《國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易專業(yè) 試析泛亞鐵路的開通對云南在東盟貿(mào)易市場的影響》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易專業(yè) 試析泛亞鐵路的開通對云南在東盟貿(mào)易市場的影響（18頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、試論泛亞鐵路的開通對云南在東盟貿(mào)易市場的影響 摘要 2010年新年伊始，中國—東盟自貿(mào)區(qū)全面啟動，93%的貨物實現(xiàn)了“零關(guān)稅”。云南在與東盟國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流中有著得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，泛亞鐵路則貫穿整個云南省，連接?xùn)|盟各國，云南利用鐵路分線，將之變?yōu)橐岳ッ鳛橹行妮椛浼訌?qiáng)全省經(jīng)濟(jì)水平的經(jīng)濟(jì)線，從而帶動中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)長期、穩(wěn)定、健康有序的發(fā)展。中國與東盟在泛亞鐵路建設(shè)上的合作將成為落實中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要步驟，也是促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要前提。 關(guān)鍵詞：泛亞鐵路 中國—東盟自由貿(mào)易區(qū) 云南與東盟 ON

2、THE TRANS-ASIAN RAILWAY AND THEOPENING OF THE YUNNAN-ASEAN TRADE MARKET IMPACT ABSTRACT 顯示對應(yīng)的拉丁字符的拼音 字典 - 查看字典詳細(xì)內(nèi)容 Beginning of the year 2010, China - ASEAN Free Trade Area started, 93% of the goods to achieve a "zero tariff." Yunnan and ASEAN countries in economic and trade exchanges h

3、as a unique geographical advantages, Trans-Asian Railway will run through the whole of Yunnan Province, connecting the ASEAN countries, Yunnan sub-rail line, to turn it into Kunming as the center of radiation to enhance the level of the provincial economy economic lines, thus boosting the China - AS

4、EAN Free Trade Area of the long-term, stable, healthy and orderly development. China-ASEAN cooperation in building the Trans-Asian Railway will be the implementation of the China - ASEAN Free Trade Area of the important steps is to promote rapid economic development of Yunnan, an important prerequis

5、ite. Key words:Trans-Asian Railway（TAR）；China - ASEAN Free Trade Area ；Yunnan & ASEAN 四號黑體居中 目 錄 空兩行 引 言 7 一、泛亞鐵路概述 7 （一）泛亞鐵路的簡介 7 目錄中的標(biāo)題應(yīng)與正文中的標(biāo)題一致 （二）泛亞鐵路與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū) 8 （三）云南與泛亞鐵路 8 二、云南與東盟目前經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的情況 8 （一）總體情況 9 （二）進(jìn)出口情況 9 （三）運(yùn)輸情況及問題 10 1、公路

6、運(yùn)輸 10 2、航空運(yùn)輸及水上運(yùn)輸 10 3、鐵路運(yùn)輸 10 （四）制約云南與東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的因素 11 1、政治經(jīng)濟(jì)文化因素 11 2、交通因素 11 三、泛亞鐵路的開通對云南在東盟貿(mào)易市場的影響 11 （一）改善交通運(yùn)輸狀況 12 1、對云南省交通的改善 12 2、對云南與東盟國家交通的改善 12 （二）拉動經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易增長 12 1、拉動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 12 2、促進(jìn)云南與東盟國家進(jìn)出口貿(mào)易的增長 13 （三）提升云南在東盟貿(mào)易市場中的位置 13 1、拉動云南省整體經(jīng)濟(jì)的騰飛 13 2、促進(jìn)云南與周邊國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 13 3、凸顯云南在中國—東盟自

7、由貿(mào)易區(qū)的位置 14 結(jié)論 14 致謝語 15 參考文獻(xiàn) 16 6 主要說明寫作目的、現(xiàn)實意義、對所研究問題的認(rèn)識，并提出中心論點 頁眉：畢業(yè)設(shè)計（論文）題目，黑體小五號字。 正文: 中文為小四號宋體，英文為小四 號Times New Roman，首行縮進(jìn)二個字，1.5倍行距。 引言通常為文章開頭，四號黑體居中，上下各空一行。 引 言 2010年1月1日，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式啟動，將對東盟進(jìn)入中國93%的貨物實現(xiàn)零關(guān)稅，減輕中國與東盟國家的貿(mào)易壁壘等，為未來中國與東盟十國的貿(mào)易往來帶來一片更為廣闊的發(fā)展空間。云南在西南方向上與緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、

8、越南等幾個東盟國家相鄰或接壤，有著與東盟國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來得天獨厚的地理位置，可使得中國國內(nèi)省份的貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)云南就可以直接到達(dá)東南亞腹地國家，當(dāng)之無愧的充當(dāng)起與東盟貿(mào)易交流的第一張牌。云南在地理位置上是中國與東盟在地面連接中最為主要的交通通道，交通也成為連接云南、甚至中國與東盟的重要因素，目前雙邊的交通運(yùn)輸方式則極其有限，在貿(mào)易中除了公路運(yùn)輸近幾年較為理想以外，由于航空運(yùn)輸成本過高，水路運(yùn)輸只有一條且承載力小，貿(mào)易交流嚴(yán)重受到交通的限制。 參考文獻(xiàn)需在正文中以上標(biāo)形式注明，按[1]、[2]、[3]順序注明，并且要和文章后面“參考文獻(xiàn)”順序一致。 泛亞鐵路的開通，彌補(bǔ)了云南與東盟國家貿(mào)易，交流

9、往來的交通缺口，它的建成，將整個云南省和東盟國家完全的鏈接起來，既公路、鐵路、航空，凡是兩地間能夠連接的交通工具都得到了完善，更便于雙方在今后的貿(mào)易往來中對于各類物種產(chǎn)品在運(yùn)輸上作出多樣選擇，進(jìn)一步加強(qiáng)了雙方的交流[1]。我們可以很好的利用泛亞鐵路的鐵路分線，將之變?yōu)槿龡l經(jīng)濟(jì)線，以春城昆明為中心，輻射加強(qiáng)我省的全省經(jīng)濟(jì)水平，從而提升乃至帶動中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)長期、穩(wěn)定、健康有序的發(fā)展。 正文一級標(biāo)題用小三號黑體居中，上面空一行，下面空兩行。 一、泛亞鐵路概述 二級標(biāo)題頂格寫，黑體四號，1.5倍行距。 經(jīng)濟(jì)學(xué)院各專業(yè)論文正文中必須要有數(shù)據(jù)和圖表。 （一）泛亞鐵路的簡介

10、泛亞鐵路是一個統(tǒng)一的、貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，由聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)及社會委員會 (ESCAP)策劃。泛亞鐵路的計劃始于1960年代，目標(biāo)是提供一條長14,000公里的鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，并計劃延伸至歐洲及非洲。在航運(yùn)、航空業(yè)尚未發(fā)達(dá)的年代，此計劃在減輕運(yùn)輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙于此后的政治和經(jīng)濟(jì)障礙，直到冷戰(zhàn)結(jié)束、東西方關(guān)系正常化，計劃才重現(xiàn)前景。至今為止，泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿(mào)易，加強(qiáng)各國之間貨物流動的手段，并對老撾、阿富汗、蒙古及中亞各國等內(nèi)陸國家的經(jīng)濟(jì)與對外交通起促進(jìn)作用，鐵路交通的完善對內(nèi)陸國家來說，是其他任何一種交通運(yùn)輸方式都不可替代的，是連接

11、各國貿(mào)易交通的主干道。 正文: 中文為小四號宋體，英文為小四 號Times New Roman，首行縮進(jìn)二個字，1.5倍行距。 2006年11月，聯(lián)合國亞太經(jīng)社（UNESCAP）交通部長會議中，泛亞鐵路的路線確定為：北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經(jīng)過中國。而新世紀(jì)的泛亞鐵路東盟段（以下均簡寫為“泛亞鐵路”）起于新加坡，止于中國云南省昆明市，總長約為14000公里，它的建設(shè)將徹底使中國與東盟從交通運(yùn)輸上聯(lián)為一體。泛亞鐵路中國段則全部位于云南境內(nèi)，為云南交通運(yùn)輸方式的改善起著十分重要的作用。 二級標(biāo)題與二級標(biāo)題之間需要空一行 （二）泛亞鐵路與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū) 中國—東

12、盟自由貿(mào)易區(qū)，縮寫CAFTA，是中國與東盟十國（印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨）組建的自由貿(mào)易區(qū)。2010年1月1日貿(mào)易區(qū)正式全面啟動。自貿(mào)區(qū)建成后，東盟和中國的貿(mào)易占到世界貿(mào)易的13%，成為一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達(dá)6萬億美元的巨大經(jīng)濟(jì)體，是目前世界人口最多的自貿(mào)區(qū)，也是發(fā)展中國家間最大的自貿(mào)區(qū)。 建立中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，是中國和東盟合作歷程中歷史性的一步。它充分反映了雙方領(lǐng)導(dǎo)人加強(qiáng)睦鄰友好關(guān)系的良好愿望，也體現(xiàn)了中國和東盟之間不斷加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，是中國與東盟關(guān)系發(fā)展中新的里程碑。交通運(yùn)輸是貿(mào)易環(huán)境優(yōu)化最重要的條件之一，泛亞鐵路的規(guī)劃建

13、設(shè)則是中國與東盟合作歷程中的交通奠基，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展與泛亞鐵路密切相關(guān)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，至2010年，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，東盟對中國的出口增長48％，中國對東盟的出口增長55％，對東盟和中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長貢獻(xiàn)分別達(dá)到0.9％（約合54億美元）和0.3％（約合22億美元），而中國將為中國和東盟商界創(chuàng)造無窮商機(jī)和廣闊前景。 （三）云南與泛亞鐵路 泛亞鐵路中國段的鐵路工程全部位于云南境內(nèi)，其分為三條路線，即： 1、泛亞鐵路東線，從昆明經(jīng)河內(nèi)至新加坡共5450公里，中國境內(nèi)自昆明向南經(jīng)玉溪、蒙自至河口出境進(jìn)入越南，經(jīng)過柬埔寨、泰國、馬來西亞達(dá)到新加坡。其中昆明至

14、玉溪鐵路擴(kuò)能工程全長90公里，已于2009年開工建設(shè)，計劃2012年建成。玉溪至蒙自鐵路長約147公里，計劃2011年建成，新建的蒙自至河口鐵路長140公里，計劃2012年建成。 2、泛亞鐵路中線，從昆明經(jīng)萬象至新加坡3900公里，中國境內(nèi)段自昆玉鐵路玉溪南關(guān)接軌，經(jīng)過景洪、磨憨進(jìn)入老撾、泰國馬來西亞到達(dá)新加坡。新建玉溪至磨憨鐵路長約700公里，將根據(jù)中國境內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和境外鐵路建設(shè)情況適時啟動前期研究工作。 3、泛亞鐵路西線，在中國境內(nèi)段自昆明經(jīng)廣通、大力、寶山，至瑞麗出境進(jìn)入緬甸，經(jīng)仰光至新加坡，共4760公里。中國境內(nèi)段昆明與廣通鐵路長度99公里，擴(kuò)能工程2007年已經(jīng)

15、開工建設(shè)，廣通至大力鐵路長度173公里，擴(kuò)能工程計劃2010年開工建設(shè)。 二、云南與東盟目前經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的情況 （一）總體情況 與廣西以海比鄰東盟國家不同，云南的西南方向上與緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南等幾個東盟國家相鄰或接壤，有著與東盟國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來得天獨厚的地理位置。 云南與東盟個國家是山水相連的近鄰，自古以來就有著密切的政治、經(jīng)濟(jì)和文化上的往來。2002至2010年中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)從建設(shè)到啟動，使雙邊經(jīng)貿(mào)合作步入黃金發(fā)展時期。按人口計算，這將是世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)；從經(jīng)濟(jì)規(guī)模上看，是在發(fā)展中國家之間組成的最大區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)，同時也將是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全

16、球第三大自由貿(mào)易區(qū)。 然而，因為各種文化、政治、經(jīng)濟(jì)因素，云南與東盟國家的關(guān)系一直都有緩有急，但隨著各類友好條約的簽訂，特別是中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動，云南與東盟國家，無論從文化、經(jīng)濟(jì)乃至政治交流都有著質(zhì)的提升。云南與東盟各國的經(jīng)貿(mào)交流最為顯著，其中云南各類產(chǎn)品對東盟國家的外貿(mào)出口額也有著顯著的提高，可以說，云南與東盟各國的關(guān)系將隨著泛亞鐵路的開通而達(dá)到最大活躍點。 （二）進(jìn)出口情況 據(jù)云南省商務(wù)廳的統(tǒng)計，2004年至2007年間，云南與東盟的商品貿(mào)易呈現(xiàn)良好且迅速發(fā)展，進(jìn)出口總額從約2004年的12.7億美元擴(kuò)大到約29.8億美元，占全省進(jìn)出口總額的31.8%。由于全球金

17、融危機(jī)的影響，2008年云南與東盟進(jìn)出口總額有所下降，約為27.6億美元，比重減少到28.8%；2009年上半年雖然也受到金融危機(jī)的影響，但整年下來，云南與東盟進(jìn)出口額也達(dá)到了約31.5億美元，所占比重提升到39.3%。2010年，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立以后，云南省與東盟國家的貿(mào)易與去年水平基本保持一致，進(jìn)出口總額約為31.7億美元，比重則稍下降到31.5%，貿(mào)易順差約為9.1億美元，其中，與上年相比，進(jìn)口總額增長為42.8%，出口總額增長為48.6%，趨勢明顯比前幾年有所加快（如下圖所示）。 從云南省商務(wù)廳統(tǒng)計出來的“云南省十大貿(mào)易伙伴”中，2007年至2010年，東盟國家所占的

18、數(shù)目有所增長，且與云南省貿(mào)易伙伴比重中也有所增長。其中，至2010年，與云南省貿(mào)易比重最大的十國中，東盟國家除緬甸、越南四年來都為一、二之外，馬來西亞和泰國都為第七和第九。從四年來看，東盟十國中，有7個國家都曾出現(xiàn)在云南省十大貿(mào)易伙伴中。 可見，云南與東盟國家的雙邊進(jìn)出口貿(mào)易量是與日俱增的，雙邊的貿(mào)易交流范圍也是越來越廣的，當(dāng)然，雙邊國家的貿(mào)易交流也需要更多的促進(jìn)和加強(qiáng)，以達(dá)到貿(mào)易范圍最大化，實現(xiàn)與東盟十國都有著良好的貿(mào)易環(huán)境，其前景，不可忽視。 （三）運(yùn)輸情況及問題 二級標(biāo)題與三級標(biāo)題之間不需要空行 據(jù)云南商務(wù)廳口岸統(tǒng)計，至2006年中旬，云南一類口岸共13個，以陸運(yùn)口岸為主。陸

19、運(yùn)口岸共9個，其中允許第三國人員出入境的有瑞麗、磨憨、河口陸運(yùn)(鐵路)口岸；航空口岸2個，水運(yùn)口岸2個，天?？诎墩陥髮Φ谌龂藛T開放。另外，云南二類口岸共7個，均為陸運(yùn)（公路）口岸，其中：孟連、滄源、南傘、章鳳、盈江、片馬 7 個二類口岸與緬甸接壤，田蓬口岸與越南接壤。 1、公路運(yùn)輸 三級標(biāo)題頂格寫，宋體四號，1.5倍行距。 目前，云南省昆明至泰國曼谷、昆明至越南河內(nèi)、昆明至緬甸仰光等國際公路的省內(nèi)路段全部實現(xiàn)了高等級化和高速化。云南已開通至越南及老撾的國際道路運(yùn)輸線路11條，其中，云南河口至云南老街加上新建的中越紅河公路大橋，已有三條直通大橋。與云南接壤的三個東盟國家，即：越南、

20、老撾和緬甸，以及相隔不遠(yuǎn)的泰國，都已與云南昆明或各口岸開通公路運(yùn)輸交通。 三級標(biāo)題與三級標(biāo)題之間不需要空行 2、航空運(yùn)輸及水上運(yùn)輸 國內(nèi)航空事業(yè)逐漸完善的今天，云南省一共設(shè)有2個國際航空口岸，除了昆明巫家壩國際航空機(jī)場外，還有西雙版納嘎灑國際機(jī)場。今年1月15日，隨著西雙版納重開與曼谷的航線，西雙版納已開通至東盟國家泰國曼谷與老撾瑯勃拉邦的兩條國際航線，而昆明巫家壩國際機(jī)場則開通了東盟6個國家的航空直航。比起公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，云南與東盟國家則只有一條水上運(yùn)輸通道，即，一江連六國家的“瀾滄江—湄公河”水運(yùn)通道，目前該河運(yùn)段有兩個對外港口。 3、鐵路運(yùn)輸 從目前雙邊開通的交通運(yùn)輸中不難

21、看出，連接云南與東盟的鐵路交通運(yùn)輸通道有待完善。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，運(yùn)輸成本最為低廉、承載量最為明顯的就是鐵路，但是云南省與東盟唯一的鐵路口岸——河口口岸已是1953年建成開通的，在運(yùn)輸業(yè)不發(fā)達(dá)的過去，它雖然發(fā)揮了極大的運(yùn)輸作用，而如今云南與東盟貿(mào)易交流越加頻繁的時期，鐵路交通的缺口，是云南省與東盟國家貿(mào)易交流中最為緊急的部分。 與公路、水路、航空等其他交通運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有承載力大、運(yùn)輸成本底、交通隱患少等各種優(yōu)勢因素，加強(qiáng)和完善鐵路運(yùn)輸是發(fā)展云南與東盟各國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流首要解決的問題。 （四）制約云南與東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的因素 1、政治經(jīng)濟(jì)文化因素 云南是個少數(shù)民族聚集較多的文化大省

22、，但因為長年的閉塞，導(dǎo)致落后的地方更加落后而不見經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！拔幕刃?，經(jīng)貿(mào)其后”，文化的廣播對經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展有著極其重大的影響，文化是各種經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來最基本的前提，也是風(fēng)險最少、獲利最大的無形產(chǎn)業(yè)，文化可以帶動旅游，可以帶動教育,以此帶動整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，云南民族文化的多元性和豐富性并不被所有東盟國家所知，再加上云南與東盟各國的經(jīng)濟(jì)水平區(qū)域差距較大，雙方的貿(mào)易交流存在文化和經(jīng)濟(jì)的不認(rèn)同，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，首先要讓東盟各國從接受并理解云南多彩的文化開始。 相對前兩個因素來說，要克服政治方面的阻礙是最為艱難，也是相對時間更長的。在國際貿(mào)易中，非關(guān)稅貿(mào)易壁壘是最為常見的困難，它不取決與本國的貿(mào)

23、易方針，而是取決與外貿(mào)國家的政府及國民接受度。中國是國際上受到貿(mào)易壁壘最多的國家，在云南—東盟貿(mào)易中，雖然，關(guān)稅壁壘可以說是基本打破，但是非關(guān)稅壁壘仍然存在，因此，這也是影響云南對東盟外貿(mào)出口量的因素之一。 2、交通因素 交通是一個國家經(jīng)濟(jì)增長，社會進(jìn)步必不可少的條件，是生產(chǎn)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從云南的發(fā)展建設(shè)可以看出，道路建設(shè)為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展帶來了不可磨滅的影響。由于云南復(fù)雜交錯的特殊地理環(huán)境因素，長久以來，交通問題一直是云南對外發(fā)展的重要瓶頸，自改革開放以來，國家雖然對云南各類交通進(jìn)行了改善和新建，但是于貿(mào)易來講，航空運(yùn)輸成本過高，公路運(yùn)輸又相對緩慢，而且承載量小，又相較于目前

24、云南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和省內(nèi)以及國內(nèi)對外，特別是對東盟貿(mào)易來說，道路建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。因此，泛亞鐵路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)運(yùn)而生，它為云南、乃至全國對東盟貿(mào)易的前進(jìn)揭開了嶄新的一頁。 然而，相對于其他制約雙邊經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的因素來講，交通運(yùn)輸則是目前能夠最快改善和規(guī)劃建設(shè)的。政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各方面的阻礙是由國家與國家之間長期不斷的合作與交流往來之中漸漸磨合，從而縮短國家之間的距離，而不是由短期措施或者決定可以改變的，而交通運(yùn)輸方面，則只需要各國間打成一致共識，然后共同規(guī)劃、建設(shè)就可以一舉而成的。因此，說交通運(yùn)輸?shù)母纳剖瞧仍诿冀薜?，一點也不過分。 三、泛亞鐵路的開通對云南在東盟貿(mào)易市場的影響 （

25、一）改善交通運(yùn)輸狀況 1、對云南省交通的改善 云南省目前從昆明出發(fā)至全國各重點省市的鐵路線較為完備，而省內(nèi)各大、中、小城鎮(zhèn)間的鐵路線就很少，由于云南山區(qū)較多、地形復(fù)雜，公路建設(shè)進(jìn)程緩慢，而且相對于鐵路來說，載客量和載貨量都很有限，一定程度上影響了省內(nèi)各地區(qū)間的經(jīng)貿(mào)、文化交流。 在泛亞鐵路的規(guī)劃中，其三條鐵路線將整個云南省劃分為四個部分，貫穿云南、連接云南各大、中、小城鎮(zhèn)，緩解了一定的交通運(yùn)輸壓力，在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)的連接基礎(chǔ)上，泛亞鐵路的建成將使云南省整個鐵路網(wǎng)得到最大改善，形成以昆明為中心的輻射狀鐵路網(wǎng)，為云南省內(nèi)的經(jīng)貿(mào)、文化交流提供了良好的交通平臺。 2、對云南與東盟國家交通的改善 從

26、目前云南省與東盟各國家除鐵路外的交通運(yùn)輸情況來看，鐵路交通確實是制約云南省與東盟國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流較為顯著的一項，泛亞鐵路的開通恰好彌補(bǔ)了這一鐵路缺口。 作為一個邊境省份，云南省與臨近國家的鐵路交通極其有限，目前擁有的1957年修復(fù)開通的昆河鐵路（滇越鐵路）是連接云南昆明與越南老街的鐵路樞紐，該鐵路線由昆明經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)邊境重鎮(zhèn)河口縣，然后跨越紅河可至云南老街。而該鐵路線建于1904-1910年，鐵路軌距僅一米，屬于窄軌鐵路。 泛亞鐵路以國際標(biāo)準(zhǔn)軌距建設(shè)，從昆明分三段駛向新加坡，分別經(jīng)過越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、馬來西亞等國家，全方面連接了云南與東盟國家，實現(xiàn)了云南省鐵路運(yùn)輸“走出去

27、”的目標(biāo)，也無疑為云南省整個鐵路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和整體化做出一次巨大的革新。 （二）拉動經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易增長 1、拉動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 有鐵路經(jīng)過的地方，就有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徐州、鄭州等鐵路交通樞紐城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開駛往全國各地的鐵路。泛亞鐵路是一條“跨國際化”的鐵路線，經(jīng)過八個國家七個首都城市及其他沿線城市，整條鐵路沿線區(qū)域擁有豐富的資源，如云南省的有色金屬、動植物和水資源；越南的生物、礦產(chǎn)和旅游資源；老撾的水、植物資源；緬甸的各種能源、玉石；泰國的橡膠、農(nóng)產(chǎn)品等。 沿線各國家擁有不同的豐富資源，由于運(yùn)輸條件和經(jīng)濟(jì)力能有限，各地區(qū)資源利用率和開發(fā)率都有待提高，各種資源聯(lián)系和運(yùn)用都存在不足

28、。泛亞鐵路的建成開通，深化加強(qiáng)了各地區(qū)間的聯(lián)系，將使得整個鐵路沿線資源能夠通過鐵路運(yùn)輸?shù)玫匠浞掷?，形成資源互補(bǔ)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 2、促進(jìn)云南與東盟國家進(jìn)出口貿(mào)易的增長 泛亞鐵路不僅能夠使省內(nèi)各類運(yùn)輸直接通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)云南周邊的幾個東盟國家，甚至可以通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)航空和公路運(yùn)輸無法直接到達(dá)的其他東盟國家，極大促進(jìn)了云南省與除已開通直達(dá)運(yùn)輸方式的其他各東盟國家的貿(mào)易交流，使云南與東盟的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流范圍更為廣泛。 由于水路耗時太長，比如時令水果、電子產(chǎn)品等一些容易受到季節(jié)和時間影響的產(chǎn)品往往在上市前就無形地?fù)p失了不少經(jīng)濟(jì)價值，而航空成本過高，令貨物供

29、應(yīng)商望塵莫及，公路運(yùn)輸?shù)某休d量等交通運(yùn)輸方式極大限制了云南與東盟國家雙邊的貿(mào)易量。鐵路交通的進(jìn)一步完善給云南與東盟國家的經(jīng)貿(mào)交流帶來了另一種可選擇的貨物運(yùn)輸方式，雙邊貿(mào)易近年來一直都穩(wěn)中求進(jìn)，在鐵路運(yùn)輸?shù)拇碳は?，加快雙邊貿(mào)易量和貨物種類，云南與東盟國家進(jìn)出口額的增長就能夠得到實現(xiàn)。 （三）提升云南在東盟貿(mào)易市場中的位置 1、拉動云南省整體經(jīng)濟(jì)的騰飛 在泛亞鐵路開通建成后，云南省目前的經(jīng)濟(jì)格局勢必會發(fā)生變化，泛亞鐵路較好的連通了云南與東盟各國家，從泛亞鐵路昆明至新加坡的三條路線中我們可以看出，三條線路途徑的幾個城市都是擁有比較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實力的，最為突出的就是自西向東的瑞麗、玉溪、蒙自三個

30、中心城市，一是以玉石著稱，二是以煙草著稱，三又是以煙草和旅游著稱，其地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相對較好，雖然部分地方經(jīng)濟(jì)相對主要城鎮(zhèn)還有待發(fā)展，但總體來說，是面向東盟，圍繞貿(mào)易中心最佳的三座重要城市。 首先，為何需要分散昆明的貿(mào)易中心職能。云南地勢復(fù)雜，各地州經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，甚至出現(xiàn)富極富、窮極窮的現(xiàn)象，此時，恰逢泛亞鐵路的建設(shè)開通，利用現(xiàn)有口岸，可以將整個云南貿(mào)易經(jīng)濟(jì)輻射到全省，改善云南經(jīng)濟(jì)的不平衡，實現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。 其次，三座衛(wèi)星的城市選址。瑞麗、玉溪和蒙自都是歷史悠久并且經(jīng)濟(jì)實力較為雄厚的城市。另外，其中有兩座城市是該地區(qū)的州（市）府所在地，其政府及其經(jīng)濟(jì)、文化職能相對全面，在組織、資源

31、配置和宏觀調(diào)控方面具有先天優(yōu)勢。其次，三座城市都處于泛亞鐵路線路上，剛好兼顧了云南東、中、西三個方向，并且兩座臨近昆明，在安全方面也有所考慮。 最后，未來規(guī)劃。除了外對貿(mào)易可以依托泛亞鐵路的開通外，云南的旅游服務(wù)業(yè)也可借助鐵路交通的便利帶來飛速的發(fā)展。云南復(fù)雜多變的地形、地貌，豐富多彩的民族文化，一年四季如春的氣候以及獨特風(fēng)味的滇味飲食等都可以得到較好的利用和發(fā)展，這就要求我省、地方政府的積極組織和給予必要的重視程度，為云南將來的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為中國西南經(jīng)濟(jì)做好“橋頭堡”的準(zhǔn)備。 2、促進(jìn)云南與周邊國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 云南處于西部大開發(fā)、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠三角和大湄公河次區(qū)域等多

32、個區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的結(jié)合區(qū)域，地處中國西南邊陲，與貴州、廣西、四川、西藏相連接，國境線長達(dá)4061公里，是中國連接?xùn)|南亞、南亞最為便捷的路上通道，在與其他省份及國家的經(jīng)濟(jì)交流和區(qū)域合作中，具有良好的地理區(qū)位優(yōu)勢。 泛亞鐵路的建設(shè)覆蓋云南全省，鐵路交通的刺激，完備了云南省對內(nèi)、對外貿(mào)易的交通設(shè)施，云南從鐵路、公路、水路、航空，各方面深入省內(nèi)外，包括東南亞、南亞地區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢顯著。 云南省得天獨厚的動植物、礦產(chǎn)、水資源，優(yōu)美的自然風(fēng)光、適宜的氣候、多元燦爛的民族文化等組成了云南省豐富的旅游資源。云南素有“動物王國”、“植物王國”、“有色金屬王國”、“彩云之南”等美稱，自身豐富多樣的生物、自然

33、資源使得煙草、礦產(chǎn)、旅游、生物資源和醫(yī)藥制造等行業(yè)成為云南目前的支柱產(chǎn)業(yè)，云南省的資源優(yōu)勢與周邊國家和地區(qū)相比，也較為明顯。 充分發(fā)揮云南省獨有的地理區(qū)位優(yōu)勢與資源優(yōu)勢，加上泛亞鐵路建成的交通區(qū)位優(yōu)勢，三方優(yōu)勢并舉前進(jìn)將其轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，從而加快云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，促進(jìn)云南與周邊國家的經(jīng)濟(jì)交流與合作，加快當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)程的同時尋找新的經(jīng)濟(jì)合作方式。 3、凸顯云南在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的位置 1996年，東盟—湄公河流域開發(fā)合作（AMBDC）啟動，2010年元旦，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)啟動。泛亞鐵路是東盟—湄公河流域各國合作的核心項目，是拉動中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的高速列車，而處在

34、火車頭位置的就是云南。 云南省有著與東盟國家經(jīng)貿(mào)交流、文化交流等明顯的區(qū)位優(yōu)勢，有著中國與東盟各國陸地連接最為便捷的運(yùn)輸通道，云南還有著與東盟國家長期友好的合作與交流，這些因素決定了云南在整個中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展進(jìn)程中都發(fā)揮著不可忽視的積極作用。泛亞鐵路的建成開通更是加強(qiáng)了云南駛向東盟國家的交通道路，使云南從“鐵路、公路、水路、航空并舉，東、中、西三路”連接?xùn)|盟，形成立體通道格局，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)騰飛的同時，帶動著整個中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的穩(wěn)健、快速發(fā)展，它將云南從孤立的經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶進(jìn)了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)這個國際化的“經(jīng)濟(jì)圈”，而逐漸成為“經(jīng)濟(jì)圈”的重要樞紐，為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)長期的發(fā)展

35、奠定了堅實的交通基礎(chǔ)。 文章的結(jié)論屬于文章正文的一個部分，所以需要跟在文章的后面，不需要單獨寫一頁。 四號黑體居中，上下各空一行。 正文小四號宋體，英文用小四號Times New Roman，首行縮進(jìn)二個字，1.5倍行距。 結(jié)論 泛亞鐵路的開通，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其實也是國家經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，關(guān)系到國防安全的重大舉措，目前中國與東盟國家間的運(yùn)輸以水運(yùn)和公路運(yùn)輸為主，方式和運(yùn)力都很有限，且耗時較長，應(yīng)季商品因此耽誤了上市時間。泛亞鐵路一旦建成投入使用，則可解決這一難題。同時，泛亞鐵路也為中國戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸，尤其是石油運(yùn)輸提供了新選擇，分散了風(fēng)險。 鐵路不只是運(yùn)輸，

36、泛亞鐵路的建設(shè)，是我省建設(shè)以昆明為中心，使其成為國際現(xiàn)代化大都市的基礎(chǔ)，也是全面實現(xiàn)未來云南經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，特別是對整個云南省未來在中國—東盟貿(mào)易市場中發(fā)揮舉足輕重的角色的奠基石。其對云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和作用不言而喻，對整個中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展也有著極其強(qiáng)大的推動作用。泛亞鐵路只是整個泛歐亞大陸橋的一塊鐵路網(wǎng),在未來的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展中，云南務(wù)必能夠利用泛亞鐵路的建成，成為連接?xùn)|盟國家與歐洲、中東，乃至世界各國的鐵路樞紐，為全省經(jīng)濟(jì)、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不可忽略的重大影響。 四號黑體居中，上下各空一行 致謝語 本論文的完成是在我的導(dǎo)師鐘潔老

37、師的悉心指導(dǎo)下完成的，在論文撰寫的過程中，鐘潔老師認(rèn)真、負(fù)責(zé)，不辭辛苦的為我的論文提出很多問題和完善建議，在我遇到困難的時候，鐘潔老師仔細(xì)為我分析，給了許多創(chuàng)作的思路。期間，鐘潔老師一絲不茍、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度也給了我很大的鼓勵，在此，向我的導(dǎo)師鐘潔老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 同時感謝在論文撰寫期間幫助過我的所有老師及同學(xué)、朋友，有了大家的幫助和支持，我才能在一次次修改和努力后最終完成我的畢業(yè)論文，謝謝各位。 正文小四號宋體，英文用小四號Times New Roman，首行縮進(jìn)二個字，1.5倍行距。

38、 期刊：[序號]作者.文獻(xiàn)題名[J].刊名，年，卷（期）： 專著[M]：作者.書名[M].版本（第1版不標(biāo)注）.出版地：出版年 四號黑體居中，上下各空一行 參考文獻(xiàn) [1] 杜濤.云南與東盟經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀分析及對策研究[J].云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2006,(6). 電子文獻(xiàn)：作者.電子文獻(xiàn)題名，電子文獻(xiàn)的出處。 按論文中參考文獻(xiàn)出現(xiàn)的次序，用中括號的數(shù)字連續(xù)編號，小四號宋體，首行縮進(jìn)二個字。 [2] 宋秀梅,徐宗碧.東盟國家概況[M].云南大學(xué)出版社.2008,(3). [3] 梅平.中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)[M].世界知識出版社.2007. [4] 中國—東盟自由貿(mào)

39、易區(qū)官方網(wǎng)站. [5] 尤安山.中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè) 理論實踐前景[M].上海：上海社會科學(xué)院出版社，2008. 報紙文章：作者.題名[N].報紙名，出版日期 [6] 楊芳.93%東盟進(jìn)口產(chǎn)品將實現(xiàn)零關(guān)稅[N].中國貿(mào)易報. 2009, (2009-04-21). [7] 李海蓮. 中國零關(guān)稅機(jī)制的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]國際經(jīng)貿(mào)探索.2007,(02). [8] 云南省商務(wù)廳官方網(wǎng)站. [9] 唐海燕.中國對外貿(mào)易概論[M].上海:立信會計出版社.2002. 學(xué)位論文：作者.題名[D].保存地點：保存單位，年份 [10] 賀圣達(dá).中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)與云南面向東南

40、亞開放[D]. 浙江大學(xué)碩士論文2003. [11]云南省商務(wù)廳網(wǎng)站,云南省口岸描述. [12] 按論文中參考文獻(xiàn)出現(xiàn)的次序，用中括號的數(shù)字連續(xù)編號，小四號宋體，首行縮進(jìn)二個字。 需要注意的問題： 1、學(xué)生的論文（設(shè)計）及其外文譯文統(tǒng)一用A4紙單面打印，上邊距為2.5cm，下邊距為2.0cm，左邊距為2.0cm，右邊距為2.0cm。 2、封面、任務(wù)書、原創(chuàng)性聲明、中文摘要、英文摘要、致謝語和參考文獻(xiàn)都是單獨一頁。 3、目錄需要有三級標(biāo)題，四級標(biāo)題不要出現(xiàn)在目錄里面，三級標(biāo)題之間要有一定的層次感。 4、文章注釋：一般以圓圈加數(shù)字右上標(biāo)的形式，在文中按

41、各注出現(xiàn)的先后順序編列注號，與注文對應(yīng)。注釋用腳注，將注文放在加注頁稿紙的下端，不能出現(xiàn)在文章的末尾。 5、全文內(nèi)的各章、各節(jié)內(nèi)的標(biāo)題及段落格式（含頂格或縮進(jìn)）要一致 6、時間表示：使用“2006年6月”，不能使用“06年6月”或“2006.6”。 7、標(biāo)題編號：要符合一般的學(xué)術(shù)規(guī)范，一般不能使用“半括號”，“（一）、”或“（一、）”等不規(guī)范用法，標(biāo)題結(jié)束處不能有標(biāo)點符號。 8、全文錯別字或不規(guī)范之處不能超過萬分之二。 9、表格的形式： 表1 云南省非公經(jīng)濟(jì)增加值及其占GDP的比重 年份 云南省GDP （億元） 非公經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 增加值（億元） 所占GDP比重（%） 同

42、比增長（%） 2000 1955.1 410.6 21.0 1.2 2001 2074.7 495.8 23.9 2.9 2002 2232.3 600.5 26.9 3.0 2003 2458.8 777.0 31.6 4.7 2004 2959.48 1021.0 34.5 2.9 2005 3472.9 1257.3 35.0 0.5 2006 4001.8 1461.2 36.5 1.5 2007 4700.3 1764.0 37.4 0.9 表題應(yīng)寫在表格上方正中，空一格寫表的名稱，表題末尾不加標(biāo)點，表格采用橫向三線表形式，全文的表格統(tǒng)一編序（如表1、表2）。 資料來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站 表名用五號宋體加黑，表格內(nèi)中文用五號宋體，英文用五號Times New Roman字體。表中的數(shù)字統(tǒng)一居中。 若使用別人的數(shù)據(jù)，應(yīng)在表的下方注明資料來源，字體為宋體五號。 10、圖的形式： 圖1 昆明市近年國民生產(chǎn)總值曲線圖 圖名用五號宋體加黑，圖內(nèi)中文用五號宋體，英文用五號Times New Roman字體。圖及圖名統(tǒng)一居中。全文的圖名統(tǒng)一編序（如圖1、圖2）。若引用別人的圖，應(yīng)在圖的下方注明資料來源，字體為宋體五號。 21