資源目錄里展示的全都有預覽可以查看的噢，，下載就有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：11970985 可咨詢交流】====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=【QQ：197216396 可咨詢交流】==================== 目錄摘要 .1第 1 章 緒論 .21.1 本次設計來源、目的、意義、國內(nèi)外概況.21.1.1 本次設計的來源 .21.1.2 本次設計研究目的 .21.1.3 本次設計研究的意義 .21.1.4 有關清雪機國內(nèi)外研究概況.21.2 本設計預期達到的目標.51.3 本設計研究內(nèi)容、研究方法及技術路線.51.3.1 斜刃螺栓連接式厚冰雪磙壓除雪機的整體方案構想.51.3.2 結構原理和計算要點 .51.4 本課題實現(xiàn)的現(xiàn)有條件.61.5 研究的主要內(nèi)容和方法.61.5.1 冰雪切削擠壓破碎技術、總體方案.61.5.2 碾壓滾型式和結構 .71.5.3 滾齒排列方式及刀刃幾何參數(shù).71.5.4 各主要零件的校核驗算.7第 2 章 路面冰雪清除機機理研究.82.1 冰雪的物理機械性質(zhì).82.2 路面冰雪清除機基本方案、原理.102.3 整機分析及裝置重量的確定.122.3.1 整機的組成 .122.3.2 清除冰雪裝置重量 .13第 3 章 碾壓滾結構及參數(shù).153.1 碾壓滾結構形式.153.2 碾壓滾參數(shù).153.3 工作阻力的計算.15第 4 章 齒刀的研究.174.1 齒刀在碾壓滾上的排列數(shù)量間距.174.2 齒刀幾何參數(shù).184.3 切削力計算.18第 5 章 主要零件校核計算.195.1 軸承的校核計算.195.1.1 當量動載荷的校核 .195.1.2 滾動軸承壽命的計算.205.2 齒刀強度的校核分析.205.3 銷軸的校核計算.205.4 軸的校核計算.215.4.1 按扭轉(zhuǎn)強度條件計算.215.4.2 按彎扭合成強度條件計算.21結論 .23致謝 .24參考文獻 .24黃錫誠：小型除雪機設計1小型除雪機設計摘要摘要摘要：我國北方地區(qū)冬季降雪時間長，雪量大，氣溫低，積雪數(shù)日經(jīng)車輛、行人碾壓而被壓實。路面上壓實冰雪的清除問題關系到社會生產(chǎn)、人民生活、交通安全、環(huán)境保護等多個方面。目前國內(nèi)外對壓實冰雪的清除還缺少行之有效的辦法。本文結合我國北方地區(qū)降雪后的特點及我國國情，主要針對路面上被壓實的冰雪研究了路面冰雪清除機械。本文提出了對路面壓實冰雪進行擠壓、切削、破碎的技術原理。根據(jù)這一原理確定了路面冰雪清除機械基本方案并分析了其工作機理。提出利用裝載機為動力機，只需更換上清除冰雪裝置，實現(xiàn)了一機多用。研究了傳動系統(tǒng)各部件的匹配以及冰雪清除裝置與整機的匹配，進行了匹配計算和整機牽引性能分析。根據(jù)整機方案及相關條件確定了清除冰雪裝置中關鍵部件碾壓滾的構造、重量和有關技術參數(shù)；分析研究了碾壓滾上刀齒的結構和關鍵幾何參數(shù)，確定了刀齒在碾壓滾上的排列方式、數(shù)量和間距，并根據(jù)冰雪的物理機械性質(zhì)計算了刀齒切削力。關鍵詞：冰雪清除；切削；破碎；路面江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）2第第 1 章章 緒論緒論1.1 本次設計來源、目的、意義、國內(nèi)外概況本次設計來源、目的、意義、國內(nèi)外概況1.1.1 本次設計的來源本課題屬于吉林大學機械科學與工程學院科研項目（國家經(jīng)貿(mào)委“國家重點技術改造項目200386”）。是根據(jù)國際和國內(nèi)的最新形勢和市場需求而確定的研究課題。對實際的生產(chǎn)和生活有很大的實際意義。是隸屬于國家攻關課題-多功能鏟雪車研制的一部分。1.1.2 本次設計研究目的中國北方大部分地區(qū),每年有 35 個月的降雪期,道路積雪給交通運輸及人民日常生活帶來許多困難,有時甚至阻斷交通。近幾年來高等級公路里程不斷增加,及時有效地清除路面積雪已成為亟待解決、刻不容緩的問題,這對于提高車輛的運輸效率、避免重大交通事故的發(fā)生,具有很大的社會經(jīng)濟效益。目前,國內(nèi)除雪作業(yè)多由人工或其它代用機械完成,其勞動強度大,作業(yè)效率低。進口外國先進的除雪設備,造價高且不適合中國國情;而用其它的代用機械如平地機進行除雪作業(yè),則又浪費實用設備且對路面具有破壞性。所以,盡快開發(fā)出適合中國國情的低成本、高效率、且宜大面積推廣應用的除雪設備,是一項艱巨而緊迫的任務。1.1.3 本次設計研究的意義我國北方大部分地區(qū),每年有很長的降雪期,道路積雪給交通運輸及人民日常生活帶來許多不便。尤其凍結在道路上的積雪與薄冰,采用傳統(tǒng)除雪機用推刮的辦法無法清除,為此不得不耗費大量人力物力進行人工鏟除。采用機械方法清除是一項急需解決的難題。就目前國內(nèi)除雪機械來看,大多數(shù)功能單一,或只能清除積雪、或只能破除積冰1。國外的除雪機功能較全,但結構復雜,造價昂貴,且大多不適合國內(nèi)的道路狀況。因此開發(fā)研制適合我國道路情況的集破冰除雪于一機的設備,具有十分重大的意義。國外的除雪機功能較全,但結構復雜,造價昂貴,且大多不適合國內(nèi)的道路狀況。因此開發(fā)研制適合我國道路情況的集破冰除雪于一機的設備,同樣具有十分重大的意義。1.1.4 有關清雪機國內(nèi)外研究概況（1）有關清雪機國內(nèi)外研究概況目前，世界各個國家除冰雪的方法中，應用最普遍的是溶解法和機械法。溶解法是依靠熱作用或撒部化學藥劑使冰雪融化。其優(yōu)點是除凈率高，但是它的成本很高。而且容易造成環(huán)境污染。雖然環(huán)保型融雪藥劑已經(jīng)問世，對環(huán)境和植被的影響減少了，但是并未徹底根除。因此使用范圍受到一定限制。黃錫誠：小型除雪機設計3機械法是通過機械作用直接作用解除冰雪危害。雖然除凈率較低，但是對環(huán)境和植被無任何影響。能實現(xiàn)冰雪的異地轉(zhuǎn)移。應用范圍比較廣。因此，筆者認為：清除冰雪必須以機械法為主，以溶解法為輔助，才能達到快速和環(huán)保的除雪效果。我國對除雪機械的開發(fā)、生產(chǎn)都比較晚，因此還處于起步階段。目前，我國的城市道路和公路冬季除雪大部分仍沿用傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式，即人工作業(yè)和小型的除雪機械相結合的方式。高速公路和一級公路開始使用大型專用除雪機械，進行冬季養(yǎng)護。但是，除雪機械在數(shù)量和品種規(guī)格上還很少，所以除雪設備大部分依賴進口。機械化程度和總體水平遠遠落后于發(fā)達國家。只是最近幾年國內(nèi)的廠家才參照國外的先進技術研制了適合我國國情的除雪機械。綜觀國內(nèi)外的除雪機械，其類型總的來說有三種類型：1）犁式除雪機犁式除雪機的工作裝置一般安裝在主機的前端，是所有除雪機中應用最為廣泛、起源最早的除雪設備。主要使用于未被壓實的新降集雪，其厚度為 300mm 以下。犁板有整體式和分段式，有 V 型犁和 U 型犁之分。其特點是：多數(shù)采用了雙搖桿機構，避讓效果明顯，越障高度較大，環(huán)境適應性強，可以在硬質(zhì)雪區(qū)工作。有的還增加了滑靴和滾輪等裝置，用來減少或消除鏟刃對地面的作用力，保護了地面，減少了刀刃的磨損。具體類型有： 單向犁-除雪犁以固定角度裝在除雪車前部。 V 型犁-主要結構和工作原理與單向犁相同，只是結構呈左右對稱，形成V 形。 變角度犁-指犁的排雪方向和行進角度可以改變的除雪機械。 復合犁-又叫鉸接雪犁，采用兩翼結構，中間垂直鉸鏈可以自由改變形狀，形成單向犁、V 型犁、變角度犁等犁形。比較典型的產(chǎn)品有：徐州裝載機長的專利產(chǎn)品-調(diào)壓自動越障式除雪裝置。鄭工、柳工和沈陽山河等廠家生產(chǎn)的 ZL50 型除雪機。由于該類除雪機械擁有結構簡單、性能可靠、價格低廉等特性，因此受到廣大用戶的認可，得以廣泛的使用。2）旋切式除雪機械旋切式除雪機械工作方式為自行式和懸掛式兩種。主要有離心式物料風機、風道、拋雪筒、護板和螺旋型集雪器等部分組成。結構相對比較復雜。工作時借助主機或者專用底盤的動力，驅(qū)動風機做高速旋轉(zhuǎn)運動，將集雪器聚攏的雪由風道、拋雪筒拋出去。拋出距離和角度可以根據(jù)需要自己調(diào)整。在清除雪障時旋切式除雪機械有明顯的優(yōu)勢。但是無法清除壓實的積雪。具體類型有： 螺旋式-螺旋軸鼓上的葉片呈左右旋向，左右旋向的葉片在軸線中部結合江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）4形成 U 形拋雪槽，U 形拋雪槽低部稍微向后傾斜，內(nèi)側(cè)光滑，工作時軸鼓上的葉片刀刃切削破碎積雪，并將積雪集中送到中部 U 形槽內(nèi)拋出。 轉(zhuǎn)子式-主要以清除新雪為主要作業(yè)對象。轉(zhuǎn)子葉片可以完成切雪、扒雪和拋雪。 單螺旋轉(zhuǎn)子式-有轉(zhuǎn)子和一根螺旋組成。螺旋水平布置在轉(zhuǎn)子前，螺旋葉片作成左右旋向，當螺旋周轉(zhuǎn)動時，把兩邊的積雪送到中間，再由轉(zhuǎn)子拋出。 雙螺旋轉(zhuǎn)子式-雙螺旋轉(zhuǎn)子式的工作裝置的兩螺旋上、下平行地置于轉(zhuǎn)子前面。立軸螺旋轉(zhuǎn)子式-該工作裝置將螺旋豎放在轉(zhuǎn)子兩側(cè)，螺旋葉片為左右旋向，工作時雪的移動方向為上下運動。主要機型有：哈爾濱開達公司生產(chǎn)的拋雪式除雪機和吉林大學研制的 CX-30 型除雪機。3）掃滾式除雪機械掃滾式除雪機械工作方式為自行式和懸掛式兩種。在主機或者專用底盤的動力作用下，驅(qū)動掃雪滾和掃雪盤做高速旋轉(zhuǎn)運動，掃雪滾和掃雪盤上的柔性強力掃雪刷，將路面積雪卷起使之脫離地面，在高壓空氣的作用下吹向路邊。該式除雪機械主要適合于較薄的或者是犁式除雪機械工作后的殘留積雪。即使路面凸凹不平也可以獲得無殘雪的除雪效果。主要生產(chǎn)廠家有：哈爾濱開達公司和哈爾濱重型機械廠等。國內(nèi)的除雪機械雖然有了很大的發(fā)展，但其總體水平與發(fā)達國家相比，產(chǎn)品品種及性能都還有很大差距。適應不了我國高速公路的發(fā)展的需求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 技術水平低，除雪機械在結構設計、制造工藝、零部件供應和使用管理等方面都存在技術水平低的問題。致使除雪機械可靠性差、故障多、壽命短。 功能單一。除雪機械具有明顯的季節(jié)性，如果功能單一，只能用做除雪和除冰專用，那么，機械一年中大部分時間處于閑置狀態(tài)，大大增加了除雪的成本。加重了公路養(yǎng)護部門的負擔。 品種類型不全。與國外相比，現(xiàn)在有不少除冰雪機械在國內(nèi)還是一片空白?，F(xiàn)有的除冰雪機械無法滿足公路和大型機場的除冰雪的要求。（2）國內(nèi)外在這個方面的發(fā)展方向：加強對雪質(zhì)、雪性的基礎研究。為了提高除冰雪機械的設計水平，需要對冰雪的力學性質(zhì)和物理特性進行深入研究。特別是對壓實冰雪的理論研究。據(jù)有關資料研究：東北地區(qū)壓實冰雪占總的除雪任務的 80%以上。 向一機多能和機電液一體化方向發(fā)展。黃錫誠：小型除雪機設計5在現(xiàn)有的條件下，可以對汽車、拖拉機、裝載機和推土機等設備進行改裝，冬季降雪時用來除冰雪作業(yè)，其余時間可用來進行公路養(yǎng)護和其他作業(yè)?？梢蕴岣咴O備的利用率。采用機械、電子、液壓等技術提高除雪機械的科技含量，減輕工人的勞動強度。 向大型、小型和高速方向發(fā)展。我國的地理環(huán)境復雜，各個城市道路建設布局各異，冬季降雪情況不同，在除雪設備的選取上也不盡相同，因此要開發(fā)出大型、小型的各種除冰雪機械，以滿足不同地區(qū)和工況的除冰雪要求。同時要開發(fā)出效率高的機械，避免除雪作業(yè)造成路面交通擁擠。例如，東北有些城市規(guī)定：對于市區(qū)內(nèi)主干道，雪停止 24H 后需運出城市外。 加強行業(yè)間的技術交流與合作。走共同研發(fā)之路。各個廠家根據(jù)自己的實際情況開發(fā)出的產(chǎn)品各有優(yōu)缺點，為了加快除冰雪機械的開發(fā)和應用，應加強企業(yè)間的合作，集中財力、物力和人力走共同發(fā)展之路，實現(xiàn)除冰雪的機械化。1.2 本設計預期達到的目標本設計預期達到的目標在 ZL40 型裝載機的前端安裝除雪裝置-斜刃螺栓連接式壓磙除厚冰雪裝置。采用斜刃式除雪裝置，使冰雪在破冰刀刃的作用下破碎。壓磙與 ZL40 型裝載機大臂相連。設計出包括鏟及其連接機構。畫出全部圖紙：裝配圖、部件圖、零件圖、總明細表。設計時要保證相應構件的可靠性，所以要進行相應的力學分析、設計計算 、方針模擬等。并要求用計算機軟件對重要部件進行詳細的運動學和動力學分析。設計相關的軟件。通過這次設計，要不僅溫習好大學四年所學的大不分的理論知識，還要培養(yǎng)工程實際應用的能力，鍛煉實際的動手和全局的駕御能力。對裝載機和除雪機械有更深的認識，加強在此方面的設計能力。1.3 本設計研究內(nèi)容、研究方法及技術路線本設計研究內(nèi)容、研究方法及技術路線1.3.1 斜刃螺栓連接式厚冰雪磙壓除雪機的整體方案構想斜刃螺栓連接式厚冰雪磙壓除雪機是針對我國道路情況設計的破冰清雪除雪設備。該設備主要起破冰作用的碾壓輥構成。該設備的主機架可與 ZL40 裝載機直接聯(lián)接。該設備碾壓輥固定在聯(lián)架臂上,聯(lián)架臂通過大臂與主機架鏟接。碾壓輥上裝有刀板,刀板上的刀條直接作用在冰面上,利用自身的重力和空氣錘的振動的沖擊力達到破冰目的。江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）61.3.2 結構原理和計算要點斜刃螺栓連接式厚冰雪磙壓除雪機是利用前部安裝的碾壓輥上裝有的刀板對雪進行切削，利用自身的重力和空氣錘的振動的沖擊力達到破冰目的。（1）刀齒分布結構：采用斜刃螺栓連接式，材料用耐磨仿形材料。按與地面平行布置在壓磙上，前后兩排刀齒位置錯開。（2）除雪機功率的計算：除雪機所消耗的功率包括兩大部分：行走裝置和工作裝置所消耗的功率。行走裝置所消耗的功率可以參照一般自行式車輛的計算辦法。下面對除雪工作裝置的所消耗的功率 Na 做一分析： Na=Ne+Nf+Nr+Nd其中：Ne-推雪板切削所需功率, KW Nf-克服雪與板面的摩察力所需的功率, KW Nr-推雪板前雪堆移動所需的功率，KW Nd-板刃與存雪地面間的摩察力所需的功率。KW（3）擬采用的研究方法采用新舊技術相結合的方法。因為有關裝載機和除雪機構的研究在我國已經(jīng)有了一定的進展-即使和發(fā)達國家相比還很落后-在很多領域。但近幾年我們引進了很多先進的技術，特別是除雪機械方面的，加上我們的有關裝載機和其他工程機械的研究知識，將這兩方面的知識有機地結合起來，實現(xiàn)新的突破，研制出適合我國國情的公路養(yǎng)護機械-集工程作業(yè)和除雪能力于一體的多功能機械產(chǎn)品。（4）擬采用的技術路線研究冰雪的物理和力學特性-查閱國內(nèi)外有關裝載機和除雪機械、機構的設計資料和最新進展-消化、吸收個方面的技術資料，并加以整理和創(chuàng)新-技術設計和整機設計。1.4 本課題實現(xiàn)的現(xiàn)有條件本課題實現(xiàn)的現(xiàn)有條件國內(nèi)外關于 ZL40 裝載機的數(shù)據(jù)和文獻資料的搜集較為便利。在理論上和方法上具有很強的借鑒意義。指導老師鄧洪超老師在我國裝載機技術和除雪機械的研究方面走在前列。對我國這方面的情況很了解，是這方面的專家。有很深的理論和實踐知識，為本課題的研究奠定了很好的理論和實證基礎。本人對于裝載機和除雪機械也有一定的認識，相信一定能在鄧老師的指導下順利完成課題的研究。并取得優(yōu)異的畢業(yè)設計成績！同時為我國在此領域的研究作出自己應有的貢獻！1.5 研究的主要內(nèi)容和方法研究的主要內(nèi)容和方法本文針對路面上被壓實的冰雪研究路面冰雪清除機械。方法是進行理論分析和黃錫誠：小型除雪機設計7計算，并重點進行實驗研究。具體研究內(nèi)容如下。1.5.1 冰雪切削擠壓破碎技術、總體方案主要闡述冰雪的物理機械性質(zhì)；根據(jù)所提出的對路面上壓實冰雪進行擠壓、切削、破碎的技術思想，分析路面冰雪清除機基本原理并確定樣機基本方案；分析整機的牽引平衡和功率平衡，確定路面冰雪清除裝置的重量，進行整機匹配計算及分析。1.5.2 碾壓滾型式和結構主要闡述工作裝置碾壓滾結構型式研究和碾壓滾參數(shù)。1.5.3 滾齒排列方式及刀刃幾何參數(shù)主要闡述齒刀在碾壓滾上的排列方式；齒刀的數(shù)量和間距；齒刀幾何參數(shù)確定。1.5.4 各主要零件的校核驗算主要是對齒刀的強度、銷軸剪切強度、軸的強度以及軸承進行校核計算。江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）8第第 2 章章 路面冰雪清除機機理研究路面冰雪清除機機理研究2.1 冰雪的物理機械性質(zhì)冰雪的物理機械性質(zhì)路面冰雪清除機械的行走機構以及清除冰雪的工作裝置與路面上的冰雪相接觸。冰雪的形成特性及其物理機械性質(zhì)在相當大的程度上決定著清除路面上冰雪的方法，要研究行走機構和工作裝置與冰雪的相互作用關系，首先要分析冰雪的物理機械性質(zhì)。冰雪的基本特征之一是它的密度，其變化范圍很大，如表 2.1 所示。硬度是雪的物理機械性質(zhì)的主要指標之一，表示冰雪阻止其它物體壓入的特性，其數(shù)值是根據(jù)它的密度和狀態(tài)決定的，如表 2.2 所示。雪的硬度、密度和溫度之間存在著如圖 2.1所示的關系，溫度愈低，硬度愈高；密度愈大，硬度愈高4。表 2.1 雪的密度雪 的 狀 態(tài)密 度（g/cm3）新下的雪落下 30 天的雪大于 30 天的雪密實的雪冰雪混合冰0.100.150.200.300.340.420.400.600.600.750.90表 2.2 雪的硬度雪的狀態(tài)雪的密度（g/cm3）當溫度由-1-20OC 時雪的硬度（kPa）松 軟 的弱密實的密 實 的很密實的小于 0.250.260.350.360.500.510.60小于 506010021020003803000圖 2.1 雪的硬度與密度和溫度的關系后面對路面冰雪清除機的工作阻力以及牽引力進行計算時，需要知道雪的機械黃錫誠：小型除雪機設計9性質(zhì)，表示雪的機械性質(zhì)的指標通常是內(nèi)外滑動摩擦系數(shù)、切削阻力系數(shù)、附著系數(shù)和行駛阻力系數(shù)。雪的摩擦性質(zhì)決定于它的內(nèi)外摩擦系數(shù)。根據(jù)雪的狀態(tài)，它的內(nèi)外摩擦系數(shù)分別列于表 2.3 和表 2.4。表 2.3 內(nèi)摩擦系數(shù) 2雪 的 溫 度（OC）雪的密度（g/3）0 附近-1 -6-10 以下0.120.200.300.400.470.560.240.300.350.400.420.450.290.330.390.440.470.500.340.360.460.500.530.57 表 2.4 外摩擦系數(shù)（對鋼）1 雪 的 溫 度（OC）雪的密度（g/3）-2-4 -16 -30 -100.1 0.2 0.30.4 0.450.500.100.0850.070.0550.0480.025 0.140.0970.080.0650.0480.0330.180.110.090.0750.0560.040表示雪的切削阻力的指標，一般是用切削阻力系數(shù) k0，它是切斷橫斷面等于1的冰雪層所必需的力，k0的大小載入表 2.5 中。表 2.5 雪的切削阻力系數(shù) k0雪 的 溫 度（OC）雪的狀態(tài)雪的密度 C（g/3）-1-3-4-22低于-22天 然 狀 態(tài)松軟的弱密實的小粒冰雪形成密實的大粒冰雪形成密實的0.120.180.200.280.300.360.280.350.71.82.04.03.06.0 4.07.00.20.81.53.04.07.03.06.00.41.22.05.05.10.0 5.09.0人 工 狀 態(tài)弱密實的0.300.405.012.08.025.05.035.0江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）10密實的很密實的0.450.520.550.6510.025.020.035.015.040.030.080.030.080.070.0130.0路面上積雪之后，大大地改變了路面的使用特性。對于冬季養(yǎng)護道路的機器進行牽引計算時，必須知道機器沿著各種冰雪路面行走時的滾動阻力系數(shù)和附著系數(shù)。輪胎與冰雪路面間的附著系數(shù)載入表 2.6。c表 2.6 輪胎與冰雪路的附著系數(shù)雪 的 狀 態(tài)輪 胎 類 型附著系數(shù) C密實凍結的雪密實凍結的雪密實解凍的雪壓實的凍結雪壓實的解凍雪解凍的雪低壓胎高壓胎低壓和高壓胎高壓胎高壓胎低壓胎0.200.350.200.250.100.200.2090.1760.060.08行駛阻力系數(shù)，一般較外摩擦系數(shù)大，因為它不僅產(chǎn)生摩擦，而且還擠壓雪。輪式和履帶式車輛的行駛阻力系數(shù)按表 2.7 選取。表 2.7 行駛阻力系數(shù)阻 力 系 數(shù) f雪 的 狀 態(tài)雪的密度g/3）輪 胎履 帶松軟的松軟潮濕的輕碾壓的碾壓的冰雪0.150.250.150.250.250.350.40.60.70.20.250.30.150.20.080.10.060.080.20.20.10.050.070.12.2 路面冰雪清除機基本方案、原理路面冰雪清除機基本方案、原理對于路面冰雪的清除，人們曾嘗試了各種清除原理和方案，這些原理和方案有的已在實際中使用，有的則還在探索和完善中。例如，對于清除未被壓實的浮雪，犁式清雪機和轉(zhuǎn)子式清雪機已在應用中，二者分別采用了推移和旋切的原理。對于被壓實的雪、冰或冰雪混合物，采用的清除原理有鏟剁、錘擊、等，但這些方法經(jīng)實驗證明要么原理不完善，要么清除壓實冰雪的效果不，有待于進一步完善。針對上述情況，本文嘗試提出了一種對路面上壓實的冰雪進行擠壓、切削、破碎的技術原理。這一思想的來源可聯(lián)想到金屬切削加工，如銑床的銑刀切削加工金屬件。根據(jù)這一思想，確定基本方案首先選擇一種汽車或自行式工程機械作為動力機。在我國，由于冬季降雪時間只占全年的三分之一，根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展狀況，單獨設計清除冰雪動力機一機一用，機械閑置時間太長，造成浪費。為此，本文以黃錫誠：小型除雪機設計11裝載機為動力機來研究清除冰雪工作裝置。根據(jù)對路面上壓實的冰雪進行擠壓、切削、破碎的基本思想，清除冰雪工作裝置可以由托架、帶有刀刃的碾壓滾組成，能夠與鏟斗互換，冬季除冰雪時取下鏟斗換上該裝置，清除被壓實了的冰雪，其他季節(jié)裝上鏟斗，實現(xiàn)裝載機的多功能使用。作為動力機的裝載機，我們可以選擇現(xiàn)有的國產(chǎn)機型如 ZL30、ZL40、ZL50裝載機。 本文確定 ZL40E 裝載機作為動力機進行分析研究和計算。根據(jù)對路面上壓實的冰雪進行擠壓、切削、破碎的基本思想，清除冰雪工作裝置可以由托架、帶有刀刃的碾壓滾組成，能夠與鏟斗互換，冬季除冰雪時取下鏟斗換上該裝置，清除被壓實了的冰雪，其他季節(jié)裝上鏟斗，實現(xiàn)裝載機的多功能使用。作為動力機的裝載機，我們可以選擇現(xiàn)有的國產(chǎn)機型如 ZL30、ZL40、ZL50 裝載機。 本文確定 ZL40E 裝載機作為動力機進行分析研究和計算。其主要性能參數(shù)如下：額定斗容量（m3） 2.1 額定裝載質(zhì)量（） 4000整機操作質(zhì)量（） 12500軸距（） 3020輪距（） 1980最大崛起力（kN） 136.0最大牽引力（kN） 110.5水平通過半徑（mm） 6322轉(zhuǎn)向半徑（mm） 5686發(fā)動機型號 X6110ZG3-22標定 1h 功率（kW） 113.9額定轉(zhuǎn)速（r/min） 2200行駛速度（km/h） :14.46 :46.35最大爬坡能力（） 30車體最大轉(zhuǎn)向角（） 左、右各 38本次設計基本方案如圖 2.2 所示，由托架、帶有刀刃的碾壓滾組成的冰雪清除工作裝置替換鏟斗，碾壓滾上的滾刀破冰，司機控制滑靴調(diào)節(jié)滾刀切入深度，以免損傷路面。江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）12 圖 2.2 路面冰雪清除機方案動力機在行走的過程中帶動碾壓滾滾動。碾壓滾滾動時，由于碾壓滾上帶有刀齒，碾壓滾靠自身的重量，附著在冰雪面上，刀齒切入經(jīng)碾壓后形成的很厚的冰或冰雪混合物后，對其產(chǎn)生擠壓切削破碎作用。 裝載機是一種用途十分廣泛的工程機械，它的優(yōu)點之一是可按實際需要更換工作裝置。將清除冰雪裝置換上后，即變成了路面冰雪清除冰機械。本次設計選用ZL40E 裝載機作為動力機，將路面清除冰雪裝置替換鏟斗后即為路面冰雪清除機。路面冰雪清除機的關鍵部件是它的工作裝置。該裝置由兩部分組成，即：托架和帶有刀刃的碾壓滾。碾壓滾與托架連接，托架與裝載機動臂和轉(zhuǎn)斗拉桿相連。利用裝載機的牽引力推動碾壓滾滾動。碾壓滾形狀呈圓柱形，碾壓滾上用螺栓有一定數(shù)量的刀齒，刀齒與圓柱面形成一定的角度。裝載機啟動前，碾壓滾靠自身的重量附著在冰雪面上，同時對冰雪面產(chǎn)生壓力，啟動后由于裝載機的牽引力，推動碾壓滾向前滾動。由于壓力的作用，刀齒產(chǎn)生切削力切人冰雪層內(nèi)。由于滾動是連續(xù)的，所以刀齒對冰雪層產(chǎn)生了連續(xù)的切削擠壓，使冰雪層破碎并與地面分離。具體結構和參數(shù)見第三章和第四章結構分析部分。當?shù)孛姹雍苡埠芎駮r，單靠碾壓滾自身的重量對冰雪產(chǎn)生的壓力使刀齒產(chǎn)生的切入力不夠，清除冰雪效果可能不十分理想。這時可以考慮：（1）在冰雪清除工作裝置滾筒內(nèi)部加配重，裝置對冰雪的壓力加大，刀齒的切入力也加大。（2）通過司機操縱轉(zhuǎn)斗油缸動作減小或加大對冰雪的切削壓力。當操縱轉(zhuǎn)斗油缸使裝載機前輪離地時，裝置產(chǎn)生最大的對冰雪壓力，此時除裝置本身重量外，動力機機重的一半亦加在了冰雪清除裝置上，使刀齒產(chǎn)生更大的對冰雪的切削力。2.3 整機分析及裝置重量的確定整機分析及裝置重量的確定2.3.1 整機的組成路面冰雪清除機的總體分析和設計就是根據(jù)其用途合理地選擇和確定各總成的黃錫誠：小型除雪機設計13結構型式、性能參數(shù)及整機尺寸等，并進行合理的布置。本次設計由于是把 ZL40E 裝載機作為動力機，所以需要考慮的是把清除冰雪裝置與動力機有機的結合在一起。路面冰雪清除機主要由兩大部分組成（見圖 2-2）：1、動力機（裝載機）2、清除冰雪裝置（托架、帶有刀刃的碾壓滾） 。機器的性能不僅取決于動力機、清除冰雪裝置各自性能的好壞，而更重要的是取決于這兩大部分性能的相互協(xié)調(diào)。性能的協(xié)調(diào)如何，則取決于總體參數(shù)及整機匹配情況及其布置的合理性。針對前述的基本方案并考慮動力機的基本參數(shù)，確定本設計中路面冰雪清除機的主要性能指標如下：1）最大清除冰雪厚度： 不小于 100 mm ；2）單程清除冰雪寬度： 2268 mm ；3）作業(yè)速度： 1647 km/h ；4）清除冰雪效率（按面積計算） 不小于 95% ；5）冰雪清除裝置質(zhì)量（最大配重） 3600 kg ；6）整機質(zhì)量（最大） 12500 kg 。2.3.2 清除冰雪裝置重量冰雪清除裝置替換掉 ZL40E 裝載機鏟斗。裝置與鏟斗的工作狀況不同，其計算工作阻力的方法也不相同。鏟斗在工作時，受到來自前方土壤的阻力，作用在斗刃、斗底、側(cè)板等部位，由經(jīng)驗公式計算。本次設計的冰雪清除裝置隨裝載機主機一邊向前滾動，一邊切削地面上的冰雪，其受到的阻力大小和重量的確定與鏟斗不同。冰雪清除裝置重量的確定有三個基本要求：（1）裝置的重量不得大于動力機（原裝載機）的額定起重量 Q（kN） ，否則機器將失去縱向穩(wěn)定性；冰雪清除裝置的結構尺寸不得與動力機前車架、前橋、車輪干涉；（2）由裝置所產(chǎn)生的刀刃上的切削力應足夠大，且大于冰雪的切削比阻力。根據(jù)上述三個條件進行冰雪清除裝置的結構設計。裝置由刀刃滾圈輪榖軸端蓋托架配重組成。配重裝置在滾圈內(nèi)部。其具體結構見第三章 3.1.1 部分圖 3.1。按圖可分別得到各零部件重量：滾圈： 10004N輪轂： 3646N 軸： 1052N軸套： 720N托架梁: 8472N配重: 6385N其它零部件： 5721N江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）14裝置不加配重重量：G0=29615N裝置加配重重量： G1=36000N由裝置結構和在整機上的安裝可知結構上不存在干涉現(xiàn)象。裝置加配重重量G=36000（N） ，小于我們所選動力機 ZL30 裝載機的額定起重量 Q=40000（N） 。由裝置重量所產(chǎn)生的切削力將在第四章中加以討論。黃錫誠：小型除雪機設計15第第 3 章章 碾壓滾結構及參數(shù)碾壓滾結構及參數(shù)3.1 碾壓滾結構形式碾壓滾結構形式碾壓滾是冰雪清除工作裝置的關鍵部件，合理的結構形式對冰雪清除機的性能起著重要的作用。碾壓滾的結構形式主要考慮圓柱形式，圓柱形式碾壓滾有其獨自特點。路面冰雪清除機的功能是清除附著在地面上的堅硬的冰雪混合物。從理論上講，我們可以把冰雪層看成一個平面，使冰雪混合物與地面分離，就好比用銑刀在加工一個平面。用來加工平面最常用的刀具就是圓柱銑刀。為此，可以考慮在一個圓筒形的滾筒上安裝上刀片或齒刀，構成碾壓滾。而碾壓滾的旋轉(zhuǎn)軸可以通過軸承安裝在托架上，托架的后鉸支點分別安裝在裝載機的動臂鉸點和拉桿鉸點上。在圓筒形的滾筒的內(nèi)部可以加適當?shù)呐渲?。冰雪清除工作裝置的結構如圖 3.1 所示。圖 3.1 冰雪清除工作裝置結構3.2 碾壓滾參數(shù)碾壓滾參數(shù)碾壓滾是本次設計整個路面冰雪清除機的最關鍵部件。在結構設計時根據(jù)第二章 2.3 中述及的對冰雪清除裝置的三個基本要求確定了重量。裝置（包括托架）不加配重重量為 G0=29615N ；在碾壓滾筒內(nèi)部加上配重后冰雪清除裝置重量為 G1=36000N 。由于在本次設計中齒刀與碾壓滾筒是通過螺栓來連接的，因此為了保證螺栓聯(lián)結的牢固以及其強度，碾壓滾采用雙滾筒焊接結構，每個滾筒厚度為15mm，所以碾壓滾筒直徑 900mm ，寬度 2268mm ,材料采用 Q235-A，厚度30mm 。托架材料亦采用 Q235-A，厚度 30mm 。整個冰雪清除裝置最大寬度2650mm 。3.3 工作阻力的計算工作阻力的計算整機工作時受到的水平切線方向工作阻力主要有兩部分組成：刀齒切入后，由江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）16于冰雪變形斷裂破碎對磙子產(chǎn)生的阻力；碾壓滾的滾動阻力。由于刀齒和冰雪之間相互作用非常復雜，工作阻力的精確計算公式很難從理論上建立，另外，由于整機工作時外負荷是動態(tài)變化的，準確地計算工作阻力意義不大。故在此參照裝載機推土機鏟運機等自行式鏟土運輸機械工作阻力的計算方法，提出一個計算路面冰雪清除機工作阻力 Px的經(jīng)驗公式。 （3.1）21PPPx式中 Px 水平工作阻力；P1 冰雪變形斷裂破碎對磙子產(chǎn)生的阻力；P2 碾壓滾的滾動阻力。BhKKPn0112fWP 則 （3.2）10fWBhKKPnx式中 Kn刀齒不均勻影響系數(shù)， Kn =1.01.5； K0 冰雪切削阻力系數(shù), K0 =70130kpa；B 碾壓滾寬度；H 冰雪厚度； f 阻力系數(shù)，從表 2-7 中選取。 W1 工作裝置重量（帶配重） ，W1=36000N。 根據(jù)上述經(jīng)驗公式，可以計算出路面冰雪清除機工作時所遇到的最大水平切線工作阻力。P1 = 1.51300002.2680.1=44226NP2 =0.136000=3600 NPx =47826N =47.826 kN。從 ZL40E 裝載機的主要性能參數(shù)可知，該阻力值不大于對應額定滑轉(zhuǎn)率工況的一檔和二檔的牽引力。動力機在額定滑轉(zhuǎn)率下具有足夠的牽引力克服水平工作阻力。黃錫誠：小型除雪機設計17第第 4 章章 齒刀的研究齒刀的研究4.1 齒刀在碾壓滾上的排列齒刀在碾壓滾上的排列數(shù)量數(shù)量間距間距齒刀是清除冰雪裝置上的重要零件，齒刀設計的好與壞將直接影響到整機清除冰雪的效果。在冬季，高速公路、普通公路、市區(qū)道路上積雪由于清掃不及時，而被碾壓成冰或冰雪混合物狀態(tài)。這層冰雪由于受到溫度的變化和外力擠壓密度很大。由于地面上有灰塵等其他雜質(zhì)的存在，這層冰雪與地面的粘連不是十分緊密的，因此只要冰雪層被破碎，形成面積較小的碎塊，就能自動與地面剝離。我們在分析齒刀的數(shù)量及間距時主要是依據(jù)冰雪的這種特點。刀齒的排列方式及數(shù)量將直接影響到工作裝置的清除冰雪效果。齒刀過密、間距過小甚至沒有間距，雖然刀齒受力減小，但從壓實冰雪的特點來看，造成整機成本增加，是沒有必要的。另外，周向布置排數(shù)過多、過密造成前排刀齒還沒有切入冰層，后排刀齒已與冰雪面接觸，連續(xù)工作情況下，不是有效的除去冰雪，而是象一個機動車的防滑裝置。布置排數(shù)過少，齒刀過稀，間距過大，使刀齒切入冰雪層后，不能產(chǎn)生有效的擠壓，造成部分區(qū)域冰雪層不能被破碎，形不成小碎塊，冰雪層難與地面分離。清除冰雪效果不好，工作效率低。齒刀碾壓滾組組件如圖 4.1 所示。圖 4.1 壓滾組件刀齒在滾子軸向共布置 12 排，滾子分兩節(jié)，每節(jié) 6 排。輪緣上每圈均勻布置13 個刀片，相鄰圈上的刀片錯開 1/2 間距排列。刀片總數(shù)量 156 片。整機啟動后，當?shù)谝慌琵X切入冰雪面后，造成冰雪層松動，如果各排齒間距過大，在工作面上看到的只能是一排排印痕，起不到對冰雪的破碎作用。由于滾動是連續(xù)的，當后排齒連續(xù)切入冰雪面時，因為各排刀齒錯開 1/2 齒距排列，單位面積江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）18上的冰雪層同時有若干個刀齒切入，單位面積切入力加大，造成有效工作面積內(nèi)冰雪層完全破碎而與地面分離。4.2 齒刀幾何參數(shù)齒刀幾何參數(shù)齒刀與滾筒的連接可以采用兩種方式，即焊接和螺栓連接。焊接方式強度高，螺栓連接易于更換刀齒。本次設計采用螺栓聯(lián)結方式。其結構與尺寸見圖 4.2 所示。 齒刀材料選取 1 6Mn,因刀具角度是切削性能的重要參數(shù)，通過分析比較，確定了齒。刀的幾個關鍵角度。齒刀前角為 20，后角 72，齒刀在滾筒上的安裝采用前傾式，安裝角 160。圖 4.2 刀齒結構與參數(shù)4.3 切削力計算切削力計算由表 2-5 知，密實冰雪（0.550.65g/m3）在-20以下的切削阻力系數(shù)p=（70-130）kPa 。冰雪清除裝置上的齒刀對冰雪的切削力等于裝置的重量除以刀刃的接地面積。冰雪清除裝置加配重對冰雪產(chǎn)生的壓力p1=G1/A=36000/（2.2680.01）=1587.3 kpap （4.1）由此可知，冰雪清除裝置對冰雪產(chǎn)生的切削力在兩種情況下均大于冰雪的切削比阻力。黃錫誠：小型除雪機設計19第第 5 章章 主要零件校核計算主要零件校核計算5.1 軸承的校核計算軸承的校核計算5.1.1 當量動載荷的校核在本次設計中，軸與支架之間的聯(lián)結選用深溝球軸承 6220，其主要參數(shù)為軸承參數(shù)：軸承內(nèi)徑： 100（mm）軸承外徑： 180（mm）軸承寬度： 34（mm）額定動載荷：94000（N）額定靜載荷：79000（N）潤滑方式： 脂潤滑極限轉(zhuǎn)速： 4300（r/min）滾動軸承的基本額定動載荷，是在一定載荷條件下確定的。根據(jù)滾動軸承的實際受載情況，在許多場合，常常同時承受徑向和軸向載荷的復合作用，為了計算軸承壽命時能與基本額定動載荷在相同的條件下比較，需將實際工作載荷轉(zhuǎn)化為一個假想載荷。在此載荷作用下，軸承的壽命與實際載荷作用下的壽命相等，稱該假想載荷為當量動載荷，以 P 表示。當量動載荷的一般計算公式為：P = fp （ XR + YA ） （5.1）式中 X徑向載荷系數(shù)；Y軸向載荷系數(shù)；R軸承所承受的徑向載荷；A軸承所承受的軸向載荷。fp載荷系數(shù)，考慮機器的運轉(zhuǎn)情況對軸承載荷的影響，查表 5.1。表 5.1 載荷系數(shù) f載荷性質(zhì)f舉例無沖擊或輕微沖擊1.01.2電機、汽輪機、通風機、水泵等中等沖擊或中等慣性力1.21.8車輛、動力機械、起重機、造紙機、冶金機械、選礦機、卷揚機、機床等強大沖擊1.83.0破碎機、軋鋼機、鉆探機、振動篩等在本設計過程中，所選軸承僅受徑向力，而軸向受力為 0，由機械設計冊查得軸承的徑向載荷系數(shù) X=1.0,軸向載荷系數(shù) Y=0。由于該冰雪破除機是由裝載機推動的，所以其載荷性質(zhì)應該屬于中等沖擊或中等慣性力，其載荷系數(shù) fp取 1.8。根據(jù)上述經(jīng)驗公式以及所分析得到的數(shù)據(jù)，可以計算該軸承在工作時所遇到的江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）20當量動載荷。P = 1.818000=32400 N由上面計算結果可知道，該軸承在工作時的當量動載荷比其額定動載荷要小得多, 所以是合格的。5.1.2 滾動軸承壽命的計算滾動軸承的基本額定壽命大小與載荷大小有關，對同一軸承而言，載荷越大，引起的接觸應力也越大，因而在發(fā)生點蝕破壞前所經(jīng)歷的應力變化總轉(zhuǎn)數(shù)也就越少，即軸承的額定壽命越低，兩者之間的關系可用疲勞曲線表示。軸承的載荷-壽命曲線方程為： PL10 = C 1 = 常數(shù) （5.2）則基本額定壽命以 106轉(zhuǎn)為單位時，壽命計算公式為：L10 = （）106 r （5.3） PC實際使用中，實際使用中，用工作小時數(shù)表示軸承壽命較為方便，所以L10 = 106（）/60n h （5.4）PC式中 P當量動載荷（N）;壽命指數(shù)，球軸承 =3，滾子軸承 =10/3；n軸承轉(zhuǎn)速（r/min）;C基本額定動載荷（N）,可由軸承樣本或有關機械設計手冊查到。標準中規(guī)定，滾動軸承的基本額定動載荷 C 是指能時軸承的基本額定壽命達到106轉(zhuǎn)時所能承受的假想載荷。對向心軸承是指一個大小和方向恒定的純徑向載荷，以 Cr表示；對推力軸承是指一個恒定的中心軸向載荷，以 Ca表示?；绢~定動載荷越大，軸承承載能力越強，它是衡量軸承承載能力的只要指標。由以上經(jīng)驗公式以及分析數(shù)據(jù)可以計算本冰雪清除機中軸承的壽命為：L10 = 106（）3/（6039）= 10436 h32400940005.2 齒刀強度的校核分析齒刀強度的校核分析在本設計中，采用了計算機輔助設計軟件對齒刀的強度進行了分析，由軟件分析結果可以知道，該冰雪清除機的齒刀強度完全可以滿足要求。5.3 銷軸的校核計算銷軸的校核計算當路面冰雪清除機的工作裝置接觸冰雪路面的時候，清除機工作在牽引工況；而當工作裝置抬起的時候，則工作在行駛工況。在冰雪清除機分別處于這兩種不同的工況的時候，其受力都是不一樣的。黃錫誠：小型除雪機設計215.4 軸的校核計算軸的校核計算根據(jù)承受載荷的不同，軸可分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動軸三大類。工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸稱為轉(zhuǎn)軸，如齒輪減速器中的軸，這類軸在各類機械設備中最為常見；而只承受彎矩而不承受扭矩的軸稱為心軸，心軸又分為傳動心軸和固定心軸兩種，如鐵路車輛的軸，自行車的前軸。只承受扭矩而不承受彎矩（或彎矩很小）的軸稱為傳動軸，如汽車的傳動軸等。在本次設計的路面冰雪清除裝置中的軸應屬于心軸類中的固定心軸。軸在完成結構設計之后，還應進行校核計算，軸的設計計算準則是首先滿足軸的強度要求，此外，對某些軸（如機床主軸）還需滿足剛度要求，對高速軸還應校核軸的振動穩(wěn)定性。由于軸系部件的結構比較復雜，應先簡化成力學模型，然后再進行計算。在對于一般的軸的校核計算過程中（如變速箱中齒輪軸等） ，載荷在零件（如齒輪）上分布的長度相對于軸的長度來說是比較小的，故一般以集中載荷來代替分布載荷，其載荷作用點取輪轂寬度的中點，軸與軸上零件的自重通常忽略不計，軸上支反力作用點的位置通常作為鉸支座處理。但是在本次設計中，載荷在軸上的分布長度相對于軸的長度來說還是比較大的，因此不能一集中載荷來代替分布的載荷。根據(jù)軸的受載情況，可采用不同的計算方法。常用的計算方法有下面幾種。5.4.1 按扭轉(zhuǎn)強度條件計算對只受扭矩作用或主要承受扭矩作用的傳動軸，應按扭轉(zhuǎn)強度條件來進行校核計算。對于受扭矩 T 的圓截面軸，其扭轉(zhuǎn)強度條件為T = T/WT = 9550000 / 0.2d3 T MPa （5.5）nP式中 T 扭轉(zhuǎn)切應力，MPa；T 軸所受的扭矩，N.mmWT 軸的抗扭截面系數(shù)，mm3；n 軸的轉(zhuǎn)速，r/min；P 軸傳遞的功率，kW；d 計算截面處的直徑，mm； T 許用扭轉(zhuǎn)切應力，MPa，可用相關機械設計手冊查得。5.4.2 按彎扭合成強度條件計算對于轉(zhuǎn)軸，當軸上零件和軸承位置已知，并且軸上所受載荷的大小、方向和位置已定時，可按彎扭合成強度條件對軸進行強度校核計算。針對軸的某些危險截面（即當量彎矩大而直徑可能不足的截面） ，對于實心圓軸的強度校核公式為江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）22 ca = Mca / W = /0.1d3 -1b MPa （5.7） 22TM式中： Mca 軸所受到的當量彎矩（計算彎矩） ，可通過分析計算得出。W 軸的抗彎截面系數(shù)，mm3；-1b 軸的許用彎曲應力，其值在機械設計手冊的相關材料中可以查得。對于心軸，由于只承受彎矩，故應用上述經(jīng)驗公式時，取 T=0。在本次設計的滾刀式路面冰雪清除裝置中，軸在牽引工況和行駛工況這兩種不同的情況下的受力都是不同的。當路面冰雪破除機處于牽引工況時，裝置中軸的主要受力為動力裝載機施與冰雪清除裝置的推力，其大小等于冰雪清除裝置在工作是受到的水平工作阻力，此時 N = 47826N；當路面冰雪破除機處于行駛工況時，裝置中軸的受力主要為冰雪清除裝置中磙子和配重的重量，由于整個冰雪清除裝置的重量為 36000N,小于冰雪清除機處于牽引工況時的水平工作阻力，所以，在進行冰雪清除裝置中的軸的計算校核時，只要校核冰雪清除機處于牽引工況時軸的受力即可。在冰雪清除機處于牽引工況時，軸的受力簡圖以及彎矩圖如下所示：圖 5.1 軸的受力簡圖以及彎矩圖圖中，N 為動力裝載機施與冰雪清除裝置的推力，大小為 47826N，根據(jù)上圖分析得軸受到的最大彎矩 Mmax Mmax = .（2581-2268）= 3742384 N.mm2N21軸的直徑 d 為 114mm，所以根據(jù)軸的抗彎截面系數(shù)計算經(jīng)驗公式計算 w 得：W = = 148154.4 mm3 323d由實心圓軸的強度校核公式得ca = Mca / W = 3742384/148154.4 = 25.26 N/mm2由于冰雪清除裝置中軸的材料選用的是 35 優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，所以通過機械設計手冊查得其許用彎曲應力為-1b = 530 N/mm2，由以上計算可知，軸的強度足夠滿足要求。黃錫誠：小型除雪機設計23結論結論本次設計對如何有效清除路面壓實冰雪的技術進行了研究。根據(jù)對路面上壓實的冰雪進行擠壓、切削、破碎的基本思想，分析和研究了路面冰雪清除的機理和方案，對樣機進行了理論分析，整機匹配分析，結構設計計算等工作。通過大量理論分析研究和試驗研究主要得出以下結論：（1）根據(jù)路面冰雪的物理機械性質(zhì)，提出了對路面上壓實冰雪進行擠壓、切削、破碎的技術思想，研究結果表明，這一技術原理和思路是正確的。（2）本文以 ZL40E 裝載機為動力機，配以碾壓滾為清除冰雪工作裝置，利用擠壓、切削實現(xiàn)對壓實冰雪的破碎和清除，可以達到了較理想的清除冰雪效果。（3）試驗研究結果表明，本文對路面冰雪清除機機理分析正確，方案確定合理，理論分析和計算正確，整機各個部分相互匹配，所提出的清除冰雪工作裝置工作阻力的經(jīng)驗公式是可用的。路面冰雪清除裝置的主要結構參數(shù)如碾壓滾的結構和參數(shù)以及刀齒的結構和參數(shù)的確定是合適的。（4）路面冰雪清除裝置與動力機連接方便。只需通過裝拆鉸支座銷軸即可完成冰雪清除裝置與動力機的結合及脫離，極其簡單、快速和方便，工作時只需更換工作裝置，實現(xiàn)了一機多用，大大降低成本，適合我國國情。（5）研究結果證明，滾刀式路面冰雪清除機械是清除路面壓實冰雪較理想的設備，有廣泛的應用前景。通過理論分析和研究，本次設計的滾刀式螺栓聯(lián)結型路面冰雪清除機仍需在以下幾個方面做進一步深入的研究：（1）確定最佳刀片安裝角度和刀刃切入冰層的角度，使切入力和破冰效果達到最理想狀態(tài)；（2）根據(jù)實際冰層的厚度，能否自動調(diào)節(jié)刀片的角度，使破冰整體效果達到最佳；（3）確定最佳的刀刃材料及熱處理方法，使之耐磨性強，韌性較好；（4）探索除冰雪裝置在碾壓切斷冰層過程中如果加入振動，整體效果是否會更好；（5）進一步考慮同時破冰同時清掃的問題；（6）根據(jù)需要除冰雪寬度及深度仍可進行有限度的增加；（7）根據(jù)實際情況，動力機驅(qū)動輪可考慮防滑措施；（8）研究冰層厚度傳感技術和刀齒切入路面深度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及路面隨動技術，從而開發(fā)出智能化路面冰雪清除機械。江蘇農(nóng)林職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）24致謝致謝通過這次設計，使我對除冰機有了比較系統(tǒng)的認識在這次設計的過程中，自始至終都得到了曲守平老師的悉心指導。這次畢業(yè)設計能夠順利地完成，與曲老師的指導是分不開的。曲老師不僅以廣博的知識體系讓我折服，同時，其嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度更是讓我欽佩不已。在此，衷心地感謝曲老師對我的幫助。由于本人設計水平有限，再加上是第一次進行這么大規(guī)模的、全面的設計，錯誤在所難免，所以懇請評閱老師給予指正和幫助。再次感謝曲老師給予的大力幫助！黃錫誠：小型除雪機設計25參考文獻1 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