《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)選擇題題庫及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)選擇題題庫及答案（11頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代碼：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1. 在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 行車值班員 D. 客運(yùn)值班員 2. 中國第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見，初步確定線路平面規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（ ）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 4. （）是先將隧道部位的巖（土）

2、體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來完成。 A. 單開道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開道岔 D. 三開道岔 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C. 混合式站臺 D. 鏈?zhǔn)秸九_ 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0 A. 100-300 米 B. 300-300 米 C. 500-800 米 D. 600

3、-900 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0 A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 10. 一般在大型文體活動散場時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生（）。 A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 11. （）全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù) 責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 A. 值班主任 B. 值

4、班站長 C. 站長 D. 站務(wù)員 12. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的 市政建設(shè)。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 莫斯科 13. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 14. 渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過（）達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。 A. 組道岔 B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備 C. 聯(lián)絡(luò)線 D. 輔助線 15. 城市軌道交通地而線多采用（）o A. 瀝青道床 B. 碎石道

5、床 c.整體道床 D.其他道床， 16. 車站站廳層通常劃分為（）o A. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) B. 購票區(qū)和候車區(qū) C. 控制區(qū)和非控制區(qū) D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū) 17. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 18. 列車自動保護(hù)系統(tǒng)簡稱為（）。 A. ATP B. ATS C. AT0 D. ATE 19. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 20. 一般在在大型文體活動散場時(shí)或重

6、要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生（）o A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 21. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）o A. 站長 B. 值班員 C. 站務(wù)員 D. 售票員 22. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講，因其車 輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬人次/h B. 2?4萬人次/h C. 2?3萬人次/h D. 1?3萬人次/h 23. 中國第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 24. 隧道的大小和

7、橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來確定的。 A. 通行能力 B. 限界 C. 列車尺寸 D. 載重負(fù)荷 25. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A. 平面交叉 B. 過渡線連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）o A. 站臺層 B. 車站入口 C. 站廳層 D. 車站出口 27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 600-900 米 28. （）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無動力軌道車輛

8、的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動力設(shè)備。 A. 蒸汽機(jī)車 B. 調(diào)車機(jī)車 C. 內(nèi)燃機(jī)車 D. 軌道車 29. 注意減速運(yùn)行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（）信號色。 A. 紅色 B. 綠色 C. 黃色 D. 藍(lán)色 30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 31. 熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱 患進(jìn)行處理，是（ ）崗位能力的要求。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 客運(yùn)值班員 D. 行車值班員 3

9、2. 1925年，（）開始動工興建第一條地鐵線路，長2. 2公里，于1927年建成通車，是亞洲第一條 地鐵線。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 首爾 33. 我國軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率達(dá)到（）以上。 A. 50% B. 60% C. 70% D. 80% 34. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 35. 道床斷面形狀一般為（）o A. 長方形 B. 上窄下寬的梯形 C. 正方形 D. 下窄上寬的梯形 36 .設(shè)于兩種不同行車密度交

10、界處的車站，稱之為（）o A. 終點(diǎn)站 B. 中間站 C. 區(qū)域站 D. 換乘站 37. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為（）。 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 39. 由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路是指（）o A. 到達(dá)進(jìn)路 B. 出發(fā)進(jìn)路 C. 通過進(jìn)路 D. 調(diào)車進(jìn)路 40. H客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D.

11、 14 41. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A. 值班主任 B. 站長 C. 值班站長 D. 站務(wù)員 42. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（ ）建成通車，線路全長6.4km。 A. 英國倫敦 B. 美國芝加哥 C. 日本東京 D. 北京 43. 世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 44. 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，

12、為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。 A. 3?4 B. 4?5 C. 5?6 D. 6?7 45. 因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫（）o A. 軌道平移 B. 軌道爬行 C. 軌道側(cè)滑 D. 軌道順滑 46. （）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。 A. 終點(diǎn)站 B. 中間站 C. 折返站 D. 換乘站 47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 48. 城市軌道交通信號系

13、統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）o A. 后備式UPS B. 在線式UPS C. 在線互動式UPS D. 離線式UPS 49. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 50. 日客流量超過（）萬人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 51. 在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A. 站長 B. 售票員 C. 站務(wù)員 D. 值班員 52. 國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo)，

14、包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 53. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 54. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 55. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A. 平而

15、交叉 B. 過渡線連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 56. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C. 混合式站臺 D. 鏈?zhǔn)秸九_ 57. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為（）o A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 58. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 59. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對信號自然衰耗的識別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 60. 在列車運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是（）。 A. 垂直線 B. 平行線 C. 斜線 D. 水平線