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1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案（試卷代碼：2585） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1. 在通常情況下，行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是（）的崗位職責(zé)。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 行車值班員 D. 客運(yùn)值班員 2. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線路平面規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（ ）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 4. （）是先將隧道部位的巖（

2、土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場(chǎng)和車輛段的股道設(shè)置等均可由（）與線路的組合來(lái)完成。 A. 單開(kāi)道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開(kāi)道岔 D. 三開(kāi)道岔 6. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C. 混合式站臺(tái) D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）0 A. 100-300 米 B. 300-300 米 C. 500-800 米 D. 6

3、00-900 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（）0 A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 10. 一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）。 A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 11. （）全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對(duì)車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建設(shè)等工作負(fù) 責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 A. 值班主任 B.

4、 值班站長(zhǎng) C. 站長(zhǎng) D. 站務(wù)員 12. （）地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵，該地鐵是一個(gè)不曾停過(guò)工的工程，是一個(gè)不斷進(jìn)行的 市政建設(shè)。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 莫斯科 13. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（）的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 14. 渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過(guò)（）達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。 A. 組道岔 B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備 C. 聯(lián)絡(luò)線 D. 輔助線 15. 城市軌道交通地而線多采用（）o A. 瀝青道床 B. 碎

5、石道床 c.整體道床 D.其他道床， 16. 車站站廳層通常劃分為（）o A. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) B. 購(gòu)票區(qū)和候車區(qū) C. 控制區(qū)和非控制區(qū) D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū) 17. 目前的城市軌道交通，大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 18. 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為（）。 A. ATP B. ATS C. AT0 D. ATE 19. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 20. 一般在在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)

6、或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生（）o A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 21. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）o A. 站長(zhǎng) B. 值班員 C. 站務(wù)員 D. 售票員 22. 目前，輕軌交通是高峰時(shí)單向客運(yùn)量在（）的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對(duì)地鐵來(lái)講，因其車 輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬(wàn)人次/h B. 2?4萬(wàn)人次/h C. 2?3萬(wàn)人次/h D. 1?3萬(wàn)人次/h 23. 中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（）。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 24. 隧道的大

7、小和橋梁的寬窄都是根據(jù)（）來(lái)確定的。 A. 通行能力 B. 限界 C. 列車尺寸 D. 載重負(fù)荷 25. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A. 平面交叉 B. 過(guò)渡線連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（）o A. 站臺(tái)層 B. 車站入口 C. 站廳層 D. 車站出口 27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 600-900 米 28. （）主要用于地鐵列車、運(yùn)輸車輛及無(wú)動(dòng)力軌道

8、車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想的首選 動(dòng)力設(shè)備。 A. 蒸汽機(jī)車 B. 調(diào)車機(jī)車 C. 內(nèi)燃機(jī)車 D. 軌道車 29. 注意減速運(yùn)行，即信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)，使用（）信號(hào)色。 A. 紅色 B. 綠色 C. 黃色 D. 藍(lán)色 30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運(yùn)行速度市中心一般為（）km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 31. 熟悉車站行車、客運(yùn)、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對(duì)安全違規(guī)行為、事故隱 患進(jìn)行處理，是（ ）崗位能力的要求。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 客運(yùn)值班員 D. 行車值班員

9、 32. 1925年，（）開(kāi)始動(dòng)工興建第一條地鐵線路，長(zhǎng)2. 2公里，于1927年建成通車，是亞洲第一條 地鐵線。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 首爾 33. 我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)劃中要保證國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到（）以上。 A. 50% B. 60% C. 70% D. 80% 34. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 35. 道床斷面形狀一般為（）o A. 長(zhǎng)方形 B. 上窄下寬的梯形 C. 正方形 D. 下窄上寬的梯形 36 .設(shè)于兩種不同行車密

10、度交界處的車站，稱之為（）o A. 終點(diǎn)站 B. 中間站 C. 區(qū)域站 D. 換乘站 37. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）。 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 39. 由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路是指（）o A. 到達(dá)進(jìn)路 B. 出發(fā)進(jìn)路 C. 通過(guò)進(jìn)路 D. 調(diào)車進(jìn)路 40. H客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12

11、D. 14 41. （）主要負(fù)責(zé)直接而向乘客提供服務(wù)，包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問(wèn)詢及對(duì)車站設(shè)備和設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行巡視檢查等具體工作。 A. 值班主任 B. 站長(zhǎng) C. 值班站長(zhǎng) D. 站務(wù)員 42. 1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在（ ）建成通車，線路全長(zhǎng)6.4km。 A. 英國(guó)倫敦 B. 美國(guó)芝加哥 C. 日本東京 D. 北京 43. 世界大多數(shù)國(guó)家地鐵和輕軌普遍采用（）軌距，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 44. 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》指

12、出，為滿足故障運(yùn)行工況，每隔（）座車站（或8-10km） 應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。 A. 3?4 B. 4?5 C. 5?6 D. 6?7 45. 因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）o A. 軌道平移 B. 軌道爬行 C. 軌道側(cè)滑 D. 軌道順滑 46. （）一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。 A. 終點(diǎn)站 B. 中間站 C. 折返站 D. 換乘站 47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式采用（）供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 48. 城市軌道交通信

13、號(hào)系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用（）o A. 后備式UPS B. 在線式UPS C. 在線互動(dòng)式UPS D. 離線式UPS 49. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 50. 日客流量超過(guò)（）萬(wàn)人次的車站，宜采用門式檢票機(jī)，以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 51. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，車站落實(shí)行車組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是（）。 A. 站長(zhǎng) B. 售票員 C. 站務(wù)員 D. 值班員 52. 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)三項(xiàng)指

14、標(biāo)，包括：城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 53. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn)，初步確定線路平而規(guī)劃，提出線路縱斷面的標(biāo)高位置，確定車 站的大體位置是（）階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 54. （）是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 55. 當(dāng)車輛出入線與正線發(fā)生交叉時(shí)，宜采用（）方式。 A.

15、平而交叉 B. 過(guò)渡線連接 C. 立體交叉 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 56. （）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C. 混合式站臺(tái) D. 鏈?zhǔn)秸九_(tái) 57. 一般規(guī)定單拱島式站臺(tái)寬度最小為（）o A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 58. 目前的城市軌道交通大都采用（）節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 59. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率，同一個(gè)載波頻率相隔（）個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別，從而使軌道繼電器

16、不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 60. 在列車運(yùn)行圖中，表示各個(gè)車站中心線所在的位置是（）。 A. 垂直線 B. 平行線 C. 斜線 D. 水平線 二、多項(xiàng)選擇題 1. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)主要有（）和磁懸浮列車等類型。 A. 地下鐵道 B. 輕軌交通 C. 獨(dú)軌交通 D. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) E. 市郊與城際鐵路 2. 線路設(shè)計(jì)一般分為（）等階段。 A. 可行性研究階段 B. 總體設(shè)計(jì)階段 C. 初步設(shè)計(jì)階段 D. 施工設(shè)計(jì)階段 E. 調(diào)試運(yùn)營(yíng)階段 3. 普通單開(kāi)道岔主要由（）組成。

17、A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接部分 D. 尖軌 E. 轍叉及護(hù)軌 4. 進(jìn)站乘車標(biāo)志主要有（）等。 A. 站外路引標(biāo)志 B. 地鐵形象標(biāo)識(shí)及車站名標(biāo)志 C. 列車到達(dá)時(shí)刻信息 D. 去城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo) E. 補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志 5. 從運(yùn)量規(guī)模而言，大運(yùn)量宜采用（）等。 A. 地鐵 B. 市郊鐵路 C. 城市快速鐵路 D. 磁懸浮列車 E. 單軌交通 ）因素。 6. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要考慮（ A. 列車運(yùn)行安全 B. 鋼軌磨耗 C. 養(yǎng)護(hù)維修 D. 施工工藝 E. 乘客舒適 7. 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和

18、作用劃分為（ A. 正線 B. 折返線 C. 輔助線 D. 車場(chǎng)線 E. 停車線 8. 站廳的布置方式主要有（）o A. 位于車站一端 B. 位于車站兩側(cè) C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車站上層 E. 位于車臺(tái)下層 9. 軌道電路由（）等組成。 A. 送電設(shè)備 B. 受電設(shè)備 C. 傳輸線 D. 電源 E. 軌道繼電器 10. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有（） A. 增加列車運(yùn)能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時(shí)疏導(dǎo) D. 關(guān)閉出入口 E. 進(jìn)行進(jìn)出分流 11. 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則包括（

19、）o A. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃 B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo) C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率, 降低工程投資 D. 近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”原則 E. 牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想 12. 車場(chǎng)線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括（）。 A. 檢修線 B. 裝備線 C. 洗車線 D. 出入庫(kù)線 E. 試車線 13. 城市軌道交通車站站臺(tái)可以分為（）。 A. 島式站臺(tái) B. 漁港式站臺(tái) C. 側(cè)式站臺(tái) D. 混合式站臺(tái) E. 分離式站臺(tái) 14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車上常用

20、的車門可分為（）四大類。 A. 塞拉門 B. 外掛式移動(dòng)門 C. 內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門 D. 外擺式車門 E. 外擺式移動(dòng)門 15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快疏散客流，主要措施有（） A. 增加列車運(yùn)能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時(shí)疏導(dǎo) D. 關(guān)閉出入口 E. 進(jìn)行進(jìn)出分流 16. 售票員的崗位職責(zé)有（）o A. 監(jiān)督違規(guī)行為 B. 車站車票出售 C. 車站異常車票處理 D. 與客運(yùn)值班員結(jié)算. E. 協(xié)助班組長(zhǎng)工作 17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界可分為（）等。 A. 車輛限界 B. 設(shè)備限界 C. 建

21、筑限界 D. 接觸軌 E. 接觸網(wǎng)限界 18. 軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為（）。 A. 正線 B. 折返線 C. 輔助線 D. 車場(chǎng)線 E. 停車線 19. 閉塞的制式分為（）。 A. 人工閉塞 B. 半自動(dòng)閉塞 C. 自動(dòng)閉塞 D. 自動(dòng)加人工閉塞 E. 站間閉塞 20. 傳統(tǒng)上列車交路分為（）。 A. 長(zhǎng)交路 B. 短交路 C. 中交路 D. 長(zhǎng)短交路 E. 長(zhǎng)中短交路 21. 城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有（）o A. 值班員 B. 值班站長(zhǎng) C. 站務(wù)員 D. 司機(jī) E. 站長(zhǎng) 22. 按照線路敷設(shè)方式劃分，城市軌道

22、交通可分為（） A. 自動(dòng)導(dǎo)向 B. 地下線 C. 地而線 D. 高架線 E. 磁懸浮 23 .道床的作用有（）。 A. 分壓作用 B. 約束軌道框架 C. 增彈減振 D. 排水 E. 方便維修養(yǎng)護(hù) 24. 城市軌道交通車輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為（）。 A. A型車 B. B型車 C. C型車 D. D型車 E. 單軌膠輪車 25. 城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素包括（）。 A. 時(shí)間要素 B. 數(shù)量要素 C. 質(zhì)量要素 D. 空間要素 E. 相關(guān)要素 26. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）0 A. 廳巡崗 B. 站

23、臺(tái)崗 C. 安全崗 D. 管理崗 E. 售票崗 27. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有（｝o A. 通常不使用土體加固等輔助措施，節(jié)省費(fèi)用 B. 工作而穩(wěn)定，地表變形小 C. 機(jī)械自動(dòng)化程度高，施工速度快 D. 振動(dòng)小、噪聲低 E. 對(duì)沿線居民生活、地下和地面建筑物沒(méi)有影響 28. 普通單開(kāi)道岔主要由（）組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接導(dǎo)軌 D. 尖軌 E. 轍又及護(hù)軌 29. 站廳的布置方式主要有（）。 A. 位于車站一端 B. 位于車站兩側(cè) C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車站上層 E. 位于車臺(tái)下層 30. 進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，包括（）三種。 A. 列車進(jìn)路 B. 調(diào)車進(jìn)路 C. 發(fā)出進(jìn)路 D. 敵對(duì)進(jìn)路 E. 到站進(jìn)路