《內(nèi)飾件細節(jié)結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《內(nèi)飾件細節(jié)結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（11頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 內(nèi)飾件細節(jié)結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 請預覽后下載！ 前 言 本標準是根據(jù)內(nèi)飾件細節(jié)結(jié)構(gòu)設計過程中的經(jīng)驗總結(jié)編制而成，本標準主要有下列內(nèi)容： ──安裝固定點要求； ──安裝方向要求； ──拔模角度要求； ──加強筋結(jié)構(gòu)及尺寸要求； ──零件厚度要求； ──卡扣座的要求； ──子母扣安裝點的要求； ──定位銷的要求； ──卡接結(jié)構(gòu)的要求； 請預覽后下載！ 內(nèi)飾件細節(jié)結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 1　 范圍 本標準規(guī)定給出了內(nèi)飾件細節(jié)設計的尺寸要求，常見的內(nèi)飾件設計方式方法，細節(jié)結(jié)構(gòu)的處理，以及常見問題的規(guī)避。 本標準適用于G

2、B/T 15089中-2001中M1類汽車內(nèi)飾件。 2　 規(guī)范性引用文件 下列文件的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注明日期的文件，其隨后所有的修改單或修訂版不適用本標準。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 GB/T 15089-2001 。 3　 術語和定義 3.1　 內(nèi)飾件 內(nèi)飾件包括儀表板、門護板、立柱護板、門檻護板、裝飾板等主要用于裝飾、修飾汽車內(nèi)部空間，或者遮擋汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或者可用于儲物及其他特殊功用的零件。常用的內(nèi)飾件材料有 PP、PA、ABS。 3.2　 安裝方向 零件裝配過程中，能保證零件順利安裝并且卡接到位時的零件的運動方向

3、為安裝方向。 3.3　 拔模方向 動模的運動方向為拔模方向。 3.4　 加強筋 為保證塑料制品的強度和剛度，又不致使塑料件壁增厚，而在塑料件適當部位設置的有加強作用的，可避免塑料件變形，或改善塑料件成型過程中塑料在模具中流動情況的結(jié)構(gòu)。 3.5　 卡扣/子母扣 能夠?qū)⒁粋€零件固定在另一個零件上，使兩零件之間不發(fā)生相對位移的標準件。 3.6　 卡扣座 零件上用于固定卡扣，并且對卡扣有支撐作用的結(jié)構(gòu)。 3.7　 定位銷 在零件的裝配過程中，能起到定位作用并且保證零件順利安裝，裝配后能防止兩個零件之間相對移動的結(jié)構(gòu)。 請預覽后下載！ 4　 功能與作用

4、 內(nèi)飾件一般是起到修飾、裝飾、遮擋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用。但也有特殊零件有著儲物或其它特殊作用。 5　 設計要求 以下詳細介紹內(nèi)飾件的細節(jié)設計要求。 5.1　 安裝固定點要求 5.1.1　 安裝點布置的位置要求 零件固定點位置的選擇。較大零件，固定點一般選在零件周邊位置如圖5-1。以利于零件裝配后的間隙斷差控制。條狀的零件固定點一般選擇在靠近零件中間的位置布置，并且安裝點盡量不要布置在一條直線上如圖5-2，以利于零件裝配后不產(chǎn)生晃動，更好的控制零件兩側(cè)邊與周圍零件之間的間隙斷差。但有些零件如A上柱、門檻等特別狹窄，安裝點布置很大程度上受空間因素影響，只沿直線布置如圖5-3。

5、 圖5-1 圖5-2 圖5-3 5.1.2　 安裝點布置的距離要求 兩個零件固定點之間距離的選擇。較大零件間隙斷差要求不嚴格的零件固定點之間距離最理想狀態(tài)為180至240mm,但受空間結(jié)構(gòu)、其它零件的布置、及鈑金成型等因素的影響，通常會有個別固定點之間的距離無

6、法在最理想狀態(tài)范圍內(nèi)，但兩固定點之間的最大距離不超過270mm如圖5-4所示。較小零件或?qū)τ陂g隙斷差要求較嚴格的零件固定點之間的距離一般選擇50-100mm如圖5-5所示。 較大零件安裝點的距離要求還包括安裝點到零件邊界的距離要求。一般安裝點到零件邊界距離盡量在30至50mm之間如圖5-6。 請預覽后下載！ 圖5-4 圖5-5 圖5-6 5.2　 安

7、裝方向要求 零件的安裝方向應盡量與拔模方向一致，以利于零件卡扣座的設計。因零件有特殊需求，導致安裝方向與出模方向不能一致，將會增加零件模具設計難度如圖5-7。 圖5-7 5.3　 拔模角度要求 拔模方向應根據(jù)零件自身的型面及安裝方向等因素設定，一般拔模方向設定后，A面如是粗皮紋拔模角度應盡量保證大于7º如圖5-8，零件如是細皮紋，拔模角度應盡量保證大于3º，皮紋的粗細其實就是模具上皮紋的腐蝕深度。以上的說法比較籠統(tǒng)，簡單的說就是模具上皮紋腐蝕的越深，零件要求的拔模角度越大。 請預

8、覽后下載！ 圖5-8 5.4　 加強筋結(jié)構(gòu)及尺寸要求 5.4.1　 加強筋的尺寸要求 加強筋尺寸要求如下圖5-9所示厚度b要求一般為1/3至1/2壁厚（保證零件表面不縮水）。我們常見壁厚為2.5mm的零件加強筋根部厚度一般為1mm。加強筋頂部厚度b一般不小于0.8mm（保證樹脂在模具中完全填充），加強筋的高度h一般大于5mm，加強筋的拔模角度一般為0.2至0.5º（保證順利脫模不被拉斷）。

9、 圖5-9 5.4.2　 加強筋的結(jié)構(gòu)布置要求 通常零件的壁厚為2.5mm時，加強筋的厚度為1mm時，為避免零件表面縮水，加強筋一般不采用直接十字交錯，如下圖5-10所示相交處相當于壁厚增加，可能導致零件表面縮水。 但當零件壁厚為2.5mm時，加強筋厚度為0.8mm時，即使加強筋十字交錯也不會致使零件表面縮水。

10、 圖5-10 請預覽后下載！ 通常加強筋布置采用以下兩種形式。這樣既能保證零件的強度和剛度，又不致使零件表面縮水。形式一如圖5-11所示更比形式二如圖5-12對于模具來說更容易實現(xiàn)，因此形式一更常用。 圖5-11 圖5-12 5.5　 零件厚度要求 內(nèi)飾塑料件的厚度跟內(nèi)飾件的選材有關，PP料的零件厚度一般為1至3mm。ABS料的零件厚度一般為0.75至5.4mm。PA料零件厚度一般為0.45至3.2mm目前應用在汽車內(nèi)飾零件的厚度一般為2.5或者3mm

11、。為防止表面縮痕，要求零件壁厚盡量保持一致，不能因其它特征的存在使得零件壁厚陡然變化如圖5-13。 圖5-13 5.6　 卡扣座的要求 卡扣座厚度一般2mm，但與零件本體相接的部分卡扣座需要減薄處理，以避免零件表面縮水。減薄區(qū)域的高度一般大3mm.且減薄區(qū)域與卡扣座滑塊方向成角應盡量做大，以利于滑塊出模，及避免應力集中如圖5-14。 圖5-14 請預覽后下載！ 5.7　 子母扣安裝點的要求； 子母

12、扣卡接時，卡接厚度一般為3至6mm（包括被卡接零件的厚度和鈑金的厚度之和），如果被卡接零件的厚度與鈑金件之間的厚度之和小于3mm時可做支撐筋來填補如圖5-15。 圖5-15 當子母扣外露于零件表面時，在條件允許的情況下應為子母扣做一個沉臺，如下圖5-16所示a尺寸一般為3至5mm，這樣既能保證子母扣不突出零件表面，又能保證子母扣順利完成安裝。子母扣得邊緣到沉臺的邊緣距離b一般為3至5mm，為預留的安全距離，確保子母扣不與沉臺側(cè)壁發(fā)生干涉。

13、 圖5-16 5.8　 定位銷的要求 定位銷一般用一個圓錐形切兩道交叉的筋所得，它的四周是圓弧的。也有定位銷是空心的圓柱形，但一般用在強度要求不高的地方。的常用形狀及配合詳見下圖5-17 圖5-17 請預覽后下載！ 定位銷的另一種形式為圓柱形，中間是空心的。這種定位銷的強度稍差，一般用于強度要求不高的地方或較小的零件上。中間空心部分直徑D一般大于4mm如下圖5-18所示。

14、 圖5-18 5.9　 卡接結(jié)構(gòu)的要求 卡接結(jié)構(gòu)卡扣一般分為兩種。上變形卡扣和下變形卡扣。但不管是上變形卡扣還是下變形卡扣，卡接卡扣常通過控制卡接量、干涉量，和卡接角度來確保兩個零件的卡接關系。常用卡接量、干涉量、和卡接角度的常用選值范圍見下圖5-19 圖5-19 對于上變形卡扣來說，卡扣可變形高度a一般要求大于7mm,卡扣與本體之間的間隙b一般要求大于3mm（a、b見下圖5-20）。

15、 圖5-20 請預覽后下載！ 對于下變形卡扣來說，卡扣可變形區(qū)域高度a一般要求大于5mm,卡扣減薄部分的高度b一般要求大于3mm(a、b見下圖5-21） 圖5-21 上變形卡扣和下變形卡扣兩者的應用區(qū)域不相同，一般下變形卡扣用于較大零件四周的固定（控制間隙斷差）如圖5-22，而上變形卡扣用于較小零件的安裝固定，如圖5-23。 圖5-22 圖5-23 6　 設計總結(jié) 請預覽后下載！ 內(nèi)飾多數(shù)零件都是起到修飾、裝飾、遮擋內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用。一般要求在表面，如皮紋、間隙斷差等。而內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)設計一般在零件內(nèi)部。即通過內(nèi)部的結(jié)構(gòu)尺寸保證外觀尺寸要求。內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)設計盡量采用標準結(jié)構(gòu)或參考成熟車型。 （注：可編輯下載，若有不當之處，請指正，謝謝!） 請預覽后下載！