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1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》配伍題題庫及答案(試卷代碼：2585) 盜傳必究 一、配伍題 1. (D)是指采用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 2. (B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出入 口出站的場所，具有集散客流和提供客運服務(wù)的功能。 3. (E)是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影，其組成要素是直線和曲線。 4. (C)是指從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置。 5. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電

2、路，用來監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列車的行車信息。 A. 軌道電路 B. 站廳 C. 受流裝置 D. 城市軌道交通 E. 線路平而 1. (D)是利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，在開挖而上拼 裝預(yù)制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 2. (E)是指一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量。 3. (A)是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。 4. (C)是指列車在線路運行中結(jié)合了長、短交路兩種情況的運行模式。 5. (B)是由計算機(jī)集中控制進(jìn)行自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵

3、綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。 A. 輔助線 B. 自動售檢票系統(tǒng) C. 長短交路 D. 盾構(gòu)法 E. 高峰小時流量 1. (D)是指主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作者。 2. (E)是指在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。 3. (A)是由計算機(jī)集中控制進(jìn)行自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。 4. (C)是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單

4、位。 5. (B)是指車站在某一時段集中達(dá)到的、客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流 量時的客流。 A. 自動售檢票(AFC)系統(tǒng) B. 大客流 C. 車輛段 D. 站務(wù)員 E. 線網(wǎng)規(guī)劃 1. (C)是指直接對站長負(fù)責(zé)，服從行車調(diào)度員、客運調(diào)度員生產(chǎn)指揮，對本班的行車、客運、票務(wù)、 培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實。 2. (D)是在挖進(jìn)土層上先加個固定蓋，再在下面掏土挖進(jìn)的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過城市的鬧市 區(qū)、交通主干道下面，可以盡快恢復(fù)城市地而交通、保護(hù)兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。 3. (A)是指在線路兩端終點站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間站設(shè)置的，專供

5、列車折返調(diào)頭的線路。 4. (E)是指為運營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的系統(tǒng)。 5. (B)是指按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票的票價制式。 A. 折返線 B ?計程票制 C. 值班站長 D. 蓋挖法 E. 時鐘系統(tǒng) 1. (E)是指全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作 負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 2. (A)是指利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，在開挖而上 拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 3. (D)是指城市軌道

6、交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出 人口出站的場所，具有集散客流兼供客運服務(wù)的功能。 4. (B)是指車輛維修保養(yǎng)的基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。 5. (C)是指利用遙信設(shè)備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運行情況，利用 遙控設(shè)備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達(dá)到集中控制的目的。 A. 盾構(gòu)法 B. 車輛段 C. 調(diào)度集中 D. 站廳 E. 站長 1. (0是指一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量，城市交通量一般有兩個高峰，即早高峰和 晚高峰。 2. ( E )是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影，組成要素是直線和曲線。 3. ( B )是指連接車站并貫穿或直股伸人車站的線路，其行車速度高，密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 4. ( A)是指站臺位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站臺集散, 兩端都設(shè)樓梯或自動扶梯與站廳聯(lián)接，一般常用于客流量較大的車站。 5. ( D )是指車輛的走行裝置，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種 載荷，并緩和其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。 A. 島式站臺 B. 正線 C. 高峰小時流量 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 線路平而