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1、地理精品教學(xué)資料（新教材） 2019.4 單元檢測(八)　人類活動的地域聯(lián)系 一、選擇題 (2017·湖北聯(lián)考)東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，完成1～3題。 1．東海大橋采用“S”形設(shè)計，設(shè)計思路主要考慮的因素是(　　) A．海嘯　　　　　　　 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮 2．來往于東海大橋上的車輛主要是(　　) A．集裝箱卡車 B．公交大客車 C．水產(chǎn)冷藏車 D．旅游大巴車 3．東海大橋P處水面與橋

2、面距離40米，其目的是(　　) A．降低施工成本 B．緩和海浪沖擊 C．減輕臺風(fēng)影響 D．保證通航順暢 解析：第1題，東海大橋位于海灣中，潮汐漲落對橋體有很大的沖擊，采用“S”形設(shè)計可以很好地減小潮汐的沖擊力。第2題，東海大橋連接重要港口，所以來往于東海大橋上的車輛主要是集裝箱卡車，A項正確。第3題，東海海域航運繁忙，大橋P處水面與橋面距離40米，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D項正確。 答案：1.C　2.A　3.D (2017·淮南模擬) 2014年12月，蒙(自)河(口)鐵路正式開通運營。下圖為蒙河鐵路及鐵路線上的馬英河大橋。讀圖，完成4～5題。 4．影響

3、蒙河鐵路建設(shè)的障礙條件主要是(　　) A．氣候條件 B．地形條件 C．水文條件 D．資金條件 5．蒙河鐵路有些路段采用圖中的高架橋的方式，目的主要是(　　) A．保護生態(tài) B．節(jié)約耕地 C．減小起伏 D．降低造價 解析：第4題，蒙河鐵路穿過云貴高原，沿途地形崎嶇，多喀斯特地貌，是鐵路建設(shè)的主要障礙條件。第5題，蒙河鐵路沿途地形崎嶇，采用高架橋方式可減小地面起伏，提高鐵路運營速度和安全性。 答案：4.B　5.C 6. (2017·浙江溫州模擬)右圖是某年海南省四種交通運輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量(單位：億噸/千米)和旅客周轉(zhuǎn)量(單位：億人/千米)統(tǒng)計圖。四種交通運輸方式

4、對應(yīng)正確的是(　　) A．①—公路 B．②—航空 C．③—海運 D．④—鐵路 解析：圖中顯示③貨物周轉(zhuǎn)量很大，而旅客周轉(zhuǎn)量很小。結(jié)合海南四面臨海的位置特點，可判斷③為海運。 答案：C (2017·烏魯木齊模擬)我國長三角地區(qū)城際高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。下圖為鐵路CFG樁復(fù)合地基示意圖。讀圖，完成7～8題。 7．長三角地區(qū)城際高鐵多采用CFG樁復(fù)合地基的主要目的是(　　) A．防止春季凍土消融 B．防止黏土地基沉降 C．減少大量占用稻田 D．降低洪水泛濫危害 8．長三角地區(qū)城際高鐵的建成通車帶來的有利影響是(　　) A．顯著減輕航

5、空運輸?shù)膲毫? B．提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運量 C．縮短中東部地區(qū)時空距離 D．促進當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā) 解析：第7題，長三角為“年輕”的沖積平原，地基比較松軟。復(fù)合地基對地面混凝土墊層支撐作用強大，可有效防止軟土地基的沉降。第8題，城際鐵路以短途客運為主，可明顯減輕兩個城市之間公路交通運輸?shù)膲毫?，對適合長途的航空運輸和長距離的中東部聯(lián)系幾乎無影響，故A、B、C三項錯誤。長三角地區(qū)城際高鐵建成通車，內(nèi)部交往更加便捷，利于當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，D項正確。 答案：7.B　8.D 9．(2017·嘉興模擬)右圖是安徽省蕪湖市城市形態(tài)變化圖。下列關(guān)于鐵路運輸對蕪湖市影響的說法，正確的是(　

6、　) A．鐵路的修建，促進了蕪湖市的崛起與繁榮 B．鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發(fā)展 C．鐵路運輸超越水運，極大地促進了蕪湖市的物資集散 D．促進鐵路沿線經(jīng)濟發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展 解析：蕪湖市崛起于內(nèi)河航運，故A項錯誤；鐵路線并沒阻隔東西交通，更不會制約城市發(fā)展，故B項錯誤；從圖中無法判斷鐵路運輸超過水運，故C項錯誤；從蕪湖市城市的演變可知，鐵路的修建促進了鐵路沿線經(jīng)濟發(fā)展，使蕪湖市不斷向東發(fā)展，故D項正確。 答案：D 10．(2018·臨川一中月考)松花江防汛部門為密切注意冰情，可采取的合理手段是(　　) A．利用GPS技術(shù)，分析河流未封凍情況 B．利

7、用GIS技術(shù)，定位冰塊的流淌速度 C．利用數(shù)字地球，虛擬河流封凍 D．利用RS技術(shù)，確定封凍河段 解析：GPS不具有分析功能，故A項錯誤；GPS可以定位冰塊流淌的速度，故B項錯誤；GIS可對河流冰凍進行模擬，故C項錯誤；RS可確定封凍的河段，故D項對。 答案：D (2017·江西六校模擬)2014年8月19日11時15分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心用長征四號乙運載火箭成功發(fā)射“高分二號”衛(wèi)星，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道。衛(wèi)星對地觀測分辨率首次精確到1米，1米分辨率意味著衛(wèi)星從600多千米的太空向地面觀察，能看見1米大小物體的輪廓，絕對能分辨出地面汽車的大小。據(jù)此回答下題。 11．“

8、高分二號”衛(wèi)星照片制作采用的主要地理信息技術(shù)及與以往地圖制作相比的優(yōu)點(　　) A．GIS、展現(xiàn)的范圍擴大 B．RS、便于市級土地規(guī)劃 C．GPS、所用比例尺變小 D．RS、展現(xiàn)的細節(jié)增加 解析：衛(wèi)星照片制作采用的是RS。與以往相比，其分辨率更高，說明展現(xiàn)的細節(jié)更多。 答案：D 二、非選擇題 12．閱讀圖文材料，完成下列各題。 正(正定府)太(太原府)鐵路是山西省歷史上第一條現(xiàn)代化的鐵路，與盧(盧溝橋)漢(漢口)鐵路交會于石家莊(當時為正定府下轄的一個村)。盡管修建時的窄軌(1米寬)與采用國際標準軌(1.435米寬)的盧漢鐵路不一致，但無論對山西省還是當時僅有三四十戶村民

9、的石家莊，其影響都是深遠的。下圖為1907年中國北方部分鐵路分布圖和正太鐵路沿線主要河流及部分站點線路圖。 (1)指出1907年中國北方鐵路分布的特點。 (2)根據(jù)圖文材料推測正太鐵路修建窄軌而非國際標準軌的地理原因。 (3)正太鐵路原東段起點緊臨滹沱河，主要考慮將鐵路航運與水運結(jié)合起來，從河流水文特征角度分析未能實施的原因。 (4)分析正太鐵路的窄軌與盧漢鐵路的國際標準軌不一致對石家莊工商業(yè)發(fā)展的有利影響。 解析：第(1)題，從線路密度、是否形成鐵路網(wǎng)兩方面歸納1907年中國北方鐵路分布的特點。第(2)題，結(jié)合圖文信息，從地形地質(zhì)條件限制、技術(shù)水平、資金等角度推測正太鐵路修建窄

10、軌而非國際標準軌的地理原因。第(3)題，結(jié)合區(qū)域自然特征，從河流流量入手分析正太鐵路未能將鐵路航運與水運結(jié)合起來的原因。第(4)題，石家莊在路網(wǎng)中的位置→路軌不一致→物資須在石家莊轉(zhuǎn)運→帶動搬運業(yè)、服務(wù)業(yè)、工商業(yè)發(fā)展。 答案：(1)線路較少(密度較低)，未形成完整的鐵路網(wǎng)。 (2)正太鐵路所經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條河流(大山縱列，河谷穿行)；當時施工技術(shù)水平較低；(清政府)投入資金有限。 (3)滹沱河徑流量小，且流量季節(jié)變化大，運輸能力較低。 (4)石家莊地處正太鐵路、盧漢鐵路交會處，由于兩條鐵路所用軌距不一，進出山西的所有物資必須在石家莊重新裝卸和轉(zhuǎn)運，適應(yīng)鐵路運輸業(yè)需求的搬

11、運業(yè)及一系列的服務(wù)業(yè)便應(yīng)運而生，使得石家莊的工商業(yè)也隨之迅速繁榮。 13．(2015·高考四川卷)閱讀材料，回答下列問題。 材料一　“蓉歐快鐵”貨運直達列車于2013年4月26日開始運行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟互補性強。 材料二　“蓉歐快鐵”運行線路圖(圖1)，甲區(qū)域等高線地形圖(圖2)。 (1)川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請分別指出其相對航空運輸、海洋運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點。 (2)據(jù)圖2，描述圖1中甲區(qū)域的地形特征

12、。 (3)據(jù)圖示信息，分析“蓉歐快鐵”運行沿線可能發(fā)生的主要自然災(zāi)害。 (4)一列載有服裝鞋帽、家用電器、個人電腦的“蓉歐快鐵”奔馳在途中，判斷列車的運行方向，并結(jié)合汽車生產(chǎn)條件，分析該列車終到站所在地區(qū)汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢。 解析：第(1)題，“蓉歐快鐵”屬于鐵路運輸，但又不同于普通的鐵路運輸，一個“快”字說明了其主要特點。與航空運輸相比，“蓉歐快鐵”運費低且運量大；與海運相比，“蓉歐快鐵”運速快，大大縮短運輸時間。第(2)題，區(qū)域地形特征的描述，要從地形類型、地形分布和地勢高低變化趨勢三個方面分析。在等高線地形圖上，根據(jù)等高線的特征和數(shù)值變化特征分析。第(3)題，“蓉歐快鐵”途經(jīng)較高緯

13、度地區(qū)、干旱地區(qū)和季風(fēng)氣候區(qū)的山區(qū)，沿途氣候多變，自然災(zāi)害種類多，不同的地區(qū)災(zāi)害類型不同，要進行具體分析。第(4)題，材料指出，“快鐵”線路東端的成都平原地區(qū)有國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)發(fā)展較快。此外，成都平原人口密集，服裝鞋帽和家用電器等勞動密集型企業(yè)較多。因此，可判斷列車運行方向為自東向西。列車終到站所在地區(qū)位于歐洲中部，汽車生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢從技術(shù)、資金、原材料、協(xié)作條件和工業(yè)發(fā)展歷史等方面分析回答。 答案：(1)比航空運輸運費低，運量大；比海洋運輸時間短。 (2)以高原、山地為主；高原分布在西南(南)部和東北(北)部，山地主要分布在中部；地勢起伏大，西南(南)高，東北(北)低。 (3)較高緯度地區(qū)，冬季氣候寒冷，多暴風(fēng)雪；內(nèi)陸地區(qū)，氣候干旱，多風(fēng)沙；季風(fēng)氣候的山區(qū)，夏、秋季節(jié)多暴雨，易發(fā)生滑坡、泥石流。 (4)自東向西。優(yōu)勢：歐洲中部地區(qū)有傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，原材料豐富，協(xié)作條件好；汽車制造歷史悠久，技術(shù)水平高，資金雄厚。