《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2022-2023期末試題及答案試卷代碼：2585》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2022-2023期末試題及答案試卷代碼：2585（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2022-2023期末試題及答案〔試卷代碼:2585〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號(hào)內(nèi)〕 1. 在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,車(chē)站落實(shí)行車(chē)組織和客運(yùn)組織的關(guān)鍵崗位是〔〕0 A. 站長(zhǎng) B. 售票員 C. 站務(wù)員 D. 值班員 2. 國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建立一般依據(jù)三項(xiàng)指標(biāo),包括:城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入的要 求,而輕軌建立的標(biāo)準(zhǔn)只需到達(dá)上述條件的〔〕即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見(jiàn),初步確定線路平面規(guī)劃,提出線路縱斷

2、面的標(biāo)高位置,確定車(chē) 站的大體位置是〔〕階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計(jì) C. 初步設(shè)計(jì) D. 施工設(shè)計(jì) 4. 〔〕是先將隧道部位的巖〔土〕體全部挖除了,然后修建洞身、洞門(mén),再進(jìn)展回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 當(dāng)車(chē)輛出入線與正線發(fā)生穿插時(shí),宜采用〔〕形式。 A. 平面穿插 B. 過(guò)渡線連接 C. 立體穿插 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 6. 〔〕位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車(chē)站形式,一般常用于客流量較大的車(chē)站。 A. 側(cè)式站臺(tái) B. 島式站臺(tái) C. 混合式站臺(tái) D?鏈?zhǔn)秸九_(tái) 7. -般規(guī)

3、定單拱島式站臺(tái)寬度最小為〔〕。 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用〔〕節(jié)以上的列車(chē)編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率,同一個(gè)載波頻率相隔〔〕個(gè)軌道電路段才能重復(fù)出現(xiàn), 以保證軌道電路對(duì)信號(hào)自然衰耗的識(shí)別,從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 10. 在列車(chē)運(yùn)行圖中,表示各個(gè)車(chē)站中心線所在的位置是〔〕。 A. 垂直線 B. 平行線 C. 斜線 D. 水平線 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母

4、填入題目的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得 分〕 11. 根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同,站務(wù)員通常分為〔〕o A. 廳巡崗 B. 站臺(tái)崗 C. 安全崗 D. 管理崗 E. 售票崗 12. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有(}o A. 通常不使用土體加固等輔助措施,節(jié)省費(fèi)用 B. 工作而穩(wěn)定,地表變形小 C. 機(jī)械自動(dòng)化程度高,施工速度快 D. 振動(dòng)小、噪聲低 E. 對(duì)沿線居民生活、地下和地而建筑物沒(méi)有影響 13. 普通單開(kāi)道岔主要由()組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接導(dǎo)軌 D. 尖軌 E. 轍又及護(hù)軌 14. 站廳的布置形式主要有()o A. 位

5、于車(chē)站一端 B. 位于車(chē)站兩側(cè) C. 位于車(chē)站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車(chē)站上層 E. 位于車(chē)臺(tái)下層 15. 進(jìn)路是指列車(chē)在車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的路徑,包括()三種。 A. 列車(chē)進(jìn)路 B. 調(diào)車(chē)進(jìn)路 C. 發(fā)出進(jìn)路 D. 敵對(duì)進(jìn)路 E. 到站進(jìn)路 三、判斷題(每題2分,共20分,正確打 "J〞,錯(cuò)誤打 "X〞,填入題目前的括號(hào)內(nèi)) (7)16.除了車(chē)站站務(wù)人員外,車(chē)站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。 (X)17.值班站長(zhǎng)對(duì)轄內(nèi)員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)視考核權(quán)、晉升推薦權(quán)。 (7)18.世界范圍內(nèi)絕大多數(shù)的地鐵都虧損。 (X)19.沉管法是目前最先進(jìn)的地鐵區(qū)間挖掘隧道

6、的方法。 (X)20.道岔各有其代號(hào),它代表轍叉角的余切值,轍叉角越小,道岔的號(hào)數(shù)越大,導(dǎo)曲線半徑也就 越小。 (7)21.乘客購(gòu)票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后才可以進(jìn)入站臺(tái)層。 (X)22.多節(jié)編組時(shí),無(wú)論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組或4節(jié)編組,帶駕駛室的Tc車(chē),一直編在列車(chē)的 兩端,其他車(chē)型在列車(chē)中的位置不可以互換。 (X)23.車(chē)輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的設(shè)備和服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備。服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備一般會(huì)占 車(chē)內(nèi)一定的空間。 (X)24.將站間區(qū)間劃分為假設(shè)干小區(qū)間,并設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)展防護(hù),稱(chēng)為半自動(dòng)閉塞。 (7)25.西方國(guó)家的城市軌道交通線路幾乎都是國(guó)家政府或市政府所有,由政府機(jī)構(gòu)直接運(yùn)

7、營(yíng)或是交 給公有性質(zhì)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)。 四、 配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)) 26. ( C )是指一天內(nèi)的頂峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量,城市交通量一般有兩個(gè)頂峰,即早頂峰 和晚頂峰。 27. ( E )是指軌道交通線路中心線在水平而上的投影,組成要素是直線和曲線。 28. ( B )是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸人車(chē)站的線路,其行車(chē)速度高,密度大,線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。 29. (A)是指站臺(tái)位于上、下行兩股正線中間,上下行到站列車(chē)上車(chē)與下車(chē)的乘客均在同一站臺(tái)集散, 兩端都設(shè)樓梯或自動(dòng)扶梯與站廳聯(lián)接,一般常用于客流量較大的車(chē)站。 30. ( D )是指車(chē)輛

8、的走行裝置,用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛,承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各種 載荷,并緩和其動(dòng)力作用,是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。 A. 島式站臺(tái) B. 正線 C. 頂峰小時(shí)流量 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 線路平而 五、 問(wèn)答題(每題15分,共30分) 31. 筒述行車(chē)值班員的崗位職責(zé)。 答:(1)車(chē)站行車(chē)工作組織;(4分) (2) 車(chē)控室各類(lèi)設(shè)備監(jiān)視與管理;(4分) (3) 行車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急處理,保證行車(chē)安全;(4分) (4) 協(xié)助值班站長(zhǎng)工作。(3分) 32. 試述客流組織的主要內(nèi)容。 答:軌道交通主要通過(guò)合理的客流組織來(lái)完成大量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè) 備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程。(2分) 客流組織的主要內(nèi)容包括:車(chē)站售、檢票位置的設(shè)置,車(chē)站導(dǎo)向的設(shè)置,車(chē)站自動(dòng)扶梯的設(shè)置,隔離 欄桿等設(shè)施的設(shè)置,以及車(chē)站廣播的導(dǎo)向、售檢系數(shù)量的配置,工作人員的配備,應(yīng)急措施等。(10分) 軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客流組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全,保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通,盡量減 少乘客出行的時(shí)間,防止擁堵,便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散?！?分〕