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1、2017年山東二建繼續(xù)教育試題 【城市軌道交通】 1、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C）。 A.引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行 B.直接承受由車輪傳來(lái)的荷載 C.減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力 D. 把荷載傳布給路基或橋隧建筑物 2、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（ A)。 A.采用剛性扣件 B. 采用重型化鋼軌 C.鋪設(shè)混凝土軌枕 D. 采用無(wú)硅軌道 3、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無(wú)縫線路的國(guó)家是 D)。 A.英國(guó) B.法國(guó) C.美國(guó) D.德國(guó) 4、無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（ D）的鐵路線路。 A.100m ?200m B.

2、200m ?500m C.500m ?700m D.1000mr- 2000m 5、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ABCDE A.鋼軌 B.軌枕 C.道床 D. 道岔 E. 聯(lián)結(jié)零件 6、軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDE A.結(jié)構(gòu)的組合性 B.結(jié)構(gòu)的不可靠性 C. 維修的周期性 D.荷載的重復(fù)性 E.荷載的隨機(jī)性 7、軌道類型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。 (B) A.正確 B. 錯(cuò)誤 8、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌間和短軌間均用 夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。（B） A.正確 B. 錯(cuò)誤 9、自動(dòng)放散

3、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用 于特大橋上。（A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 10、無(wú)縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必 要的穩(wěn)定性。（A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 11、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）。 A.具有最佳抗壓性能 B.具有最佳抗彎性能 C.具有最佳抗剪性 能D.具有最大剛度 12、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是 （A）。 A.垂直磨耗 B. 側(cè)面磨耗 C. 波浪形磨耗 D. 波紋 形磨耗 13、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（D）。 A.焊接接頭裂紋 B.軌頭剝離 C.鋼軌磨

4、耗 D.軌頭核傷 14、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（ Qo A.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮 B.基本軌和尖軌都固定不 動(dòng) C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮 D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸 縮 15、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）。 A.具有最佳抗壓性能 B.具有最佳抗彎性能 C.具有最佳抗剪 性能D.具有最大剛度 16、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ ABCDE A.鋼軌線膨脹系數(shù) B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫 C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫 D.鋼軌的構(gòu)造軌縫 E.鋼軌長(zhǎng)度 17、鋼軌的功能包括（ABC。 A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面 B.承受

5、車輪的巨大垂向壓力 C.為軌道電路提供導(dǎo)體 D.增強(qiáng)軌道的整體性 E.為列車運(yùn)行 提供必要的彈性 18、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種。（B） A.正確 B.錯(cuò)誤 19、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。 （B） A.正確 B.錯(cuò)誤 20、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。 （A） A.正確 B.錯(cuò)誤 21、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。 （A） A.正確 B.錯(cuò)誤 22、軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌梢，其軌底坡的坡度為（ D）（ A.1:10 ; B.1:20 ; C.1:30 ; D.31- 十二月-1

6、899 23、減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（B）。 A.密封蒸灌處理； B.加鋪鐵墊板； C.改善干燥工藝； D. 用鐵絲捆扎 24、目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（C）。 A.樹脂枕；B.普通鋼筋混凝土枕；C.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕；D. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕 25、我國(guó)I、II型混凝土軌枕的長(zhǎng)度為（A）。 A25m; B26m ; C27m ; D28m 26、混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（BCE。 A.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡(jiǎn)單； B.尺寸精度高； C.使用壽命長(zhǎng)； D.易加工，運(yùn)輸方便； E.自重大，縱、橫向阻力大 27、關(guān)于軌枕長(zhǎng)度，下列說(shuō)法正確的是（BCE。 A.長(zhǎng)軌枕能增大

7、枕中負(fù)彎矩； B.長(zhǎng)軌枕能增大軌下正彎矩； C. 長(zhǎng)軌枕能減少枕中負(fù)彎矩； D.長(zhǎng)軌枕能減少軌下正彎矩枕； E. 以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長(zhǎng)度 28、I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。 （B） A.正確 B.錯(cuò)誤 29、對(duì)于跨區(qū)間無(wú)縫線路，軌枕可按 60cm等間距布置。（A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 30、混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。 （B） A.正確 B. 錯(cuò)誤 31、混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。 （A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 32、應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A） A.普通單開道岔； B.單開對(duì)稱道岔； C

8、.三開道岔； D. 交叉渡線 33、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角％之間的關(guān)系是（D）。 A.N=sin % ; B.N=cos % ; C.N=tan % ; D.N=cot % 34、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（ B）。 A.直線型； B.折線型； C.圓曲線型； D.緩和曲線型 35、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。 A.普通單開道岔； B.單開對(duì)稱道岔； C.三開道岔； D. 交分道岔 36、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD。 A.軌枕； B.曲線； C.接頭； D.道岔； E.扣件 37、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE。 A.兩根基本軌

9、 B.兩根心軌 C. 轍叉及護(hù)軌 D.聯(lián)結(jié)零件 E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 38、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。 （A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 39、道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)， 允許的過(guò)岔速度 也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。（B） A.正確 B.錯(cuò)誤 40、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。（A） A.正確 B.錯(cuò)誤 41、單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。 （B） A.正確 B.錯(cuò)誤 42、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B）。 A.特級(jí)道硅； B. 一級(jí)道硅； C.二級(jí)道硅； D.三級(jí)道昨 43、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（

10、 D）。 A.阻塞道床空隙形成道床積水； B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)； C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低； D.引起飛硅現(xiàn)象 44、窄級(jí)配道硅對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（ C）。 A.不大于5% B. 不大于10% C.不大于20% D.不大于50 45、對(duì)有硅軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（A）。 A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短； B.噪音傳播范圍大； C.機(jī)械化維修效率低； D. 幾何狀態(tài)調(diào)整困難 46、道床主要的功能包括（ABCDE A.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面； B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用； C.道床具有良好的排水

11、作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能 力； D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)； E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便 47、對(duì)道硅材質(zhì)的要求包括（BCD。 A.吸水性好； B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性； C.不易壓碎和搗碎; D.不易風(fēng)化； E.大粒徑。 48、道床變形是軌道變形的主要來(lái)源。（A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 49、一級(jí)道硅采用窄級(jí)配，特級(jí)道硅采用寬級(jí)配。 （B） A.正確 B. 錯(cuò)誤 50、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。 （B） A.正確 B. 錯(cuò)誤 51、寬級(jí)配道碎由于道碎顆粒間相互填滿， 使道碎有更好的強(qiáng)度和穩(wěn) 定性

12、，因此高速鐵路有碎軌道常采用寬級(jí)配道硅。 （B） A.正確 B. 錯(cuò)誤 52、不屬于預(yù)鋪道硅工作范圍的選項(xiàng)是（D）。 A.試驗(yàn)確定參數(shù)；B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C.測(cè)量放線；D.軌道整理 53、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B）。 A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度 54、現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（C）時(shí)不得進(jìn)行焊 接作業(yè)。 A.-10 C; B.-5 C; C.0 C; D.5 C 55、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中， 道床的貢 獻(xiàn)約為，（D）。 A.35%; B.45 %; C.55 %; D.0.65

13、56、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE。 A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件； D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； E.進(jìn)行施工調(diào)查 57、道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法主要有（ABC A.灌水法；B.核子密度儀； C. 丫射線道床密度儀； D.K30法；E.標(biāo)貫法 58、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE。 A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件； D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； E.進(jìn)行施工調(diào)查 59、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A） A.正確 B. 錯(cuò)誤 60、上碎整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)碎、四次搗固、五次動(dòng)力 穩(wěn)定。（A） A.正確 B.錯(cuò)誤 61、新建鐵路有碎軌道施工應(yīng)采用 “綜合作業(yè)法”。（B） A.正確 B.錯(cuò)誤 62、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。 （A） A.正確 B.錯(cuò)誤 63、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（A） A.正確 B.錯(cuò)誤 64、