《國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易專業(yè) 廣州汽車貿(mào)易存在的問題和解決策略》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易專業(yè) 廣州汽車貿(mào)易存在的問題和解決策略（23頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 廣州汽車貿(mào)易存在的問題和解決策略 內(nèi) 容 摘 要 廣州的汽車工業(yè)始于1950年代，在1970年代后期的20多年中，形成了較為完整的制造體系，為廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。改革開放后，廣州汽車貿(mào)易進(jìn)入了持續(xù)，快速，全面發(fā)展的時期，汽車貿(mào)易呈螺旋式上升趨勢。經(jīng)過四十多年的快速發(fā)展，廣州的汽車貿(mào)易總體水平有了明顯提高，這反映出廣州汽車產(chǎn)業(yè)的巨大產(chǎn)能和潛力。廣州充分利用汽車貿(mào)易發(fā)展的各種有利條件，使得其最終成為具有獨(dú)立發(fā)展能力和一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，汽車貿(mào)易在廣州國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益重要，對廣州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響也越來越大。然而，當(dāng)前隨著中國經(jīng)濟(jì)越來越融入全球經(jīng)濟(jì)一體化

2、，汽車貿(mào)易正從多品牌、小批量，單功能的經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉贤鈬虡I(yè)模式的主要方式。隨著中國加入世貿(mào)組織，廣州汽車貿(mào)易的前景令人鼓舞，未來的市場競爭將是主要汽車制造商之間的品牌和服務(wù)競爭。廣州汽車貿(mào)易面臨著嚴(yán)重依賴外資企業(yè)等諸多問題的影響，如何充分利用廣州現(xiàn)有零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，克服短缺，抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，已成為廣州汽車貿(mào)易整體能否實現(xiàn)突破性發(fā)展的關(guān)鍵。本研究通過對廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模和未來發(fā)展方向的預(yù)測，來解決廣州汽車貿(mào)易發(fā)展中存在的產(chǎn)業(yè)集群和全球化問題，并為進(jìn)一步促進(jìn)汽車貿(mào)易提供了具體的研究思路。 關(guān)鍵詞：廣州汽車；汽車貿(mào)易；貿(mào)易服務(wù)

3、 Problems and Solutions of Guangzhou Automobile Trade Abstract Guangzhous automobile trade began in the 1950s. In the more than 20 years of the late 1970s, a relatively complete manufacturing system was formed, which laid a solid foundation for the development of the automobile industry. Aft

4、er more than two decades of reform and opening up, the automobile trade has entered a period of sustained, rapid and comprehensive development. Especially since the 1990s, automobile trade has shown a spiraling upward trend, reflecting the huge capacity and potential of the Guangzhou automobile mark

5、et. At present, the value-added of the extensive automobile industry has reached more than 6% of GDP, which is basically close to the value-added of major automobile producing countries such as the United States, Japan and France. The status and role of automobile trade in Guangzhous national econom

6、y are becoming increasingly important, and its impact on the economic and social development of Guangzhou is also increasing. It has become an important pillar industry of Guangzhous national economy. The Guangzhou automobile trade market is huge, with rapid development, low labor force, strong manu

7、facturing support capability, and sound technology development system. Guangzhous automobile trade can develop rapidly in the 21st century. The scale, technical level and competitiveness all have the conditions and potential for rapid improvement. At present, Guangzhou Automobile Trading Company rel

8、ies heavily on multinational companies. However, due to various favorable conditions for the development of the Guangzhou automobile industry, the Guangzhou automobile industry may eventually become an industry with independent development capabilities and certain international competitiveness. Afte

9、r more than 20 years of rapid development, the overall level of Guangzhous auto trade has improved significantly. Nowadays, as Chinas economy becomes more and more integrated into the global economic integration, the automobile trade is changing from a multi-brand, small-batch, single-function deale

10、r model to a main mode that conforms to foreign business models. As China joins the WTO, the prospects for auto trade are encouraging, and future market competition will be competition for brands and services among major auto manufacturers. How to make full use of the advantages of Guangzhous existi

11、ng parts industry, overcome shortages, seize opportunities, and respond to challenges will become the key question for whether Guangzhous overall automobile trade can achieve breakthrough development. Key words: Guangzhou Automobile; Automobile Trade; Trade Service III 目 錄 內(nèi)容摘要 I

12、 Abstract II 第一章 緒論 1 （一）選題依據(jù) 1 （二）選題目的及意義 1 （三）研究方法 1 1.文獻(xiàn)資料法 1 2.案例分析法 2 3.總結(jié)歸納法 2 第二章 廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀 3 （一）廣州汽車貿(mào)易的總量分析 3 （二）廣州汽車貿(mào)易的結(jié)構(gòu)分析 3 （三）廣州汽車貿(mào)易的地理方向 5 第三章 廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的影響因素 7 （一）生產(chǎn)要素條件 7 （二）需求情況 7 （三）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 8 （四）實體狀態(tài) 8 第四章 廣州汽車貿(mào)易存在的問題 9 （一）汽車附加值低 9 （二）汽車工業(yè)規(guī)模分散 9 （三）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，

13、汽車服務(wù)落后 9 （四）廣州汽車出口受貿(mào)易壁壘的阻礙 10 第五章 廣州汽車貿(mào)易問題的解決策略 11 （一）優(yōu)化整零關(guān)系，促使零部件與整車同步成長 11 （二）推動廣州汽車貿(mào)易中的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新 11 （三）建立健全營銷網(wǎng)絡(luò)，完善汽車貿(mào)易售后服務(wù) 11 （四）國家政策引導(dǎo)，營造公平的市場競爭環(huán)境 12 第六章 結(jié)論 13 參考文獻(xiàn) 14 致 謝 16 第一章 緒 論 （一）選題依據(jù) 2001年12月11日，中國加入世貿(mào)組織。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，廣州汽車貿(mào)易已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)和競爭優(yōu)勢。廣州的成品車產(chǎn)量的增加、全球采購中心向廣州轉(zhuǎn)移和廣州汽車出口數(shù)量的

14、增加，都為廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展提供了重要條件。廣州的汽車貿(mào)易已達(dá)到快速發(fā)展的高峰李前.鎖定汽車貿(mào)易未來：高質(zhì)量之路 我國品牌車企積極融入全球汽車價值鏈[J].進(jìn)出口經(jīng)理人,2020(02):26-27. 。從外部環(huán)境來看，未來的全球汽車貿(mào)易的競爭將是主要汽車制造商之間的品牌和服務(wù)競爭，汽車貿(mào)易正從多品牌、小批量，單功能的經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉贤鈬虡I(yè)模式的主要方式。從內(nèi)部環(huán)境看，廣州汽車貿(mào)易面臨著嚴(yán)重依賴外資企業(yè)等諸多問題的影響。因此，在此背景下，研究如何充分利用廣州汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，克服短缺，抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，已成為廣州汽車貿(mào)易能否實現(xiàn)整體突破性發(fā)展的關(guān)鍵。本研究就是在這樣一個背景下展開的。

15、 （二）選題目的及意義 本研究通過對廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查，在定量和定性分析的基礎(chǔ)上，對廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，挖掘廣州汽車貿(mào)易發(fā)展中存在的問題，并為廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展提供對策和建議。 一方面，本研究對于充分利用廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)和競爭優(yōu)勢，能夠提高廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素集聚能力，為全球各地優(yōu)質(zhì)的資源要素落戶廣州提供理論的支持。另一方面，本研究通過對廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模和未來發(fā)展方向的預(yù)測，來解決廣州汽車貿(mào)易發(fā)展中存在的產(chǎn)業(yè)集群和全球化問題，并為進(jìn)一步促進(jìn)汽車貿(mào)易提供具體的研究思路劉回春.新能源汽車將成國際競爭新興力量[J].中國質(zhì)量萬里行,2020(02):7

16、4-75. 。 （三）研究方法 1.文獻(xiàn)資料法 通過查閱大量文獻(xiàn)來獲得有效信息和數(shù)據(jù)，在已有研究領(lǐng)域歸納總結(jié)并根據(jù)自身所學(xué)得要結(jié)論。 2.案例分析法 本文對廣州汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展從理論和案例兩個角度的結(jié)合上進(jìn)行研究。理論分析主要是運(yùn)用了“國家競爭優(yōu)勢理論”對廣州汽車貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行分析。 3.總結(jié)歸納法 主要結(jié)合競爭力相關(guān)理論，準(zhǔn)確評價廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀，同時與日本等國家汽車貿(mào)易進(jìn)行比較。找出影響廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的主要因素，并就如何提高廣州汽車貿(mào)易發(fā)展提出了一些有意義的參考建議。  第二章 廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀 （一）廣州汽車貿(mào)易的總量分析 在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽

17、車行業(yè)不景氣的情況下，廣州的汽車行業(yè)保持了穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，自2009年以來一直保持著全球最高的產(chǎn)銷量。近年來，隨著廣州經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，居民生活水平不斷提高，廣州汽車的人均擁有率與美、日和西歐等發(fā)達(dá)國家相比比較低，但是仍然呈現(xiàn)快速增長的趨勢。與此同時，廣州的汽車產(chǎn)銷量常年保持世界首位韓忠楠. 中國汽車貿(mào)易優(yōu)勢亟待爆發(fā) 潛力有望加快釋放[N]. 證券時報,2020-02-05(A04). 。然而，受制于獨(dú)立品牌的薄弱以及核心汽車技術(shù)的延遲等原因，使得廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展嚴(yán)重滯后。2018年，盡管受中美洲貿(mào)易緊張局勢影響，廣州汽車貿(mào)易進(jìn)出口市場仍然強(qiáng)勁。據(jù)DGT統(tǒng)計，2018年廣州汽車貿(mào)易進(jìn)口額

18、為2.395億元，比上年增長7.1％，汽車貿(mào)易出口額為362.77億元，比上年增長7.9％，貿(mào)易順差為131.22億元鄭恒.創(chuàng)新引領(lǐng) 湖北大明[J].中國汽配市場,2019(03):46-47. 。 （二）廣州汽車貿(mào)易的結(jié)構(gòu)分析 從廣州汽車貿(mào)易進(jìn)出汽車的品牌來看，除拉菲，卡斯特等品牌外，廣州沒有任何汽車貿(mào)易進(jìn)口產(chǎn)品，而五菱、寶駿和北汽威這三種品牌是主要的出口產(chǎn)品，2019年這三種品牌的汽車貿(mào)易總量分別為655531輛、321069輛和23344輛，如表2-1所示。 表2-1 2019年廣州汽車貿(mào)易總量 排名 廠商 品牌 車型 本年累計 1 上汽通用五菱 五菱 五

19、菱宏光 655531 2 上汽通用五菱 寶駿 寶駿730 321069 3 北京汽車 北汽威旺 北汽威旺M30 23344 4 東風(fēng)渝安 東風(fēng)小康 風(fēng)光330 99622 5 東風(fēng)渝安 東風(fēng)小康 風(fēng)光370 19271 6 東風(fēng)風(fēng)行 東風(fēng)風(fēng)行 風(fēng)行S500 10858 7 北汽銀翔 北汽幻速 幻速H3 17537 8 長安汽車 長安 長安歐諾 142263 9 奇瑞汽車 開瑞 開瑞K50 48899 10 廣汽本田 本田 本田奧德賽 45228 11 東風(fēng)風(fēng)行 東風(fēng)風(fēng)行 東風(fēng)風(fēng)行菱智 1159

20、36 12 上汽通用 別克 別克GL8 78985 13 華晨鑫源 金杯 華晨金杯750 20230 14 江淮汽車 江淮 江淮瑞風(fēng) 58428 15 濰柴汽車 濰柴英致 英致737 14113 16 昌河汽車 昌河 福瑞達(dá)M50 24871 17 華晨華頌 華頌 華頌7 9996 18 北汽銀翔 北汽幻速 幻速H2 18818 19 上汽通用五菱 五菱 五菱征程 23407 20 長安汽車 長安 長安歐力威 37522 21 上汽大眾 大眾 大眾途安 32494 22 力帆汽車 力帆

21、力帆樂途 12801 23 一汽吉林 一汽 一汽森雅 14070 24 上汽商用車 上汽大通 上汽大通G10 13985 25 鄭州日產(chǎn) 東風(fēng)風(fēng)度 東風(fēng)帥客 9773 26 華晨金杯 金杯 金杯閣瑞斯 12014 27 東風(fēng)本田 本田 本田艾力紳 7404 28 長安汽車 長安 長安歐尚 972 29 鄭州日產(chǎn) 日產(chǎn) 日產(chǎn)NV200 9403 30 北汽福田 福田 福田蒙派克 5429 從廣州汽車貿(mào)易的四大類別來看，2017年，廣州汽車貿(mào)易中的零部件和車身零件的進(jìn)口超過313億美元，比上年增長7.17％；摩

22、托車輪胎及其他汽車相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口增速高于同行業(yè)，分別為進(jìn)口額6.41億美元和34.93億美元，分別比去年同期增長12.79％和10.64％；發(fā)動機(jī)進(jìn)口是下降的唯一主要類別，總進(jìn)口量為66.26萬臺，同比下降8.82％，進(jìn)口值為1.91億美元，同比增長1.31％曹力文. 平行進(jìn)口車供應(yīng)鏈金融模式研究及實體案例分析[D].山東大學(xué),2019. 。在主要發(fā)動機(jī)類型中，1升<排量≤3升仍占最大比例，但去年的進(jìn)口量增加或減少。 從廣州汽車貿(mào)易的市場份額來看，汽車零部件，配件和車身的進(jìn)口量達(dá)到83.46％，其他進(jìn)口量以9.43％位居第二，汽車和摩托車輪胎最小，僅為1.73％。在出口方面，汽車貿(mào)易，零件和

23、車身零件的出口為38.142億美元，比上年增長8.89％。在這七個類別中，電子噴油器和安全帶的出口同比略有下降，其他五個類別的出口均增加，車身，變速箱和減震器的增長迅速。 發(fā)動機(jī)出口額為20.41億美元，比上年增長12.02％。在主要發(fā)動機(jī)出口品種中，排量在3升以上的系列的出口量略有下降，而其他品種表現(xiàn)出增長，其中1升<排量≤3.0升更快。在出口價值方面，其他車輛的柴油發(fā)動機(jī)略有下降，而其他品種則有所不同。其中，排量大于3升的系列的增長速度更為明顯。 按百分比計算，汽車貿(mào)易，配件和車身零件出口達(dá)到59.81％，汽車和摩托車輪胎出口超過20％至20.30％，排名第二。 表2-2 2017

24、年汽車貿(mào)易(分類別)進(jìn)出口情況 （三）廣州汽車貿(mào)易的地理方向 當(dāng)前，廣州汽車貿(mào)易的進(jìn)口國主要是日本和美國。廣州有近一半的貿(mào)易進(jìn)口來自日本和美國，其中從日本進(jìn)口的汽車約占從廣州進(jìn)口的汽車貿(mào)易的20％以上。如圖2.1所示。特別是2014-2017年，這四年間廣州的汽車貿(mào)易進(jìn)口份額快速增長，2017年達(dá)到49.04％魏巍,鄭凌雨,羅尹哲.中日汽車貿(mào)易貿(mào)易技術(shù)溢出效應(yīng)研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2019,38(12):142-147. 。 圖2.1 中日汽車貿(mào)易進(jìn)出口情況 (單位:億美元) 在日常工業(yè)貿(mào)易中，廣州對日本的汽車貿(mào)易進(jìn)出口都在增加，但廣州和日本之間的貿(mào)易逆差仍然很大。從

25、進(jìn)口貿(mào)易結(jié)構(gòu)來看，廣州從日本進(jìn)口的汽車貿(mào)易主要集中在變速器上，2017年日本的變速器進(jìn)口占日本汽車貿(mào)易進(jìn)口總額69.45％，增長最快的進(jìn)口產(chǎn)品是制動器，零件和變速箱的高附加值汽車貿(mào)易，如表2-2所示。從出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的角度來看，廣州對日本的汽車出口主要集中在車身和車輪等低附加值零部件行業(yè)馬偉.中美貿(mào)易摩擦：源起、發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望[J].美國問題研究,2019(02):66-86+224-225. 。這表明，盡管日本主要出口高附加值的高科技汽車貿(mào)易，但以廣州為基地的設(shè)備仍然相對稀缺，其中大多數(shù)依靠進(jìn)口供應(yīng)。 而廣州與美國的汽車進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)順差逐漸收窄的趨勢。廣州對美國的汽車貿(mào)易2017年實

26、現(xiàn)順差39億美元，2018年實現(xiàn)順差33億美元，2019年進(jìn)一步實現(xiàn)順差25億美元。一般來說，廣州與美國之間的汽車貿(mào)易中，成品車的進(jìn)口主要以零部件的出口為基礎(chǔ)，總體貿(mào)易發(fā)展水平相對均衡Ved P. Kumar,Ankita Rajpoot,S.S. Rasaily. Peril for pangolins: An evaluation of the status of the last decade in India[J]. Forensic Science International: Reports,2020,2. 。 表2-3 廣州出口美國汽車貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模 類別 出口額（億美

27、元） 進(jìn)口額（億美元） 貿(mào)易順差（億美元） 2017年 2018年 2019年 2017年 2018年 2019年 2017年 2018年 2019年 整車 1 12 14 117 121 131 -116 -110 -116 零部件 177 167 170 22 25 28 155 143 142 合計 178 179 184 139 146 159 39 33 25 數(shù)據(jù)來源：公開資料整理  第三章 廣州汽車貿(mào)易發(fā)展的影響因素 （一）生產(chǎn)要素條件 在主要生產(chǎn)要素中，自然資源基本上是國家固定

28、的，不能改變。勞動力成本是分析汽車貿(mào)易行業(yè)競爭力的重要因素。盡管該國具有勞動力成本優(yōu)勢，但勞動效率很低，勞動力成本很高，因此需要勞動力成本優(yōu)勢。盡管非常昂貴，但是可以以各種方式修改和改進(jìn)此元素。汽車貿(mào)易的弱點(diǎn)最好用先進(jìn)的生產(chǎn)要素，汽車貿(mào)易的技術(shù)開發(fā)能力來解釋。 （二）需求情況 汽車貿(mào)易的需求來自兩個主要部分。一是國內(nèi)汽車市場的需求。盡管該國汽車工業(yè)的發(fā)展與汽車貿(mào)易行業(yè)密不可分，但大型汽車制造商并不一定總是大型汽車貿(mào)易制造商。當(dāng)然，國家汽車的批量生產(chǎn)無疑為該國的零部件工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機(jī)會，但是這種機(jī)會可以在例如巴西抓住。巴西曾經(jīng)是主要的汽車生產(chǎn)國，但是巴西的汽車生產(chǎn)是由許多外國資產(chǎn)或合

29、資企業(yè)生產(chǎn)的。巴西汽車零部件尚未開發(fā)，因為它們是從支持系統(tǒng)（零部件供應(yīng)商）大量購買的。世界十大零部件供應(yīng)商中沒有一個來自巴西貢子然,李寶民.中美貿(mào)易爭端背景下新能源汽車補(bǔ)貼政策分析[J].北方經(jīng)濟(jì),2019(11):43-46. 。大國不一定是大汽車生產(chǎn)國。例如，墨西哥是一個看似強(qiáng)勁的汽車貿(mào)易，但其中大多數(shù)是從美國外包的。世界十大零部件供應(yīng)商中沒有一家來自墨西哥。另一個是海外市場或出口。在分析汽車貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展時，有必要了解這兩個市場。 圖 3.1 預(yù)購汽車購買渠道 經(jīng)過分析，在4s商店購買的大多數(shù)現(xiàn)有汽車都有兩個原因。首先，經(jīng)過多年的發(fā)展，4S店已形成一定規(guī)模，其形象建設(shè)和服務(wù)水

30、平遠(yuǎn)高于縣級經(jīng)銷商。在購買汽車之前，請先前往商店，體驗并了解汽車信息，以便輕松購買黃寶強(qiáng),黃浩然,鄔真真.中美貿(mào)易摩擦對廣東省汽車產(chǎn)業(yè)的影響[J].廣東科技,2019,28(11):66-69. 。其次，經(jīng)銷商起步較晚，通常無法提供試駕和試駕服務(wù)。不僅如此，由于2010年之前廣州僅有50家汽車經(jīng)銷店，而且它們之間的距離太遠(yuǎn)，以至于宣傳力度不足，消費(fèi)者缺乏對縣級經(jīng)銷商的了解和理解。是的2018年，廣州共推出18152輛新乘用車何蓉,連增,郭正琪.美墨加協(xié)定（USMCA）對原產(chǎn)地規(guī)則的修訂及其影響分析[J].區(qū)域與全球發(fā)展,2019,3(06):48-64+155-156. 。 隨著2014

31、年汽車銷售申報制度的取消，廣州的汽車市場發(fā)展迅速，短短一年內(nèi)就建立了30個新的二級經(jīng)銷商。此外，商店的形象得到了極大的改善，服務(wù)水平得到了進(jìn)一步的提高。此外，隨著第2級經(jīng)銷商的價格優(yōu)勢逐漸得到認(rèn)可，潛在客戶將選擇4s商店進(jìn)行全面比較購買，而不是購買大量汽車。我會的應(yīng)該注意的是，許多汽車反光板已經(jīng)開始選擇4s商店作為經(jīng)銷商的選擇，但是如何在這部分與客戶競爭是第二網(wǎng)絡(luò)代理商的主要問題韋東余.中國與日本雙邊貨物貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析——以汽車產(chǎn)業(yè)為例[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2019(12):59. 。 （三）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 與汽車貿(mào)易發(fā)展有關(guān)的大多數(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)沒有生產(chǎn)力，與汽車貿(mào)易有關(guān)

32、的主要產(chǎn)業(yè)是鋼鐵，橡膠和其他產(chǎn)業(yè)。鋼鐵是制造汽車所需的主要原材料，其消耗量約占汽車重量的70％。橡膠工業(yè)是汽車工業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)。除輪胎外，汽車中還使用了許多汽車橡膠產(chǎn)品，例如軟管，動力傳輸帶（三角帶，同步帶），密封產(chǎn)品（油封，密封條，墊片等），緩沖橡膠和安全產(chǎn)品。 （四）實體狀態(tài) 產(chǎn)出和利潤可以最直接地反映公司或國家的競爭力。汽車貿(mào)易行業(yè)通常需要在開發(fā)的早期階段進(jìn)行大量投資。通過為OEM開發(fā)模型來產(chǎn)生巨額利潤的能力取決于模型的低銷量，包括OEM開發(fā)的模型的市場表現(xiàn)。制造商遭受的損失與OEM一樣多，因此零部件制造商需要巨大的盈利能力。 第四章 廣州汽車貿(mào)易存在

33、的問題 （一）汽車附加值低 首先，廣州的出口是勞動密集型產(chǎn)品，因此廣州的出口市場集中在發(fā)達(dá)國家。廣州的最大優(yōu)勢是勞動力成本低。毫無疑問，人事費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)。廣州的勞動力大且勞動力成本低（美國為15.29美元/小時，韓國為8.90美元/小時，廣州為0.67美元/小時）。汽車零部件公司獲得低成本勞動力的成本優(yōu)勢是顯而易見的。特別是，大多數(shù)出口商位于相對較大的沿海地區(qū)或相對發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)，因此增加了國際市場上科研人員和熟練工人的人才庫。勞動力競爭力和生產(chǎn)能力，豐富的勞動力和低成本是廣州制造業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，也是廣州汽車貿(mào)易出口的巨大競爭優(yōu)勢。產(chǎn)品的低價塑造了生產(chǎn)的思維方式，不僅低質(zhì)量，低價呈現(xiàn)在大眾

34、眼前，而且廣州的許多中小企業(yè)競爭激烈，價格競爭激烈，市場混亂孟祺.召聞天下[J].人民交通,2019(11):94-95. 。 （二）汽車工業(yè)規(guī)模分散 廣州汽車貿(mào)易有限公司很多是小型、低濃度的企業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相對較低。目前，廣州汽車貿(mào)易有限公司的標(biāo)準(zhǔn)相對較低，全國有數(shù)千家汽車貿(mào)易公司，但實際上并不能滿足規(guī)模要求。零件制造商之間的規(guī)模差異很明顯，并且產(chǎn)業(yè)整合程度很低Daniel Strum. The Origins of Globalization: World Trade and the Making of the Global Economy, 1500–1800 by Pim de

35、 Zwart and Jan Luiten van Zanden (review)[J]. Journal of Interdisciplinary History,2020,50(3). 。據(jù)統(tǒng)計，2018年廣州出口約10,000家貿(mào)易公司。在這些出口商中，出口額超過1億美元的出口商有8家，出口額超過101萬美元的出口商有106家，占出口總值的1.27％。30萬美元以下的公司有6403家，占汽車貿(mào)易公司出口總額的76.5％，但出口總額僅占4.28％。行業(yè)集中度很低，出口能力不強(qiáng)。德爾福是全球最大的汽車貿(mào)易供應(yīng)商，2013年和2014年在廣州分別增長至6.5億美元和8億美元，近年來，全球銷售

36、額已接近300億美元。沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，自然成本就不會下降，利潤率也將受到影響張一聰,宋德蕊,閆微.中國汽車出口貿(mào)易問題研究[J].中外企業(yè)家,2019(31):232. 。 （三）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，汽車服務(wù)落后 根據(jù)廣州汽車制造商協(xié)會貿(mào)易出口調(diào)查，從廣州出口的貿(mào)易在使用過程中遇到相同的問題，或不應(yīng)該發(fā)生的低級問題。當(dāng)前，相對大量的汽車貿(mào)易公司根據(jù)海外樣品和圖紙制造和出口。忽視質(zhì)量控制會導(dǎo)致產(chǎn)品超支，處置和嚴(yán)重的質(zhì)量事件，從而可能導(dǎo)致客戶訂單取消和合作終止。結(jié)果很嚴(yán)重，許多公司尚未建立完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系，從而降低了產(chǎn)品質(zhì)量的競爭力。廣州的汽車貿(mào)易產(chǎn)品過分依賴海外市場的低價競爭，并在

37、一定程度上影響其質(zhì)量和不穩(wěn)定性。 （四）廣州汽車出口受貿(mào)易壁壘的阻礙 許多國家利用貿(mào)易壁壘促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。例如，近年來，歐盟再次提高了車輛的排放限值，重視環(huán)境保護(hù)，并促進(jìn)了新能源汽車和車輛的安全。這再次給廣州的汽車貿(mào)易帶來壓力，放慢了汽車出口的步伐李楚鴻,成受明.新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃設(shè)計研究[J].新型建筑材料,2019,46(10):178. 。 同時，美國制定了有關(guān)汽車安全和環(huán)境保護(hù)法規(guī)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，以防止來自其他國家的汽車銷售進(jìn)入。為了保護(hù)汽車工業(yè)，一些國家增加了許多關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘。這增加了中國汽車制造商向海外發(fā)展的風(fēng)險。盡管這些國家采取了各種方法

38、來防止外國產(chǎn)品進(jìn)入，但它們只會為貿(mào)易和保護(hù)其產(chǎn)品創(chuàng)造技術(shù)壁壘，這有助于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展俞裕蘭,楊靛青.國際技術(shù)創(chuàng)新視角下的福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力提升[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2019,19(05):12-19. 。受全球經(jīng)濟(jì)影響，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，自主品牌汽車出口減少，中國國際汽車市場競爭力下降。簡而言之，廣州的汽車貿(mào)易不僅面臨外部需求的減少，而且面臨內(nèi)部運(yùn)營成本的增加。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對中國汽車工業(yè)產(chǎn)生了重大影響。  第五章 廣州汽車貿(mào)易問題的解決策略 （一）優(yōu)化整零關(guān)系，促使零部件與整車同步成長 廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車發(fā)展非常迅速，國內(nèi)汽車需求量很大，廣州汽車貿(mào)易

39、最初服務(wù)于國內(nèi)汽車制造商。但是，廣州的汽車市場很大，并且很有可能發(fā)展，因此外國零部件公司不確定會進(jìn)入廣州。全球大約有30個大型跨國零部件公司，并且以合資，控股公司和壟斷公司的形式在廣州成立了約501個零部件公司。由于加入了跨國公司，例如德爾福，偉世通，博世，電裝，李爾，江森自控，天河，達(dá)納，麥格納，法雷奧，大陸集團(tuán)，弗雷西亞，采埃孚，納夫特，美國，日本，韓國等。大眾汽車進(jìn)入廣州時，已有100多家前支撐件制造商在中國設(shè)立工廠。自通用汽車開始在中國投資以來，已要求44家相關(guān)的支持制造商在武漢投資并建廠鄭恒.依法召回 守護(hù)安全[J].人民交通,2019(10):94-96. 。自2014年以來，已

40、在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和海外汽車貿(mào)易公司投資超過30億美元，廣州已由豐田，本田，日產(chǎn)和相當(dāng)多的日本金融組件公司入駐。廣州大部分汽車貿(mào)易市場由日本公司主導(dǎo)。與豐田汽車公司和豐田汽車公司合作，數(shù)十家豐田汽車公司的支持公司已經(jīng)落戶天津。隨著北京現(xiàn)代的成立，數(shù)十家韓國前現(xiàn)代支持公司已經(jīng)落戶并獲得了北京的支持。北京大多數(shù)原始零件公司都被拋在后面。 （二）推動廣州汽車貿(mào)易中的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新 隨著世界發(fā)展形勢的不斷變化，廣州汽車貿(mào)易發(fā)展中的科學(xué)技術(shù)現(xiàn)狀將越來越重要，廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展將需要科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步來推廣無處不在的思想。 會 因此，廣州汽車貿(mào)易的發(fā)展應(yīng)緊跟這一趨勢，加快國際貿(mào)易技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。 例如

41、，創(chuàng)新可以提高產(chǎn)品生產(chǎn)率并有效降低生產(chǎn)成本。通過創(chuàng)新和中國國際貿(mào)易的加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級，改變了以前的勞動密集型國際貿(mào)易發(fā)展模式，將廣州的汽車貿(mào)易逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的綠色貿(mào)易，我們不斷提高汽車貿(mào)易的競爭力。 （三）建立健全營銷網(wǎng)絡(luò)，完善汽車貿(mào)易售后服務(wù) 近年來，國內(nèi)獨(dú)立零部件品牌在技術(shù)，工藝，質(zhì)量和市場份額上均取得了長足進(jìn)步，但本地零部件制造商與跨國零部件品牌之間仍然存在較大差距。技術(shù)含量和受歡迎程度之間的差距非常明顯；其次，獨(dú)立品牌很少。汽車工業(yè)是典型的經(jīng)濟(jì)體。作為強(qiáng)大的汽車供應(yīng)商，我們需要實現(xiàn)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低制造成本，增加利潤并節(jié)省價格，并為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，面對市場競

42、爭，零部件行業(yè)需要加快行業(yè)兼并，收購和重組的步伐，并提高專業(yè)化水平和規(guī)模。在零件公司和OEM積極尋求業(yè)務(wù)聯(lián)盟發(fā)展模型的同時，零件公司依靠獨(dú)立品牌的OEM參與同步開發(fā)王磊.頭條[J].中國外資,2019(19):8-9. 。國內(nèi)零部件企業(yè)注重技術(shù)，服務(wù)和成本，形成大型獨(dú)特的零部件公司專業(yè)化，低成本綜合競爭力，高科技，電子技術(shù)，零部件產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該嘗試。支持設(shè)備并與領(lǐng)先的國際零部件公司積極合作的私人公司可以積極參與國內(nèi)零部件公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整，合并和重組。 （四）國家政策引導(dǎo)，營造公平的市場競爭環(huán)境 政府充當(dāng)市場機(jī)制，營造一種氛圍，有助于汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新，在公平的環(huán)境中競爭，確定自主創(chuàng)

43、新的關(guān)鍵策略，并提高汽車公司的國際競爭力， 為了規(guī)范汽車行業(yè)，應(yīng)減少資本的直接使用，應(yīng)采取更多的稅收等監(jiān)管政策來指導(dǎo)中國汽車行業(yè)。 同時，政府必須不斷完善自主創(chuàng)新激勵機(jī)制，鼓勵自主創(chuàng)新，重點(diǎn)創(chuàng)新，戰(zhàn)略創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)吸收各級創(chuàng)新。加大研發(fā)投入為企業(yè)自主創(chuàng)新提供了更廣闊的渠道，是提高汽車企業(yè)國際競爭力的重要途徑鄧濤.CQS汽車貿(mào)易公司發(fā)展存在的問題分析[J].營銷界,2019(37):225-226. 。  第6章 結(jié) 論 廣州已經(jīng)迎來了汽車工業(yè)的大發(fā)展時代，這是汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的寶貴機(jī)遇，同時面臨著巨大的危機(jī)和生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。廣州汽車貿(mào)易公司盡快進(jìn)入從市場到制造，制造和開

44、發(fā)的完整轉(zhuǎn)型過程，融入世界，形成獨(dú)立的開發(fā)體系和獨(dú)立的開發(fā)能力，并在轉(zhuǎn)型過程中擁有獨(dú)立的開發(fā)團(tuán)隊。在本研究中，如何準(zhǔn)確評估廣州汽車貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，分析影響廣州汽車貿(mào)易行業(yè)發(fā)展的主要因素，改善廣州汽車貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和廣州汽車貿(mào)易行業(yè)的優(yōu)勢我們提供了一個用于了解確切情況的分析框架。我們?yōu)槠渌嚓P(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究提供有價值的參考建議和方法學(xué)參考Deborah Traversa,Giacomo Toselli. Reducing the regulatory burden: How can technology revolutionise compliance processes and mak

45、e complying with multiple regulations more efficient?[J]. Journal of Financial Compliance,2020,3(2). 。  參考文獻(xiàn) [1]李前.鎖定汽車貿(mào)易未來：高質(zhì)量之路 我國品牌車企積極融入全球汽車價值鏈[J].進(jìn)出口經(jīng)理人,2020(02):26-27. [2]劉回春.新能源汽車將成國際競爭新興力量[J].中國質(zhì)量萬里行,2020(02):74-75. [3]韓忠楠. 中國汽車貿(mào)易優(yōu)勢亟待爆發(fā) 潛力有望加快釋放[N]. 證券時報,2020-02-05(A04). [4]鄭

46、恒.創(chuàng)新引領(lǐng) 湖北大明[J].中國汽配市場,2019(03):46-47. [5]曹力文. 平行進(jìn)口車供應(yīng)鏈金融模式研究及實體案例分析[D].山東大學(xué),2019. [6]魏巍,鄭凌雨,羅尹哲.中日汽車貿(mào)易貿(mào)易技術(shù)溢出效應(yīng)研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2019,38(12):142-147. [7]馬偉.中美貿(mào)易摩擦：源起、發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望[J].美國問題研究,2019(02):66-86+224-225. [8]貢子然,李寶民.中美貿(mào)易爭端背景下新能源汽車補(bǔ)貼政策分析[J].北方經(jīng)濟(jì),2019(11):43-46. [9]黃寶強(qiáng),黃浩然,鄔真真.中美貿(mào)易摩擦對廣東省汽車產(chǎn)業(yè)的影響[J]

47、.廣東科技,2019,28(11):66-69. [10]何蓉,連增,郭正琪.美墨加協(xié)定（USMCA）對原產(chǎn)地規(guī)則的修訂及其影響分析[J].區(qū)域與全球發(fā)展,2019,3(06):48-64+155-156. [11]韋東余.中國與日本雙邊貨物貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析——以汽車產(chǎn)業(yè)為例[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2019(12):59. [12]孟祺.召聞天下[J].人民交通,2019(11):94-95. [13]張一聰,宋德蕊,閆微.中國汽車出口貿(mào)易問題研究[J].中外企業(yè)家,2019(31):232. [14]李楚鴻,成受明.新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃設(shè)計研究[J].新型建筑材

48、料,2019,46(10):178. [15]俞裕蘭,楊靛青.國際技術(shù)創(chuàng)新視角下的福建汽車業(yè)貿(mào)易競爭力提升[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2019,19(05):12-19. [16]鄭恒.依法召回 守護(hù)安全[J].人民交通,2019(10):94-96. [17]王磊.頭條[J].中國外資,2019(19):8-9. [18]鄧濤.CQS汽車貿(mào)易公司發(fā)展存在的問題分析[J].營銷界,2019(37):225-226. [19]Deborah Traversa,Giacomo Toselli. Reducing the regulatory burden: How can t

49、echnology revolutionise compliance processes and make complying with multiple regulations more efficient?[J]. Journal of Financial Compliance,2020,3(2). [20]Daniel Strum. The Origins of Globalization: World Trade and the Making of the Global Economy, 1500–1800 by Pim de Zwart and Jan Luiten van Zan

50、den (review)[J]. Journal of Interdisciplinary History,2020,50(3). [21]Ved P. Kumar,Ankita Rajpoot,S.S. Rasaily. Peril for pangolins: An evaluation of the status of the last decade in India[J]. Forensic Science International: Reports,2020,2.  致 謝 在論文完成之際，首先感謝我的論文指導(dǎo)老師對我的悉心指導(dǎo)，從選題開始，到現(xiàn)在論文完成，

51、老師都全程陪伴著我們，對我們寫論文時遇到的困惑都給予了耐心而又細(xì)致的幫助。老師廣博的學(xué)識，深厚的文學(xué)素養(yǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度都將使我終身受益，在此，我再一次向老師表達(dá)我最誠摯的謝意！ 最后，向百忙之中抽出時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位先生表示衷心的感謝！ 歷經(jīng)了這兩個月的時間終于寫完了這篇論文，在論文的材料收集和寫作過程中我遇到了很多障礙和困難，讓我意識到了打鐵還需自身硬，還有很多缺乏經(jīng)驗的地方，尤其感謝我的老師，她無私地對我進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹笇?dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助我更進(jìn)一步修改和改進(jìn)。老師淵博的學(xué)術(shù)知識和待人親和的精神鼓舞著我，讓我收益頗豐。同時在生活中也在對我無微不至的關(guān)懷。 18