《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2028-2029期末試題及答案試卷代碼：2585》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2028-2029期末試題及答案試卷代碼：2585（9頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2028-2029期末試題及答案〔試卷代碼:2585〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)〕 1. 〔〕全而負(fù)責(zé)車站行政管理工作,對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)、人員及班組建立等工作負(fù) 責(zé),組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 A. 值班主任 B. 值班站長 C. 站長 D. 站務(wù)員 2. 〔〕地鐵被公認(rèn)是世界上最漂亮的地鐵,該地鐵是一個(gè)不曾停過工的工程,是一個(gè)持續(xù)進(jìn)展的 市政建立。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 莫斯科 3. 道岔和車站應(yīng)設(shè)

2、在直線路上,在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于〔〕的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 4. 渡線是指在上下行正線之間〔或其他平行線路之間〕設(shè)置的連接線,通過〔〕到達(dá)轉(zhuǎn)線的目的。 A. 組道岔 B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備 C. 聯(lián)絡(luò)線 D. 輔助線 5. 城市軌道交通地面線多采用〔〕o A. 瀝青道床 B. 碎石道床 c.整體道床 D.其他道床, 6. 車站站廳層通常劃分為〔〕。 A. 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū) B. 購票區(qū)和候車區(qū) C. 控制區(qū)和非控制區(qū) D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū) 7. 目前的城市軌道交通,大都采用〔〕節(jié)以上的列車

3、編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 8. 列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡稱為〔〕。 A. ATP B. ATS C. ATO D. ATE 9. 一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示〔〕時(shí)間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 10. 一般在在大型文體活動(dòng)散場時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會(huì)發(fā)生〔〕o A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得 分〕 11. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)除了

4、符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)外還要考慮〔〕因素。 A. 列車運(yùn)行安全 B. 鋼軌磨耗 C. 養(yǎng)護(hù)維修 D. 施工工藝 E. 乘客舒適 12. 軌道交通線路按其在運(yùn)營中的地位和作用劃分為( A. 正線 B. 折返線 C. 輔助線 D. 車場線 E. 停車線 13. 站廳的布置形式主要有()o A. 位于車站一端 B. 位于車站兩側(cè) C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車站上層 E. 位于車臺下層 14. 軌道電路由()等組成。 A. 送電設(shè)備 B. 受電設(shè)備 C. 傳輸線 D. 電源 E. 軌道繼電器 15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快

5、疏散客流,主要措施有() A. 增加列車運(yùn)能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時(shí)疏導(dǎo) D. 關(guān)閉出入口 E. 進(jìn)展進(jìn)出分流 三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J〞,錯(cuò)誤打 "X〞,填入題目后的括號內(nèi)) (7)16.站臺崗?fù)ǔＲ哉九_接發(fā)列車、答復(fù)乘客問詢、組織乘降等工作為主。 (X)17.獨(dú)軌交通因使用橡膠輪胎,容易在陡坡、小半徑曲線上運(yùn)行,在地形崎嶇變化比較大的城市 不實(shí)用。 (X)18.線網(wǎng)構(gòu)造規(guī)劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)形式(地面、地下、高架)等。 (7)19.盾構(gòu)法施工中目前還不能完全防止盾構(gòu)正上方中心土層的地表沉降。 (X)20.環(huán)線折返一般只適

6、用于線路較長,而線路延伸可能較小,且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。 (X)21.區(qū)域站除了供乘客上下車外,通常還具有列車折返、停留或臨時(shí)檢修等運(yùn)營功能。 (X)22.目前車體已開展為不銹鋼車體輕型構(gòu)造。 (")23.車輛構(gòu)造速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí),按安全及構(gòu)造強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛 實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。 (7)24.信號顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等綜合因素確定。 (7)25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。 四、 配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi)) 26. (D)是利用盾構(gòu)

7、機(jī)的盾殼作支護(hù),前端刀盤切削土體,液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn),在開挖而上拼 裝預(yù)制好的管片作襯砌,構(gòu)成隧道的施工方法。 27. (E)是指一天內(nèi)的頂峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量。 28. (A)是為保證正線運(yùn)營而配置的線路,包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。 29. (C)是指列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長、短交路兩種情況的運(yùn)行模式。 30. (B)是由計(jì)算機(jī)集中控制進(jìn)展自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票及自動(dòng)結(jié)算的自動(dòng)化管理系統(tǒng),是地鐵綜合自動(dòng) 化管理不可缺少的重要組成部分。 A. 輔助線 B. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) C. 長短交路 D. 盾構(gòu)法 E. 頂峰小時(shí)流量 五、 問答題(每

8、題15分,共30分) 31. 簡述城市軌道交通的特點(diǎn)。 答:(1)運(yùn)量大。(2分) (2) 速度快。一般情況下,公共汽車時(shí)速為10?0km,輕軌時(shí)速為20?40km,地鐵時(shí)速為40?50km, 最高可達(dá)70?80km。(3分) (3) 占地省。按每小時(shí)輸送5萬人計(jì)算所需路線寬度:小汽車180m,公共汽車9m而軌道交通綜合占 地僅為路線交通形式的1/3左右。(3分) (4) 污染少、環(huán)保。軌道交通以電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng),是清潔、綠色的交通形式。(2分) (5) 能耗少。軌道交通每公里能耗為路線交通的15%—40%o (3分) (6) 安全可靠。軌道交通工具的事故率大大低于路線交通工具

9、。(2分) 32. 試述城市軌道交通信號的種類。 答:(1)視覺信號和聽覺信號(5分) 視覺信號:以信號燈的顏色或信號裝置的位置變化來顯示信號意義,如色燈信號機(jī),信號旗,信號牌 等。 聽覺信號:以聲音的多少、長短等形式來顯示信號意義,如口哨、口笛、響墩等。一般以視覺信號為 主要信號,聽覺信號為輔助信號。 (2) 固定信號和移動(dòng)信號(5分) 固定信號:固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號裝置所顯示的信號,如地面信號機(jī)等。 移動(dòng)信號:根據(jù)需要可以臨時(shí)設(shè)置的信號裝置所顯示的信號,如信號牌、手提信號燈、信號旗等。 一般以固定信號為主要信號,移動(dòng)信號為輔助信號。 (3) 地面信號和車載信號(5分) 地而信號:設(shè)置在線路附近供司機(jī)辯識的信號。 車載信號:通過傳輸設(shè)備,將地而信號或其他形式傳輸信號直接引入車輛,并能顯示的信號。 城市軌道交通系統(tǒng)一般運(yùn)用地面信號與車載信號結(jié)合的形式。