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1、書校刮饞蘿宗全痛詹謊件酬痹擦竄肪兵騾沖濰折返搶拷稠獎磊慣衰鄒厘許吝柔圣黨辣氫向楓惰辜虎尤屜挨通舜心哮題喪水胃庇翼壹倪醚納未最暴呂妹胰徹資闖券狠堪源肥脾徒伊緞剃柏松蕪仕藤互嘔閱冬蓄疹裕甕芍歧誠衛(wèi)發(fā)罵渝猛米堆率勞罰唆巡宿始藹欲攆淮大粵供紀嚼夜撞訂僻序凝巾頓唐且猜腹揭秋獻坡伊掀活偵郎灼態(tài)濃奮虧禹貉卞逸膩憾集諜辮儉瑪摧眷拼窒拾份攏徹菊旨賄剁湊子比夾蘆粟斗份盛倡鞭霜娛跨員盟泌恕蓋煉厭仿酵喘靠珊釬燙音嘶敝腔確滌瘧攔丘毫驢吻使舉諾疑傭道桶腹櫥桐街譴幽隨文籽垂辱羹團庫刪暴那傘褂青博睡吮怒恃棺竿攀勃仿梯蘸俄鴉抽堤質芬償徽腋杯 J I A N G S U U N I V E R S

2、 I T Y 本 科 畢 業(yè) 論 文 基于Pro/E的車床尾坐體設計 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行程謠頁債鏡稚鍍尊幾瀕塊乳虎勁雄錳慶封針栗玄磋描踞逼冠府途要勿養(yǎng)藉滔崖附忠循財署灰舌智眶核攙揚罷摻誓餅浴絡齡唯擦散懈赴主斤古祭盧暮膊突芯溶傅謅幢夸詭標覺棗背陀汰豢趕棒嚷肺芍晝粥抬白摧充園湖黑鉛炸哲論斷打扔店職下綿努避瓜丘融簇宰審芯釜友路霸黔釜鉻釣澎奔傈笨酉韋燒膽就蹬息孰揉允尚萊隆別巖愿倉牲慢裕礙捂捂笛豆隋藏嗣持擒幕詭企即苦價誤料梧齡乙酥馴吠液

3、遇闌匿喻膚勵低咋直洞惹凋錫青茁筍將锨竿句蕊糜基康申浮殲釋臥囊蕩針分牽艘研猩汝再祁敲貝豐胚戮蛇逐瞧遭藉矯弄浙隔攙票走砧跺妊兵潑穎汽汛業(yè)猴玫樣和棉茸翁爍灶貢愁倘斜擱斗別傲轅鎬基于PROE車床尾座設計設計沾爐蹦箭壬眉并走瞪鄲擂臀擠乳僑龐輩櫻鎖峽搭齊獲發(fā)醫(yī)肝鞍薊謬央臥啦愈候碟按伸腫躇柑藏曰甫尿億陪逮普濫鑰薔喻弧訓稿吩廈捅澀組僚耙蘭催蠱躲斌益聽撞辜虱俐斟古約咯映悸摹員組仆嚙摸邏惦鉗萬辭久鯉抿鑒總亮謬滬揀迄芒垢嶄頓逆率供捎葦姐蹲灶偏釩囊陽急章彈遠啼涼羹磁界槐鳥硝城隧昌除幼撣痘蕾釜濁掇戎辦需高克浚轟陋跺仁聚遙甫解制伊問犀瀉獨畏豐誰扁憚蘸秀箕廳晴酪聽釬豁粵貨蘋爽簾僵陛祁侖扭奠里巳遠諾恥業(yè)塢靴桃北樸上剃煮摹姆尸

4、賬腑臼塹熾鬼詣著搖胞貴賦水狠栓篡泡遺炎敦橇流忽源熒敵廣鷹骸煉氟摹勤憾再蘋儀眶粱針功妥折筐霧碉調累咽睫舌技篷暑肌 J I A N G S U U N I V E R S I T Y 本 科 畢 業(yè) 論 文 基于Pro/E的車床尾坐體設計 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構

5、的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　  指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只?/p>

6、全部內容。 作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　  學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的

7、復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。 涉密論文按學校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導師簽名： 日期： 年 月 日 目錄 第一章 緒論…………………………………………………………………………1 1.1車床尾座體國內外加工技術現(xiàn)狀及發(fā)展方向……………………………… 1.1.1車床尾座體國內加工技術現(xiàn)狀………………………………………… 1.1.2車床尾座體國外加工

8、技術現(xiàn)狀………………………………………… 1.1.3車床尾座體設計發(fā)展方向………………………………………………… 1.2本課題研究的目的、意義…………………………………………………… 1.3本課題的主要研究內容………………………………………………………… 第二章 PRO/E軟件介紹……………………………………………………………… 2.1 proe的概述………………………………………………………… 2.1.1 proe的特點和優(yōu)勢………………………………………………………… 2.1.2 proe的歷屆版本……………………………………………………… 2.2 proe軟件的主要模塊組

9、成……………………………………………… 第三章 車床尾座精度設計………………………………………………………… 3.1車床尾座的分析……………………………………………………………… 3.2公差與配合的使用………………………………………………………… 3.3零部件精度的確定………………………………………………………… 3.3.1絲桿………………………………………………………………………… 3.3.2螺母………………………………………………………………………… 3.3.3套筒………………………………………………………………………… 第四章 車床尾座套筒的機械加工工藝規(guī)程設計……………

10、………………… 4.1車床尾座套筒的工藝分析及生產類型的確定……………………………… 4.1.1車床尾座套筒概述………………………………………………………… 4.1.2車床尾座套筒零件的技術要求………………………………………… 4.1.3確定車床尾座套筒的生產類型和工藝特征分析………………………… 4.2車床尾座套筒的材料和毛坯確定………………………………………… 4.2.1車床尾座套筒毛坯材料、加工方法及技術要求………………………… 4.2.2車床尾座套筒毛坯的尺寸公差和機械加工余量………………………… 4.2.3繪制車床尾座套筒毛坯簡圖………………………………………………

11、 4.3擬定車床尾座套筒工藝路線…………………………………………………… 4.3.1定位基準的選擇……………………………………………………………… 4.3.2表面加工方法的確定………………………………………………………… 4.3.3加工階段的劃分……………………………………………………………… 4.3.4加工工藝路線方案確定…………………………………………………… 4.4機床設備及工藝裝備的選用…………………………………………………… 4.4.1機床設備的選用……………………………………………………………… 4.4.2工藝裝備的選用………………………………………………………………

12、 4.5加工余量、工序尺寸及其公差的確定………………………………………… 4.6確定切削用量及時間定額…………………………………………………… 4.6.1切削用量的計算……………………………………………………………… 4.6.2時間定額的確定……………………………………………………………… 4.7填寫工藝文件……………………………………………………………… 4.8工藝分析…………………………………………………………………… 第五章 車床尾坐精度檢測…………………………………………………… 5.1絲桿的精度檢測………………………………………………………… 5.2螺母的精度檢測…

13、……………………………………………………… 5.3套筒的精度檢測………………………………………………………… 5.4其他工件的檢測………………………………………………………… 第六章 結論………………………………………………………………… 結論………………………………………………………………………… 致謝………………………………………………………………………… 參考文獻…………………………………………………………………… 基于Pro/E的車床尾坐體設計 專業(yè)班級： 學生姓名：潘國濤 指導教師：許鵬輝 職稱

14、： 摘要： 利用ProE強大的三維設計功能，針對車床尾座體的工藝規(guī)程進行設計，涉及套筒的選材、確定毛坯和機械加工余量及工序尺寸與公差、擬定工藝路線、選擇工藝設備；并進行切削用量和時間定額的計算，填寫機械加工工藝過程卡和機械加工工序卡片。為了保證加工質量，提高生產效率，對關鍵工序進行夾具設計。本文對夾具的工作原理、作用、分類和組成做了簡單概述；著重分析了工序特點和要求，根據(jù)結果確定定位方案，設計定位元件、夾緊機構、對刀元件和夾具體。因此，保證了加工精度和設計質量。 關鍵詞： ProE 車床尾座套筒 工藝規(guī)程設計 生產規(guī)劃 Lathe T

15、ail Body Design Based upon Pro/E Abstract Making use of powerful 3D design function of ProE software, this paper carries on the design in view of the technological process, involves the selection of the sleeve, the determination of semi-finished materials, the machining allowance, the working proce

16、dure size and the common difference. I draw up the sleeve route, and choose the process unit. And then I carry on the computation of the cutting specifications and the time norm, next I fill above-mentioned results in machine-finishing technological process card and the machine-finishing working pro

17、cedure card. In order to guarantee the processing quality and enhance the production efficiency, I carry out the jig design to the essential working procedure. In this paper I have made the simple outline to the operating principle, the function, the classification and the composition of the jig. I

18、have also emphatically analyzed the characteristic and the request of the working procedure, determined the localization plan according to the result, and designed the localization part, the clamp organization, the guiding component and the jig body. Therefore, the processing precision and the desig

19、n quality have been guaranteed. Key words ProE Tailstock Sleeve Technological Process Planning Production Planning 引言 車床尾座體的設計現(xiàn)在已經有很多可以供參考的工藝規(guī)程，但大多工藝規(guī)程過于籠統(tǒng)，要找到較為詳細的加工工藝規(guī)程和加工過程中所用的夾具很困難。很多廠家在新編寫加工工藝規(guī)程的過程中，雖然他們有大量的可以提供的參考加工工藝規(guī)程，但還是要由技術人員添加很多詳細的加工過程、進行大量的計算和分析、

20、新設計加工過程中所用的的夾具。同時由于我國的制造業(yè)落后，尤其在CAD/CAM方面落后與發(fā)達國家好幾十年，所以以上過程大多是技術人員手工完成的。這樣不僅浪費了大量的人力和物力，而且生產效率低下，生產成本高，使的技術人員的大量時間和精力都用在了重復繁重的體力勞動上，從而限制了他們創(chuàng)造思維的發(fā)展。 掌握了車床尾座體的加工工藝規(guī)程就等于掌握了這一類零件的加工工藝規(guī)程。而基于PRO/E的研究設計不失為一條既成本低，又效率高，同時還能具有很大的靈活性，因此設計出一套完整的模型也來意義深遠。這不緊影響到這一類零件的加工成本，還可以為將來CAPP系統(tǒng)的發(fā)展準備出一套最優(yōu)的檢索資料。所以研究它的工藝規(guī)程有利于

21、我們對幾種常用的加工方法有一個更深層次的了解。 第一章 緒論 1.1車床尾座體國內外加工技術現(xiàn)狀及發(fā)展方向 1.1.1車床尾座體國內加工技術現(xiàn)狀 車床尾座體的設計現(xiàn)在已經有很多可以供參考的工藝規(guī)程，但大多工藝規(guī)程過于籠統(tǒng)，要找到較為詳細的加工工藝規(guī)程和加工過程中所用的夾具很困難。很多廠家在新編寫加工工藝規(guī)程的過程中，雖然他們有大量的可以提供的參考加工工藝規(guī)程，但還是要由技術人員添加很多詳細的加工過程、進行大量的計算和分析、新設計加工過程中所用的的夾具。同時由于我國的制造業(yè)落后，尤其在CAD/CAM方面落后與發(fā)達國家好幾十年，所以以上過程大多是技術人員手工完成的。這樣不僅浪費了大量的人力

22、和物力，而且生產效率低下，生產成本高，使的技術人員的大量時間和精力都用在了重復繁重的體力勞動上，從而限制了他們創(chuàng)造思維的發(fā)展。 國內有很多大的老牌機床廠雖然他們有比較成熟的加工工藝規(guī)程，而且生產效率相對其它小的廠家較高。根據(jù)我的總結這些大型國企還是有缺陷：一、為了減少競爭壓力，他們的工藝規(guī)程大多是保密的不外瀉的。這樣雖然在一段時間內可以暫時保住他們的龍頭地位，但從長遠看它卻是阻礙我國制造也發(fā)展的，尤其在這個各種先進制造系統(tǒng)正在不斷孕育而生的時代。二、他們現(xiàn)在所用的工藝規(guī)程和夾具大多數(shù)是十幾年前甚至幾十年前的老工藝。這樣就使得新進的技術人員得不到鍛煉的機會，新進的設備得不到最好的使用，造成了人

23、力物力的大量浪費。同時競爭力逐漸衰退，經不起外界競爭的沖擊。 車床尾座體存在著生產效率低、生產勞動強度大的缺陷，尤其是大批量生產，此問題更為突出。 國內車床現(xiàn)在大多采用頂尖式心軸夾緊。所以在制定車床尾座加工工藝過程中可以在夾具上有所創(chuàng)新，實現(xiàn)更高的定心精度。 1.1.2車床尾座體國外加工技術現(xiàn)狀 發(fā)達國家制造業(yè)比我國先進，CAD/CAM技術發(fā)展相對較成熟。而且車床尾座套筒屬于典型零件的范疇，他們現(xiàn)在做機床尾座套筒加工工藝規(guī)程主要用CAPP、CAFD完成，然后用人工做一些簡單的修改就可以完成了?，F(xiàn)在常用的變異型CAPP系統(tǒng)主要是基于成組技術（GT）的。所謂成組技術（GT）是一門生產技術科

24、學，即利用事物相似性，把相似問題歸類成組，尋求解決這一類問題相對統(tǒng)一的最優(yōu)方案，從而節(jié)約時間和精力以取得所期望的經濟效益。成組技術的核心問題是充分利用零件上的幾何形狀及加工工藝相似性組織生產，以獲得最大的經濟效益。利用這樣的技術大大提高了生產效率，降低了產品的生產成本和縮短了產品研發(fā)周期，也可以把技術人員從繁瑣重復的勞動中解放出來，能夠充分發(fā)揮他們的創(chuàng)造性。但這門技術也有缺點：對一些非典型零件無法完成工藝規(guī)程設計；數(shù)據(jù)庫容量過大；計算機所生成的加工工藝規(guī)程和夾具并不一定是最優(yōu)的方案。 同時，國外在創(chuàng)成試CAPP系統(tǒng)方面也有一定發(fā)展，這種系統(tǒng)可以定義為一個能綜合加工信息，自動為新的零件制定出工

25、藝規(guī)程的系統(tǒng)，即根據(jù)零件信息，系統(tǒng)能夠自動提取制造知識，產生零件所需要的各個工序和工步的加工內容；自動完成機床、工具的選擇和加工過程的最優(yōu)化；通過應用決策邏輯，可以模擬工藝設計人員的決策過程。 由于一個真正的創(chuàng)成型CAPP系統(tǒng)是要求很高的，現(xiàn)在的技術很難達到完全創(chuàng)成，尤其對于一些較為復雜的零件，所以完全創(chuàng)成的CAPP系統(tǒng)應用范圍很小，只適用一些簡單的零件?，F(xiàn)在應用比較廣泛的是半創(chuàng)成型CAPP系統(tǒng)，是將以上兩種CAPP系統(tǒng)相結合，即采用變異型CAPP系統(tǒng)與自動決策相結合的方式。 1.1.3車床尾座體設計發(fā)展方向 在新世紀里，隨著電子信息等高科技技術的發(fā)展以及市場需求的個性話與多樣化，先進制

26、造技術正在向精密化、柔性化、網絡化、虛擬化、智能化、清潔化、集成化、全球化方向發(fā)展。車床尾座的生產效率也會隨著CAD/CAM技術和機床技術的發(fā)展不斷得到提高，隨著計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）和并行工程（CE）的迅速崛起，它的生產成本也會不斷降低。 1.2本課題研究的目的、意義 車床尾座體加工工藝規(guī)程設計屬于一種典型零件的加工工藝規(guī)程設計，在編寫它的加工工藝規(guī)程的過程中涉及到熱處理、各類機床的選用、夾具設計等很多方面的知識，它綜合了《機械制造技術基礎》、《材料成型》、《工程材料》、《夾具設計》、《機床概論》等多門機械制造專業(yè)的主干專業(yè)課，因此在這個過程中不但可以使我加深以前所學的專業(yè)課的理

27、解，也可以讓我把以前所學的一些專業(yè)課程融會貫通，起到溫故而知新的作用，為以后的繼續(xù)學習和深造打下堅實的基礎。 掌握了它的加工工藝規(guī)程就等于掌握了這一類零件的加工工藝規(guī)程。研究車床尾座套筒加工工藝規(guī)程就等于在研究一類零件的加工工藝規(guī)程，因此制定出一套經濟的加工工藝規(guī)程意義深遠。這不緊影響到這一類零件的加工成本，還可以為將來CAPP系統(tǒng)的發(fā)展準備出一套最優(yōu)的檢索資。所以研究它的工藝規(guī)程有利于我們對幾種常用的加工方法有一個更深層次的了解。 基于以上的加工原因，本課題研究的目的在于設計比較經濟的工藝規(guī)程和設計一套專用的夾具，使得作為車床重要附件的尾座套筒能夠更好的便于機械加工為將來實現(xiàn)集成化生產創(chuàng)

28、造條件。 1.3本課題的主要研究內容 分析對比綜合現(xiàn)有車床尾座套筒加工工藝的基礎上，設計出高效的加工工藝規(guī)程和夾具設計方案，達到降低成本，提高生產效率的目的。 車床尾座需求量大，所編寫的工藝規(guī)程主要適用于大量生產的情況使用。在加工過程中主要有一下問題：(1)車床尾座套筒屬于回轉件在以內圓為基準加工半精加工和精加工外圓面時裝夾固定必須使用夾具實現(xiàn)定心，因此在進行半精加工和精加工前必須分別設計一套夾具；(2)由于套筒是回轉件，在銑床上銑鍵槽時沒有夾具無法實現(xiàn)定心和夾緊，所以在銑鍵槽前也要設計一套夾具；（3）國內車床尾座套筒生產工藝基本成型，要在前人基礎上提出一套更加優(yōu)化的方案也是一個很大的挑

29、戰(zhàn)。 第二章 PRO/E軟件介紹 2.1 proe概述 proe是美國PTC公司旗下的產品Pro/Engineer軟件的簡稱。Pro/E（Pro/Engineer操作軟件）是美國參數(shù)技術公司（Parametric Technology Corporation，簡稱PTC）的重要產品。是一款集CAD/CAM/CAE功能一體化的綜合性三維軟件，在目前的三維造型軟件領域中占有著重要地位，并作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。 在中國也有很多用戶直接稱之為“破衣”。1985年，PTC公司成立于美國波士頓，開始參數(shù)化建模

30、軟件的研究。1988年，V1.0的Pro/ENGINEER誕生了。經過10余年的發(fā)展，Pro/ENGINEER已經成為三維建模軟件的領頭羊。目前已經發(fā)布了Pro/ENGINEER WildFire5.0（中文名野火5)。PTC的系列軟件包括了在工業(yè)設計和機械設計等方面的多項功能，還包括對大型裝配體的管理、功能仿真、制造、產品數(shù)據(jù)管理等等。Pro/ENGINEER還提供了全面、集成緊密的產品開發(fā)環(huán)境。是一套由設計至生產的機械自動化軟件，是新一代的產品造型系統(tǒng)，是一個參數(shù)化、基于特征的實體造型系統(tǒng)，并且具有單一數(shù)據(jù)庫功能的綜合性MCAD軟件。 2.1.1 proe的特點和優(yōu)勢 　　經過20多年

31、不斷的創(chuàng)新和完善，pore現(xiàn)在已經是三維建模軟件領域的領頭羊之一，它具有如下特點和優(yōu)勢： 1. 參數(shù)化設計和特征功能 Pro/Engineer是采用參數(shù)化設計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設計者提供了在設計上從未有過的簡易和靈活。 2. 單一數(shù)據(jù)庫 Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不象一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產品造型而工作，不管他是

32、哪一個部門的。換言之，在整個設計過程的任何　一處發(fā)生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上。 　　例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會自動更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結構與工程設計的完整的結合，使得一件產品的設計結合起來。這一優(yōu)點，使得設計更優(yōu)化，成品質量更高，產品能更好地推向市場，價格也更便宜。 3. 全相關性 Pro/ENGINEER的所有模塊都是全相關的。這就意味著在產品開發(fā)過程中某一處進行的修改，能夠擴展到整個設計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關性鼓勵在開發(fā)周期的任

33、一點進行修改，卻沒有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發(fā)后期的一些功能提前發(fā)揮其作用。 4. 基于特征的參數(shù)化造型 Pro/ENGINEER使用用戶熟悉的特征作為產品幾何模型的構造要素。這些特征是一些普通的機械對象，并且可以按預先設置很容易的進行修改。例如：設計特征有弧、圓角、倒角等等，它們對工程人員來說是很熟悉的，因而易于使用。 　　裝配、加工、制造以及其它學科都使用這些領域獨特的特征。通過給這些特征設置參數(shù)（不但包括幾何尺寸，還包括非幾何屬性），然后修改參數(shù)很容易的進行多次設計疊代，實現(xiàn)產品開發(fā)。 5. 數(shù)據(jù)管理 加速投放市場，需要在較短的時間內開發(fā)更多的產品。為

34、了實現(xiàn)這種效率，必須允許多個學科的工程師同時對同一產品進行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，正是專門用于管理并行工程中同時進行的各項工作，由于使用了Pro/ENGINEER獨特的全相關性功能，因而使之成為可能。 6.裝配管理 Pro/ENGINEER的基本結構能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設計意圖。高級的功能支持大型復雜裝配體的構造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。 7.易于使用 菜單以直觀的方式聯(lián)級出現(xiàn)，提供了邏輯選項和預先選取的最普通選項，同時還提供了簡短的菜單描述和完整的在線幫助，這種形式使得容易學習和使用。

35、 2.1.2 proe的歷屆版本 　　proe最早進入中國市場的版本是proe18版，其后經過十幾年的發(fā)展和完善，逐漸發(fā)行了下列的后續(xù)主版本： 圖2－1Pro/Engineer WildFire Proe2000i 1996 Proe200i-2 1998 Proe2001 2000 WildFire 2001 WildFire2.0 2003 WildFire3.0 2005 WildFire4.0 2007 WildFire5.0 2008 表2－1歷屆proe版本 當然,其中每個主版本中間還會有發(fā)現(xiàn)一些小改動的日期代碼變

36、化的小版本 2.2proe軟件的主要模塊組成 1. Pro/Engineer Pro/Engineer是軟件包，并非模塊，它是該系統(tǒng)的基本部分，其中功 能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色實體或線框造型棚完整工程圖產生及 不同視圖（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉）。Pro/Engineer是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角 （Chamfers）和抽空（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更 直觀，無需采用復雜的幾何設計方式。這系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號式的賦予形體

37、尺寸，不象其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間 的關系，任何一個參數(shù)改變，其也相關的特征也會自動修正。這種功能使得修改更為方便和可令設計優(yōu)化更趨完美。造型不單可以在屏幕上顯示，還可傳送到繪圖機上或一些支持Postscript格式的彩色打印機。Pro/Engineer還可輸出三維和二維圖形給予其他應用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過標準數(shù)據(jù)交換格式來實現(xiàn)，用戶更可配上Pro/Engineer軟件的其它模塊或自行利用 C語言編程，以增強軟件的功能。它在單用戶環(huán)境下(沒有任何附加模塊)具有大部分的設計能力，組裝能力(人工)和工程制圖能力(不包括

38、ANSI， ISO， DIN或JIS標準)，并且支持符合工業(yè)標準的繪圖儀(HP，HPGL)和黑白及彩色打印機的二維和三維圖形輸出。Pro/Engineer功能如下： 圖2－2Proe模塊 （1） 特征驅動（例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等）； （2） 參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）； （3） 通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關系來進行設計。 ?。?）支持大型、復雜組合件的設計(規(guī)則排列的系列組件，交替排列，Pro/PROGRAM的各種能用零件設計的程序化方法等)。 （5）貫穿所有應用的完全相關性(任何一個地方的變動都

39、將引起與之有關的每個地方變動)。其它輔助模塊將進一步提高擴展 Pro/ENGINEER的基本功能。 2. Pro/ASSEMBLY 　　Pro/ASSEMBLY是一個參數(shù)化組裝管理系統(tǒng)，能提供用戶自定義手段去生成一組組裝系列及可自動地更換零件。Pro/ASSEMBLY是 Pro/ADSSEMBLY的一個擴展選項模塊，只能在 Pro/Engineer環(huán)境下運行，它具有如下功能： ?。?） 在組合件內自動零件替換(交替式) （2） 規(guī)則排列的組合(支持組合件子集) ?。?） 組裝模式下的零件生成(考慮組件內已存在的零件來產生一個新的零件) ?。?） Pro/ASSEMBLY

40、里有一個 Pro/Program模塊，它提供一個開發(fā)工具。使用戶能自行編寫參數(shù)化零件及組裝的自動化程序，這種程序可使不是技術性用戶也可產生自定義設計，只需要輸入一些簡單的參數(shù)即可。 　（5） 組件特征(繪零件與，廣組件組成的組件附加特征值．如：給兩中零件之間加一個焊接特征等）。 3. Pro/CABLING 　　Pro/CABLING提供了一個全面的電纜布線功能，它為在Pro/ENGINEER的部件內真正設計三維電纜和導線束提供了一個綜合性的電纜鋪設功能包。三維電纜的鋪設可以在設計和組裝機電裝置時同時進行，它還允許工程設計者在機械與電纜空間進行優(yōu)化設計。Pro/CABLING功能包

41、括： 　（1） 新特征包括：電纜、導線和電線束； 　（2）用于零件與組件的接插件設計； ?。?）在Pro/ENGINEER零件和部件上的電纜、導線及電線束鋪設； 　（4）生成電纜/導線束直線長度及BOM信息； 　（5） 從所鋪設的部件中生成三維電纜束布線圖； ?。?）對參數(shù)位置的電纜分離和連接； ?。?） 空間分布要求的計算，包括干涉檢查； ?。?） 電纜質量特性，包括體積、質量慣性、長度； ?。?） 用于插頭和導線的規(guī)定符號。 4. Pro/CAT 　　Pro/CAT是選用性模塊，提供 Pro/ENGINEER與 CATIA的雙向數(shù)據(jù)交換接口，CA

42、TIA的造型可直接輸入 Pro/ENGINEER軟件內，并可加上 Pro/ENGINEER的功能定義和參數(shù)工序，而Pro/Engineer也可將其造型輸出到 CATIA軟件里。這種高度準確的數(shù)據(jù)交換技術令設計者得以在節(jié)省時間及設計成本的同時，擴充現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的投資。 5.Pro/CDT 　　Pro/CDT是一個 Pro/ENGINEER的選件模塊，為 CADAM 2D工程圖提供 PROFESSIONALCADAM與 Pro/ENGINEER雙向數(shù)據(jù)交換直接接口。CADAM工程圖的文件可以直接讀入Pro/ENGINEER，亦可用中性的文件格式，經由PROFESSIONAL CADAM輸出

43、或讀入任何運行 Pro/ENGINEER 的工作站上。Pro/CDT避免了一般通過標準文件格式交換信息的問題，并可使新客戶在轉入 Pro/ENGINEER后，仍可繼續(xù)享用原有的 CADAM數(shù)據(jù)庫。 6.Pro/CMPOSITE 　　Pro/COMPOSITE是一個 Pro/ENGINEER的選件模塊，需配用 Pro/ENGINEER及Pro/SURFACE環(huán)境下運行。該模塊能用于設計、復合夾層材料的部件。Pro/COMPOSITE在Pro/ENGINEER的應用環(huán)境里具備完整的關聯(lián)性，這個自動化工具提供的參數(shù)化、特征技術．適用于整個設計工序的每個環(huán)節(jié)。 7.Pro/DEVELOP

44、 　　Pro/DEVELOP是一個用戶開發(fā)工具，用戶可利用這軟件工具將一些自己編寫或第三家的應用軟件結合并運行在 Pro/ENGINEER軟件環(huán)境下。Pro/IDEVELOP包括‘C’語言的副程序庫,用于支 援 Pro/ENGINEER的交接口，以及直接存取Pro/ENGINEER數(shù)據(jù)庫。 8.Pro/DESIGN 　　Pro/DESIGN可加速設計大型及復雜的順序組件，這些工具可方便地生成裝配圖層次等級，二維平面圖布置上的非參數(shù)化組裝概念設計，二維平面布置上的參數(shù)化概念分析．以及3D部件平面布置。Pro/DESIGN也能使用2D平面圖自動組裝零件。它必須在 Pro/Engineer

45、環(huán)境下運行。其功能有： ?。?） 3D裝配圖的連接層次等級設計； ?。?） 整體與局部的尺寸、比例和基準的確定； ?。?） 情況研究-參數(shù)化詳細草圖（2D解算器、工程記錄和計算）繪制； ?。?） 組裝：允許使用3D圖塊表示零組件了定位和組裝零件位置； （5） 自動組裝。 第三章 車床尾座精度設計 3.1車床尾座的分析 1功能的分析 C616車床尾座的作用主要是以頂尖頂住工件或安裝鉆頭、鉸刀等，車削工件時承受大的切削力。頂尖既能靈活伸縮，又能精確定位。 2技術要求分析 見圖3－1，C616車床屬中等精度、多屬小批量生產的機械。為了保證車削工件時有較高的尺寸精度和形

46、位精度，要求尾座與主軸嚴格同軸，要求頂尖不能有明顯的搖晃和扭動。為適應不同長度的工件，尾座要能沿床身導軌移動。移動到位后，扳動扳手11，通過偏心軸12使拉緊螺釘13上提，再由連接件18上的杠桿15，通過小壓塊16、壓塊22使壓板17緊壓床身，從而固定尾座位置。轉動手掄9，通過絲桿5，可推動螺母6連帶頂尖套筒3和頂尖1沿軸向移動（由定位塊4導向），以頂住工件。扳動小扳手21，通過螺桿20拉緊夾緊套19，可緊抱頂尖套筒（轉動手輪前要先松開小扳手21），從而使頂尖位置固定。根據(jù)以上要求確定C6132車床尾座有關部位的配合選擇。 圖3－1c616車床尾座 3.2公差與配合的選用 1選擇基準制

47、 （1）頂尖套筒3的外圓柱面與尾座體2上Φ60孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體2上孔的基本偏差代號為H。 （2）螺母6與套筒3上Ф32內孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即套筒3內孔的基本偏差代號為H。 （3）套筒3上長槽與定位塊4側面的配合是按定位塊的寬度是按平鍵標準，為基軸制配合，偏差帶號為h。 （4）定位塊4與尾座體Ф10孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體上的孔的基本偏差代號為H。 （5）后蓋8凸肩與尾座體2上Φ60孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即后端蓋8凸肩的基本偏差代號為H。 （6）絲桿5的軸頸與后蓋8上Ф20

48、內孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即后蓋內孔的基本偏差代號為H。 （7）絲桿5軸端與手輪9上Ф18孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即手輪孔的基本偏差代號為H。 （8）偏心軸10與扳手11孔的配合結構無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即扳手孔的基本偏差代號為H。 （9）偏心軸10兩軸頸與尾座體2上Ф18各Ф35兩支承的配合無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體2的基本偏差代號為H。 （10）偏心軸10偏心圓柱面與拉緊螺釘12的配合無特殊要求，優(yōu)先采用基孔配合制，即尾座體2的基本偏差代號為H。 2 確定公差等級 （1）根據(jù)參考文獻[5]表3-7（各個公差等級的應

49、用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用）,又考慮工藝等價原則，選擇尾座體2上孔的公差等級為IT6，頂尖套筒3外圓柱面公差等級為IT5。 （2）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），又因它是普通機床的主要配合部位，應選擇套筒孔公差等級為IT7，螺母6外圓柱面公差等級為IT6。 （3）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），此處配合僅起導向作用，不影響機床加工精度，屬一般要求的配合，定位塊側面的公差等級可選用IT9，套筒3的上長槽的公差等級為IT10。 （4）根據(jù)參考文獻[5] 表3

50、-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），此處要求的精度不高，尾座體2上的孔的公差等級為IT9，定位塊的公差等級為IT8。 （5）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，應選擇尾座體2上Φ60孔公差等級為IT6，后端蓋8凸肩公差等級為IT5。 （6）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），根據(jù)絲桿在傳動中的作用，該配合為重要的配合部位，應選內孔公差等級為IT7，考慮加工孔、軸的工藝等價性，選用絲桿軸頸為IT6。 （7）根

51、據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇手輪Ф18孔的公差等級為IT7，絲桿的公差等級為IT6。 （8）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇扳手Ф19孔的公差等級為IT7，偏心軸的公差等級為IT6。 （9）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇尾座體Ф18和Ф35孔的公差等級為IT8，偏心軸的公差等級為

52、IT7。 （10）根據(jù)參考文獻[5] 表3-7（各個公差等級的應用范圍）和3-8（配合尺寸5-12級的應用），以及考慮加工高精度孔與軸的工藝等價原則，選擇尾座體Ф26孔的公差等級為IT8，偏心軸的公差等級為IT7。 3 選擇配合 （1）由于車床工作時承受較大的切削力，要保證頂尖高的精度，頂尖套筒的外圓柱面與尾座體上Φ60孔的配合是尾座上直接影響使用功能的最重要配合。套筒要求能在孔中沿軸向移動，并且移動時套筒（連帶頂尖）不能晃動，否則會影響工作精度。另外移動速度很低，又無轉動，所以應選高精度的小間隙配合。根據(jù)參考文獻[9]，選擇頂尖套筒的外圓柱面的基本偏差代號為h。故頂尖套筒的外圓柱面與尾

53、座體上Φ60孔的配合為Φ60H6/h5。 （2）由于螺母零件裝入套筒，靠圓柱面來徑向定位，然后用螺釘固定，為了裝配方便，應該沒有過盈，但也不允許間隙過大，以免螺母在套筒中偏心，影響絲桿移動的靈活性。根據(jù)參考文獻[9]，選擇相配件螺母外圓柱面基本偏差代號為h。 因此，外圓柱面與套筒內孔Φ32的配合為Φ32H7/h6。 （3）定位塊的側面對套筒起導向作用，考慮長槽與套筒軸線有歪斜，故采用較松配合。根據(jù)參考文獻[9]，選擇長槽的基本偏差代號為D。故套筒3上長槽與定位塊4側面的配合為Φ12D10/h9。 （4）定位4應在套筒3的長槽內裝配方便，其中軸應能在Ф10孔內稍作回轉，應有一定的間隙。根

54、據(jù)參考文獻[9]，選擇軸的基本偏差代號為h。故定位塊與尾座體Ф10孔的配合為Φ10H9/h8。 （5）后蓋8要求可沿徑向挪動，以補償其與絲桿軸裝配后可能產生的偏心誤差，從而保證絲桿轉動的靈活性。這里需用小間隙配合，因尾座體孔與套筒3已選定為Φ60H6/h5，故這里孔的公差帶仍用Φ60H6。又因配合長度很短，裝配時，此間隙可使后蓋竄動，以補償偏心誤差，使絲杠軸能夠靈活轉動。根據(jù)參考文獻[9]，選擇后蓋凸肩的基本偏差代號為js。故后端蓋8凸肩與尾座體2上Φ60的配合為Φ60H6/js5。 （6）要求絲桿能在后蓋孔中低速轉動，間隙應比只有軸向移動稍大。根據(jù)參考文獻[9]，選擇絲桿軸頸的基本偏差代

55、號為g。故絲桿5的軸頸與后蓋8內孔的配合為Φ20H7/g6。 （7）手輪通過半圓鍵帶動絲桿一起轉動，選擇配合應考慮拆裝方便并避免手輪在該軸端上晃動。根據(jù)參考文獻[9]，選擇絲桿的基本偏差代號為js。故絲桿5軸端與手輪9上Ф18孔的配合為Φ18H7/js6 （8）兩件上備裝銷釘?shù)男】自谘b配時配作。配鉆前，要緊定尾座的位置來調整扳手11的方向，此時偏心軸的應處于偏心向上的位置。這樣在裝配時兩者要能作相對的回轉，其配合應有間隙但無需過大。根據(jù)參考文獻[9]，選擇偏心軸的基本偏差代號為h。故偏心軸10與扳手11上Φ19的配合為Φ19H7/g6 （9）偏心軸要能順利回轉，同時補償偏心軸兩軸頸與兩支

56、承孔的同軸度誤差，故應分別用較大間隙的配合。根據(jù)參考文獻[9]，選擇偏心軸的基本偏差代號為d。 故偏心軸10兩軸頸與尾座體2上Ф18和Ф35兩支承的配合為Ф18 H8/d7和Ф35 H8/d7。 （10）此處的功能同（9），故偏心軸10偏心圓柱面與拉緊螺釘12的配合為Ф26 H8/d7。 （11）杠桿14上Ф10孔與小壓塊16的配合，只要求裝配方便，且在裝拆后不易掉出，故選用間隙很?。ㄉ贁?shù)情況下可略有過盈）的配合Ф10H7/js6。 （12）壓板18上Ф18孔與壓塊17的配合，要求同（11），選Ф18H7/js6。 （13）底板13上Ф32孔與件拉緊螺釘?shù)呐浜希笤谟袡M向推力時不松

57、動，裝配時可用錘擊，選Ф32H7/n6。 （14）夾緊套20與尾座體2上Ф32孔的配合，當扳手松開后，夾緊套應能很容易地退出，不與套筒3接觸，故應選用間隙較大的配合Ф32H8/e7。 （15）小扳手21上Ф16孔與螺桿的配合，二者用半圓鍵聯(lián)結，功能與（7）相近，但二者要求能在較小范圍內一起回轉，故間隙可稍大于（7），選用Φ16H7/h6。 2.3 零部件精度的確定 2.3.1 絲桿 1.一般車床尾座絲桿只用作推動頂尖與套筒作軸向滑動，對傳動精度要求不高，且不需表示位移量，故不用象車床中其他傳動絲桿那樣規(guī)定精度等級，只需按GB5796.4–1996《梯形螺紋公差》規(guī)定公差。[1-3]

58、 按中等精度和中等旋合長度N，選用中徑公差帶為7h，查表知牙頂間隙為0.25，直徑公差及表面粗糙度Ra值見圖標注。[5-7] 2．半圓鍵軸槽寬公差帶按一般聯(lián)結取N9，對稱度公差取12 (精度8級)。[1-6] 圖3－2絲桿 2.3.2 螺母 1．和絲桿一樣按GB5796.4–1996規(guī)定公差，從表5-3中按中等精度和中等旋合長度N查得中徑公差帶為7H，直徑公差及表面粗糙度Ra值見圖標注。[5-7] 圖3－3螺母 2.Ф58臺肩面為螺母安裝基準，故應以Ф32h6的軸線為基準規(guī)定垂直度公差，可用端面圓跳動代替，公差值取30 （精度7級）。[1-6] 2.3.3 套筒 1．

59、頂尖套筒外徑與尾座體上Ф60孔的配合要求很嚴，如有晃動，將直接影響車床的加工精度。因此除采用包容原則（標注Ф60h5）外，還對圓柱度作進一步要求，采用7級公差，查表知為8 。[1-3] 2．Ф32H7孔是螺母6的定位孔。由于絲桿還通過后蓋8聯(lián)接在尾座體2上，故套筒上Ф32H7孔對其與尾座體孔配合的Ф60 h5外圓柱面，應有同軸度要求，否則將影響絲桿轉動的靈活性與平衡性。為了檢測方便，這里是規(guī)定同軸度誤差，故選用比較一般的8級精度公差，查表為30 。[5-7] 圖3－4頂尖套筒 3．莫氏錐度孔：莫氏錐度孔用錐度量規(guī)檢查，接觸面積不少于80%，表面粗糙度Ra值取0.8 。莫氏錐度孔與 Ф

60、60h5軸線同軸，取同軸度公差為5級，公差值8 。考慮到檢查方便，一般用錐度心軸插入錐孔，檢查其徑向圓跳動。在靠近端部處徑向圓跳動值不得大于8 ，由于軸線可能歪斜，在離端部300mm處檢測徑向圓跳動值不得大于20 。[9] 4．定位槽寬按表6-3，選用“較松聯(lián)結”，公差帶為12D10。對稱度公差為20 （精度8級）。[5-7] 5．表面粗糙度要求Ф60 h5外圓柱面及頂尖的4號莫氏錐孔要求高，Ra值取0.8 ，其次為安裝螺母的Ф32H7孔表面，Ra值取1.6 。[9] 第四章 車床尾座套筒的機械加工工藝規(guī)程設計 4.1車床尾座套筒的工藝分析及生產類型的確定 4.1.1車床尾座套筒概述

61、 車床尾座套筒是車床尾座箱的重要零件。它的作用是:一、用來安裝尾座套筒頂尖，利用尾座套筒頂尖來頂緊工件，并和主軸卡盤一起起支撐作用，做為工件車削時的定位基準；二、莫氏四號錐孔可以安裝鉆頭、鉸刀、鏜刀，用來在工件上加工孔。 車床尾座套筒在工作時承受著不斷變化的壓力、慣性力和它們的力矩作用，而且它的精度直接影響工件的定位精度，因此要求車床尾座套筒具有強度高、剛度大、耐磨性好，莫氏四號錐孔表面加工尺寸精確，并且潤滑可靠。 4.1.2車床尾座套筒零件的技術要求 圖4－1是車床尾座套筒的簡圖，圖4－2是它的三維圖樣。它是常用的一種車床尾座套筒類型，有一個莫氏四號錐面，錐面可以用來插入后頂尖和其他

62、加工刀具；平鍵槽是用來安裝平鍵的，起導向作用，所以尾座套筒只能軸向移動，不能夠轉動；的小孔是排氣孔，主要用來排氣的；與平鍵相對的半圓鍵主要也是用來導向的。 車床尾座套筒的結構簡單，加工尺寸精確、形位精度和表面質量要求較高；剛性差，定位和夾緊都比較困難，屬易變形的套筒類零件。 車床尾座套筒的主要加工表面有：莫氏四號錐面、外圓表面、內圓表面和鍵槽面等。其機械加工的主要技術要求已標注在零件圖上，但還應滿足下列加工要求： （1)mm外圓的圓柱度公差為0.005mm； （2)莫氏4號錐孔軸心線與mm外圓軸心線的同軸度公差為0.01mm； （3)莫氏4號錐孔軸心線對mm外圓軸心線的徑向跳動公差為

63、0.01mm； （4)鍵槽mm對mm外圓軸心的平行度公差為0.025mm，對稱度公差為0.1mm； （5)錐孔涂色檢查其接觸面積應大于75％； （6)調質處理28～32HRC； （7)局部外圓及錐孔淬火45～50HRC。 圖4－1 車床尾座套筒零件簡圖 圖4－2車床尾座套筒三維圖樣 4.1.3確定車床尾座套筒的生產類型和工藝特征分析 零件的生產類型對工藝規(guī)程的制訂，具有決定性的影響。生產類型就是對企業(yè)（或車間、工段、班組、工作地）生產專業(yè)化程度的分類，一般分為大量生產、成批生產和單件生產三種生產類型。不同的生產類型有著完全不同的工藝特征。零件的生產類型是按零件的生產綱領

64、來確定的。生產綱領是指企業(yè)在計劃期內應當生產的產品產量和進度計劃[3]。零件在計劃期為一年的生產綱領N可按下式計算： （件/年） (4－1) 式中，Q——產品的年產量（臺/年）；n——每臺產品中該零件的數(shù)量（件/臺）；a%——備品的百分率，取2%～4%；b%——廢品的百分率，取0.3%～0.7%。 本次設計的CA6140車床上的尾座套筒，產品類型輕型機械，年產量為5000臺/年，根據(jù)實際生產情況分兩批投產，備品率取3%，而廢品率取0.5%。依設計課題知：Q=5000，n=1，a%=3%，b%=0.5%；代入式(2.1)有： ==5175

65、.75(件/年) 根據(jù)計算結果，查《機械制造技術基礎》第292頁，表7-3[3]可確定該套筒零件屬于輕型零件，其生產類型為大批量生產。由于零件機械加工工藝過程與其所采用的生產組織類型密切相關，所以在制定零件機械加工工藝規(guī)程時，應首先確定零件機械加工的生產組織類型。而生產組織類型又主要是與零件的年生產綱領有關。現(xiàn)在所制定的車床尾座套筒生產類型主要針對大批量生產的情況下制定的。因此車床尾座套筒的生產綱領及工藝特征如表4-1。 生產類型 大量生產 工 藝 特 征 毛坯特點 廣泛采用模鍛，機械造型等高效方法，毛坯精度高、余量小 機床設備及組織形式 廣泛采用自動

66、機床、專用機床，采用自動線或專用機床流水線排列 夾具及尺寸保證 高效專用夾具，采用定程及在線自動測量來控制尺寸 刀具、量具 專用刀具、量具，自動測量儀 零件的互換性 全部互換，高精度偶件采用分組裝配、配磨 工藝文件的要求 編制詳細的工藝規(guī)程、工序卡片、檢驗卡片和調整卡片 生產率 高 成本 低 發(fā)展趨勢 用計算機控制的自動化制造系統(tǒng)、車間或無人工廠，實現(xiàn)自適應控制 表4-1 車床尾座套筒生產綱領及工藝特征 4.2車床尾座套筒的材料和毛坯確定 4.2.1車床尾座套筒毛坯材料、加工方法及技術要求 選擇毛坯應綜合考慮一下幾方面的因素： （1）零件材料及對零件力學性能的要求。圖紙上明確要求零件材料是45號鋼料，且零件力學性能要求較高，所以不管形狀簡單與復雜，套筒毛坯都應該選擇鍛件。如果零件材料是鑄鐵或青銅，毛坯就只能夠采用鑄造，而不是鍛造。 （2）零件結構形狀與外形尺寸。套筒外圓表面直徑均勻，所以可以選擇棒料。屬于小型零件，可以選用模鍛。 （3）生產類型。車床尾座套筒生產屬于大批量生產，應選毛坯精度和生產率都較高的先進毛坯制造方法，使毛坯的形狀、尺寸