《皮帶傳動的優(yōu)劣》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《皮帶傳動的優(yōu)劣（8頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、空壓機（壓縮機）傳動系統(tǒng)，一般分為直接傳動和皮帶傳動，一直以來，兩種傳動方式孰優(yōu) 孰劣一直是業(yè)界爭論的焦點。 螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來驅(qū)動轉(zhuǎn)子， 這實際上并 不是真正意義上的直接傳動。 真正意義上的直接傳動指的是馬達與轉(zhuǎn)子直接相連 （同軸） 且 兩者速度一樣。 這種情況顯然是極少的。 因此那種認為直接傳動沒有能量損耗的觀點是不對 的。只有 1： 1 直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)！ 另一種傳動方式為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。 下面所討論的皮帶傳動系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動化系統(tǒng)： 每一運轉(zhuǎn)狀態(tài)之皮帶張力計均達

2、到優(yōu)化值。 通過避免過大的啟動張力， 大大延長了皮帶之工作壽命， 同時降低了馬達和轉(zhuǎn)子軸承的負荷。 始終確保正確的皮帶輪連接。 更換皮帶相當(dāng)容易和快捷，且不須對原有設(shè)定作調(diào)整。 整個皮帶驅(qū)動系統(tǒng)安全無故障運轉(zhuǎn)。 值得一提的是，主張直接齒輪傳動的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動。 變速和傳動系統(tǒng) （1）為什么需要變速器和離合器 我們在前邊內(nèi)容講到， 曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動， 那么， 曲軸 的動力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的， 2200 轉(zhuǎn)左右車子才 起步， 顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的， 我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和

3、扭 矩，這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。 除此之外， 當(dāng)我們飛馳時， 我們需要將動力傳送到后輪， 當(dāng)我們要停下來時， 則需要能夠切 斷動力， 這個動作是由離合器來完成的。 離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間， 起一個柔和地 傳遞動力（切斷動力）的作用。 （2）變速器工作原理 在講解實際的 GY6 變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后 述部分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動 大齒輪（或大帶輪） ，則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或 小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎

4、車變 速器。 踏板車上的無級變速器， 就是利用這一原理： 當(dāng)皮帶在前主動輪、 后從動輪上發(fā)生直 徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。 （3）踏板車上的一次變速傳動機構(gòu) 踏板車上使用的是離心式無級變速器、 離心式自動離合器， 從字面上我們可以看出， 變速和 離合都是利用離心力來完成。圖 10-1 是 GY6 的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪） 。 JC 圖 10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu) 如圖 10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。 圖中部件 1 是從動 皮帶輪組件，部件 2 是從動板組件，部件 3是離合器外套，部件 1、2、3 共同組成從動皮帶 輪。從動皮帶輪在有些書上又叫

5、" 傳動皮帶輪 "。部件 4 是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主 動盤），部件 5 是配重滾子（臺灣叫普利珠） ，部件 6 是斜坡板（又叫滑動板） ，部件 7 是斜 坡板邊件（有的書上叫滑動片） ，部件 8 是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤） ，部件 4、 5、6、 7、 8 構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫 "驅(qū)動皮帶輪 "。各位看官看到這 兒，可能會覺得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。 圖 10-2 、圖 10-3 給出了上述一些零件的實物圖。 ZZ 工作過程：（如圖 10-1 ）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件 5）沿斜 坡板

6、（部件 6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件 4）向主動盤（部件 8）方向滑動，同 時 V 形皮帶向外擠壓，這樣一來， V 形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于 V 形皮帶的 內(nèi)周長是一定的， 在皮帶張力的作用下， 從動皮帶輪克服彈簧壓力， 使滑動從動盤沿軸向離 開從動盤，致使從動皮帶輪上的 V 形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動機 轉(zhuǎn)速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使 V 形皮帶的前后半徑發(fā) 生相反變化，此時車速減慢。 NJQ 講起來比較枯燥， 在這兒大家只要了解它的組成就行了， 如果有機會打開發(fā)動機邊蓋 （左曲 軸箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借

7、用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無 法想象，但是見了實物，就迎刃而解了。 （4）離合器 離合器就是圖 10-1 中的部件 2、 3。圖 10-5 是離合器蹄塊， GY6 的離合器內(nèi)有三個蹄塊， 蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時， 3 個蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過拉簧 的預(yù)拉力并達到一定數(shù)值時 （發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高至 2200 轉(zhuǎn)以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合， 產(chǎn)生磨擦力， 進而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（至 1500 轉(zhuǎn)時），蹄 塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力， 就不能與磨擦盤貼合， 離合器就處于分離狀態(tài)， 此 時傳遞到后輪的動力被切斷 5）踏

8、板車上的二次變速傳動機構(gòu) 在前面第（ 3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動， 一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱， 以進一步減速， 就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪， 也就是我 們平時按照說明書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖 10-6 所示的齒輪組件。 3 圖 10-6 GY6 齒輪組件 圖 10-7 末級傳動裝置 齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置， 如圖 10-7 所示，回憶我們在本文第一部分第 3 點中所述， 圖 10-7 中的部件 2 是末級齒輪箱蓋， 部件 1 是主軸蓋組， 部件 3、4、5 是軸承 （6204、6202、 6203 軸承），部件 6是

9、副軸（也叫驅(qū)動軸） ，部件 7 是副軸組件，部件 8是主軸（也叫最終 軸），部件 9 是最終齒輪。 注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語， 也即是說， 到了這里， 動力就傳遞給最末的后 輪輪轂了。 總結(jié)一下，結(jié)束第 10 大點，在變速和傳動系統(tǒng)部分，動力的傳遞路線是：曲軸 ---＞ 皮帶輪 無級變速 ---（1 次變速傳動） ＞離合器 ＞末級齒輪組件 ---（2 次減速傳動） ---＞后輪輪 轂y 潤滑系統(tǒng) Y 圖 11-1 GY6 機油泵 四沖程發(fā)動機的潤滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式， 圖 11-1 是 GY6 的機油泵，關(guān) 于此機油泵的原理， 筆者尚未搞清楚， 搞不清

10、楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什么齒輪式油泵， 有知 道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖 11-1 所示的機油泵，將把曲軸箱中的機 油加壓后，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相 關(guān)的油道以通過潤滑油。 對于難于實現(xiàn)壓力潤滑的部位， 則利用曲軸、 齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來 的、或者是重力下落的機油來潤滑，如氣缸壁、正時齒輪等。 GY6 機油泵的位置：在曲軸箱中，拆下磁電機，拆下右曲軸箱蓋、起動離合器、機油泵隔 離板就可看到。機油泵通過機油泵驅(qū)動鏈條，被曲軸驅(qū)動。 啟動機構(gòu) （1）腳啟動機構(gòu) 腳啟動組件安裝位置如圖 12-1 所示，部件 10 是起動軸，部件

11、11是起動惰輪組合，實物如 圖 12-2 、圖 12-3 所示。 dbIh 圖 12-1 腳啟動機構(gòu)安裝圖 拆下起動磴桿，拆下左曲軸箱蓋（圖 12-1 部件 13），你就可以看到：皮帶，皮帶套著的前 端是叫主動輪， 后端是從動輪， 這你都可以不用管它。 你需要注意的是這兩者之間的二根軸， 一個是起動軸組合（靠后） 、一個是起動惰輪軸（在前） 。 它們的工作過程是： 腳踩動起動磴桿時， 力量傳遞給起動軸， 起動軸上的齒輪將動力傳遞給 前面的起動惰輪， （起動惰輪是由起動惰輪軸固定在曲軸箱上的， ），然后，起動惰輪上的齒 輪片再將力量傳遞給曲軸， 曲軸旋轉(zhuǎn)， 此時按動點火開關(guān)， 汽缸里的汽

12、油被點燃燒， 從而發(fā) 動機燃燒工作。 圖 12-2 起動軸組合 圖 12-3 起動惰輪組合 圖 12-4 起動蹬桿 （2）電啟動機構(gòu) 電啟動機構(gòu)由啟動開關(guān)、啟動繼電器、啟動電機、單向啟動離合器、蓄電池組成。 > 圖 12-5 啟動繼電器 圖 12-6 啟動電機 工作過程：用鑰匙將電鎖開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 的位置，蓄電池電源接通，按下啟動開關(guān) > 啟動繼 電器工作（觸點回路接通） > 啟動電機運轉(zhuǎn)（齒輪軸旋轉(zhuǎn)并帶動齒輪組合） > 單向啟 動離合器動作 > 磁電機轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn) > 曲軸旋轉(zhuǎn) > 活塞上下運動壓縮 > 點火成功 皮帶車導(dǎo)致傳動低效率的只有一點： 就是皮帶的因素！

13、 當(dāng)速度增加的 時候，會發(fā)生幾件事情， 首先皮帶會根據(jù)它的固有頻率， 開始共振（就 是上下震動），從而消耗本可以驅(qū)動輪子的動力。 當(dāng)速度進一步增加 時，皮帶的張力會增加，離心力會將皮帶扯離皮帶輪，從而減少了兩 者之間的接觸面積， 因此會損耗更多的動力。 這也是為什么皮帶會被 拉長的原因 運輸皮帶傳動輪打滑的預(yù)防及改進 摘要：對皮帶輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的皮帶傳動輪打滑造成各轉(zhuǎn)運點堵料故障現(xiàn)象進行分析，提出 解決方法，詳細介紹了在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動電控檢測裝置的安裝及調(diào)試方法，徹底解決了 由于皮帶輪打滑而引起的轉(zhuǎn)運點堵料故障。 關(guān)鍵詞：皮帶輪打滑；故障分析；解決方法；檢測裝置 中圖分類號：

14、TH132 ．3 2 ， TH873 ．7 文獻標(biāo)識碼： B 文章編號： 1002 — 3607(21305)03-0030-(12 1 概述 韶鋼數(shù)座高爐分布較為分散，皮帶輸送原料、 燃料到高爐高道礦槽的轉(zhuǎn)運站多，皮帶數(shù)量多， 種種原因造成皮帶傳動輪經(jīng)常打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運點 堵料事故時有發(fā)生，為排除此故障，一方面調(diào)整 皮帶張緊裝置以增加皮帶傳動輪與皮帶的摩擦系 數(shù)外，另一方面在皮帶尾輪增設(shè)了尾輪傳動電控 檢測裝置，如檢測到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動，則輸出信 號給該皮帶斷開控制回路，使該皮帶停機，避免 后面皮帶繼續(xù)運轉(zhuǎn)送料而導(dǎo)致堵料事故發(fā)生。 2 故障原因分析 仔細分析皮帶傳動輪打滑的主要原因，發(fā)現(xiàn)原 料

15、、燃料源頭料流控制不均勻，料流有時達 800 噸／ 小時以上，另外由于原料、燃料的露天存放，造成 雨天原料、燃料帶水輸送，降低了皮帶傳動輪與皮 帶的摩擦系數(shù)，以上種種原因造成皮帶傳動輪經(jīng)常 打滑，而皮帶輸送機電氣聯(lián)鎖不能檢測皮帶傳動輪 打滑而停機，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)運點堵料故障發(fā)生。 3 故障解決方法 3 ．1 調(diào)整皮帶張緊裝置以增加皮帶傳動輪與皮帶 的摩擦系數(shù)，降低皮帶傳動輪打滑故障率。 3 ．2 在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動電控檢測裝置，因 為皮帶尾輪為被動輪，它靠皮帶牽引而轉(zhuǎn)動，如 皮帶傳動輪打滑，則皮帶無動作，同樣尾輪也不 轉(zhuǎn)，如檢測到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動，則輸出信號給該 皮帶斷開控制回路，使該皮帶

16、停機，避免后面皮 帶繼續(xù)運轉(zhuǎn)送料導(dǎo)致堵料事故的發(fā)生。 3 ．2．1 皮帶尾輪檢測裝置的工作原理 皮帶機正常運轉(zhuǎn)時，皮帶尾輪同時運轉(zhuǎn)，皮 帶機傳動輪打滑時，皮帶尾輪停止運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速減 慢。根據(jù)皮帶運轉(zhuǎn)速度及皮帶尾輪直徑，可以計 算皮帶尾輪轉(zhuǎn)速，同樣可以計算出安裝在同一直 線成 180 度角的兩個感應(yīng)開關(guān)接收到兩塊檢測感應(yīng) 板信號的時間。例如皮帶尾輪轉(zhuǎn)速為 1 ． 5 秒／轉(zhuǎn)， 則感應(yīng)開關(guān)接收到感應(yīng)信號為 1 秒或 0 ． 5 秒。當(dāng)皮 帶機正常工作時，皮帶機主接觸器輔助觸點接通 檢測電路，檢測電路開始工作，當(dāng)皮帶機正常運 轉(zhuǎn)時，檢測電路總可以接收到兩個感應(yīng)開關(guān)輪流 檢測的皮帶機尾輪轉(zhuǎn)動信號，如

17、果在設(shè)定時間以 內(nèi)其中有一個感應(yīng)開關(guān)接收不到皮帶尾輪轉(zhuǎn)動的 信號，則檢測電路中間繼電器 zJ 工作，串聯(lián)在皮 帶機控制回路的中間繼電器 zJ 常閉點斷開，使皮 帶機主接觸器斷開，皮帶機停止工作整個皮帶輸 送系統(tǒng)連鎖停機，避免了堵料故障的發(fā)生。 3 ．2．2 皮帶機尾輪檢測電路工作原理如圖 1 所示： 圖1 當(dāng)感應(yīng)開關(guān)接收到感應(yīng)信號時， A 點出現(xiàn)低電 位，T截止，T2導(dǎo)通，B點出現(xiàn)低電位，通I與非 門 C 點出現(xiàn)高電位；當(dāng)感應(yīng)開關(guān)未接收到感應(yīng)信號 時， A 點出現(xiàn)高電位， T 導(dǎo)通， T2 截止， B 點由于 維普資訊 第 3 期 運輸皮帶傳動輪打滑的預(yù)防及改進 3l 電容 C 的不斷充

18、電電壓逐漸升高，直到與非門翻轉(zhuǎn) 為高電位的充電時間t、t：可以利用公式：t： RCIn (VoL — VoH) /(VoL — VtH)確定，其中 VoLwOH 及 VtH，一旦選定與非門型號 VoH / VtH值確定，則充 電時間 t=RCInVoH ／VtH 值隨之確定。如果 B 或 F 點出現(xiàn)高電位，則與非門I或I:翻轉(zhuǎn)C、G為低電 位，I,翻轉(zhuǎn)，D點出現(xiàn)高電位，T導(dǎo)通，中間繼電 器 工作，皮帶運輸機故障停機。 3．2．3 皮帶尾輪檢測裝置的安裝及調(diào)試 3．2．3．1 皮帶尾輪檢測裝置的安裝 ( 圖2 安裝方式如圖 2 所示。在皮帶尾輪一端平面上 焊接兩塊檢測感應(yīng)板，感應(yīng)開關(guān)靠近輪側(cè)

19、安裝在同 一直線上，安裝距離可在現(xiàn)場實時調(diào)整。需要注意 的是兩塊檢測感應(yīng)板安裝時應(yīng)保證有一定的角度。 因為如果感應(yīng)開關(guān)和感應(yīng)檢測板安裝在同一直線上， 傳動輪打滑時，尾輪兩塊感應(yīng)檢測板與兩個感應(yīng)開 關(guān)有可能停留在同一條線上，兩個接近開關(guān)可一直 收到感應(yīng)信號，檢測電路不能正確地反映出尾輪已 停轉(zhuǎn)，皮帶機控制回路不能及時動作，堵料故障還 可能發(fā)生。而使感應(yīng)開關(guān)與感應(yīng)板保持一定角度， 當(dāng)傳動輪打滑而導(dǎo)致尾輪停轉(zhuǎn)時，若其中一塊感應(yīng) 板與接近開關(guān)停留在同一直線上時，則另一塊感應(yīng) 板與接近開關(guān)有一定的夾角。所以無論尾輪停留在 何種狀態(tài)，皆可保證兩個接近開關(guān)至少其中之一反 映出尾輪已停轉(zhuǎn)，檢測電路使中間繼電器

20、 動作， 使皮帶機及時故障停機。安裝時，兩塊感應(yīng)板間的 夾角可通過試驗確定，建議以 120 度夾角安裝。 3．2．3． 2 皮帶尾輪檢測裝置的調(diào)整 皮帶機正常運轉(zhuǎn)時要求 T 截止， D 點始終保 持為低電位，即 B 、 F 點皆不允許出現(xiàn)高電位，整 定 R 、C 的值，使充電時間 t 略大于感應(yīng)開關(guān)前 次與下一次接收到感應(yīng)信號的最大時間間隔，保 證 B 點不出現(xiàn)高電位， C 點保持為高電位。同樣 地，整定Rz、Cz值使t：時間略大于感應(yīng)開關(guān)前次 與下一次接收到感應(yīng)信號的最大時間間隔 F 點不 出現(xiàn)高電位， G 點保持輸出為高電位。 皮帶輸送機故障打滑時，皮帶機尾輪轉(zhuǎn)動速度減 慢或停止轉(zhuǎn)動，要求

21、兩個感應(yīng)開關(guān)至少有一個檢測到 感應(yīng)板的轉(zhuǎn)動時間間隔大于整定的時間 t或t2，致使 C 點或 G 點中至少有一點會出現(xiàn)低電位，具體調(diào)整時 可用人工模擬打滑時尾輪的轉(zhuǎn)速，通過調(diào)節(jié) R 、 電阻值及 C C ：容量，使得 C、 G 兩點在正常轉(zhuǎn)速均 為高電位，停止和轉(zhuǎn)動速度減慢的情況下皆為低電 位，調(diào)整好后將 R 、 R2 換成固定電阻以確保其可靠。 4 使用效果 利用皮帶機尾輪檢測保護皮帶輸送機傳動輪 打滑，投資小，電控回路修改容易，運行可靠， 效果明顯。杜絕了因皮帶輸送機傳動輪打滑而堵 料事故的發(fā)生，極大地減輕了工人由于堵料清料 的勞動強度。此種檢測保護電路可以廣泛推廣應(yīng) 用到保護礦井皮帶輸送機

22、、斗提機、大傾角皮帶 機等出現(xiàn)的傳動輪打滑故障。 （上接第 23 頁 ） 4 ? 12安裝完畢連接螺栓自然冷卻至常溫后，對回 轉(zhuǎn)軸承上表面進行等高檢測。 4 ? 13對回轉(zhuǎn)軸承上下表面進行平行度檢測。 5 經(jīng)過實踐，采用加熱螺栓的方法具有以 下優(yōu)越性 5 ? 1滿足質(zhì)量要求：經(jīng)檢測螺栓裝配前、后 的回轉(zhuǎn)軸承無變化， 達到設(shè)備安裝技術(shù)文件 要求。 5 ? 2經(jīng)濟性：不論哪種方法都必須對稱擰緊。 若采用扭力扳手?jǐn)Q緊，至少需要 2把6KNM的 扭力扳手，經(jīng)調(diào)查扳手價格不低于 5000元/把 采用加熱螺栓的方法只需 50KG的汽缸油，因此 成本低。 5 ? 3省力：采用扭力扳手施工

23、，要達到設(shè)計的扭 矩值，需分兩次緊固，緊固次數(shù)多，扳手重量重 。 長度約2m，需要的操作人員多；采用加熱螺栓的 方法，只需一次就能達設(shè)計要求。 5 ? 4操作方便：回轉(zhuǎn)底座內(nèi)徑有限，因此空間 狹小，螺栓安裝位置距地面約 4m高，采用扭力 扳手施工，至少需要三人以上，更加不利于操 作；采用加熱螺栓的方法，每套螺栓只需一人 就能完成，操作簡單易行，螺栓安裝時，處于 自由狀態(tài)，不會存在螺栓與螺栓孔壁發(fā)生接觸 的現(xiàn)象。 從文章中看岀打滑的原因：超載、由于物料的濕度大原因造成滾筒與膠帶間濕度大摩擦系數(shù)下降造成打滑。 根本解決方法應(yīng)該是：1.控制別超載。2.傳動滾筒用菱形花紋包膠，

24、 提高摩擦系數(shù)。3.在帶強允許的條件下, 加大拉緊力。4.在現(xiàn)場條件允許的情況下調(diào)整增面滾筒位置，增大傳動滾筒包角。這才是解決問題的方法。 在空壓機的傳動系統(tǒng)中， 一般可分為直接傳動和皮帶傳動， 長期以來，兩種傳動方式孰優(yōu)孰 劣一直是業(yè)界爭論的焦點之一。 螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來驅(qū)動轉(zhuǎn)子，這實際 上并不是真正意義上的直接傳動這種傳動一般稱之謂齒輪傳動或聯(lián)軸器傳動， 真正意義上的 直接傳動指的是馬達與轉(zhuǎn)子直接相連 （同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。 因 此那種認為直接傳動沒有能量損耗的觀點是不對的。 只有1 : 1直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)

25、！ 另一種傳動方式為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn) 速。下面所討論的皮帶傳動系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動化系統(tǒng)： 每一運轉(zhuǎn) 狀態(tài)之皮帶張力均達到優(yōu)化值。 通過避免過大的啟動張力，大大延長了皮帶之工作壽命， 同 時降低了馬達和轉(zhuǎn)子軸承的負荷。 始終確保正確的皮帶輪連接。 更換皮帶相當(dāng)容易和快捷， 且不須對原有設(shè)定作調(diào)整。 整個皮帶驅(qū)動系統(tǒng)安全無故障運轉(zhuǎn)。值得一提的是，主張直 接齒輪傳動的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動。 齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）與皮帶傳動的比較： 1、效率 優(yōu)良的齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）效率可達 98%-99%，優(yōu)良的皮帶

26、傳動設(shè)計在 正常的工作條件下亦可達到 99%的效率（參見Heinz Peeken 教授發(fā)表于1991年12月《傳 動技術(shù)》上的研究報告）。兩者的差異并不取決于傳動方式的選擇， 而取決于制造商的設(shè)計 與制造水平。 2、空載能耗 對于齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）直接傳動方式，空載壓力一般要維持在 2.5 bar 以上，有的甚至高達4 bar，以確保齒輪箱的潤滑。 對于皮帶傳動方式，理論上講空載壓 力可以為零，因為轉(zhuǎn)子吸進的油足以潤滑轉(zhuǎn)子和軸承。 一般為安全起見，壓力維持在0.5 bar 左右。 以一臺160 kw的齒輪傳動空壓機為例， 每年工作8000小時，其中15% （即1200 小時）

27、的時間為空載，這臺機器每年將比皮帶傳動的同功率空壓機多消耗 28800 kwh的電 費（假定兩臺機器的空載壓差為 2 bar，約15%的能耗差異），長期來講，這將是不小的花 費。 3、失油 有經(jīng)驗的實際使用者都知道，失油狀況下最先受害的將是齒輪箱。皮帶 傳動系統(tǒng)完全不存在這種安全問題。 4、根據(jù)用戶要求設(shè)計工作壓力 通常用戶要求的工作壓力與制造商之標(biāo)準(zhǔn)機型的壓力 并不完全一致。例如用戶使用要求壓力為 10 bar，依后處理設(shè)備狀況，配管長度及密封程 度不同，要求空壓機的工作壓力可能為 11或11.5 bar。在這種情況下，一般會安裝一臺額 定壓力為13 bar的空壓機并在現(xiàn)場將出口

28、壓力設(shè)為所要求之工作壓力。此時排氣量會基本 上保持不變，因為最終工作壓力雖然降低了但轉(zhuǎn)子的速度并未增加。 代表現(xiàn)代技術(shù)的皮 帶傳動設(shè)計制造商只需簡單地改變皮帶輪的直徑并可將工作壓力設(shè)計得與用戶要求完全一 致，這樣用戶用同功率的馬達卻可獲得更多的風(fēng)量。對于齒輪傳動，則沒有這么方便。 5、 已安裝空壓機之壓力改變 有時由于用戶生產(chǎn)工藝條件的改變，原來購買的空壓機 之設(shè)計壓力可能太高或太低， 希望能改變，但對于齒輪傳動的空壓機而言， 這項工作會顯得 非常困難和昂貴，而對于皮帶傳動式空壓機而言，卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。 6、 安裝新軸承 當(dāng)轉(zhuǎn)子軸承需要更換時，對于齒輪傳動的空壓機

29、，齒輪箱和齒輪箱主 軸軸承需同時大修，其費用讓用戶難以接受。對于皮帶傳動空壓機，根本不存在這種問題。 7、 更換軸封 任何螺桿式空壓機均使用了一種環(huán)形軸封，到一定壽命均需更換。對于 齒輪傳動式空壓機，必須先分離馬達、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時費力，從 而增加維護費用。對于皮帶傳動式空壓機，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。 8、 馬達或轉(zhuǎn)子軸承損壞 對于齒輪傳動空壓機，當(dāng)馬達或轉(zhuǎn)子軸承損壞時，往往會殃及 相連重要部件造成直接和間接雙重損壞。對于皮帶傳動空壓機不存在這種狀況。 9、結(jié)構(gòu)噪音 對于齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）空壓機，由于馬達與轉(zhuǎn)子剛性 連接，壓縮室轉(zhuǎn)子的振動會傳遞到齒輪

30、箱和馬達軸承， 這不僅增加了馬達軸承的 磨損，同時增加機器噪音。 序號 對比內(nèi)容 齒輪傳動（連軸傳動）皮帶傳動 1工作效率 優(yōu)良的齒輪傳動效率可達 98%-99% 優(yōu)良的皮帶傳動設(shè)計在正常的工作條件下 也可達到99%的效率。（二者的差異并不取決于傳動方式的選擇，而取決于制造商的設(shè)計 與制造水平） 2空載能耗空載壓力通常要維持在 2.5bar以上，有的甚至高達 4bar，以確保齒輪箱的潤 滑對于皮帶傳動方式，理論上講空載壓力可以為零，因為轉(zhuǎn)子吸進的油足以潤滑轉(zhuǎn)子和軸 承。通常為安全起見，壓力維持在 0.5bar左右。 3失油失油狀況下最先受害的是齒輪箱 對于皮帶傳動系統(tǒng)而言，失油狀況下

31、對其沒有任 何影響。 4根據(jù)用戶要求設(shè)計改變工作壓力 齒輪傳動需改變原有設(shè)計，重新對整個傳動系統(tǒng)進行更 換組裝，無形中增加新的成本。 對于皮帶傳動設(shè)計制造商只需要簡單地改變皮帶輪的直徑， 并可將工作壓力設(shè)計地與用戶要求完全一致， 這樣可滿足用相同功率的馬達卻獲得更多的風(fēng) 量。 5用戶對已安裝的空壓機做壓力改變 對于齒輪傳動的空壓機而言，這項工作會顯得非常困 難和昂貴。對于皮帶傳動式空壓機只須更換皮帶輪即可。 6安裝新軸承 當(dāng)轉(zhuǎn)子軸承需更換時，對于齒輪傳動的空壓機，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需 同時大修，其費用遠遠超過皮帶傳動。 對于皮帶傳動空壓機，根本不存在這種問題。 7更換軸封（螺桿機常用件，需定期更換）對于齒輪傳動式空壓機，必須先分離馬達、連軸 器，才能接近軸封，使得這一工作耗時費力， 從而增加維護費用。 對于皮帶傳動式空壓機， 只需先卸下皮帶輪即可，十分方便。 8馬達或轉(zhuǎn)子軸承損壞 對于齒輪傳動空壓機，當(dāng)馬達或轉(zhuǎn)子軸承損壞時，往往會殃及相連 重要部件造成直接和間接雙重損壞。 皮帶傳動空壓機不存在此狀況 9結(jié)構(gòu)噪音齒輪傳動空壓機由于馬達和轉(zhuǎn)子剛性連接，壓縮室轉(zhuǎn)子的振動會傳 遞到齒輪箱和馬達軸承，這不僅增加馬達軸承磨損，同時增加了機器噪音。 皮 帶傳動結(jié)構(gòu)簡潔，優(yōu)勢明顯。