因此導(dǎo)致農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)不能很好地發(fā)展,故答案選B項(xiàng);隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,農(nóng)村消費(fèi)水平也在不斷提高,A錯(cuò)誤;國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度很快,C錯(cuò)誤;從事農(nóng)村快遞工作的人員并不少,D錯(cuò)誤。 蒙內(nèi)鐵路,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,沿線設(shè)置了多處橋梁式通道,是中國(guó)幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了肯尼亞國(guó)內(nèi)僅有的一百多年前由英國(guó)修建的“米軌”鐵路(軌距1米),是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。據(jù)此,完成3~5題。 3.與一百多年前的米軌相比,蒙內(nèi)鐵路明顯的優(yōu)點(diǎn)有(　　) ①運(yùn)力足　②運(yùn)距長(zhǎng)?、劢ㄔO(shè)成本低　④時(shí)速快 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 4.蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是(　　) A.節(jié)約草地面積 B.解決凍土問題 C.穿過多處河流 D.保護(hù)野生動(dòng)物 5.中國(guó)承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會(huì)利益是(　　) A.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 B.擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥? C.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 答案3.A　4.D　5.B 解析第3題,蒙內(nèi)鐵路是中國(guó)幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路,鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩,運(yùn)距長(zhǎng),不一定速度快,因此運(yùn)量大、運(yùn)力足。新式鐵路,建設(shè)成本應(yīng)該高。第4題,蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動(dòng)物生活區(qū),減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞成為鐵路設(shè)計(jì)的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道,基本不會(huì)影響野生動(dòng)物的自由遷徙。這里沒有凍土,也無(wú)需穿過多條河流,會(huì)對(duì)草原生態(tài)有一定的影響。第5題,中國(guó)援建肯尼亞的鐵路,將有效地拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但這都是對(duì)肯尼亞的經(jīng)濟(jì)影響;對(duì)于中國(guó)而言,展示中國(guó)實(shí)力,造就并擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊?guó)在當(dāng)?shù)厥斋@的社會(huì)意義,選B。 讀某城市空間形態(tài)變化示意圖,完成第6~7題。 6.從城市略圖中可以看出該城市早期(　　) A.沿鐵路延伸 B.沿垂直于公路走向的方向延伸 C.受地形的影響 D.沿河流延伸 7.從1980年到2014年,該城市空間形態(tài)變化的主要原因是(　　) A.交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B.礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C.生活方式和消費(fèi)水平的變化 D.地表形態(tài)和河流徑流的變化 答案6.D　7.A 解析第6題,讀圖可知早期的城市的城區(qū)主要沿河流延伸。第7題,由圖可知城市空間形態(tài)由沿河分布向沿公路、鐵路分布轉(zhuǎn)變,故選A項(xiàng)。 (2018河南八市聯(lián)考)下圖示意杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布。據(jù)此,完成8~9題。 8.甲鐵路線對(duì)杭州市的主要影響是(　　) A.直接促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展 B.加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系 C.完善了杭州的市內(nèi)交通 D.引起鐵路沿線房?jī)r(jià)的上漲 9.與1987年相比,2008年杭州市城市形態(tài)的變化為(　　) A.城市用地面積充足,相對(duì)均衡地向四周發(fā)展 B.西湖西面和南面發(fā)展較慢,主要為保護(hù)西湖的旅游環(huán)境 C.錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善 D.錢塘江水運(yùn)便利,城市沿江發(fā)展迅速 答案8.B　9.C 解析第8題,甲為杭州對(duì)外交通鐵路,完善城市對(duì)外交通,加強(qiáng)杭州與外界聯(lián)系帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,B正確,A、C錯(cuò);鐵路能帶動(dòng)站點(diǎn)附近的房?jī)r(jià),而不是整個(gè)沿線的房?jī)r(jià),D錯(cuò)誤。第9題,1987年前,城市空間形態(tài)主要在西湖和運(yùn)河區(qū)域發(fā)展,2008年后,城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展,西南部是山區(qū),所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形;錢塘江南岸得到快速發(fā)展,主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善:目前錢塘江泥沙淤積,航道淺,航運(yùn)價(jià)值不大。C正確。 (2019湖南長(zhǎng)沙長(zhǎng)郡中學(xué)調(diào)研)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)增加鐵路運(yùn)量”,2018年全國(guó)環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議也提出,推動(dòng)大宗物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱“公轉(zhuǎn)鐵”)。據(jù)此完成10~11題。 10.大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”的主要目的是(　　) A.增加貨物的運(yùn)輸量 B.突顯鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) C.減少汽車運(yùn)輸超載 D.改善沿線環(huán)境質(zhì)量 11.我國(guó)為了促進(jìn)大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)(　　) A.限制貨運(yùn)汽車上路 B.完善公路交通便捷度 C.提升鐵路服務(wù)效率 D.大規(guī)模興建貨運(yùn)鐵路 答案10.D　11.C 解析第10題,中國(guó)鐵路早已步入電氣化時(shí)代,相較公路貨運(yùn)而言,無(wú)需燃煤燃油、沒有廢氣廢料的優(yōu)勢(shì)是從環(huán)境保護(hù)大局出發(fā)的,推動(dòng)大宗物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)減排的舉措可為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)取得突破性新進(jìn)展。故本題選D。其他選項(xiàng)也是原因但不是“主要目的”。第11題,我國(guó)為了促進(jìn)大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”應(yīng)從根本上提升鐵路的吸引力,故A、B可以排除;大規(guī)模興建貨運(yùn)鐵路成本較高,尤其是負(fù)荷極重的中國(guó)鐵路干線,根本不宜考慮,故C正確、D錯(cuò)。 12.(2019黑龍江大慶實(shí)驗(yàn)中學(xué)質(zhì)檢)閱讀圖文材料,完成下列各題。 我國(guó)是馬六甲海峽第一大使用國(guó),每天經(jīng)該海峽的船只約60%來往我國(guó),我國(guó)進(jìn)口石油的80%以及進(jìn)出口物資的50%均經(jīng)過該海峽。由我國(guó)企業(yè)參與投資建設(shè)的馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽東側(cè)的中段,這里海灣水深,為天然良港,又位于赤道無(wú)風(fēng)帶,全年風(fēng)平浪靜的日子很多?；示└蹖⒊蔀轳R六甲海峽最大的港口之一。 (1)分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 (2)說明馬來西亞皇京港的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)于我國(guó)的重要性。 (3)為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能,請(qǐng)對(duì)馬六甲海峽區(qū)域交通線路規(guī)劃提出建議。 答案(1)皇京港位于馬六甲海峽中段,處于太平洋和印度洋之間的咽喉位置,地理位置十分重要;為優(yōu)良的深水港灣,貨物吞吐量大;將是眾多中國(guó)來往船只的停靠補(bǔ)給碼頭;位于赤道無(wú)風(fēng)帶,幾乎全年風(fēng)平浪靜,航運(yùn)條件好。 (2)有利于我國(guó)資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”,從而獲取更大的經(jīng)濟(jì)收益;可為我國(guó)提供一個(gè)通往印度洋的重要海港,“海上生命線”得到了保障;可完善區(qū)域間的海上互聯(lián)互通,使我國(guó)與東盟國(guó)家的貿(mào)易更加順暢,促進(jìn)雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互通等。 (3)合理布局與完善海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng);規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)系我國(guó)與中南半島的干線鐵路與高速鐵路。 解析第(1)題,從地理位置、通航停泊能力和對(duì)我國(guó)航運(yùn)的意義等方面分析。第(2)題,馬來西亞皇京港由我國(guó)企業(yè)參與投資建設(shè),所以從我國(guó)資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”角度分析;再?gòu)奈覈?guó)航運(yùn)量和區(qū)域合作意義等方面分析。第(3)題,為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能,應(yīng)合理布局與完善馬六甲海峽區(qū)域的海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng),提高運(yùn)輸能力。我國(guó)是馬六甲海峽第一大使用國(guó),應(yīng)在馬六甲海峽規(guī)劃、投資建設(shè)聯(lián)系我國(guó)與中南半島的干線鐵路與高速鐵路,提高運(yùn)輸效率。 13.(2019廣西南寧期中)閱讀圖文材料,完成下列各題。 云南的鐵路交通起步早,早在1904年就開工建設(shè)了我國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路——滇越鐵路(昆明至河口段)。從鐵路運(yùn)輸來看,除準(zhǔn)軌外,還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應(yīng)軌道上運(yùn)行的中、小火車,這些中、小火車車體小,轉(zhuǎn)彎靈活,但車速慢,以致初期出現(xiàn)了“火車沒有汽車快”的現(xiàn)象。下圖為云南省鐵路與主要航空運(yùn)輸線分布圖。 (1)試分析滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌的原因。 (2)云南的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份,但航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠(yuǎn)快于中東部的部分省份。試分析云南省航空運(yùn)輸發(fā)展較快的原因。 (3)云南省有許多國(guó)際性的長(zhǎng)河大河,但目前對(duì)其的航運(yùn)開發(fā)程度普遍較低,分析未大力開發(fā)這些河流航運(yùn)價(jià)值的原因。 答案(1)滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜,適合準(zhǔn)軌建設(shè)的寬平地域少;沿線高山峽谷多,多地質(zhì)災(zāi)害,建設(shè)準(zhǔn)軌的難度大;當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)水平和資金投入有限,窄軌鐵路的基建工程量小;窄軌的彎道半徑小,對(duì)狹窄路基的適應(yīng)性強(qiáng);運(yùn)行于窄軌的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全,上下坡便于控速。 (2)境內(nèi)多高山阻隔,鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大;省內(nèi)城市分布較分散且受山地、河流阻隔,路上交通往來耗時(shí)長(zhǎng),效率低;地處邊境,途經(jīng)該省的外貿(mào)往來頻繁;旅游資源豐富且較分散,距東部地區(qū)遙遠(yuǎn),外貿(mào)和旅游都對(duì)航空需求迫切;地處內(nèi)陸高原,空氣稀薄,能見度高,發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)臈l件優(yōu)越;航空運(yùn)輸受地面狀況影響小,可以有效地突破地域廣、距離遠(yuǎn)、地形復(fù)雜的制約,且運(yùn)輸速度快。 (3)流經(jīng)云南的河流多為河流上游,落差大,流速快;河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大,水量不穩(wěn)定;多數(shù)河流呈平行狀,彼此不相連,不能連成水運(yùn)網(wǎng)絡(luò);多數(shù)河段流經(jīng)峽谷,沿岸人口少、聚落規(guī)模小,運(yùn)輸需求小。 解析第(1)題,滇越鐵路所經(jīng)云貴高原地形崎嶇,多地質(zhì)災(zāi)害,適合準(zhǔn)軌建設(shè)的寬平地域少、難度大。云南的鐵路交通起步早,當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)水平較低,資金投入有限。窄軌鐵路的基建工程量小,窄軌的彎道半徑小,操作難度低,提高安全性。第(2)題,首先從境內(nèi)自然條件惡劣、城市分散、交通不便、地面交通建設(shè)困難但因邊疆位置和旅游等資源豐富而運(yùn)輸需求較大的地理背景分析;再?gòu)暮娇者\(yùn)輸條件和優(yōu)勢(shì)方面闡述。第(3)題,主要從流量(大小、變化)、流速、河運(yùn)網(wǎng)和運(yùn)輸需求等方面分析。