《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案（試卷代碼：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. 在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 行車值班員 D. 客運(yùn)值班員 2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷而的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì)

2、C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場(chǎng)和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來(lái)完成。 A. 單開(kāi)道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開(kāi)道岔 D. 三開(kāi)道岔 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C. 混合式站臺(tái) D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0 A. 100-300 米

3、 B. 300-300 米 C. 500-800 米 D. 600-900 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0 A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 10. 一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。 A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得 分） 11. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本

4、技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)主要有（）和磁懸浮列車等類型。 A. 地下鐵道 B. 輕軌交通 C. 獨(dú)軌交通 D. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) E. 市郊與城際鐵路 12. 線路設(shè)計(jì)一般分為（）等階段。 A. 可行性研究階段 B. 總體設(shè)計(jì)階段 C. 初步設(shè)計(jì)階段 D. 施工設(shè)計(jì)階段 E. 調(diào)試運(yùn)營(yíng)階段 13. 普通單開(kāi)道岔主要由()組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接部分 D. 尖軌 E. 轍叉及護(hù)軌 14. 進(jìn)站乘車標(biāo)志主要有()等。 A. 站外路引標(biāo)志 B. 地鐵形象標(biāo)識(shí)及車站名標(biāo)志 C. 列車到達(dá)時(shí)刻信息 D. 去城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)

5、 E. 補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志 15. 從運(yùn)量規(guī)模而言，大運(yùn)量宜采用()等。 A. 地鐵 B. 市郊鐵路 C. 城市快速鐵路 D. 磁懸浮列車 E. 單軌交通 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)) (X)16.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。 (7)17.現(xiàn)在，輕軌鐵路是一個(gè)比較廣泛的概念，包括現(xiàn)代有軌電車等。 (7)18. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需3?4年，工程實(shí)施約需4?5年。 (7)19.對(duì)曲線和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、 超高、道岔類型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图?/p>

6、高量。 (X)20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長(zhǎng)，而線路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。 (X)21. 一條城市軌道交通線路上各個(gè)車站的間距都是相同的。 (X)22.地鐵車站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車站的有效候車面積。 (X)23.目前車體已發(fā)展為不銹鋼車體輕型結(jié)構(gòu)。 (X)24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱為半自動(dòng)閉塞。 (7)25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. (D)是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)

7、。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 27. (B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出入 口出站的場(chǎng)所，具有集散客流和提供客運(yùn)服務(wù)的功能。 28. (E)是指軌道交通線路中心線在水平面上的投影，其組成要素是直線和曲線。 29. (C)是指從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。 30. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列車的行車信息。 A. 軌道電路 B. 站廳 C. 受流裝置 D. 城市軌道交通 E. 線路平而 五、 問(wèn)

8、答題(每小題15分，共30分) 31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。 答：(1)車站票務(wù)工作組織與管理：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車 站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力；對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。(5分) (2) 車站客運(yùn)工作組織與管理：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析。 (5分) (3) 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)管理能力。(5分) 32 .試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 答：城市軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制式、計(jì)程票價(jià)制、區(qū)段票價(jià)制和區(qū)域票價(jià)制4種。 (3分) (1)

9、 單一票價(jià)制：?jiǎn)我黄眱r(jià)制式是指不論運(yùn)營(yíng)里程的長(zhǎng)短，都實(shí)行一種價(jià)格。其優(yōu)點(diǎn)是票制單一易于 管理和操作，服務(wù)人員相對(duì)較少，但缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，長(zhǎng)短途客流在費(fèi)用支出上明顯不合理，票價(jià)制定 時(shí)既不可以過(guò)高又不能過(guò)低，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)的不充分。(3分) (2) 計(jì)程票價(jià)制：計(jì)程票價(jià)制是按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車票。這種票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)是乘 客的車費(fèi)負(fù)擔(dān)比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點(diǎn)是車票種類多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國(guó)現(xiàn)運(yùn)營(yíng) 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實(shí)行分段計(jì)程票價(jià)。(3分) (3) 區(qū)段票價(jià)制：把全線分為若干個(gè)區(qū)段，按在區(qū)段內(nèi)乘車和跨區(qū)段乘車發(fā)售不同的票價(jià)車票。為了 盡可能合理負(fù)擔(dān)，對(duì)兩個(gè)區(qū)段的相鄰站間乘車通?？砂丛趨^(qū)段內(nèi)乘車購(gòu)票。（3分） （4）區(qū)域票價(jià)制；把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車和跨區(qū)域乘車發(fā)售不同的票價(jià)車票，分 區(qū)制主要用于歐洲國(guó)家。（3分）