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1、國家開放大學電大《城市軌道交通概論》單項多項選擇題題庫及答案〔試卷代碼:2585〕 盜傳必究 一、單項選擇題 1. 在通常情況下,行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是〔〕的崗位職責。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 行車值班員 D. 客運值班員 2. 中國第一個擁有地鐵的城市是〔〕。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 3. 根據(jù)可行性研究報告和審批意見,初步確定線路平面規(guī)劃,提出線路縱斷面的標高位置,確定車 站的大體位置是〔 〕階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計 C. 初步設(shè)計 D. 施工設(shè)計 4. 〔〕是先將隧道部位的巖〔

2、土〕體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由〔〕與線路的組合來完成。 A. 單開道岔 B. 菱形道岔 C. 雙開道岔 D. 三開道岔 6. 〔〕位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C. 混合式站臺 D. 鏈式站臺 7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標志,設(shè)置范圍為距車站〔〕0 A. 100-300 米 B. 300-300 米 C. 500-800 米 D.

3、 600-900 米 8. 目前的城市軌道交通大都采用〔〕節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 9. 交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式,交流連續(xù)式常用高頻〔〕0 A. 50Hz B. 60Hz C. 80Hz D. 90Hz 10. 一般在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生〔〕。 A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 11. 〔〕全面負責車站行政管理工作,對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓、人員及班組建立等工作負 責,組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。 A. 值班主任

4、B. 值班站長 C. 站長 D. 站務(wù)員 12. 〔〕地鐵被公認是世界上最漂亮的地鐵,該地鐵是一個不曾停過工的工程,是一個持續(xù)進展的 市政建立。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 莫斯科 13. 道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上,在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于〔〕的曲線上。 A. 800 米 B. 700 米 C. 600 米 D. 500 米 14. 渡線是指在上下行正線之間〔或其他平行線路之間〕設(shè)置的連接線,通過〔〕到達轉(zhuǎn)線的目的。 A. 組道岔 B. 轉(zhuǎn)向設(shè)備 C. 聯(lián)絡(luò)線 D. 輔助線 15. 城市軌道交通地而線多采用〔〕o A. 瀝青道床 B

5、. 碎石道床 c.整體道床 D.其他道床, 16. 車站站廳層通常劃分為〔〕o A. 付費區(qū)和非付費區(qū) B. 購票區(qū)和候車區(qū) C. 控制區(qū)和非控制區(qū) D. 隔離區(qū)和非隔離區(qū) 17. 目前的城市軌道交通,大都采用〔〕節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 18. 列車自動保護系統(tǒng)簡稱為〔〕。 A. ATP B. ATS C. AT0 D. ATE 19. 一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示〔〕時間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 20. 一般在在大型文體活

6、動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生〔〕o A. 小客流 B. 集中客流 C. 大客流 D. 一般客流 21. 在值班站長的領(lǐng)導下,車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是〔〕o A. 站長 B. 值班員 C. 站務(wù)員 D. 售票員 22. 目前,輕軌交通是頂峰時單向客運量在〔〕的中等容量的軌道交通系統(tǒng)。相對地鐵來講,因其車 輛軸重較輕和對軌道施加的荷載較輕而得名。 A. 3?5萬人次/h B. 2?4萬人次/h C. 2?3萬人次/h D. 1?3萬人次/h 23. 中國第一個擁有地鐵的城市是〔〕。 A. 北京 B. 上海 C. 廣州 D. 天津 24.

7、隧道的大小和橋梁的寬窄都是根據(jù)〔〕來確定的。 A. 通行能力 B. 限界 C. 列車尺寸 D. 載重負荷 25. 當車輛出入線與正線發(fā)生穿插時,宜采用〔〕形式。 A. 平面穿插 B. 過渡線連接 C. 立體穿插 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 26. AFC設(shè)備作為而向乘客的服務(wù)設(shè)備,主要設(shè)置在〔〕o A. 站臺層 B. 車站入口 C. 站廳層 D. 車站出口 27. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標志,設(shè)置范圍為距車站〔〕。 A. 100-300 米 B. 300-500 米 C. 500- 800 米 D. 600-900 米 28. 〔〕主要用于地鐵列車、運輸車輛及

8、無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè),是理想的首選 動力設(shè)備。 A. 蒸汽機車 B. 調(diào)車機車 C. 內(nèi)燃機車 D. 軌道車 29. 注意減速運行,即信號處于有條件的開放狀態(tài),使用〔〕信號色。 A. 紅色 B. 綠色 C. 黃色 D. 藍色 30. 現(xiàn)代城市軌道交通的運行速度市中心一般為〔〕km/h。 A. 35-40 B. 40-45 C. 45-50 D. 55-60 31. 熟悉車站行車、客運、票務(wù)等各類設(shè)備及管理規(guī)定、安全檢查規(guī)程并能對安全違規(guī)行為、事故隱 患進展處理,是〔 〕崗位能力的要求。 A. 廳巡 B. 售票員 C. 客運值班員 D.

9、行車值班員 32. 1925年,〔〕開始開工興修第一條地鐵線路,長2. 2公里,于1927年建成通車,是亞洲第一條 地鐵線。 A. 倫敦 B. 巴黎 C. 東京 D. 首爾 33. 我國軌道交通建立規(guī)劃中要保證國產(chǎn)化率到達〔〕以上。 A. 50% B. 60% C. 70% D. 80% 34. 〔〕是先將隧道部位的巖〔土〕體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 35. 道床斷面外形一般為〔〕o A. 長方形 B. 上窄下寬的梯形 C. 正方形 D. 下窄上寬的梯形 36 .設(shè)于

10、兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為〔〕o A. 終點站 B. 中間站 C. 區(qū)域站 D. 換乘站 37. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為〔〕。 A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 38. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用〔〕供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 39. 由進站信號機起,至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路是指〔〕o A. 到達進路 B. 出發(fā)進路 C. 通過進路 D. 調(diào)車進路 40. H客流量超過〔〕萬人次的車站,宜采用門式檢票機,以提高通行速度。 A. 8 B. 10

11、 C. 12 D. 14 41. 〔〕主要負責直接而向乘客提供服務(wù),包括售檢票業(yè)務(wù)、接發(fā)列車、組織列車、組織乘客乘降、 答復乘客問詢及對車站設(shè)備和設(shè)施運營狀態(tài)進展巡視檢查等具體工作。 A. 值班主任 B. 站長 C. 值班站長 D. 站務(wù)員 42. 1863年1月10日,世界上第一條地鐵線路在〔 〕建成通車,線路全長6.4km。 A. 英國倫敦 B. 美國芝加哥 C. 日本東京 D. 北京 43. 世界大多數(shù)國家地鐵和輕軌普遍采用〔〕軌距,稱為標準軌距。 A. 1432mm B. 1435mm C. 1433mm D. 1434mm 44. 《城市軌道交通

12、工程工程建立標準》指出,為滿足毛病運行工況,每隔〔〕座車站〔或8-10km〕 應(yīng)設(shè)置毛病列車待避線。 A. 3?4 B. 4?5 C. 5?6 D. 6?7 45. 因列車運行時縱向力的作用,使鋼軌產(chǎn)生縱向移動,有時甚至帶動軌枕一起移動,這種現(xiàn)象叫〔〕o A. 軌道平移 B. 軌道爬行 C. 軌道側(cè)滑 D. 軌道順滑 46. 〔〕一般僅供乘客上下車,功能單一,是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。 A. 終點站 B. 中間站 C. 折返站 D. 換乘站 47. 城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電形式采用〔〕供電模式。 A. 集中式 B. 分散式 C. 間歇式 D. 統(tǒng)一式 4

13、8. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的UPS設(shè)備多用〔〕o A. 后備式UPS B. 在線式UPS C. 在線互動式UPS D. 離線式UPS 49. 一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格,即每一等分表示〔〕時間。 A. Imin B. 2min C. 3min D. Imin 或 2min 50. 日客流量超過〔〕萬人次的車站,宜采用門式檢票機,以提高通行速度。 A. 8 B. 10 C. 12 D. 14 51. 在值班站長的領(lǐng)導下,車站落實行車組織和客運組織的關(guān)鍵崗位是〔〕。 A. 站長 B. 售票員 C. 站務(wù)員 D. 值班員 52. 國務(wù)院批準

14、地鐵建立一般依據(jù)三項指標,包括:城市人口數(shù)、GDP和地方財政一般預算收入的要 求,而輕軌建立的標準只需到達上述條件的〔〕即可。 A. 30% B. 60% C. 70% D. 80% 53. 根據(jù)可行性研究報告和審批意見,初步確定線路平而規(guī)劃,提出線路縱斷面的標高位置,確定車 站的大體位置是〔〕階段的主要任務(wù)。 A. 可行性研究 B. 總體設(shè)計 C. 初步設(shè)計 D. 施工設(shè)計 54. 〔〕是先將隧道部位的巖〔土〕體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再進展回填的施工方法。 A. 明挖法 B. 蓋挖法 C. 沉管法 D. 盾構(gòu)法 55. 當車輛出入線與正線發(fā)生穿插時,宜

15、采用〔〕形式。 A. 平而穿插 B. 過渡線連接 C. 立體穿插 D. 聯(lián)絡(luò)線連接 56. 〔〕位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。 A. 側(cè)式站臺 B. 島式站臺 C. 混合式站臺 D. 鏈式站臺 57. 一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為〔〕o A. 6米 B. 8米 C. 10 米 D. 12 米 58. 目前的城市軌道交通大都采用〔〕節(jié)以上的列車編組。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 59. 相鄰軌道電路段采用不同的載波頻率,同一個載波頻率相隔〔〕個軌道電路段才能重復出現(xiàn), 以保證軌道電路對信號自然衰

16、耗的識別,從而使軌道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 60. 在列車運行圖中,表示各個車站中心線所在的位置是〔〕。 A. 垂直線 B. 平行線 C. 斜線 D. 水平線 二、多項選擇題 1. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)根本技術(shù)特征的不同,城市軌道交通系統(tǒng)主要有〔〕和磁懸浮列車等類型。 A. 地下鐵道 B. 輕軌交通 C. 獨軌交通 D. 自動導向交通系統(tǒng) E. 市郊與城際鐵路 2. 線路設(shè)計一般分為〔〕等階段。 A. 可行性研究階段 B. 總體設(shè)計階段 C. 初步設(shè)計階段 D. 施工設(shè)計階段 E. 調(diào)試運營階段 3. 普通

17、單開道岔主要由〔〕組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接部分 D. 尖軌 E. 轍叉及護軌 4. 進站乘車標志主要有〔〕等。 A. 站外路引標志 B. 地鐵形象標識及車站名標志 C. 列車到達時辰信息 D. 去城市軌道交通車站導向標 E. 補票導向標志 5. 從運量規(guī)模而言,大運量宜采用〔〕等。 A. 地鐵 B. 市郊鐵路 C. 城市快速鐵路 D. 磁懸浮列車 E. 單軌交通 6. 線路最小圓曲線半徑設(shè)計時除了符合設(shè)計標準外還要考慮〔〕因素。 A. 列車運行安全 B. 鋼軌磨耗 C. 養(yǎng)護維修 D. 施工工藝 E. 乘客舒適 7. 軌道

18、交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為〔 A. 正線 B. 折返線 C. 輔助線 D. 車場線 E. 停車線 8. 站廳的布置形式主要有〔〕o A. 位于車站一端 B. 位于車站兩側(cè) C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車站上層 E. 位于車臺下層 9. 軌道電路由〔〕等組成。 A. 送電設(shè)備 B. 受電設(shè)備 C. 傳輸線 D. 電源 E. 軌道繼電器 10. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快疏散客流,主要措施有〔〕 A. 增加列車運能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時疏導 D. 關(guān)閉出入口 E. 進展進出分流 11. 城市

19、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原那么包括〔〕o A. 地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃 B. 以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導 C. 從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā),做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置,提高設(shè)備使用率, 降低工程投資 D. 近、遠期結(jié)合,貫徹 "以人為本〞原那么 E. 結(jié)實樹立 "安全第一,預防為主〞的思想 12. 車場線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線,具體包括〔〕o A. 檢修線 B. 裝備線 C. 洗車線 D. 出入庫線 E. 試車線 13. 城市軌道交通車站站臺可以分為〔〕。 A. 島式站臺 B. 漁港式站臺 C. 側(cè)式站臺 D. 混合式站臺 E. 別離式站臺

20、14. 目前地鐵、輕軌、有軌電車上常用的車門可分為〔〕四大類。 A. 塞拉門 B. 外掛式移動門 C. 內(nèi)藏對開式雙滑門 D. 外擺式車門 E. 外擺式移動門 15. 大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快疏散客流,主要措施有〔〕 A. 增加列車運能 B. 增加售、檢票能力 C. 臨時疏導 D. 關(guān)閉出入口 E. 進展進出分流 16. 售票員的崗位職責有〔〕o A. 監(jiān)視違規(guī)行為 B. 車站車票出售 C. 車站異常車票處理 D. 與客運值班員結(jié)算. E. 協(xié)助班組長工作 17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求,限界可分為〔〕等。 A.

21、車輛限界 B. 設(shè)備限界 C. 建筑限界 D. 接觸軌 E. 接觸網(wǎng)限界 18. 軌道交通線路按其在運營中的地位和作用劃分為〔〕。 A. 正線 B. 折返線 C. 輔助線 D. 車場線 E. 停車線 19. 閉塞的制式分為〔〕。 A. 人工閉塞 B. 半自動閉塞 C. 自動閉塞 D. 自動加人工閉塞 E. 站間閉塞 20. 傳統(tǒng)上列車交路分為〔〕。 A. 長交路 B. 短交路 C. 中交路 D. 長短交路 E. 長中短交路 21. 城市軌道交通車站站務(wù)人員崗位有〔〕o A. 值班員 B. 值班站長 C. 站務(wù)員 D. 司機 E. 站長

22、 22. 按照線路敷設(shè)形式劃分,城市軌道交通可分為〔〕 A. 自動導向 B. 地下線 C. 地而線 D. 高架線 E. 磁懸浮 23 .道床的作用有〔〕。 A. 分壓作用 B. 約束軌道框架 C. 增彈減振 D. 排水 E. 方便維修養(yǎng)護 24. 城市軌道交通車輛按粘著牽引系統(tǒng)可分為〔〕。 A. A型車 B. B型車 C. C型車 D. D型車 E. 單軌膠輪車 25. 城市軌道交通列車運行圖組成要素包括〔〕。 A. 時間要素 B. 數(shù)量要素 C. 質(zhì)量要素 D. 空間要素 E. 相關(guān)要素 26. 根據(jù)負責業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同,站務(wù)員

23、通常分為〔〕0 A. 廳巡崗 B. 站臺崗 C. 安全崗 D. 管理崗 E. 售票崗 27. 盾構(gòu)法施工技術(shù)的優(yōu)點有〔}o A. 通常不使用土體加固等輔助措施,節(jié)省費用 B. 工作而穩(wěn)定,地表變形小 C. 機械自動化程度高,施工速度快 D. 振動小、噪聲低 E. 對沿線居民生活、地下和地面建筑物沒有影響 28. 普通單開道岔主要由〔〕組成。 A. 轉(zhuǎn)轍器 B. 普通軌 C. 連接導軌 D. 尖軌 E. 轍又及護軌 29. 站廳的布置形式主要有〔〕。 A. 位于車站一端 B. 位于車站兩側(cè) C. 位于車站兩側(cè)的上層或下層 D. 位于車站上層 E. 位于車臺下層 30. 進路是指列車在車站內(nèi)運行的路徑,包括〔〕三種。 A. 列車進路 B. 調(diào)車進路 C. 發(fā)出進路 D. 敵對進路 E. 到站進路