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專(zhuān)題提升練7　人口、城市和交通 一、選擇題(每小題4分,共44分) 老年撫養(yǎng)比是老年人口數(shù)(65歲及以上)與勞動(dòng)年齡人口數(shù)(15~64歲)之比。下表為甲、乙兩國(guó)人口老齡化趨勢(shì)比較(%),據(jù)此完成第1~2題。 年份 指標(biāo) 甲國(guó) 乙國(guó) 2000 老年人口比重 6.9 16.2 老年撫養(yǎng)比 10.0 24.8 2010 老年人口比重 8.5 17.0 老年撫養(yǎng)比 18.6 25.6 2020(預(yù)測(cè)) 老年人口比重 11.9 20.8 老年撫養(yǎng)比 26.3 33.0 1.關(guān)于甲、乙兩國(guó)人口老齡化的判斷,正確的是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　 A.甲國(guó)老齡化程度高于乙國(guó) B.甲國(guó)老年人口數(shù)量較小 C.乙國(guó)人口老齡化早于甲國(guó) D.乙國(guó)人口老齡化晚于甲國(guó) 2.2000—2010年甲國(guó)老年撫養(yǎng)比的增長(zhǎng)快于老年人口比重的增長(zhǎng),可能是因?yàn)榧讎?guó)(　　) A.少年人口增長(zhǎng)速度慢于老年人口 B.老年人口比重增長(zhǎng)快于總?cè)丝谠鲩L(zhǎng) C.大量勞動(dòng)力的國(guó)際勞務(wù)輸出 D.老年人口比重增速快于勞動(dòng)力比重增速 答案1.C　2.D 解析第1題,從表格數(shù)據(jù)可以看出乙國(guó)人口老齡化時(shí)間早于甲國(guó),老齡化程度高于甲國(guó)。第2題,從題干材料可知老年撫養(yǎng)比是指老年人口數(shù)(65歲及以上)與勞動(dòng)年齡人口數(shù)(15~64歲)之比,老年撫養(yǎng)比的增長(zhǎng)快于老年人口比重的增長(zhǎng)說(shuō)明老年人口比重增速快于勞動(dòng)力比重增速。 (2016天津卷,5)讀圖,完成第3題。 我國(guó)某省1990—2014年常住人口數(shù)量變化示意圖 3.以下四圖中,與該省人口增長(zhǎng)率變化過(guò)程基本符合的是(　　) 答案D 解析本題考查人口增長(zhǎng)率的變化。由圖中可以看出該省1990—2000年常住人口數(shù)量迅速增加,說(shuō)明人口增長(zhǎng)較快,人口增長(zhǎng)率較高;2000年之后,人口數(shù)量增加速度放緩,人口增長(zhǎng)率較低。D項(xiàng)符合要求。 讀2005—2012年河北省城鎮(zhèn)化率示意圖,完成第4~5題。 4.2005年以后,河北省的城市化處于(　　) A.初級(jí)階段 B.加速階段 C.逆城市化階段 D.再城市化階段 5.河北省城鎮(zhèn)化發(fā)展面臨的問(wèn)題有(　　) ①地處環(huán)首都、環(huán)渤海核心地帶,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯?、趪?guó)家“十二五”規(guī)劃將京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展納入國(guó)家戰(zhàn)略,有政策支持　③城鎮(zhèn)體系不完善,大城市帶動(dòng)能力弱?、艹鞘泄δ懿煌晟?城市規(guī)劃建設(shè)和管理水平不高 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 答案4.B　5.B 解析第4題,從圖上可以看出,2005年河北省的城鎮(zhèn)化率為37.70%,到2012年城鎮(zhèn)化率為46.80%,說(shuō)明河北省處于城市化中期加速階段;逆城市化是出現(xiàn)在城市化后期成熟階段的現(xiàn)象;再城市化是城市因發(fā)生逆城市化而衰退的城市中心區(qū)再度城市化的過(guò)程。第5題,河北省城鎮(zhèn)化發(fā)展面臨的問(wèn)題主要有城鎮(zhèn)體系不完善,大城市帶動(dòng)能力弱;城市功能不完善,城市規(guī)劃建設(shè)和管理水平不高。而地處環(huán)首都、環(huán)渤海核心地帶,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯;國(guó)家“十二五”規(guī)劃將京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展納入國(guó)家戰(zhàn)略,有政策支持,是河北省城鎮(zhèn)化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件。 (2018海南卷,4~5)某單中心城市,各方向發(fā)展比較均衡,城市中心附近人口和產(chǎn)業(yè)分布過(guò)于集中,交通擁堵,人居環(huán)境較差。下圖示意該城市某個(gè)方向的土地價(jià)格(P)變化。據(jù)此完成第6~7題。 6.為優(yōu)化城市中心附近的功能布局,在城市更新改造過(guò)程中,甲地宜增建(　　) A.公園 B.工業(yè)園區(qū) C.住宅 D.物流園區(qū) 7.乙地附近比例最大的用地類(lèi)型可能是(　　) A.倉(cāng)儲(chǔ)用地 B.公共綠地 C.工業(yè)用地 D.居住用地 答案6.A　7.D 解析第6題,甲地位于城市中心附近且地價(jià)較低,如果增建公園綠地一方面可以緩解材料中所述“該城市中心附近人口和產(chǎn)業(yè)分布過(guò)于集中,交通擁堵,人居環(huán)境較差”的現(xiàn)狀,而且征地成本也相對(duì)較低,故A項(xiàng)正確。甲地增建工業(yè)園區(qū)、住宅、物流園區(qū)都會(huì)加劇城市中心附近已存在的問(wèn)題,排除B、C、D三項(xiàng)。第7題,該城市為單中心城市,且各方向發(fā)展比較均衡,城市空間結(jié)構(gòu)最可能為同心圓模式。乙地附近地價(jià)僅次于市中心(從市中心到郊區(qū)方向),故該地附近最可能為住宅區(qū),居住用地類(lèi)型所占比例最大。 下圖為蘭新鐵路穿越“百里風(fēng)區(qū)”“三十里風(fēng)口”位置示意圖。列車(chē)經(jīng)過(guò)該區(qū)域時(shí),受到大風(fēng)影響,會(huì)在此滯留,停車(chē)避風(fēng)。讀圖,完成第8~9題。 8.圖中鐵路線受大風(fēng)威脅最嚴(yán)重的路段是(　　) A.哈密附近 B.了墩附近 C.三間房附近 D.十三間房附近 9.20世紀(jì)50年代哈密市到鄯善縣的鐵路沒(méi)有沿直線(圖中虛線)走向修建,主要是因?yàn)樘摼€線路(　　) A.地形起伏大 B.占用耕地多 C.風(fēng)災(zāi)危害大 D.連接居民點(diǎn)少 答案8.C　9.A 解析第8題,讀圖可知,三間房地區(qū)東、西兩側(cè)海拔高,位于該地區(qū)最大風(fēng)頻(西北風(fēng))的風(fēng)口位置,大風(fēng)威脅最為嚴(yán)重。第9題,讀圖可知,鐵路線基本沿等高線修建,而虛線穿越多條等高線,地勢(shì)起伏較大。 下圖是2014年國(guó)慶假期間不同城市高速公路擁堵所花時(shí)間和人們能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)圖。讀圖,完成第10~11題。 10.圖中擁堵“痛苦指數(shù)”最低的城市是(　　) A.重慶 B.西安 C.南京 D.成都 11.北京、上海與其他城市相比,擁堵所花時(shí)間和人們能忍受的最長(zhǎng)時(shí)間都較高,其原因可能是(　　) ①人口眾多?、诮煌ㄍㄟ_(dá)度高?、坶L(zhǎng)期擁堵已成習(xí)慣?、芑A(chǔ)設(shè)施完善 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 答案10.B　11.B 解析第10題,從圖中可以看到,擁堵“痛苦指數(shù)”西安最低。第11題,北京、上海與其他城市相比,人口眾多,擁堵所花時(shí)間長(zhǎng),再因?yàn)殚L(zhǎng)期擁堵已成習(xí)慣,所以人們能忍受的時(shí)間較長(zhǎng)。 二、綜合題(共56分) 12.(26分)讀下列材料,完成下列各題。 材料一　在北京、上海、廣州等超大城市,每年增加的常住人口數(shù)量達(dá)到四五十萬(wàn),相當(dāng)于一個(gè)小城市的規(guī)模。 材料二　近年來(lái)“逃離北上廣”已成為一個(gè)時(shí)髦概念,但淘寶遷徙數(shù)據(jù)顯示,北京、上海、廣州等大城市人口依舊呈正向流入趨勢(shì)。與此同時(shí),廣東在眾多省區(qū)中依然最具務(wù)工吸引力。 材料三　隨著城市人口快速增長(zhǎng),“北上廣”等地的“大城市病”日益突出,城市承載力已經(jīng)接近極限。 (1)人口大量流入“北上廣”可能給這些大城市帶來(lái)哪些影響?(8分) (2)根據(jù)材料二分析廣東省人口流動(dòng)的特點(diǎn),并分析廣東在眾多省區(qū)中依然最具務(wù)工吸引力的主要原因。(8分) (3)專(zhuān)家表示,大城市人口膨脹根源在于產(chǎn)業(yè)和功能過(guò)度聚集,因此有必要對(duì)大城市功能和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行疏解,主動(dòng)舍棄一些產(chǎn)業(yè),“掉一些肉”。試根據(jù)所學(xué)知識(shí)分析“掉一些肉”指的是哪些產(chǎn)業(yè)。(10分) 答案(1)積極推動(dòng)這些大城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增加社會(huì)活力;對(duì)城市環(huán)境造成巨大壓力,可能影響城市交通以及社會(huì)秩序。 (2)流入人口數(shù)量大于流出人口數(shù)量;勞動(dòng)年齡人口占流動(dòng)人口的絕大部分。原因:珠江三角洲輕工業(yè)發(fā)達(dá),勞動(dòng)力導(dǎo)向型工業(yè)比重較大;受以往人口流動(dòng)慣性的影響等。 (3)以扼制“高污染、高耗水、高耗能”為目標(biāo),加快清退勞動(dòng)生產(chǎn)率不高的一般性產(chǎn)業(yè);以控制人口數(shù)量為目標(biāo),疏解區(qū)域性物流基地和專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)等流動(dòng)人口聚集的產(chǎn)業(yè);以功能調(diào)整優(yōu)化為目標(biāo),解決優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)資源配置不均衡的問(wèn)題,啟動(dòng)部分行政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位向外轉(zhuǎn)移試點(diǎn)工作。 解析第(1)題,人口流入對(duì)這些大城市的影響可以從有利和不利兩方面分析。第(2)題,廣東省人口流動(dòng)的特點(diǎn)可以根據(jù)圖中信息,分別從人口流入和流出及流動(dòng)人口年齡構(gòu)成等方面分析。原因可以從勞動(dòng)力的需求量及以往人口流動(dòng)慣性等方面分析。第(3)題,從環(huán)境保護(hù)、人口數(shù)量控制及功能調(diào)整等方面分析即可。 13.(30分)閱讀圖文材料,完成下列各題。 材料一　1916年,第一條亞歐大陸橋通車(chē)后,鐵路成為俄羅斯最重要的交通運(yùn)輸方式。 材料二　2016年6月25日,中國(guó)鐵路總公司與俄羅斯鐵路股份公司簽署俄羅斯莫斯科至喀山高鐵(莫喀高鐵)項(xiàng)目的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。莫喀高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、車(chē)輛制造、通信信號(hào)將由中國(guó)企業(yè)承擔(dān),中俄將在俄羅斯莫斯科郊區(qū)或?yàn)趵瓲柕貐^(qū)新建高鐵生產(chǎn)工廠,實(shí)行高鐵動(dòng)車(chē)組的本地化生產(chǎn)。 材料三　下圖為莫喀高鐵走向示意圖。 (1)簡(jiǎn)要分析俄羅斯交通以鐵路為主的原因。(9分) (2)從地理角度分析建設(shè)莫喀高鐵的合理性。(9分) (3)請(qǐng)?jiān)谙铝袃蓚€(gè)問(wèn)題中,選擇其中一個(gè)問(wèn)題作答。如果多做,則按所做的第一個(gè)問(wèn)題計(jì)分。(12分) 問(wèn)題①:說(shuō)明在俄羅斯的莫斯科郊區(qū)或?yàn)趵瓲柕貐^(qū)新建高鐵生產(chǎn)工廠,實(shí)行本地化生產(chǎn)高鐵動(dòng)車(chē)組的有利條件。 問(wèn)題②:指出修建莫喀高鐵需要克服的不利自然條件。 答案(1)俄羅斯地域遼闊,領(lǐng)土東西綿長(zhǎng),鐵路可以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸需要;地形起伏不大,利于鐵路建設(shè);俄羅斯自然資源豐富,重工業(yè)發(fā)達(dá),工業(yè)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸量大;地處中高緯地區(qū),氣候寒冷,河流、海港封凍期長(zhǎng),水運(yùn)條件差。 (2)該高鐵位于俄羅斯人口密度較大的歐洲部分,西端連接首都莫斯科,沿途城市眾多,人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸量大;沿途地勢(shì)低平,建設(shè)成本相對(duì)較低;高鐵交通速度快,運(yùn)輸效率高;受自然條件影響較小,安全性好。 (3)問(wèn)題①:莫斯科或?yàn)趵瓲柕貐^(qū)均為俄羅斯重要的工業(yè)區(qū),工業(yè)基礎(chǔ)較好,新建動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)工廠的技術(shù)力量雄厚,基礎(chǔ)設(shè)施完善;靠近莫喀高鐵,運(yùn)費(fèi)低;本地化生產(chǎn)高鐵動(dòng)車(chē)組利于高鐵的后期管理與維護(hù)。 問(wèn)題②:緯度較高,冬季氣候寒冷,地表積雪深厚,不利于施工;冬季白晝時(shí)間短;地下為多年凍土,需加固路基;有河流阻隔,橋梁建設(shè)工程量大,投資大。 解析第(1)題,考查交通運(yùn)輸方式的合理選擇。從運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)等方面分析鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn);同時(shí)結(jié)合該地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行分析。第(2)題,從該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件、自然條件對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)和選擇的影響及鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)分析。第(3)題,從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施條件、建設(shè)成本、后期維護(hù)等角度分析在當(dāng)?shù)匦陆ǜ哞F生產(chǎn)工廠的有利條件。從氣候、作業(yè)時(shí)間、跨河修橋等角度分析建設(shè)高鐵的不利自然條件。