《汽車構(gòu)造習(xí)題：10傳動系概述》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造習(xí)題：10傳動系概述（4頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、填空題 1.汽車傳動系的基本功用是 （ ）。 2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有（ ）、（ ）、 （ ） 和 （ ） 等四種。 3.機(jī)械式傳動系由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分構(gòu)成。 一、填空題參考答案 1．將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪 2．機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式(容積液壓式) 電力式 3．離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅(qū)動橋 二、問答題 1. 汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能? 　 　 2. 汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)? 　 　 3. 發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)? 　 　 4. 越

2、野汽車傳動系44與普通汽車傳動系42相比有哪些不同? 　 　 5. 機(jī)械式傳動系由哪些裝置組成?各起何作用? 二、問答題參考答案 1.1）減速和變速功能——減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻力矩，使汽車無法運(yùn)動，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。 2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛——發(fā)動機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變

3、的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。 3）必要時(shí)中斷動力傳動——如發(fā)動機(jī)起動、換擋、制動時(shí)，發(fā)動機(jī)不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空擋來實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。 4）差速器的差速作用——使兩驅(qū)動輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動，而減輕輪胎的磨損。 2．1）汽車傳動系的型式有四種。 （1）機(jī)械式傳動系。 （2）液力機(jī)械式傳動系。 （3）靜液式（容積液壓式）傳動系。 （4）電力式傳動系。 2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)： （1）機(jī)械傳動系： a.組成——由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。 b.優(yōu)點(diǎn)——傳動效率高，工

4、作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。 c.缺點(diǎn)——重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。 （2）液力機(jī)械傳動系： a.組成——液力耦合器＋機(jī)械傳動系或液力變矩器＋機(jī)械傳動系 b.特點(diǎn)——利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大??；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。 c.優(yōu)點(diǎn)——汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉(zhuǎn)振動，操縱簡單。 d.缺點(diǎn)——機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。 e.應(yīng)用——應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級小轎車和城市公共汽車。 （3

5、）液力傳動系（容積液壓式）： a.組成——發(fā)動機(jī)帶動油泵，油泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動驅(qū)動橋或直接安裝在車輪上。 b.特點(diǎn)——可實(shí)現(xiàn)無級變速，可取消機(jī)械傳動系所有部件，離地間隙大，通過能力強(qiáng)。 c.缺點(diǎn)——傳動效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）電力傳動系 a.特點(diǎn)——發(fā)動機(jī)帶動交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機(jī)。 b.優(yōu)點(diǎn)——可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動系簡單（無離合器、變速器、傳動軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。 c.應(yīng)用——超重型自卸車。 3.1）有四種，即發(fā)動機(jī)前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。

6、2）優(yōu)缺點(diǎn)： （1）前置一后驅(qū)動： 優(yōu)點(diǎn)——發(fā)動機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。 缺點(diǎn)——傳動系較長，重量增加。 應(yīng)用———般車輛多采用。 （2）前置一前驅(qū)動： 優(yōu)點(diǎn)——傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。 （3）后置一后驅(qū)動： 優(yōu)點(diǎn)——軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。 缺點(diǎn)——發(fā)動機(jī)冷卻不良；發(fā)動機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 應(yīng)用——多用于大客車上。 （4）前置一全驅(qū)動： 優(yōu)點(diǎn)——充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點(diǎn)

7、——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。 應(yīng)用——越野汽車。 4.1）44汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋。 2）在變速器與兩驅(qū)動橋之間設(shè)置有分動器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。當(dāng)分動器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。 5.1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。 2）各裝置的作用： （1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機(jī)動力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動系過載。 （2）變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用： a.改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)

8、矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作； b.在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； c.利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。 （3）萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。 （4）驅(qū)動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。 a.主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動輪）。 b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。 c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭短