《一種具有可旋轉(zhuǎn)副翼的直升機(jī)模型的設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《一種具有可旋轉(zhuǎn)副翼的直升機(jī)模型的設(shè)計(jì)（2頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一種具有可旋轉(zhuǎn)副翼的直升機(jī)模型的設(shè)計(jì) 摘要：直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。但是，其缺點(diǎn)在于增加的副翼與主旋翼的推進(jìn)方向始終保持一致，使直升機(jī)飛行姿態(tài)的調(diào)控受到限制，抗風(fēng)能力較差，于是我們進(jìn)行了創(chuàng)新。本文介紹了一種具有可旋轉(zhuǎn)副翼的直升機(jī)的設(shè)計(jì)，我們通過(guò)步進(jìn)電機(jī)與齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，為副翼增加了可以改變推進(jìn)角度的功能，能更加自由地修正機(jī)身姿態(tài)，提升了直升機(jī)的抗風(fēng)能力，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和理論創(chuàng)新。 關(guān)鍵詞：可旋轉(zhuǎn)副翼抗風(fēng)直升機(jī)副翼傾轉(zhuǎn)solidworks 中圖分類(lèi)號(hào)：V249文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X〔2021〕02〔c〕-0096

2、-03 Abstract：Asoneofthemostcharacteristiccreationsofaviationtechnologyinthe20thcentury，helicopterhasgreatlyexpandedtheapplicationrangeofaircraft.However，thedisadvantageisthattheaddedaileronandthemainrotoralwayskeepthesamepropulsiondirection，whichlimitsthecontrolofthehelicoptersflightattitudeandhasp

3、oorwindresistance，sowemadeinnovations.Thispaperintroducesthedesignofahelicopterwitharotatableaileron.Throughthestepmotorandgeartransmissionsystem，weaddthefunctionthatcanchangethepropulsionangletotheaileron，whichcanmodifythefuselageattitudemorefreelyandimprovethewindresistanceofthehelicopter.Ithasgre

4、atpracticalsignificanceandtheoreticalinnovation. KeyWords：Rotaryaileron;Aantiwindhelicopter;AilerontiSolidWorks 1.可旋轉(zhuǎn)副翼概述 副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面。為飛機(jī)的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。翼展長(zhǎng)而翼弦短。我們團(tuán)隊(duì)巧妙地將副翼設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)的，由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)控制其推動(dòng)方向。 2副翼支架 副翼支架介紹 材料屬性 應(yīng)力分析 直升機(jī)模型整體構(gòu)造 優(yōu)點(diǎn) 設(shè)計(jì)具有可旋轉(zhuǎn)副翼的抗風(fēng)直升機(jī)的模型具有以下

5、優(yōu)點(diǎn)： 傳統(tǒng)4通道直升機(jī)在3通道直升機(jī)的根底上增加了副翼，在實(shí)現(xiàn)側(cè)飛的同時(shí)，為直升機(jī)提供了更大的動(dòng)力，也在一定程度上提升了機(jī)身的穩(wěn)定性。但是，其缺點(diǎn)在于增加的副翼與主旋翼的推進(jìn)方向始終保持一致，使直升機(jī)飛行姿態(tài)的調(diào)控受到限制，抗風(fēng)能力較差，于是我們進(jìn)行了以下創(chuàng)新。我們通過(guò)步進(jìn)電機(jī)與齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，為副翼增加了可以改變推進(jìn)角度的功能，當(dāng)機(jī)身傾斜向前推進(jìn)的時(shí)候，副翼可以通過(guò)步進(jìn)電機(jī)改變角度，從而使機(jī)身推進(jìn)角度更加多樣化，通過(guò)陀螺儀感知機(jī)身姿態(tài)，由電控系統(tǒng)控制副翼，改變推進(jìn)角度，能更加自由的修正機(jī)身姿態(tài)，提升了直升機(jī)的抗風(fēng)能力。 3結(jié)論 本文介紹了一個(gè)具有可旋轉(zhuǎn)副翼的抗風(fēng)直升機(jī)的模型設(shè)計(jì)，巧妙地

6、將副翼設(shè)計(jì)成可旋轉(zhuǎn)的，由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)控制其推動(dòng)方向。我們的設(shè)計(jì)比照與傳統(tǒng)直升機(jī)的副翼與主旋翼的推進(jìn)方向始終保持一致，使直升機(jī)飛行姿態(tài)的調(diào)控受到限制，抗風(fēng)能力較差，于是進(jìn)行了創(chuàng)新。該模型設(shè)計(jì)提高了小型直升飛機(jī)的平衡力以及抗風(fēng)能力。 參考文獻(xiàn) 【1】自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)與開(kāi)展前景[J].魏凱，李志國(guó)，馬存旺.飛航導(dǎo)彈，2021〔12〕. 【2】微型四旋翼飛行器最正確旋翼間距布局研究[J].雷瑤，王恒達(dá)，葉藝強(qiáng)，黃宇暉.計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào). 【3】四旋翼飛行器演示儀的研究與設(shè)計(jì)[J].馬振江，趙永輝，蔣恒，侯曉峰，沈曉玉，馬國(guó)利.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2021〔32〕. 【4】微型撲旋翼飛行器懸停的空氣動(dòng)力學(xué)研究[J].周超，吳江浩.無(wú)人系統(tǒng)技術(shù)，2021〔4〕. 【5】四旋翼飛行器的開(kāi)展與應(yīng)用[J].宋洪達(dá)，郝桂麗.科技風(fēng)，2021〔1〕.