《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通概論》期末題庫(kù)及答案》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通概論》期末題庫(kù)及答案（35頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《城市軌道交通概論》期末題庫(kù)及答案 考試說(shuō)明：本人針對(duì)該科精心匯總了歷年題庫(kù)及答案，形成一個(gè)完整的題庫(kù)，并旦每年都在更新。該題庫(kù) 對(duì)考生的復(fù)習(xí)、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會(huì)給您節(jié)省大量的時(shí)間。做考題時(shí)，利用本文檔中的查 找工具，把考題中的關(guān)鍵字輸?shù)讲檎夜ぞ叩牟檎覂?nèi)容框內(nèi)，就可迅速查找到該題答案。本文庫(kù)還有其他網(wǎng) 核及教學(xué)考一體化答案，敬請(qǐng)查看。 《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案一 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A.站長(zhǎng) B.值班員 C.站

2、務(wù)員 D.售票員 2. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車(chē) 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬(wàn)人次/h . B. 2?4萬(wàn)人次/h C. 2?3萬(wàn)人次/h D. 1?3萬(wàn)人次/h 3. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）o A.北京 B.上海 C.廣州 D.天津 4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。 A.通行能力 B.限界 C.列車(chē)尺寸 D.載重負(fù)荷 5. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A.平面交叉 B.過(guò)渡線(xiàn)連接 C.立體交叉 D.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接 6. AFC設(shè)備作為面

3、向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）。 A.站臺(tái)層 B.車(chē)站入口 C.站廳層 D.車(chē)站出口 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車(chē)站（）。 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 600-900 米 8. （）主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。 A.蒸汽機(jī)車(chē) B.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē) C.內(nèi)燃機(jī)車(chē) D.軌道車(chē) 9. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。 A.紅色 B.綠色 C.黃色 D.藍(lán)色 10. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h

4、。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15允，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 售票員的崗位職責(zé)有（）o A.監(jiān)督違規(guī)行為 B.車(chē)站車(chē)票出售 C.車(chē)站異常車(chē)票處理 D.與客運(yùn)值班員結(jié)算. E.協(xié)助班組長(zhǎng)工作 12. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可分為（）等。 A.車(chē)輛限界 B.設(shè)備限界 C.建筑限界 D.接觸軌 E.接觸網(wǎng)限界 13. 軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為（）。 A.正線(xiàn) B.折返線(xiàn) C.輔助線(xiàn) D.車(chē)場(chǎng)線(xiàn) E.停車(chē)線(xiàn) 14.

5、 閉塞的制式分為（）。 A.人工閉塞 B.半自動(dòng)閉塞 C.自動(dòng)閉塞 D.自動(dòng)加人工閉塞 E.站間閉塞 15. 傳統(tǒng)上列車(chē)交路分為（）。 A.長(zhǎng)交路 B.短交路 C.中交路 D.長(zhǎng)短交路 E.長(zhǎng)中短交路 三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)） ()16.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車(chē)、回答乘客問(wèn)詢(xún)、組織乘降等工作為主。 ()17,獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線(xiàn)上運(yùn)行，在地形起伏變化比較大的城市不實(shí) 用。 ()18.線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線(xiàn)路走向、車(chē)站分布、線(xiàn)路敷設(shè)方式(地而、地下、高架)等。 0 19,盾構(gòu)法施工中目前還不能完

6、全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。 ()20.環(huán)線(xiàn)折返一般只適用于線(xiàn)路較長(zhǎng)，而線(xiàn)路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地而的情況。 ()21.區(qū)域站除供乘客上下車(chē)外，通常還具有列車(chē)折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營(yíng)功能。 ()22,目前車(chē)體已發(fā)展為不銹鋼車(chē)體輕型結(jié)構(gòu)。 ()23,車(chē)輛構(gòu)造速度是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛實(shí)際 運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。 ()24.信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。 ()25.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解

7、釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ()是指直接對(duì)站長(zhǎng)負(fù)責(zé)，服從行車(chē)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員生產(chǎn)指揮，對(duì)本班的行車(chē)、客運(yùn)、票 務(wù)、培訓(xùn)及人員管理等具體事務(wù)進(jìn)行管理和落實(shí)。 27. ()是在挖進(jìn)土層上先加個(gè)固定蓋，再在下而掏土挖進(jìn)的施工方法。主要用在地鐵經(jīng)過(guò)城市的 鬧市區(qū)、交通主干道下面，可以盡快恢復(fù)城市地面交通、保護(hù)兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定。 28. ()是指在線(xiàn)路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的中間站設(shè)置的，專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線(xiàn)路。 29. ()是指為運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線(xiàn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的系統(tǒng)。 30. ()是指按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票的票價(jià)制式。 A.折返線(xiàn) B.計(jì)

8、程票制 C.值班站長(zhǎng) D.蓋挖法 E.時(shí)鐘系統(tǒng) 五、 問(wèn)答題(每小題15分，共30分) 31. 筒述行車(chē)值班員的崗位職責(zé)。 32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) (供參考) 一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)) 1. B 2. D 3. A 4. B 5. C 6. C 7. B 8. C 9. C 10. A 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. BCDE 12. ABC 13. ACD 14. ABC 15. ABD 三、 判斷題（每小題2分，

9、共20分，正確打“ ，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)） 16. V 17. X 18. X 19. J 20. X 21. X 22. X 23. V 24. J 25. V 、 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. C 27. D 28. A 29. E 30. B 五、 問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 31. 筒述行車(chē)值班員的崗位職責(zé)。 答題要點(diǎn)： （1） 車(chē)站行車(chē)工作組織；（4分） （2） 車(chē)控室各類(lèi)設(shè)備監(jiān)視與管理；（4分） （3） 行車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急處理，保證行車(chē)安全；（4分） （4） 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。（3分）

10、 32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。 答題要點(diǎn)： 軌道交通主要通過(guò)合理的客流組織來(lái)完成大量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、 設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。（2分） 客流組織的主要內(nèi)容包括：車(chē)站售、檢票位置的設(shè)置，車(chē)站導(dǎo)向的設(shè)置，車(chē)站自動(dòng)扶梯的設(shè)置，隔離 欄桿等設(shè)施的設(shè)置，以及車(chē)站廣播的導(dǎo)向、售檢系數(shù)量的配置，工作人員的配備，應(yīng)急措施等。（10分） 軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客流組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減 少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散。（3分） 《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案二

11、一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入） 1.（）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A.值班主任 B.站長(zhǎng) C.值班站長(zhǎng) D.站務(wù)員 2. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線(xiàn)路在（ ）建成通車(chē)，線(xiàn)路全長(zhǎng)6.4km。 A.英國(guó)倫敦 B.美國(guó)芝加哥 C.日本東京 D.北京 3. 世界大多數(shù)國(guó)家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 4. 《城市軌道交通工

12、程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿(mǎn)足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車(chē)站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線(xiàn)。 A. 3?4 B. 4?5 C. 5?6 D. 6?7 5. 因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）o A.軌道平移 B.軌道爬行 C.軌道側(cè)滑 D.軌道順滑 6. （）一般僅供乘客上下車(chē)，功能單一，是線(xiàn)網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站。 A.終點(diǎn)站 B.中間站 C.折返站 D.換乘站 7. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A.集中式 B.分散式 C.間歇式 D.統(tǒng)一式 8. 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）o

13、 A. 后備式UPS B.在線(xiàn)式UPS C.在線(xiàn)互動(dòng)式UPS D.離線(xiàn)式UPS 9. -般城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 10. H客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（ A.廳巡崗 B.站臺(tái)崗 C.安全崗 D.管理崗 E.售票崗

14、12. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(｝。 A. 通常不使用土體加固等輔助措施，節(jié)省費(fèi)用 B. 工作而穩(wěn)定，地表變形小 C. 機(jī)械自動(dòng)化程度高，施工速度快 D. 振動(dòng)小、噪聲低 E. 對(duì)沿線(xiàn)居民生活、地下和地而建筑物沒(méi)有影響 13. 普通單開(kāi)道岔主要由()組成。 A.轉(zhuǎn)轍器 B.普通軌 C.連接導(dǎo)軌 D.尖軌 E.轍又及護(hù)軌 14. 站廳的布置方式主要有()o A.位于車(chē)站一端 B.位于車(chē)站兩側(cè) C.位于車(chē)站兩側(cè)的上層或下層 D.位于車(chē)站上層 E.位于車(chē)臺(tái)下層 15. 進(jìn)路是指列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑，包括()三種。 A.列車(chē)進(jìn)路 B.調(diào)車(chē)進(jìn)路 C.發(fā)出進(jìn)路 D.敵對(duì)進(jìn)

15、路 E.到站進(jìn)路 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)) 0 16.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人員不屬于車(chē)務(wù)部管轄。 ()17.現(xiàn)在，輕軌鐵路是一個(gè)比較廣泛的概念，包括現(xiàn)代有軌電車(chē)等。 ()18. 一般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需3?4年，工程實(shí)施約需4?5年。 ()19.對(duì)曲線(xiàn)和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線(xiàn)地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車(chē)輛的有關(guān)尺寸以及曲線(xiàn)半徑、超 高、道岔類(lèi)型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡俊? ()20.環(huán)線(xiàn)折返一般只適用于線(xiàn)路較長(zhǎng)，而線(xiàn)路延伸可能較小，且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。 ()21. 一條城市軌道交通線(xiàn)路上各個(gè)車(chē)站的間

16、距都是相同的。 ()22.地鐵車(chē)站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車(chē)站的有效候車(chē)而積。 ()23.目前車(chē)體已發(fā)展為不銹鋼車(chē)體輕型結(jié)構(gòu)。 ()24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。 （）25.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. （）是指一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量，城市交通量一般有兩個(gè)高峰，即早高 峰和晚高峰。 27. （）是指軌道交通線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平而上的投影，組成要素是直線(xiàn)和曲線(xiàn)。 28. （）是指連接車(chē)站并貫穿

17、或直股伸人車(chē)站的線(xiàn)路，其行車(chē)速度高，密度大，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 29. （）是指站臺(tái)位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，上下行到站列車(chē)上車(chē)與下車(chē)的乘客均在 同一站臺(tái)集散，兩端都設(shè)樓梯或自動(dòng)扶梯與站廳聯(lián)接，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 30. （）是指車(chē)輛的走行裝置，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各 種載荷，并緩和其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。 A. 島式站臺(tái) B. 正線(xiàn) C. 高峰小時(shí)流量 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 線(xiàn)路平面 五、 問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通的信號(hào)色及其表示意義。 32. 試述我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式

18、及優(yōu)缺點(diǎn)。 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 單項(xiàng)選擇題 （每小題2分, 共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. D 2. A 3. B 4. C 5. B 6. B 7. A 8. B 9. D 10. B 多項(xiàng)選擇題 （每小題3分, 共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 得分） 11. ABE 12. ABCD 13. ACE 14. ABCD 15. ABD 三、 判斷題 （每小題2分，共20分，正確打錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)） 16. X 17. V 18. V 19. V 20. X 2

19、1. X 22. X 23. X 24. X 25. V 四、 配伍題 （每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. C 27. E 28. B 29. A 30. D 五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 31. 簡(jiǎn)述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的信號(hào)色及其表示意義。 答題要點(diǎn)： 基本色： （1） 紅色：停車(chē)，禁止越過(guò)信號(hào)機(jī)，即信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)（信號(hào)熄滅或顯示不明的情況，也視為停車(chē) 信號(hào)）。（3分） （2） 綠色：可按規(guī)定速度通過(guò)，即信號(hào)處于正常開(kāi)放狀態(tài)。（3分） （3） 黃色：注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)。（3分） 輔助色

20、： （1） 月白色：若作為調(diào)車(chē)信號(hào)，則表示允許越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)；若作為引導(dǎo)信號(hào)，應(yīng)加上紅色信號(hào) 顯示，準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)紅燈，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站，并隨時(shí)作好停車(chē)準(zhǔn)備。 （3分） （2） 藍(lán)色：調(diào)車(chē)信號(hào)，表示禁止越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。（3分） 32. 試述我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式及優(yōu)缺點(diǎn)。 答題要點(diǎn)： （1） 目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式主要有一體化和專(zhuān)業(yè)化管理方式兩種。（3分） （2） -體化的管理方式是集軌道交通工程的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一運(yùn)作的模式，其特 點(diǎn)是，根據(jù)每項(xiàng)職能設(shè)立部門(mén)，地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營(yíng)為輔助業(yè)務(wù)。香港

21、地鐵公司、廣州地鐵總公司就采用一體化管理方式。一體化管理方式的優(yōu)勢(shì)：一是地鐵各種資源高度集中， 有利于各方面資源的共享，資源配置的成本低。二是投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)作為公司內(nèi)部的幾項(xiàng)工作，便于 協(xié)調(diào)、分工。三是客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收入，實(shí)現(xiàn)合理避稅。但這種管理方式也有缺 點(diǎn)，例如，隨著地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對(duì)企業(yè)管理水平有極高的要求，不 利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)；資源、權(quán)力過(guò)于集中壟斷，不利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的投資主體多元 化運(yùn)作，以及市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。（6分） （3） 專(zhuān)業(yè)化的管理方式是把地鐵的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線(xiàn)商業(yè)開(kāi)發(fā)分別由專(zhuān)業(yè)化公司

22、來(lái)承擔(dān)，各 公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)形式，也可以是完全相互獨(dú)立的市場(chǎng)化契約關(guān)系。這種方式有利 于地鐵建設(shè)及多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，代表了未來(lái)地鐵管理的發(fā)展方向。深圳、上海、新加坡、 日本地鐵公司就采用過(guò)此管理方式。此管理方式優(yōu)點(diǎn)：一是將投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別成立專(zhuān)業(yè)化公司， 結(jié)構(gòu)清晰；二是有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)任務(wù)；三是有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的 市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。四是在籌措建設(shè)資金、節(jié)約控制項(xiàng)目投資、降低運(yùn)營(yíng)成木、提高運(yùn)營(yíng)效率等方 而發(fā)揮了積極的作用。其缺點(diǎn)是雖然能合并報(bào)表，但各子公司要單獨(dú)納稅，不利于各子公司之間的協(xié)調(diào)， 分工難度較大。 （6

23、分） 《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案三 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A.站長(zhǎng) B.售票員 C.站務(wù)員 D.值班員 2. 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo)，包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要求, 而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線(xiàn)路平而規(guī)劃，提出線(xiàn)路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車(chē) 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。 A.可行性研究

24、B.總體設(shè)計(jì) C.初步設(shè)計(jì) D.施工設(shè)計(jì) 4. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。 A.明挖法 B.蓋挖法 C.沉管法 D.盾構(gòu)法 5. 當(dāng)車(chē)輛出入線(xiàn)與正線(xiàn)發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A.平面交叉 B.過(guò)渡線(xiàn)連接 C.立體交叉 D.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接 6. （）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 A.側(cè)式站臺(tái) B.島式站臺(tái) C.混合式站臺(tái) D.鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. -般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）0 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用

25、（）節(jié)以上的列車(chē)編組。 A. 3 B. 4 C. 5 Do 6 9. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)， 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10. 在列車(chē)運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車(chē)站中心線(xiàn)所在的位置是（）o A.垂直線(xiàn) B.平行線(xiàn) C.斜線(xiàn) D.水平線(xiàn) 二、多項(xiàng)選擇題f每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通車(chē)站站務(wù)人員崗位有（）o A.值班員 B.值班站長(zhǎng) C.站務(wù)員 D.司機(jī) E.站長(zhǎng)

26、12. 按照線(xiàn)路敷設(shè)方式劃分，城市軌道交通可分為（ A.自動(dòng)導(dǎo)向 B.地下線(xiàn) C.地而線(xiàn) D.高架線(xiàn) E.磁懸浮 13. 道床的作用有（）。 A. 分壓作用 B. 約束軌道框架 C. 增彈減振 D. 排水 E. 方便維修養(yǎng)護(hù) 14. 城市軌道交通車(chē)輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為（）。 A. A型車(chē) B. B型車(chē) C. C型車(chē) D. D型車(chē) E. 單軌膠輪車(chē) 15. 城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖組成要素包括（）。 A.時(shí)間要素 B.數(shù)量要素 C.質(zhì)量要素 D.空間要素 E.相關(guān)要素 三、判斷題（每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”-填入題目前的括號(hào)內(nèi)） ()

27、16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)十值班員一站務(wù) 員。 ()17,在規(guī)模及業(yè)務(wù)量較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位 流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。 0 18,地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 ()19.車(chē)站應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。 ()20,城市軌道交通系統(tǒng)的正線(xiàn)均采用上下行雙線(xiàn)單向行車(chē)。 0 21 .道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。 ()22.地鐵車(chē)站的規(guī)模主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流以及所處位置確定。 ()23,車(chē)輛構(gòu)造速度是指

28、車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度。車(chē)輛實(shí)際 運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。 ()24.在城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)中，一般以視覺(jué)信號(hào)為主要信號(hào)，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為輔助信號(hào)。 ()25.列車(chē)交路計(jì)劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿(mǎn)足乘客需求又要考慮如何利用運(yùn)能， 以提高經(jīng)濟(jì)效益。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ()是指全面負(fù)責(zé)車(chē)站行政管理工作，對(duì)車(chē)站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工 作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車(chē)站行車(chē)、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 27. ()是指利用盾構(gòu)機(jī)的盾殼作支護(hù)

29、，前端刀盤(pán)切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，在開(kāi)挖而 上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。 28. ()是指城市軌道交通車(chē)站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車(chē)，或?qū)⑾萝?chē)的乘客引導(dǎo)至 出人口出站的場(chǎng)所，具有集散客流兼供客運(yùn)服務(wù)的功能。 29. ()是指車(chē)輛維修保養(yǎng)的基地，也是車(chē)輛停放、運(yùn)用、檢查、整備和修理的管理單位。 30. ()是指利用遙信設(shè)備收集匯總線(xiàn)路上各車(chē)站的道岔和信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行情況，利 用遙控設(shè)備直接操縱控制線(xiàn)路上所有車(chē)站的道岔、信號(hào)，達(dá)到集中控制的目的。 A. 盾構(gòu)法 B. 車(chē)輛段 C. 調(diào)度集中 D. 站廳 E. 站長(zhǎng) 五、 問(wèn)答題

30、(每小題15分，共30分) 31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)與崗位能力要求。 32. 試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、單項(xiàng)選擇題 3. B 4. A 5. c 6. B 7. 8. A 9. B10.D 二、 多項(xiàng)選擇題 （每小題3分, 共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不 分） 11. ABCE 12. BCD 13. ABCDE 14. ABCDE 15. ABE 三、 判斷題 （每小題2分-共20分-正確打錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)） 16. x 17. V 18

31、. V 19. X 20. V 21. x 22. V 23. V 24. V 25. J 四、 配伍題 （每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. E 27. A 28. D 29. B 30. c 五、 問(wèn)答題 （每小題15分，共30分） （每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 31.筒述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。 答題要點(diǎn): （1）車(chē)站票務(wù)工作組織與管理：售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、對(duì)車(chē)站票 務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力；對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（5分） （2）車(chē)站客運(yùn)工作

32、組織與管理：客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析。（5 分） （3）協(xié)助值班站長(zhǎng)工作：熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)管理能力。（5分） 32.試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 答題要點(diǎn): 城市軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制式、計(jì)程票價(jià)制、區(qū)段票價(jià)制和區(qū)域票價(jià)制4種。（3 分） （1）單一票價(jià)制：?jiǎn)我黄眱r(jià)制式是指不論運(yùn)營(yíng)里程的長(zhǎng)短，都實(shí)行一種價(jià)格。其優(yōu)點(diǎn)是票制單一易于 管理和操作，服務(wù)人員相對(duì)較少，但缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，長(zhǎng)短途客流在費(fèi)用支出上明顯不合理，票價(jià)制定 時(shí)既不可以過(guò)高又不能過(guò)低，經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)的不充分。（3分） （2）計(jì)程票價(jià)制：計(jì)

33、程票價(jià)制是按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。這種票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)是乘 客的車(chē)費(fèi)負(fù)擔(dān)比較合理，有利于吸引更多的客流。缺點(diǎn)是車(chē)票種類(lèi)多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國(guó)現(xiàn)運(yùn)營(yíng) 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實(shí)行分段計(jì)程票價(jià)。（3分） （3） 區(qū)段票價(jià)制：把全線(xiàn)分為若干個(gè)區(qū)段，按在區(qū)段內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)段乘車(chē)發(fā)售不同的票價(jià)車(chē)票。為了 盡可能合理負(fù)擔(dān)，對(duì)兩個(gè)區(qū)段的相鄰站間乘車(chē)通常可按在區(qū)段內(nèi)乘車(chē)購(gòu)票。（3分） （4） 區(qū)域票價(jià)制；把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)域乘車(chē)發(fā)售不同的票價(jià)車(chē)票，分 區(qū)制主要用于歐洲國(guó)家。（3分） 《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案四 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正

34、確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A.站長(zhǎng) B.值班員 C.站務(wù)員 D.售票員 2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A.北京 B.上海 C.廣州 D.天津 3. 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為（）,不短于一節(jié)車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。 A. 40 米 B. 30 米 C. 20 米 D. 10 米 4. 道床斷而形狀一般為（）o A.長(zhǎng)方形 B.上窄下寬的梯形 C.正方形 D.下窄上寬的梯形 5. 城市軌道交通中的大車(chē)站高峰每小時(shí)客流量達(dá)（）人次以上。 A. 0.5萬(wàn) B?1萬(wàn) C. 2萬(wàn) D. 3萬(wàn) 6.

35、城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，采用（）供電模式。 A.集中式 B.分散式 C.間歇式 D.統(tǒng)一式 7. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。 A.紅色 B.綠色 C.黃色 D.藍(lán)色 8. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）o A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 9. 日客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車(chē)站，宜采用門(mén)式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 10. 區(qū)域票價(jià)制是指把地鐵網(wǎng)分為若干個(gè)區(qū)域，按在區(qū)域內(nèi)乘車(chē)和跨區(qū)域乘車(chē)發(fā)售不同票 價(jià)的車(chē)票，這種分區(qū)制主要在（）

36、使用。 A.中國(guó) B.美國(guó) C.歐洲 D.日本 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通車(chē)站的四個(gè)崗位是（）o A.行車(chē)值班員崗 B.客運(yùn)值班員崗 C.售票員崗 D.廳巡崗 E.站長(zhǎng) 12. 明挖法的優(yōu)點(diǎn)是（）o A. 施工方法簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟 B. 外界氣象條件對(duì)施工影響小 C. 工程進(jìn)度快 D. 可以根據(jù)需要分段同時(shí)作業(yè) E. 淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均較低，且能耗較小 13. 車(chē)場(chǎng)線(xiàn)是車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線(xiàn)，具體包括（）o A.檢修線(xiàn) B.裝備線(xiàn) C.洗車(chē)線(xiàn) D.出入庫(kù)線(xiàn) E.試車(chē)

37、線(xiàn) 14. 進(jìn)站乘車(chē)標(biāo)志主要有（）等。 A.站外路引標(biāo)志 B.地鐵形象標(biāo)識(shí)及車(chē)站名標(biāo)志 C.列車(chē)到達(dá)時(shí)刻信息 D.去城市軌道交通車(chē)站導(dǎo)向標(biāo) E.補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志 15. 城市軌道交通車(chē)輛按受電方式分為（）o A.受電弓車(chē) B.受流器車(chē) C.受電弓加受流器車(chē) D.交流變壓 E.變頻車(chē) 三、 判斷題(每小題2分，共20分，正確打，錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)) ()16.車(chē)站的日常生產(chǎn)組織實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制，由上至下的順序依次為：值班站長(zhǎng)一站長(zhǎng)一值班員一站務(wù) 員。 ()17.地鐵的走行模式是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 0 18. -般城市軌道交通項(xiàng)目前期工作及設(shè)計(jì)約需3?4年，工程

38、實(shí)施約需4?5年。 0 19.道岔不宜設(shè)在坡度大于5%。的坡道上，在困難地段可放寬至15%0 ()20.道岔各有其代號(hào)，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號(hào)數(shù)越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也就越小。 ()21.站臺(tái)的主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)訊等設(shè)施，還應(yīng)有售檢票、車(chē) 站管理及小賣(mài)部等用房。 ()22.在有屏蔽門(mén)的站臺(tái)不需要黃線(xiàn)。 ()23.多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組，帶駕駛室的Tc車(chē)，始終編在列車(chē)的兩 端，其他車(chē)型在列車(chē)中的位置不可以互換。 ()24.調(diào)度集中是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。 ()25.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌

39、道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查， 但經(jīng)檢查合格后，為了安全起見(jiàn)，也不能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ()是指一種規(guī)定的輪廓線(xiàn)，這種輪廓線(xiàn)以?xún)?nèi)的空間是保證城市軌道交通列車(chē)安全運(yùn)行所必需的 空間。 27. ()是指由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)行自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，是地鐵綜 合自動(dòng)化管理不可缺少的重要組成部分。 28. ()是指在線(xiàn)路兩端終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的中間站設(shè)置的，專(zhuān)供列車(chē)折返調(diào)頭的線(xiàn)路。 29. ()是指按照預(yù)期目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體。 30. ()是指

40、按照乘車(chē)距離或乘車(chē)站數(shù)發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。 A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng) B.車(chē)輛編組 C.計(jì)程票制 D.折返線(xiàn) E.限界 五、 問(wèn)答題(每小題15分，共30分) 31. 筒述客運(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求。 32. 試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實(shí)際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) （供參考） 一、 單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） I. B 2. A 3. C 4. B 5. D 6. A 7. C 8. A 9. B 10. C 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得

41、分） II. ABCD 12. ACDE 13. ACDE 14. ABCD 15. ABC 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打”,錯(cuò)誤打” X” ,填入題目前的括號(hào)內(nèi)） 16. X 17. V 18. V 19. X 20. X 21. X 22. X 23. X 24. V 25. X 四、配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. E 21. A 28. D 29. B 30. C 五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 31. 簡(jiǎn)述客運(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)與崗位能力要求。 客運(yùn)值班員的主要崗位職責(zé)有： （1） 車(chē)

42、站票務(wù)工作組織與管理；（2分） （2） 車(chē)站客運(yùn)工作組織與管理；（2分） （3） 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。（2分） 客運(yùn)值班員的崗位能力要求包括： （1） 售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力；處理票務(wù)報(bào)表與臺(tái)帳、車(chē)站票務(wù)事件處理能力；結(jié)算能力； 對(duì)票務(wù)員監(jiān)督和管理能力。（3分） （2） 客運(yùn)管理、事故處理能力；客流組織及控制能力；客流預(yù)測(cè)與分析；服務(wù)管理能力。（3分） （3） 熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)；配合、協(xié)調(diào)能力。（3分） 32. 試結(jié)合所學(xué)內(nèi)容和實(shí)際，分析地鐵施工事故的原因和防范措施。 地鐵施工事故的原因主要有：（1）地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過(guò)程容易引起坍塌、 冒頂

43、、涌沙、透水等事故。（3分） （2） 在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí), 易發(fā)生不均勻沉降、地而塌陷或隆起，其主要原因時(shí)地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破 壞的重塑土的再固結(jié)。（3分） （3） 地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響, 甚至引發(fā)事故。（3分） 防范措施：軌道交通建設(shè)安全監(jiān)督管理必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，遵照“管超前、嚴(yán) 注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的地下施工原則，及時(shí)消除事故隱患，確保建設(shè)安全。（結(jié)合 實(shí)際分析，6分） 《城市軌道交通概論》

44、題庫(kù)及答案五 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. （）主要負(fù)責(zé)直接面向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車(chē)、組織列車(chē)、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢(xún)及對(duì)車(chē)站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A.值班主任 B.站長(zhǎng) C.值班站長(zhǎng) D.站務(wù)員 2. 熟悉車(chē)站行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)等各類(lèi)設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱 患進(jìn)行處理，是（）崗位能力的要求。 A.廳巡 B.售票員 C.客運(yùn)值班員 D.行車(chē)值班員 3. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的市 政建設(shè)。

45、A.倫敦 B.巴黎 C.東京 D.莫斯科 4. 隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。 A.通行能力 B.限界 C.列車(chē)尺寸 D.載重負(fù)荷 5. 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指出，為滿(mǎn)足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車(chē)站（或8?10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車(chē)待避線(xiàn)。 A. 3?4 B. 4一5 C 5—6 D. 6?7 6. AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）o A.站臺(tái)層 B.車(chē)站入口 C站廳層 D.車(chē)站出口 7. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車(chē)編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 8. （）主要用于地鐵列車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛及無(wú)動(dòng)

46、力軌道車(chē)輛的牽引、調(diào)車(chē)或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。 A.蒸汽機(jī)車(chē) B.調(diào)車(chē)機(jī)車(chē) C.內(nèi)燃機(jī)車(chē) D.軌道車(chē) 9. 區(qū)間電話(huà)是在區(qū)間內(nèi)每隔（）米安裝一部電話(huà)。 A. 150-200 B. 200-250 C. 250-300 D. 300-350 10. 在組織指揮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)時(shí)需要發(fā)布（）命令。 A.工作性 B.強(qiáng)制性 C.調(diào)度性 D.嚴(yán)肅性 二、多項(xiàng)選擇題I每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通按照線(xiàn)路敷設(shè)方式可分為（）。 A.自動(dòng)導(dǎo)向 B.地下鐵路 C.地而線(xiàn) D.高架線(xiàn)

47、 E.磁懸浮 12. 城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（）o A.選線(xiàn)B.線(xiàn)路平面設(shè)計(jì) C.線(xiàn)路縱斷面的設(shè)計(jì)D.車(chē)輛段布置 E.站臺(tái)形式布置 13. （）并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 A.道岔 B.曲線(xiàn) C.道床 D.接頭 E.鋼軌 14. 從建筑空間位置來(lái)講，城市軌道交通車(chē)站一般由（）組成。 A.車(chē)站主體B.出入口及通道 C.車(chē)站設(shè)備D.通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下） E.其他附屬建筑物 15. 信號(hào)表示器反映信號(hào)設(shè)備位置的裝置，自身并沒(méi)有信號(hào)意義，包括（）。 A.道岔表示器B.警沖標(biāo) C.進(jìn)路表示器 D.發(fā)車(chē)表示器 E.停車(chē)警示器 三、 判斷題(每小題2分，共20分，正

48、確打“ ，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)) ()16.站臺(tái)崗?fù)ǔＲ哉九_(tái)接發(fā)列車(chē)、回答乘客問(wèn)詢(xún)、組織乘降等工作為主。 ()17.按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專(zhuān)用方式的特點(diǎn)是線(xiàn)路專(zhuān)用，與其他城市交通線(xiàn)路平面交叉，行車(chē)安全性 較好。 0 18.為使軌道交通車(chē)輛能順利通過(guò)軌道，軌道的軌距必須略小于輪對(duì)寬度。 ()19.明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路而敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響較小。 ()20.聯(lián)絡(luò)線(xiàn)因連接的軌道交通線(xiàn)路往往不在一個(gè)平面上，因此，有較小的坡道與較大的曲線(xiàn)半徑。 ()21. 一條城市軌道交通線(xiàn)路上各個(gè)車(chē)站的間距都是相同的。 ()22.乘客購(gòu)票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可以下到站臺(tái)層

49、。 ()23.直流制的缺點(diǎn)是電壓較低，在輸送較大功率時(shí)，接觸網(wǎng)輸送電流很小，這就造成導(dǎo)線(xiàn)截而增大, 牽引變電站間距縮短，變電站數(shù)目增加。 ()24.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。 ()25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線(xiàn)路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政 區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。 四、 配伍題I 26. ()是指位于高架橋上的軌道交通線(xiàn)路。 27. ()是列車(chē)車(chē)輛由一股道線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備。 28. ()是指在一定線(xiàn)路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線(xiàn)路走向的決策過(guò)程。 29. ()是指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行

50、速度范圍內(nèi)，該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對(duì)自身在內(nèi)的最大總 質(zhì)量。 30. ()是指車(chē)站在某一時(shí)段集中達(dá)到的、夸流量超過(guò)車(chē)站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān) 的流量時(shí)的客流。 A.軸重 B,線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃 C.高架線(xiàn) D.大客流 E.道岔 五、 問(wèn)答題(每小題15分，共30分) 31. 試從運(yùn)營(yíng)功能的角度說(shuō)明車(chē)站的分類(lèi)和各自特點(diǎn)。 32. 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)服務(wù)的流程。 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) (供參考) 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. D 2. D 3. D 4. B 5. C 6. C 7. A 8. C 9. A 10.

51、C 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. BCD 12. ABC 13. ABD 14. ABDE 15. ABCD 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打“ ，錯(cuò)誤打“ X”，壤入題目前的括號(hào)內(nèi)） 16. V 17. X 18. X 19. X 20. X 21. X 22. V 23. X 24. X 25. V 四、配伍懲【每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. C 27. E 28. B 29. A 30. D 五、問(wèn)答題（每小題15分，共30分）

52、 31 .試從運(yùn)營(yíng)功能的角度說(shuō)明車(chē)站的分類(lèi)和各自特點(diǎn)。 城市軌道交通車(chē)站按運(yùn)營(yíng)功能的不同分為中間站、區(qū)域站、換乘站和交通樞紐站、終點(diǎn)站等。（5分） （1） 中間站：中間站一般僅供乘客上下車(chē)，功能單一，是線(xiàn)網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站；（2分） （2） 區(qū)域站：設(shè)于兩種不同行車(chē)密度交界處，短交路列車(chē)在此折返。（2分） （3） 換乘站：設(shè)在兩條及其以上線(xiàn)路的交匯地點(diǎn)，除供乘客上下車(chē)具有中間站的功能外，還供乘客由 一條線(xiàn)路的列車(chē)換乘到另一條線(xiàn)路的列車(chē)上去。（2分） （4） 交通樞紐站：是指車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種以上不同的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行客流換乘。（2分） （5） 終點(diǎn)站（始發(fā)站）：是指線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除供乘客

53、上下車(chē)外，通常還具有列車(chē)折返、停留或臨時(shí) 檢修等運(yùn)營(yíng)功能。（2分） 32.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)服務(wù)的流程。 （1） 引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在相關(guān)出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便識(shí)別，利于引導(dǎo)。（3分） （2） 問(wèn)詢(xún)服務(wù)：分為有人式服務(wù)和無(wú)人式服務(wù)。（3分） （3） 售檢票服務(wù)：世界各國(guó)城市采用的是人工發(fā)售或自動(dòng)為主、人工為輔的方式，且后者已形成主流 形式。（3分） （4） 組織乘降：車(chē)站安裝廣播進(jìn)行信息服務(wù)；站臺(tái)設(shè)立候車(chē)安全線(xiàn)，提示乘客候車(chē)不要越過(guò)安全線(xiàn)， 以防發(fā)生意外事件；有條件采用屏蔽門(mén)技術(shù)。（3分） （5） 出站驗(yàn)票：設(shè)置各類(lèi)向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客出站。（3分） 《城市軌道交通概論》20

54、16-2017期末試題及答案 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1. 下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是（）。 A.對(duì)講機(jī)使用能力 B.熟悉車(chē)站行車(chē) C.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 D.熟悉售票作業(yè)程序 2. （）輕軌交通線(xiàn)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線(xiàn)，分左右線(xiàn)雙向行駛。 A.北京 B.上海 C.重慶 D.廣州 3. 道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線(xiàn)上。 A. 800 米 B. 700 米 Co 600 米 D. 500 米 4. （）是為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而配置的線(xiàn)路，包括折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、渡線(xiàn)、

55、車(chē)輛段出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。 A.站外線(xiàn) B.站內(nèi)線(xiàn) C.區(qū)間線(xiàn) D.輔助線(xiàn) 5. 大多數(shù)的折返線(xiàn)路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線(xiàn)路的組合來(lái)完成。 A.單開(kāi)道岔 B.菱形道岔 C.雙開(kāi)道岔 D.三開(kāi)道岔 6. （）位于上、下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 A.側(cè)式站臺(tái) B.島式站臺(tái) C.混合式站臺(tái) D.鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. 通常將饋線(xiàn)、接觸網(wǎng)、軌道及（）統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。 A.牽引變電所 B.中心降壓站 C.電動(dòng)列車(chē) D.回流線(xiàn) 8. 下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有（）。 A.普通風(fēng)機(jī) B.鍋爐設(shè)備 C.信號(hào)設(shè)備 D.排污泵 9. 相鄰軌道

56、電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn)， 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10. 現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為（）km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、 多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 根據(jù)所負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）。 A.廳巡崗 B.站臺(tái)崗 C.安全崗 D.管理崗 E.售票崗 12. 城市軌道交通工程的前期工作內(nèi)

57、容有（）。 A.總體設(shè)計(jì) B.施工圖設(shè)計(jì) C.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃 D.項(xiàng)目建議書(shū) E.可行性報(bào)告 13. 下面屬于城軌交通車(chē)站功能的有（）。 A.乘客乘降 B.乘客換乘 C.折返 D.停車(chē)檢修 E.臨時(shí)待避 14. AFC系統(tǒng)設(shè)備包括（）等。 A.自動(dòng)售票機(jī) B.自動(dòng)檢票機(jī) C.半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī) D.自動(dòng)充值機(jī) Eo分揀編碼機(jī) 15. UPS按照其后備方式分為（）。 A.離線(xiàn)式UPS Bo標(biāo)準(zhǔn)式UPS C.后備式UPS D.在線(xiàn)式UPS E.在線(xiàn)互動(dòng)式UPS 三、 判斷題（每小題2分，共20分，正確打“/”，錯(cuò)誤打“ X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)） （）16.在規(guī)模及業(yè)務(wù)量

58、較小的軌道交通車(chē)站，一般可將售票崗、站臺(tái)崗合并為巡視崗，按照規(guī)定的崗位 流程對(duì)站廳、站臺(tái)進(jìn)行巡視，同時(shí)履行其職責(zé)。 0 17.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)由于要采用高架方式，占用的土地資源也較多。 （）18.線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需確定線(xiàn)路走向、車(chē)站分布、線(xiàn)路敷設(shè)方式（地面、地下、高架）等。 0 19.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。 （）20.地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來(lái)水。 （）21.就列車(chē)上行、下行而言，終點(diǎn)站也是始發(fā)站。 （）22,目前，城市軌道交通系統(tǒng)大多采用分解列車(chē)編組使之由大變小的方法，而較少采用加大行車(chē)間隔來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)量。 ()23.信號(hào)顯示

59、距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等綜合因素確定。 ()24.行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。 ()25.無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式是指線(xiàn)路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)或兩家以上單位按行政區(qū) 域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。 四、 配伍題(每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ()是指位于地下(或水下)隧道內(nèi)的單線(xiàn)或雙線(xiàn)軌道交通線(xiàn)。 27. ()是指列車(chē)車(chē)輛由一股道線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備。 28. ()是指用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛的走行裝置，承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種載荷 并緩和其動(dòng)力作用，保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)。 29

60、. ()是指利用鋼軌線(xiàn)路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線(xiàn)路的占用情況和傳遞列車(chē)的行車(chē)信 息。 30. ()是指列車(chē)在線(xiàn)路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。 A. 道岔 B. 軌道電路 C. 長(zhǎng)短交路 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 地下鐵路 五、 問(wèn)答題(每小題15分，共30分) 31. 簡(jiǎn)述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。 32. 結(jié)合實(shí)際談?wù)剬?duì)軌道交通(地鐵)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)基本要求的認(rèn)識(shí)。 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) (供參考) 一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)) 16. X 17. X 18. X 19. X 20. V

61、 L D 2. C 3. A 4. D 5. A 6. B 7. D 8. C 9. B 10. A 二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分) 11. ABE 12. CDE 13. ABCDE 14. ABCDE 15. CDE 三、判斷題(每小題2分，共20分，正確打,錯(cuò)誤打“X”，填入題目前的括號(hào)內(nèi)) 21. J 22. X 23. J 24. V 25. V 四、 配伍題（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. E 27. A 28. D 29. B 30. C

62、五、 問(wèn)答題（每小題15分，共30分） 31. 簡(jiǎn)述世界城市軌道交通發(fā)展的主要階段及特征。 （1） 世界城市軌道交通經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大致可以分為以下四個(gè)階段。（3分） （2） 初步發(fā)展階段（1863年T924年）：在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，其間13個(gè)城市建 成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車(chē)。20世紀(jì)20年代，美國(guó)、日本、印度和中國(guó)的有軌電車(chē)有了很 大的發(fā)展。（3分） （3） 停滯萎縮階段（1924年T949年）：一方面二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的靈活、 便捷及可達(dá)性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速的發(fā)展。另一方面由于軌道交通因投資大，建設(shè)周期

63、 長(zhǎng)，城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)停滯和萎縮的局面。（3分） （4） 再發(fā)展階段（1949年-1969年）：汽車(chē)過(guò)度增加，使城市道路異常堵塞，行車(chē)速度下降，嚴(yán)重時(shí)還 會(huì)導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，市區(qū)汽車(chē)有時(shí)甚至難以找到停車(chē)地方， 于是人們又開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)到，解決城市客運(yùn)交通必須依靠占地小、污染少、運(yùn)力大的城市軌道交通。軌道 交通因此重新得到了重視。（3分） （5） 高速發(fā)展階段（1970年至今）：世界各國(guó)政府紛紛確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，同時(shí)通過(guò)立法 解決城市軌道交通的資金來(lái)源。世界各國(guó)城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適 應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸

64、，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。（3分） 32. 結(jié)合實(shí)際談?wù)剬?duì)軌道交通（地鐵）標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)基木要求的認(rèn)識(shí)。 （1） 軌道交通標(biāo)識(shí)是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)示符號(hào)。每個(gè)城市的軌道交通標(biāo)識(shí)都是不一樣的，軌 道交通標(biāo)識(shí)這是一種符號(hào)也是一種文化，表示了這個(gè)城市人們對(duì)于地鐵的理解。（5分） （2） 為了方便市民乘坐地鐵，在地鐵車(chē)站附近設(shè)有地鐵標(biāo)徽，這種傳遞信息的標(biāo)記符號(hào)就起著圖像告 示作用。作為一種視覺(jué)語(yǔ)言，地鐵標(biāo)徽的設(shè)計(jì)風(fēng)格各異，但對(duì)地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的基木要求是圖案簡(jiǎn)練、清晰 明了、色彩醒目、易記易認(rèn)。（5分）（3）結(jié)合實(shí)際舉例說(shuō)明。（5分） 《城市軌道交通概論》題庫(kù)及答案六 一、單

65、項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)） 1.下列選項(xiàng)中屬于售票員崗位能力要求的是（）。 A.對(duì)講機(jī)使用能力 B.熟悉車(chē)站行車(chē) C.列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 D.熟悉售票作業(yè)程序 2. （）輕軌交通線(xiàn)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線(xiàn)，分左右線(xiàn)雙向行駛。 A.北京 B.上海 C.重慶 D.廣州 3. 道岔和車(chē)站應(yīng)設(shè)在直線(xiàn)路上，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線(xiàn)上。 A. 800 米 B. 700 米 Co 600 米 D. 500 米 4. （）是為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而配置的線(xiàn)路，包括折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)、渡線(xiàn)、車(chē)輛段出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等。

66、 A.站外線(xiàn) B.站內(nèi)線(xiàn) C. 區(qū)間線(xiàn) D.輔助線(xiàn) 5. 大多數(shù)的折返線(xiàn)路、停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線(xiàn)路的組合來(lái)完成。 A.單開(kāi)道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開(kāi)道岔 D. 三開(kāi)道岔 6.（）位于上、 下行兩股正線(xiàn)中間，是常用的一種車(chē)站形式，一般常用于客流量較大的車(chē)站。 A.側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C.混合式站臺(tái) D.鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. 通常將饋線(xiàn)、 接觸網(wǎng)、軌道及（ ）統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。 A-牽引變電所 B. 中心降壓站 C.電動(dòng)列車(chē) D.回流線(xiàn) 8.下列屬于一級(jí)負(fù)荷的有（ )o A.普通風(fēng)機(jī) B.鍋爐設(shè)備 C. 信號(hào)設(shè)備 D.排污泵 9.相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)的白然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10.現(xiàn)代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為（ )km/ho A. 35-40 & 40-45 C. 45-50 D. 55-60 二、