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1、精品文檔 剎車總泵的工作原理 汽車剎車系統(tǒng)剎車總泵的工作原理汽車剎車系統(tǒng) 制動系統(tǒng)作用是在行駛中的汽車按駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車 ; 使 已 停駛的汽車在各種道路條件下 （ 包括在坡道上 ） 穩(wěn)定駐車。 剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)， 功能作用主要是提供剎車助力， 只有車輛發(fā) 動機(jī) 啟動后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽 車一 般采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的 情況 下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時(shí)踩剎車踏板的力度可以輕松很 多， 若然汽車沒有啟動發(fā)動機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。 汽車制動

2、系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速 度 等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括 行 車制動裝置和停車制動裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員 用 腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故 又 稱手制動裝置。 行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。 而停 車制動裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時(shí) 在緊 急情況下，兩種制動裝置可同時(shí)使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用 途的 汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車， 長期而又頻繁地制動將導(dǎo)致行車制動裝置 過熱，

3、 因此在這些汽車上往往增設(shè)各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡 時(shí)穩(wěn)定 車速。 按照制動能源情況， 制動系還可分為人力制動系、 動力制動系、 和伺服制 動系 等 3 種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源 ; 動力制動系以發(fā)動機(jī)動 力 所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動能源 ; 而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機(jī)動力 作為制動能源。 此外， 按照制動能量的傳遞方式， 制動系又可分為機(jī)械式、 液 壓 式、氣壓式和電磁式等到幾種。 在種類汽車制動系統(tǒng)中， 制動器是汽車制動系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動或 運(yùn)動 趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就 是阻 止汽車運(yùn)

4、動的制動力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。 鼓式剎車 鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)， 其工作原理可以很形象地用一只杯 來形 容 . 剎車鼓就像杯，當(dāng)您將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯時(shí)，手指就是剎車片 , 只 要您 將五指向外一張，摩擦杯內(nèi)壁 , 杯就會停止旋轉(zhuǎn) . 汽車上的鼓式剎車簡單點(diǎn) 說是 由制動油泵 , 活塞 , 剎車片和鼓室組成 , 剎車時(shí)由制動分泵的高壓剎車油推 動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力 , 使其壓緊鼓室內(nèi)壁 , 靠摩擦力阻 止剎車鼓 轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。 碟式剎車 同樣 , 碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏 住旋轉(zhuǎn) 的碟子

5、時(shí) , 碟子也會停止旋轉(zhuǎn) . 汽車上的碟式剎車是由剎車油泵 , 一個(gè)與 車輪相連 的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成 . 剎車時(shí)， 高壓剎車油推動卡鉗內(nèi) 的活塞 , 將制動蹄片壓向剎車盤從而產(chǎn)生制動效果。 碟式剎車碟式剎車有時(shí)也叫 盤式剎 車 , 它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。 通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車 盤之間 預(yù)留出一個(gè)空隙 , 使氣流在空隙中穿過 , 有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多 圓形通 風(fēng)孔， 或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔 . 通風(fēng)盤式剎車?yán)? 用風(fēng)流 作用 , 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。 碟式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速 剎車時(shí) 能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓

6、式剎車 , 制動效能的恒定性好 , 便于安裝像 ABS 那 樣的高級電子設(shè)備 . 鼓式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少 ,成本較低 , 便于維 修、 由于鼓式剎車的絕對制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車 , 所以普遍用于后輪驅(qū) 動的卡 車上 . 盤式制動器 近年來， 汽車速度在不斷提高， 貨車和大客車的總重 不斷增加。 另外，轎 車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位 置受到限 制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩(wěn)定能較好的盤式制動器的 日益增多。 而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。 ABS 防抱死制動系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個(gè)電子控制單元

7、、輪速傳 感器和一個(gè)內(nèi)含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速傳感器傳來的脈沖 變動來掌握車輪的運(yùn)行狀況。 當(dāng)某一個(gè)車輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)， 電子控制 單 元就會向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關(guān)來達(dá)到控制剎車，調(diào)整轉(zhuǎn)速的 目 的。 一般來說， 這種快速開關(guān)閥門的動作每秒鐘可達(dá) 12 次之多。 某些高級車 型 的ABS可以擁有四套回路系統(tǒng)，即"四回路ABS”。這種產(chǎn)品主要有電子式和 機(jī) 械式兩種類型。 電子式安全系數(shù)較高， 價(jià)格也高 ; 機(jī)械式安全系數(shù)較低， 價(jià)格 也 低。 在我國， 東風(fēng)汽車公司自 1992 年開始組織開發(fā) ABS， 并于 1995 年 12 月 通 過技術(shù)鑒定。四

8、川車安技術(shù)開發(fā)公司研制的"車安”牌ABS已經(jīng)在部分微型 車 上使用。ABS已成為20世紀(jì)汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS的時(shí)代已 經(jīng) 為期不遠(yuǎn)。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時(shí)曾經(jīng)比方 說 :" 沒有制動器就不可能有汽車 " 。 可見， 汽車的制動系統(tǒng)與人自制力一樣， 都 是須 臾不可離開的東西。但是，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用， 卻 容易導(dǎo)致汽車輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會在路 面 上滑行一段距離。輪胎由滾動變?yōu)榛?，磨擦系?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽 車 橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng) 制

9、動系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了 "ABS 防抱死制動系統(tǒng) (Anti lockBrakingSystem) 。 該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時(shí)， 既保持輪胎轉(zhuǎn)動， 又防 止 輪胎抱死，以維持最大的剎車力量 ; 同時(shí)也對車輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安 全 的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)， 從 而達(dá)到提高制動速度、 縮短制動距離、 穩(wěn)定制動方向、 防止車輪抱死的效果。 制 動系統(tǒng)的維護(hù) 一級維護(hù)的時(shí)機(jī)一般按汽車生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使 用時(shí)間進(jìn) 行。一級維護(hù)的間隔里程約為7500km15000km或6個(gè)月，以行駛里程 或使用時(shí) 間先達(dá)到為準(zhǔn)。一級維護(hù)由專業(yè)

10、維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除 日常維護(hù) 作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部 件。 制動失靈時(shí)處理辦法 當(dāng)發(fā)生制動失效時(shí)， 首先要保持沉著冷靜， 切莫驚慌失措。 正確的措施是 : 在根據(jù)路況和車速控制好方向的同時(shí)迅速減檔。 高速檔搶人直接 檔再迅速搶人 中速檔，這時(shí)發(fā)動機(jī)會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時(shí) 可以用手制動 再迅速搶進(jìn)低速檔和最低檔，然后用手制動控制車輛停住。如手 制動效果不好 也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停 下。上坡制動失 效時(shí)應(yīng)適時(shí)減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。 如需半坡停車， 等物品卡住車

11、輪， 急信號燈以引起前 往山坡上靠的措施 坡反彈造成碰撞和 來控制車速才是明 提供了方便性和可 應(yīng)保持前進(jìn)低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時(shí)用石塊、墊木 如有后滑現(xiàn)象，車尾應(yīng)朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊 后車輛的注意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接 是極其危險(xiǎn)的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山 翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發(fā)動機(jī)牽引阻力 智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速同步裝置也給快速強(qiáng)行搶檔 靠性。 此外，值得提及的是車輛在下長坡，陡坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)輕踩一下 制動， 它的好處在于一是檢驗(yàn)一下制動性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動失常可以贏得 控制事 故的時(shí)間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。其實(shí)這也稱之為預(yù)見性 制動。 您千萬可別小看這一腳預(yù)見性制動，車輛在行駛中各種故障都有可能發(fā) 生，制 動失效也不例外，預(yù)見性制動可使我們在突發(fā)故障時(shí)化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為 安。 5歡迎下載 。 精品文檔 歡迎您的下載， 資料僅供參考！ 致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書，學(xué)習(xí)資料等等 打造全網(wǎng)一站式需求 4歡在下載