《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2025期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2025期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)試題 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2025期末試題及答案〔試卷號(hào):2453〕 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題〔每小題2分,共30分〕 1. 從汽車(chē)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車(chē)在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱(chēng)為〔〕 A. 停車(chē)視距 B. 錯(cuò)車(chē)視距 C. 會(huì)車(chē)視距 D. 超車(chē)視距 2. 當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱(chēng)為〔〕 A. 同向曲線 B. 反向曲線 C. 斷背曲線 D. 復(fù)曲線 3. 道路縱斷而圖上最主要反映的兩條線是指〔〕 A. 地面線和設(shè)計(jì)線 B. 地面線和水平線 C. 設(shè)計(jì)線和水平線 D. 地面線和等高線 4. 來(lái)自不同行

2、使方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱(chēng)為〔〕 A. 交錯(cuò)點(diǎn) B. 分流點(diǎn) C. 合流點(diǎn) D. 沖突點(diǎn) 5. 最能反映一個(gè)城市對(duì)交通的重視程度和城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是〔〕 A. 道路面積密度 B. 汽車(chē)數(shù)量 C. 干道網(wǎng)密度 D. 道路占有率 6. 根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分,公路等級(jí)分為〔〕 A. 四個(gè) B. 五個(gè) C. 六個(gè) D. 七個(gè) 7. 作為街坊線與次干路連接線的城市道路是〔〕 A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 8. 下列關(guān)于汽車(chē)在彎道上行使時(shí),說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是〔〕 A. 離心力與車(chē)速的平方成正比

3、 B. 離心力與曲線半徑成反比 C. 車(chē)速越高,離心力就越大 D. 離心力越大,汽車(chē)行駛越安全 9. 路基的高度取決于〔〕 A. 縱斷面設(shè)計(jì)及地形 B. 道路的技術(shù)等級(jí) C. 水文條件 D. 邊坡穩(wěn)定 10. 擋土墻靠近回填土的一而稱(chēng)為〔〕 A. 墻背 B. 墻頂 C. 基底 D. 墻胸 11. 石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是〔〕 A. 人工施工 B. 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C. 爆破施工 D. 水力機(jī)械化施工 12. 路面抵抗變形的能力是指路而的〔〕 A. 強(qiáng)度 B. 撓度 C. 剛度 D. 耐久性 13. 按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分,路面可分為

4、〔〕 A. 柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B. 柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C. 柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D. 半柔性路而、剛性路面、半剛性路而 14. 瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是〔〕 A. 路而的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) B. 瀝青用量的選擇 C. 路而寬度的確定 D. 道路交通量分析 15. 水泥混凝土而層的施工中的最后一道工序是〔〕 A. 施工放樣 B. 表而整修 C. 混凝土的拌合 D. 混凝土的養(yǎng)生與填縫 二、多項(xiàng)選擇題〔每小題3分,共15分。少答給1分,多答不給分,完全答對(duì)給滿(mǎn)分〕 16. 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜,基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大

5、橋、互通式立體交叉、隧 道、高速公路和一級(jí)公路的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等,必要時(shí)采用〔〕 A. 可行性設(shè)計(jì) B. 初步設(shè)計(jì) C. 技術(shù)設(shè)計(jì) D. 施工圖設(shè)計(jì) E. 決算設(shè)計(jì) 17. 交叉口立而設(shè)計(jì)的方法有〔〕o A. 坐標(biāo)法 B. 方格網(wǎng)法 C設(shè)計(jì)等高線法 D. 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 E. 積距法 18. 用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有〔?〕等。 A. 抗剪強(qiáng)度 B. 抗折強(qiáng)度 C. 回彈模量 D. 地基反應(yīng)模量 E. 抗壓強(qiáng)度 19. 熱拌混合料配合比設(shè)計(jì)分為〔〕等階段。 A. 初級(jí)配合比設(shè)計(jì) B. 中級(jí)配合比設(shè)計(jì) C生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) D.

6、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) E. 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 20. 水泥混凝土路面施工時(shí),在同一位置振動(dòng)的時(shí)間,以達(dá)到拌和物〔〕等狀況時(shí)為準(zhǔn),防止過(guò)振。 A. 停止下沉 B. 與模板齊平 C不離析 D. 不再冒氣泡 E. 泛出水泥漿 三、 判斷題〔每小題2分,共20分,對(duì)的打 " J 〞,錯(cuò)的打 " X 〞〕 21. 平曲線與豎曲線相互重合,使平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。〔V 〕 22. 自由式道路網(wǎng)多適用于大城市和特大城市?！瞂 〕 23. 道路的施工橫斷而圖一般常采用1: 500的比例尺,繪制在厘米方格紙上。〔X 〕 24. 當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個(gè)圓曲線相鄰時(shí)稱(chēng)為同向曲線?！瞂 〕 25

7、. 土基壓實(shí)度是評(píng)定土基強(qiáng)度的指標(biāo)。〔X 〕 26. 石灰加入土中主要有三個(gè)方面反應(yīng)過(guò)程:離子交換反應(yīng),碳酸化反應(yīng)和火山灰反應(yīng)。〔X 〕 27. 塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是指用尼龍薄布蓋住磔表面以保濕養(yǎng)生的一種方法。〔X 〕 28. 城市道路縱坡小于0.35%的路段應(yīng)設(shè)鋸齒形街溝。〔X 〕 29. 路基邊坡坡度大小,取決于邊坡的土質(zhì),巖石的性質(zhì)及水文地理?xiàng)l件等自然因素和邊坡的高度。 〔V 〕 30. 瀝青稅是強(qiáng)度按密實(shí)原則構(gòu)成,主要取決于瀝青粘結(jié)力。〔V 〕 四、 簡(jiǎn)答題〔每題5分,共20分〕 31. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？ 答:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定:〔D取

8、"高峰小時(shí)交通量〞作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量; ⑵取 "交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量〞作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量; 〔3〕參照其他類(lèi)似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;〔4〕根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè) 計(jì)小時(shí)交通量。 32. 邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？ 答:坡面防護(hù)目的是保護(hù)路基邊坡表而免受雨水沖刷,減緩溫差及濕度變化的影響,防止和延緩軟弱 巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程,從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。 坡面防護(hù)方法有植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)、與工防護(hù)和封而捶而防護(hù)。 33. 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答:不平整的路表而會(huì)增大行車(chē)阻力,并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的

9、振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸, 影響行車(chē)的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí),振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力,從而加劇路 而和汽車(chē)機(jī)件的損壞和輪胎的磨損,并增大油料的消耗。而且,不平整的路而還會(huì)積滯雨水,加速路面的 破壞。 34. 水泥混凝土路而常見(jiàn)的破壞狀態(tài)主要有兒種？ 答:水泥混凝土里而常見(jiàn)的破壞狀態(tài)主要有:斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、傳力桿失效和脹裂等。 五、論述題〔共15分〕 35. 試述路而結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序是什么？各結(jié)構(gòu)層的作用是什么？ 答:路面結(jié)構(gòu)分層從上而下的順序是:而層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層和墊層。 〔1〕 面層 面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和白然因素影

10、響的結(jié)構(gòu)層。它承受較大的行車(chē)荷載的垂直力、水平 力和沖擊振動(dòng)力的作用,同時(shí)還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風(fēng)化的影響。〔3分〕 〔2〕 聯(lián)結(jié)層 高等級(jí)道路有時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度考慮,在滿(mǎn)足力學(xué)指標(biāo)的前提下,設(shè)法減薄瀝青路而的而層厚度〔因?yàn)槎?層的造價(jià)相對(duì)其他層次比較昂貴〕,同時(shí)減小水平力對(duì)基層的影響作用,加強(qiáng)上下兩層層而的接觸。〔3分〕 〔3〕 基層 基層主要承受由面層或聯(lián)結(jié)層傳來(lái)的車(chē)輪荷載的垂直力,并將其擴(kuò)散到下而的墊層或路基中去?！? 分〕 〔4〕 底基層 高等級(jí)道路的基層厚度根據(jù)力學(xué)計(jì)算往往需要設(shè)計(jì)的比較厚〔約大于40cm〕,而目前使用碾壓機(jī)具的 壓實(shí)厚度以不超過(guò)20cm*宜,同時(shí)從不同層位功能要求的差異,以及技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的結(jié)合考慮?！?分〕 〔5〕 墊層 在特殊需要的路段,設(shè)置在基層或底基層與路基之間,起著穩(wěn)定加強(qiáng)路基、改善基層或底基層工作條 件作用的結(jié)構(gòu)層,總稱(chēng)為墊層?！?分〕