《關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析 (2)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析 (2)（27頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、題 目:關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析 副標題： I摘摘 要要汽車作為一個具有多層次性、高關聯度的產業(yè)，對上游產業(yè)和下游服務業(yè)都有著很強的帶動作用，在世界經濟發(fā)展過程中的作用越來越明顯，逐步成為各主要汽車生產國的支柱性產業(yè)。2006 年，中國汽車產量為 728 萬輛，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。可以說已經成為不折不扣的汽車生產大國。但是在中國自主品牌汽車實現銷量與市場份額的雙增長背后，一些客觀存在的問題仍然不可忽視。我國的汽車工業(yè)起步于 50 年代，經過 50 多年的發(fā)展，總量增長迅速，產業(yè)規(guī)模明顯擴大，伴隨著國內汽車業(yè)的高速發(fā)展以及產能的過剩，眾多企業(yè)擴大出口的壓力和

2、動力都很大。本文在總結我國“榮威”汽車自主品牌發(fā)展現狀和存在問題的基礎上，研究“榮威”汽車出口的現狀及特點，并提出問題和對策。對于“榮威”汽車乃至我國的汽車行業(yè)汽車出口都有著非常深遠的意義，才能夠使我國的汽車出口企業(yè)在貿易競爭中立于不敗之地。關鍵詞：關鍵詞：“榮威榮威”汽車；出口貿易；問題；對策汽車；出口貿易；問題；對策IIABSTRACTThe car as a multi-level, high degree of association of industry, upstream and downstream industry has a strong leading role, and

3、 role in the process of world economic development more and more obvious, become the pillar of the main automobile manufacturer in the industry gradually. In 2006, China car production to 7280000 units, surpassing Germany, second only to American, Japan, ranks third in the world. That is the largest

4、 automobile manufacturers can. But in the Chinese independent brand automobile double the growth of sales and market share behind, some problems still cannot be ignored. Chinas auto industry started in the 50s, after 50 years of development, the rapid growth of the total, the industry expanded signi

5、ficantly, accompanied by the rapid development of domestic auto industry and excess capacity, many enterprises pressure and dynamic expansion of export are great. Based on the summary of our country ROEWE automobile independent brand development present situation and the existence question foundatio

6、n, the status and the characteristics of ROEWE automobile export, and puts forward the problems and countermeasures. For ROEWE automobile and the automobile industry of our country automobile export has a very far-reaching significance, can Chinas auto export enterprises remain invincible in the tra

7、de competition.Key words：ROEWE car; Export trade; Problem; CountermeasureIII目目 錄錄引 言.1第一章 “榮威”汽車的基本情況概述.31.1 榮威汽車簡介 .31.2 榮威汽車品牌現階段的一些問題 .31.3 榮威汽車品牌在行業(yè)環(huán)境下的機遇和挑戰(zhàn) .4第二章 “榮威（ROEWE） ”汽車出口情況的現狀.62.1 我國汽車出口情況的發(fā)展歷程.62.1.1 我國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程.62.1.2 我國汽車出口情況以及分析.62.1.3 我國汽車出口面臨的機遇和挑戰(zhàn).82.1.4 中國汽車出口面臨的技術壁壘.82.2“榮威（R

8、OEWE） ”汽車出口現狀分析 .92.2.1“榮威（ROEWE） ”汽車的出口戰(zhàn)略 .92.2.2 上海汽車集團汽車出口現狀分析.10第三章 “榮威（ROEWE） ”汽車出口問題分析.123.1 “榮威（ROEWE） ”汽車出口所遇到的問題 .123.1.1 “榮威（ROEWE） ”汽車出口利潤有所下滑 .123.1.2 “榮威（ROEWE） ”缺乏技術創(chuàng)新 .123.1.3 “榮威（ROEWE） ”缺乏完善的售后體系 .133.1.4 “榮威（ROEWE） ”的管理方式落后 .143.1.5 “榮威（ROEWE） ”面臨一些出口壁壘 .143.1 “榮威（ROEWE） ”汽車提高國際競爭力

9、的對策 .15結 論.17參考文獻.19致 謝.22關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析1引引 言言現階段，世界的汽車工業(yè)的全球競爭越來越激烈，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢更加的明顯，而跨國集團更是在加緊推行全球化戰(zhàn)略中。中國加入 WTO 后，中國經濟逐漸的融入了全球經濟一體化之中，中國汽車廠商必然要學習國際先進經驗，在對其國內市場營銷模式進行發(fā)展和創(chuàng)新的同時，積極地開發(fā)國際汽車市場，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路。近幾年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展得十分的迅速，汽車出口量逐年的上升。于 2009 年，我國汽車出口量為 14.96 萬輛，由于受到金融危機影響，同比下降 57%。但是，在 2010

10、年，我國汽車出口累計 28.24 萬輛，同比增長了 84.55%；累計創(chuàng)匯金額達到 18.61 億美元，同比增長了68.88%。到了 2011 年，我國汽車累計出口到達 47.61 萬輛，同比增長了 66.48%；累計創(chuàng)匯金額達到 33.40 億美元，同比增長了 79.46%。盡管從數據上來看，近些年來我國汽車出口發(fā)展的確是十分的迅速，但由于我國汽車起步晚，我國汽車行業(yè)正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純的依靠經銷商來出口，并沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經驗較少。因此，我國汽車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。作為中國汽車產業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團整車出口

11、的狀況對我國汽車出口有很大的影響。而榮威（ROEWE）是上海汽車工業(yè)（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，并且于 2006 年 10 月推出。榮威（ROEWE）的汽車技術來源于上海汽車之前收購的“羅孚” ，但上海汽車并沒有收購“羅孚”這一個品牌。于 2006 年 10 月 12 日，上海汽車（集團）股份有限公司正式對外宣布，將這個自主品牌定名為“榮威（ROEWE） ” ， “榮威（ROEWE） ”品牌的汽車在 4 年時間里面發(fā)展迅速，其產品已經迅速的覆蓋中級車與中高級車市場。 “榮威（ROEWE） ”產品將定位于不同級別細分市場中的中高端車型，其目標客戶是有知識、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破

12、，積極向上，追求品位的消費者。 “榮威(ROEWE)”汽關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析2車憑借上汽集團作為國際化品牌的經營者，并且將依托上汽集團 20 多年合資合作所積累的采購、技術、制造、營銷和管理的優(yōu)勢，并且以國際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢資源，以高品質的產品與優(yōu)秀的服務手段，來滿足消費者高品位的需求；并且以優(yōu)秀的國際合作團隊，打造中國汽車領導品牌，進而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量?！皹s威(ROEWE)”品牌選擇中高端的轎車市場進行突破，展示了上海汽車強大的企業(yè)綜合實力與競爭力，表明了上海汽車自主品牌在此領域的突破，是中國自主汽車工業(yè)健康發(fā)展所必須跨越的一步，上海汽車直接選擇中

13、高端的品牌定位，直面全球汽車巨頭強勢品牌的激烈競爭。但是，畢竟上汽的自主品牌剛剛起步，與跨國汽車公司相比，還存在種種不足。特別是在經濟全球化背景下和我國加入 WTO 后，上汽面臨著種種新的機遇和挑戰(zhàn)。 “榮威（ROEWE） ”汽車在關于出口問題上還存在著一些問題。因此,探索出一條適合自己的出口之路與品牌競爭戰(zhàn)略對于“榮威（ROEWE） ”汽車來說顯得至關重要。關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析3第一章第一章 “榮威榮威”汽車的基本情況概述汽車的基本情況概述1.11.1 榮威汽車簡介榮威汽車簡介在世界汽車 120 多年的歷史長河中，英國汽車始終堅守自己的傳統(tǒng)風格，追求高貴、典雅的造型，講究皇

14、家乘坐的舒適，對出色的動力性能與操控感有執(zhí)著的偏好，給世界貢獻了一大批優(yōu)秀的車型和品牌。有百年歷史的“羅孚（Rover） ”品牌一度是英國汽車工業(yè)的旗幟，這顆世界汽車品牌陣營中“皇冠上的珠寶” ，在發(fā)展過程中，經典迭出、載譽無數，成為了“英國汽車工業(yè)的教父” 。2006 年，我國上海汽車以“世界為我所用”的氣魄，以及“創(chuàng)新傳塑經典”的宏偉志愿，基于“羅孚（Rover） ”75 技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，并進行重新命名的中國汽車工業(yè)的第一個國際化品牌“榮威（ROEWE） ” 。“榮威（ROEWE） ”汽車秉承上海汽車的服務宗旨，滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資

15、源、崇尚人本管理，以國際化的視野傾力打造卓越品牌，建立推動可持續(xù)發(fā)展的技術和經營體系，不斷增強核心競爭能力和國際經營能力，將上汽建設成為國內領先并具有國際影響力的汽車企業(yè)，為消費者、投資者和社會創(chuàng)造最大價值。 “榮威（ROEWE） ”品牌的汽車在 4 年時間里面發(fā)展迅速，其產品已經迅速的覆蓋中級車與中高級車市場。 “榮威（ROEWE） ”產品將定位于不同級別細分市場中的中高端車型，其目標客戶是有知識、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破，積極向上，追求品位的消費者。1.21.2 榮威汽車品牌現階段的一些問題榮威汽車品牌現階段的一些問題近年來中國乘用車市場跌宕起伏，豪華車市場卻依然以 40% 左右

16、的增幅在高速發(fā)展著。但是， “榮威（ROEWE） ”在豪華型汽車市場上并沒有一定的市場地位，定位中高端市場的“榮威（ROEWE） ”品牌卻未能成功推出豪華車型參與這一細分市場的競爭。汽車產品的主要成本包括研發(fā)成本、制造成本等。由于“榮威關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析4（ROEWE） ” 的生產基地均在長江三角洲這一人力資源成本比較高的地方，以及新投資建設的生產線每年還有大量的折舊費用，這兩方面的問題都導致了“榮威（ROEWE） ”難以縮減投入，綜合成本居高不下。另外，相對動輒百年歷史的競爭對手， “榮威（ROEWE） ”由于技術儲備相對薄弱，新車型上市速度難以匹配市場發(fā)展的節(jié)奏。榮威品

17、牌雖然每年都會有一定數量的大小改款車型上市，但是到目前為止，依然主要僅“榮威 750” “榮威 550” “榮威 350” “榮威 W5” 等幾款產品，容易導致消費群體的審美疲勞。當然，新型車上市慢的主要一個原因還是由于技術儲備不足，且缺乏高級技術人才。 “榮威（ROEWE） ”動力總成與關鍵電子化技術發(fā)展薄弱。在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊等核心零部件產量中，外資企業(yè)所占比例分別為 100%、100%、91%、97%和 69%，二中、高端車所需的自動變速器 78%為進口產品。我國，缺少掌握現代開發(fā)技術又富有實踐經驗的高級技術人才，特別在電子技術開發(fā)設計、開發(fā)項目

18、管理、系統(tǒng)集成與匹配、流程管理、關鍵零部件的開發(fā)設計、創(chuàng)意設計、虛擬仿真技術等方面的技術人才更是鳳毛麟角。1.31.3 榮威汽車品牌在行業(yè)環(huán)境下的機遇和挑戰(zhàn)榮威汽車品牌在行業(yè)環(huán)境下的機遇和挑戰(zhàn)“榮威（ROEWE） ”品牌具有可以贏得市場競爭的大量比較優(yōu)勢，但是因為品牌建立時間短，品牌文化積淀和市場號召力都有待進一步加強。在 2011 年底，上汽集團將旗下包括供應零部件業(yè)務、汽車服務貿易業(yè)務、新能源汽車業(yè)務相關的 16 家公司全部并入上市公司，實現集團超過 99% 資產上市。新能源汽車業(yè)務與自主品牌整合到上汽集團這一大平臺上，為自主品牌發(fā)展未來動力汽車奠定了基礎。同時，整體上市還擴大了榮威品牌產

19、品發(fā)展的融資渠道。加上在新的全球生產體系中，汽車產業(yè)的國際分工還在進一步深化和細化，為榮威發(fā)展帶來了更多參與全球化的機會。而中國政府在哥本哈根氣候會議上鄭重承諾減排 40%，汽車產業(yè)責無旁貸。全球汽車產業(yè)面臨低碳經濟和能源危機的挑戰(zhàn)，掌握新能源相關技術無疑是贏得未來關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析5市場競爭的核心競爭力。而未來汽車動力研發(fā)無疑是使中國汽車企業(yè)與發(fā)達汽車工業(yè)位于同一起跑線的重要契機。 ，城市化進程不斷加快，國內汽車市場規(guī)模仍有相當大的擴張空間，汽車市場的細分程度將越來越高，找到最適合自己發(fā)展的細分市場成為榮威贏得未來市場競爭的關鍵。關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析6第

20、二章第二章 “榮威（榮威（ROEWEROEWE）”汽車出口情況的現狀汽車出口情況的現狀2.12.1 我國汽車出口情況的發(fā)展歷程我國汽車出口情況的發(fā)展歷程2.1.12.1.1 我國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程我國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程新中國成立后，1949 年 10 月，中央重工業(yè)部機器工業(yè)局開始著手籌建新中國的汽車工業(yè)，標志著我國汽車產業(yè)開始步入初始階段。1951 年 3 月，我國政務院財經委員會批準第一汽車制造廠在長春興建。1956 年 7 月，國產第一輛解放牌 4 噸載重貨車在第一汽車制造廠誕生，這是我國第一輛真正意義上獨立生產的汽車。1966 年第一汽車制造廠首批 20 輛紅旗牌高級轎車下線。1971

21、 年，第一汽車制造廠試制成功 60 噸礦用自卸汽車。一直到 1982 年 5 月 7 日，中國汽車工業(yè)公司正式在京成立，這標志著中國汽車產業(yè)逐步步入了規(guī)?；洜I的軌道。在八十年代初,中國汽車產業(yè)進入了以合資經營為特征的發(fā)展階段。1984 年 1 月 15 日，中美合資的北京吉普汽車有限公司正式成立。到1985 年 5 月，日本的鈴木自動車工業(yè)株式會社和中國的長安機器廠簽訂“技術引進協議” 。到了九十年代，中國汽車產業(yè)發(fā)展至今相繼出現了上海通用、廣州本田、一汽奧迪、東風日產、上海大眾、華晨寶馬等一批中外合資的汽車公司，不僅吸引外資、成立合資汽車企業(yè)，而且還填補了我國汽車生產和汽車市場的空白，進一

22、步加快了技術引進的步伐。進入 21 世紀以后，尤其是 2005 年前后，當國內低端汽車消費市場潛力逐漸被消化，中國的自主品牌汽車才開始意識到只有依靠自主研發(fā)掌握先進的核心技術并且最終讓自主品牌汽車走出去，將目光投向國際市場才能實現可持續(xù)發(fā)展，才能生存。2.1.22.1.2 我國汽車出口情況以及分析我國汽車出口情況以及分析自 1953 年我國汽車工業(yè)建立到目前，隨著我國的汽車工業(yè)的發(fā)展，關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析7汽車生產行業(yè)也得到了長足的發(fā)展。并且我國以特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO 后，汽車貿易的臺階也逐漸降低，這使得我國汽車出口呈逐年上升的良好趨勢。在 2005 年，我國汽車行業(yè)終

23、于結束了長期以來汽車產品的進口大于出口的尷尬局面，實現了汽車的凈出口。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計整理的由海關總署提供的汽車商品出口數據顯示，研究表明 2006 年 2012 年，除了 2009 年，由于國際汽車市場受到金融危機影響表現低迷，而導致我國自主品牌汽車出口總量受到影響出現較大幅度回落外，中國自主品牌的汽車總體來說在出口上有良好的增長。在 2012 年，我國自主品牌汽車在國際汽車市場上取得優(yōu)異成績，出口量首次超過了百萬輛，達到 101.50 萬輛，同比增長了 19.48%，出口金額 更是高達 137.08 億美元，同比增長 25.18%。出口數量和金額都再創(chuàng)歷史新高。2006 至 2012

24、 汽車出口總量分析如圖：0204060801001202006200720082009201020112012單位：萬輛圖 2.1 2006 年2012 年中國汽車出口總量由圖可以看出，我國加入 WTO 后汽車出口量開始攀升，且年均增速超過 10%，只有在 2009 年收到金融危機影響出口量出現了回落，我國汽車的出口量在 2012 年創(chuàng)造歷史最好成績，從出口總量和總金額同比增長分別為 19.48%和 25.18%可以看出我國自主品牌汽車的出口增速顯著。但是，根據這幾年的一些數據我們可以發(fā)現，我國汽車出口總量排名靠前的國家仍然與往年一樣，集中在發(fā)展中國家，排名靠前的阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯等國

25、，仍然無法出口到歐美市場，其原因很大程關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析8度上是由于我國自主品牌汽車產品質量目前無法達到歐美國家的要求。2.1.32.1.3 我國汽車出口面臨的機遇和挑戰(zhàn)我國汽車出口面臨的機遇和挑戰(zhàn)首先，汽車全球化的快速發(fā)展，加速了汽車產業(yè)的國際化分工和國際轉移，這給我國汽車出口帶來了一定的機遇。汽車全球化有利于我國汽車產業(yè)可以融入國際化的分工體系，我國汽車行業(yè)可以充分利用國內和國外兩種資源開發(fā)兩個不同的市場，來全面提升我國汽車產業(yè)的國際競爭力。與此同時，新興的經濟市場中，發(fā)展中國家經濟發(fā)展相對來說非常的迅速，這對中國生產的物美價廉的汽車需求開始迅速增長。但是，由于迫于能源

26、和環(huán)保的壓力，全球的跨國汽車企業(yè)開始加大對排放、高效率汽車的開發(fā)力度并加速技術創(chuàng)新，但是我國汽車在此領域的研究力度比較集中，這一細分市場無疑會對我國汽車企業(yè)產生很大的影響。另外，現階段跨國汽車企業(yè)正在加強全球汽車鏈的整合，不斷的鞏固其在品牌、資金、產權、規(guī)模、營銷、技術以及管理等方面的優(yōu)勢，使我國汽車產業(yè)進入國際市場受到日、美、 歐、韓等多個國家汽車企業(yè)的壓制，面臨的國際市場競爭越來越激烈。2.1.42.1.4 中國汽車出口面臨的技術壁壘中國汽車出口面臨的技術壁壘我國從很多年以前的汽車純進口國轉變成近年的生產的大國，并且我國汽車在出口上有了飛速的增長。但是，這些表面的現象不能掩蓋汽車產品的出口

27、受到了越來越多的技術性貿易壁壘的制約的事實。如何正確評估及合理應對我國汽車產品遭遇的技術性貿易壁壘，趨利避害，成為國有關部門共同關注的焦點。我國汽車產品的出口主要來自較大的規(guī)模的汽車生產企業(yè)，多數中小型汽車企業(yè)還是非常很難打入國際市場，加之我國汽車產品的國際競爭力有明顯劣勢，整體技術水平不高，并且面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。在國際汽車產品貿易中，技術性貿易壁壘對我國汽車產品出口產生的影響越來越大。另外知識產權為了跨國汽車公司打壓中國自主品牌汽車企業(yè)的有力武器之一。汽車行業(yè)的知識產權壁壘逐漸成為我國自主品牌汽車出口貿關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析9易的障礙之一。尤其是在全球范圍內，汽車企業(yè)過

28、于頻繁卷入知識產權的糾紛對新興的中國汽車企業(yè)的影響是無法估量的，如何積極應對跨國汽車公司日益激烈的知識產權保衛(wèi)戰(zhàn)，為我國自主品牌汽車的出口貿易掃清障礙，就成為我們需要正視并積極投入研究的問題。國際汽車企業(yè)出口構筑知識產權壁壘的目的，就是通過利用“專利”來限制我國自主品牌汽車的出口、抑制我國汽車品牌的迅速發(fā)展。而且，我國汽車知識產權意識比較薄弱，對汽車行業(yè)知識產權戰(zhàn)略體系還不夠完善，在應對糾紛訴訟時采取的措施也過于簡單，我國汽車的自主創(chuàng)新能力弱，還是采用“引進、吸收、產出”的簡單的技術創(chuàng)新路線，我國汽車企業(yè)沒有掌握技術性貿易壁壘的發(fā)展趨勢。2.2“2.2“榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽

29、車出口現狀分析汽車出口現狀分析2.2.1“2.2.1“榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車的出口戰(zhàn)略汽車的出口戰(zhàn)略上海汽車集團一直都把“出口戰(zhàn)略”作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略。海外事業(yè)部是上汽為“榮威（ROEWE） ”的出口而專門成立的新部門，加上在此前成立的產品委員會和 MG 英國公司，上海汽車集團的海外戰(zhàn)略已經完成管理結構的組建。上海汽車集團還特別委派陳虹負責的產品委員會來針對“MG 名爵”和“榮威（ROEWE） ”的出口進行總體的協調。經銷商渠道上海汽車集團將在歐洲建立全新的銷售網絡，利用現有的雙龍海外銷售網絡資源來建立經銷商渠道。上海汽車集團的“榮威（ROEWE） ”的銷售網絡建設，早已在

30、北美和歐洲以外的部分市場建立。上海汽車集團的“榮威（ROEWE） ”確定的巴西市場的總代理經銷商，也是上海汽車集團的“榮威（ROEWE） ”出口的重要渠道之一。此外，左舵版本的榮威如期登陸歐洲，而右舵版本也在 2009 年出口了英國市場。如果說“榮威 750”是上汽自主品牌的開始，那么“榮威 550”則是上汽自主品牌的發(fā)展。按照上汽榮威的規(guī)劃，上海汽車集團形成了 5個平臺，超過 30 個車型的寬系列產品線，汽車的價格將覆蓋從 6.5 萬元到 30 萬元的價格區(qū)間之內，并“榮威（ROEWE） ”也陸續(xù)的完成“寬關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析10系列”的產品線， “榮威（ROEWE） ”的

31、產品已經覆蓋主流乘用車領域的各細分市場。綜上所述，超強競爭力的產品品質、與時俱進的服務理念、獨具一格的營銷思路、高瞻遠矚的出口戰(zhàn)略成為了“榮威（ROEWE） ”前進的基石。2.2.22.2.2 上海汽車集團汽車出口現狀分析上海汽車集團汽車出口現狀分析 “榮威（ROEWE） ”作為上海汽車集團的主要品牌之一，他的出口額受到了上海汽車集團的總體發(fā)展的影響。上海汽車工業(yè)(集團)總公司是中國最大的轎車生產企業(yè)。2001 年，上海汽車集團的汽車出口突破零數據，上海汽車集團全年計劃出口桑塔納、帕薩特等汽車 2000 輛。盡管這樣的出口數據對于年銷售達 22 萬輛的上海汽車集團來說，只是一個微乎其微的數字，

32、但是零數據的突破顯示了上海汽車集團在努力爭取讓產品走出國門，走到世界舞臺的決心。2005 年，上海汽車集團汽車銷售額創(chuàng)造歷史新高達到了 100 輛。2006 年 9 月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投資公司正式獲得商務部批準，從而上汽股份在重型車項目上獲得新突破。于 2006 年，上海汽車集團首款自主品牌中高級轎車正式亮相，在 2006 年 10 月 12 日，上汽集團正試發(fā)布“榮威（ROEWE） ”品牌，同年的 11 月 1 日至 5 日“榮威 750”轎車及榮威混合動力轎車首次亮相，并且， “榮威 750”獲得了 2006 年中國國際工業(yè)博覽會，榮獲“創(chuàng)新成果獎”

33、。11 月 16 日， “榮威 750”轎車在參加北京國際車展獲得“最受關注車型獎” 。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的自主品牌汽車走向了海外市場。其中，上海汽車集團在自主品牌乘用車中拔得頭籌。隨著自主品牌汽車的登場，我國自主品牌的海外征程得到了質的改變。目前，只有上海汽車集團擁有“榮威”與“名爵”這兩款擁有一定國際市場競爭力的車型。2008 年，上海汽車集團和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協議，這個協關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析11議的簽署標志著雙方在商用車進入深化合作的階段。在上海汽車集團與“依維柯”建立產品平臺的同時，上汽集團自己也啟動了對內的商用車發(fā)展平臺。 “依維柯”希望借助

34、與上海汽車集團的合作，來擴大其在中國市場占有率，將中國生產基地轉變變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_。隨著上海汽車集團和南京依維柯的全面合作，南京依維柯成為雙方開展國內輕型商用車的新起點。上海汽車集團和南京依維柯的戰(zhàn)略合作也進一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機產品合作拓展至中、輕型商用車領域。上海汽車集團和南京依維阿的合作并不僅僅局限于國內的市場。南京依維柯是歐洲公認的“低排量汽車”的領軍企業(yè)，目前，南京依維柯有三大中國戰(zhàn)略支柱，其中一項就是依靠南京依維柯在國際銷售的網絡，將中國生產基地變?yōu)槿虺隹谄脚_。這樣的戰(zhàn)略目標，以及依維柯的特長使得上汽集團在商用車方面的短板慢慢的得到補齊。 關于榮威汽車出口存在的問題以

35、及對策分析12第三章第三章 “榮威（榮威（ROEWEROEWE）”汽車出口問題分析汽車出口問題分析 3.13.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車出口所遇到的問題汽車出口所遇到的問題3.1.13.1.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車出口利潤有所下滑汽車出口利潤有所下滑我國的汽車的出口低價競爭給“榮威（ROEWE） ”汽車的出口帶來了極大的隱患。我國汽車出口中普遍存在低價競爭現象， “榮威（ROEWE） ”汽車出口的快速增長，引起了世界對“榮威（ROEWE） ”汽車的特別關注。上汽的自主品牌“榮威（ROEWE） ”早已經成為了國際汽車市場上一股不可小覷的力量。同時，通

36、過海外總代理、海外設廠、海外推廣、參加海外展會、大批量出口等持續(xù)良性發(fā)展給“榮威（ROEWE） ”汽車的出口帶來了全新的發(fā)展機遇。但是低價競銷的惡性競爭正成為“榮威（ROEWE） ”汽車的出口成長中遭遇的煩惱。海外市場在汽車貿易方面未對外國產品采取過“反傾銷”措施， “榮威（ROEWE） ”汽車出口遇到了難得的機遇。但很快發(fā)現，在海外市場上真正與自己競爭的，竟然同樣來自國內的汽車公司。由于國內市場競爭激烈， “榮威（ROEWE） ”汽車只能通過壓低價格，通過壓低價格強。汽車出口低價惡性競爭損害了國外消費者和我國企業(yè)和行業(yè)的利益，長此以往，一旦在國際汽車行業(yè)中， “中國車”與“廉價車”劃上了等號

37、，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展?？傊?，受中國汽車出口大環(huán)境的影響， “榮威（ROEWE） ”汽車自上市以來銷量高速增長，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤，很大程度上是受低價出口的影響。3.1.23.1.2 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”缺乏技術創(chuàng)新缺乏技術創(chuàng)新美日歐汽車產業(yè)一直將提高技術研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。雄厚的技術研發(fā)能力是美日歐汽車產業(yè)掌控整個汽車國際市場的根本。20 世紀 80 年代以來，我國希望通過引進技術，消化吸收外來先進關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析13技術來。形成自主研究和開發(fā)能力三個基本環(huán)節(jié)，促進中國汽車產業(yè)技術的全面形成，來樹

38、立中國汽車工業(yè)參與國際競爭的技術能力，即所謂的“以市場換技術” 。但直到現在，我國汽車行業(yè)技術發(fā)展的重點依然停留在引進技術的環(huán)節(jié)，對于先進汽車技術的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當滯后，致使整個汽車工業(yè)技術進步緩慢。雖然， “榮威（ROEWE） ”汽車的質量近幾年已經有了大幅度 提高，但是與國外品牌相比，還是有比較大的差距。缺乏核心技術是長期以來我國汽車企業(yè)缺乏國際競爭力的最根本原因。 “榮威（ROEWE） ”汽車雖然是中國轎車出口的主力，但他們的出口對象國家基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達的發(fā)展中國家，競爭基本上依靠的是單純的價格優(yōu)勢。3.1.33.1.3 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”缺乏完善的售

39、后體系缺乏完善的售后體系近兩年來，雖然“榮威（ROEWE） ”汽車的出口份額有了顯著的增加，但是“榮威（ROEWE） ”汽車主要針對的市場比較集中，高度重疊的目標市場和客戶群，目標市場主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美等一些發(fā)展中國家和地區(qū)。還有“榮威（ROEWE） ”汽車海外銷售服務體系不完善，導致在售后服務網絡建設方面大都依賴當地經銷商?！皹s威（ROEWE） ”汽車還存在的非常嚴重的一個問題就是企業(yè)的服務意識相對薄弱，只重視生產。經銷商又只看到眼前利益，把重心放在了銷售和營業(yè)廳的建設上面，往往忽視了在售后服務方面的資金投入。由于“榮威（ROEWE） ”汽車沒有良好的售后服務網絡，這種

40、重銷售、輕服務，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。 “榮威（ROEWE） ”汽車的產品出口到國外后，他的售后服務幾乎是空白，有時候“榮威（ROEWE） ”汽車的產品出現了質量問題，會找不到合適的備件和維修工程師，導致當地消費者對“榮威（ROEWE） ”汽車喪失信心。這種“重銷售、輕服務”的出口模式在一定程度上影響了“榮威（ROEWE） ”汽車在海外的發(fā)展。目前， “榮威（ROEWE） ”汽車還沒有現成的銷售渠道可用，多數汽車的出口都是依靠國外的代理，或者是采取出口散件在當地組裝的方式來降低運輸和銷售成本。 “榮威（ROEWE） ”汽車采取這種銷售模式是將關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析14

41、售后服務的主動權拱手相讓，從而導致喪失售后服務領域豐厚的利潤。3.1.43.1.4 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”的管理方式落后的管理方式落后“榮威（ROEWE） ”汽車在管理體制方面還存在著很多的問題，其中最嚴重的就是缺乏與市場經濟匹配的企業(yè)。雖然上汽集團已經成為了上市公司，但并沒有給“榮威（ROEWE） ”汽車帶來實質性的管理制度方面的改造， “榮威（ROEWE） ”汽車的經營管理還是受到各種非市場因素的制約。企業(yè)的聯合和重組不是“榮威（ROEWE） ”汽車自身能夠決定的，需要根據各級政府的利益考慮。這就導致“榮威（ROEWE） ”汽車的內部管理的結構松散，企業(yè)規(guī)模小，難以建立合

42、理的產業(yè)組織，缺乏規(guī)模經濟。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車在多年的合資過程中，也引進了不少先進的管理理念和方法，管理的水平也有了顯著提高，但和美、日、歐等發(fā)達的國家相比還有一定的差距，導致生產效率無法達到國際水平，“榮威（ROEWE） ”汽車的生產成本缺乏出口的競爭力。3.1.53.1.5 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”面臨一些出口壁壘面臨一些出口壁壘“榮威（ROEWE） ”汽車的出口面臨著車輛的行駛認證問題。但是中國的測試標準是獨有的，不管是進口車還是中國國內生產的汽車，都要經過中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經過測試的汽車，出口到國外還需要另外測試。同樣，在歐

43、洲經過行駛認證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使“榮威（ROEWE） ”汽車出口受到極大阻礙。對此，認證標準的相互承認很必要，應該從國家的角度建立相互信賴關系并簽訂協議。另外，歐洲市場制定的空氣污染控制標準極其的嚴格，由于技術、油耗、排放等的限制， “榮威（ROEWE） ”汽車自主知識產權的汽車產品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達國家。多數出口目的地國家都設臵高關稅貿易壁壘， “榮威（ROEWE） ”汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關稅，這又進一關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析15步削弱了上汽集

44、團價格競爭的優(yōu)勢。3.13.1 “榮威（榮威（ROEWEROEWE） ”汽車提高國際競爭力的對策汽車提高國際競爭力的對策“榮威（ROEWE） ”汽車面對越來越復雜的技術性貿易壁壘，嚴峻的形勢要求“榮威（ROEWE） ”汽車積極、快速、有針對性的做出調整來適應國際競爭環(huán)境，從而在根本上改變“榮威（ROEWE） ”汽車在國際市場上落入下風的局面?！皹s威（ROEWE） ”汽車應該盡快熟悉 WTO 的游戲規(guī)則，掌握TRIPS協議的有關條款和規(guī)定，對各國關于汽車產品發(fā)布的新政策、新法規(guī)、新標準和新認證等信息進行及時了解，在充分利用相關規(guī)定保護自身權益的同時合理合法的規(guī)避風險并采用正當的技術貿易措施和國際

45、慣例克服技術性壁壘，提高“榮威（ROEWE） ”汽車自身在國際競爭環(huán)境中的適應性。另外，汽車企業(yè)的核心競爭力來源于核心技術，擁有先進核心技術的汽車企業(yè)才可以占有一定的市場份額，才能夠將汽車產業(yè)的發(fā)展方向牢牢掌握在自己手中，而核心技術需要靠“榮威（ROEWE） ”汽車自主創(chuàng)新來掌握，而加大研發(fā)資金投入力度是提高自主創(chuàng)新能力的根本。全球生態(tài)環(huán)境保護形勢越來越嚴峻，世界各國對貿易保護和可持續(xù)發(fā)展的要求最終使環(huán)境問題與貿易措施相結合。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車技術水平較低，暫時受到綠色壁壘限制，影響了“榮威（ROEWE） ”汽車的國際競爭力。但是“榮威（ROEWE） ”汽車應該看到綠色汽車和新能

46、源汽車也是全世界汽車企業(yè)都在努力攻克的技術的問題，對汽車產業(yè)技術水平和工藝水平提出了新的要求，對“榮威（ROEWE） ”汽車來說這不僅是一次挑戰(zhàn)，也是一次機遇。 “榮威（ROEWE） ”汽車可以通過大力推行自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，調整、優(yōu)化汽車產業(yè)結構，提高核心技術創(chuàng)新能力，提高工藝水平，率先攻克新的核心技術難題，這是“榮威（ROEWE） ”汽車迎來的一次重大發(fā)展機遇。能夠最直接影響消費者購買汽車行為的因素是品牌和外觀，其次，就是價格、售后服務等其他因素。在“榮威（ROEWE） ”汽車的技術力量關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析16相對薄弱的情況下，就更加應該做好品牌宣傳以及外觀設計的工作，并且還應

47、該做好外觀設計和商標權的知識產權保護工作，最終起到提升“榮威（ROEWE） ”汽車的品牌競爭力和外觀形象在搶占市場份額中的作用，也是提升“榮威（ROEWE） ”汽車核心競爭力必須要做到的事情。外觀設計和商標權的知識產權保護工作就需要成立知識產權管理部門，完善知識產權管理體制。 “榮威（ROEWE） ”汽車需詳細了解出口相關的知識產權法律法規(guī)，增強企業(yè)在出口時的知識產權保護意識，并且“榮威（ROEWE） ”汽車要能夠積極的應對來自國外同行業(yè)者的知識產權侵權指控，不至于由于沒有應訴而導致直接敗訴，使“榮威（ROEWE） ”汽車蒙受損失。對于發(fā)達國家市場來說，低價營銷策略并不能提高企業(yè)的競爭力，只有

48、高品質和技術水平的品牌差異化策略才能贏得消費者青睞。 “榮威（ROEWE） ”汽車目前還沒有實力批量出口發(fā)達國家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)媲美。雖然“榮威（ROEWE） ”汽車做了不懈努力，但是和汽車發(fā)達國家的汽車企業(yè)還有一定差距。為了可以進軍發(fā)達國家市場， “榮威（ROEWE） ”汽車應該自主設計并研發(fā)出較高技術含量的車型，以高性價比取勝。這樣這一方面能避開出口價格戰(zhàn)，可以利用質量過硬的產品來鞏固原有的海外市場。另一方面“榮威（ROEWE） ”汽車還能通過新的個性化產品與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達國家市場，賺取更高利潤。因此，為確保“榮威（ROEWE） ”出口安全質量，防止安全隱患的發(fā)生，“榮威（

49、ROEWE） ”要全面加強汽車工業(yè)產品質量管理，把握好整車出口的質量關。目前，上汽集團已建成國家級技術中心 3 家，包括上海汽車技術中心、上汽通用五菱、汽齒總廠、市級技術中心 15 家，與國內相關科研院所、高校共同組建產學研工程中心 17 家。這些研究力量給“榮威（ROEWE） ”汽車帶來了一定的技術支持，但是僅僅這樣是不夠的?！皹s威（ROEWE） ”汽車要走進國際市場，當務之急是要加大科研經費和人才的投入，培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務、熟悉和了解國外汽車市場，能夠掌握和控制當地市場的國際化合格人才。 “榮威關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析17（ROEWE） ”汽車應該主動將產品和

50、服務國際化，擴展銷售和利潤增長點，充分利用國際國內的優(yōu)勢資源，開發(fā)高品質的自主品牌產品。 關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析18結結 論論隨著生產能力的不斷提高，我國的國產汽車和汽車企業(yè)走向國外的步伐將隨之大大加快?？鐕静粩嘣黾釉谥袊耐顿Y，也是導致我國產能過剩的主要因素之一。國際上的大型汽車生產企業(yè)將全部涌進我國市場進行競爭，增加投資，擴充生產設備，提高產量。在這種情況下，中國汽車企業(yè)間的整編重組和并購活動，將不可避免地展開。這預示著，中國汽車工業(yè)的一場大變革將不可避免。汽車產業(yè)作為體現一個國家整體工業(yè)技術水平的產業(yè)，具有高關聯度、高附加值的特征，對帶動就業(yè)和推動國民經濟發(fā)展具有顯著

51、的作用。但是，現階段“榮威（ROEWE） ”汽車技術力量分散，知識產權戰(zhàn)略體制沒有形成或不夠完善，自主創(chuàng)新水平較低且動力不足。近年來，貿易保護的趨勢是向技術性壁壘、綠色壁壘甚至復合型壁壘發(fā)展，越來越復雜的技術性貿易壁壘對“榮威（ROEWE） ”汽車提出了更加復雜、嚴格的標準化要求，這讓本來技術力量較為薄弱的“榮威（ROEWE） ”汽車出口遭遇到了極大挑戰(zhàn)。因此，確定核心技術研發(fā)的主要方向，認清當前世界汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，了解以知識產權、專利和標準符合而成的新型技術壁壘的要求，堅持提高產業(yè)核心競爭力是我國汽車產業(yè)能夠實現可持續(xù)發(fā)展的重要手段。對中國的汽車產業(yè)來說，不僅是一次挑戰(zhàn)，更是我國汽車產業(yè)

52、發(fā)展的一次機遇，這需要政府與汽車企業(yè)相互協調，以宏觀政策為導向，堅持汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新為核心，建立完善的知識產權戰(zhàn)略體系，讓中國汽車產業(yè)的國際競爭力得到提升，在未來激烈的市場競爭中贏得一席之地。最后，我想在此就“榮威（ROEWE） ”汽車走向世界做一些簡單預測：一、隨著“榮威（ROEWE） ”汽車海外整體上市的成功和資金的募得，“榮威（ROEWE） ”汽車將在集團企業(yè)上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱等幾家工廠取得自主品牌建設的突破，并且逐漸走向世界市場。關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析19二、隨著“榮威（ROEWE） ”汽車對自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入， “榮威（ROEWE） ”

53、汽車自主研發(fā)將會取得更大的歷史突破。三、隨著海外運作經驗的逐步積累， “榮威（ROEWE） ”汽車將在今后越來越多地參與到國際市場的競爭。當然，由于本人能力有限，論文還存在著很多的缺陷和不足，在研究實例的過程中，由于很難拿到“榮威（ROEWE） ”汽車出口數據這方面的具體資料，所以對其他影響因素沒有仔細考慮，多少帶有一些理想化，這都需要在以后的學習和工作中進一步探索和研究。關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析20參考文獻參考文獻1 AG Hu(2010),“Propensity to Patent, Competition and Chinas Foreign Patenting Surge

54、”J, Research Policy, Volume 39, Issue 7, September.p.17. 2 A Mangelsdorf(2011),“The Role of Technical Standards for Trade between China and the European Union”J, Technology Analysis & Strategic Management, Volume, Issue 7.p.173-1853 AO Krueger(2011)， “Aid for Trade- Keynote Address for OECD Workshop

55、 Aid for Trade Implementation ”C，OECD Workshop，2011.p.63-76 4 AR Hashmi and JV Biesebroeck(2010),“Market Structure and Innovation: A Dynamic Analysis of the Global Automobile Industry”R, NBER Working Paper,NO.15959,May .p.123-1255 C Cao, DF Simon and RP Suttmeier(2009),“Commentary-Chinas innovation

56、challenge”J, Innovation:Management,Policy and Practice, Volume 11,Issue 2,August.p.211-236 6 C Carrre and JD Melo(2011),“Non-Tariff Measures: What Do We Know, What Might Be Done?”J, Journal of Economic Integration, March .p.134-1567 D Hummels and G Schaur(2012),“Time as a Trade Barrier”R,NBER Workin

57、g Paper,NO.17758,January .p.13-178 D Luethge and MC McDermott(2010), “Business Ethics and Crisis in the Automobile Industry: A Comparative Review of Reconfiguring European Production Operations by a US and European Multinational Corporation ”,C, the 14th Annual European Ethics Network Conference, Ap

58、ril .p.45-489 IG. Vaccaro, JJP. Jansen, FA.J.Van Den Bosch and HW. Volberda(2012),“Management Innovation and Leadership:The Moderating 關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析21Role of Organizational Size”J, Journal of Management Studies,January.p126-134 10 J Farrell(2008),“Intellectual Property as a Bargaining Environm

59、ent”J, Innovation Policy and the Economy, Volume 9,April.p.64-89 11曹建海.經濟全球化與中國汽車產業(yè)發(fā)展J.管理世界，2003 年第 4 期 12陳華.增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力的路徑探索J.經濟學的動態(tài)，2006 年第 7 期 13陳偉,劉秋,劉冬. 我國汽車產業(yè)國際競爭力分析與研究J.商業(yè)研究，2005年 13 期 14胡順東.我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力評價研究J.商業(yè)研究，2009 年第 6 期 15雷銀生.我國汽車產業(yè)國際競爭力的提升路徑J.商業(yè)經濟研究，2006 年 26期 16廖玫，徐星.反技術壁壘建設的成效與規(guī)避手段J.國

60、際貿易，2005 年第 7 期 17李思奇，何海燕.美國技術壁壘對我國機電產品出口的影響J.商業(yè)研究，2011 年第 10 期18 張少杰，田碩，宿慧爽.我國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新政策初探J.商業(yè)時代，2007 年第 5 期 19 汪瑩，我國汽車出口問題研究J.上海汽車,2007 年 01 期 20 楊慧力，楊國柱. 技術性貿易壁壘的現狀、發(fā)展趨勢及其應對J.商業(yè)研究，2009 年第 4 期 21 丁景柱.中國汽車企業(yè)核心競爭力研究M.北京：機械工業(yè)出版社，2005. 22 路風，封凱棟.發(fā)展我國自主知識產權汽車工業(yè)的政策選擇M.北京：北京大學出版社，2005. 23 向銳.技術性貿易壁壘（TBT）

61、對中國汽車產品出口的影響及對策研究.D.2010 年 6 月.24宋丹妮，宗剛，對中國汽車發(fā)展自主品牌的思考D，山西大學學報，2005關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析22年 II, 25王瑩，中國汽車自主品牌的提升策略J，上海汽車，2007 年 3 月 26劉小平，王瑩，朱盛鐳，中國汽車產業(yè)區(qū)域競爭力比較分析J，上海汽車，2007 年 1 月 27張瑞，徐明，上汽自主品牌汽車國際市場營銷戰(zhàn)略研究J，上海汽車，2007年 1 月 28萬鋼，我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展模式的思考與探索J，清潔與節(jié)能：汽車制造與綠色城市和諧發(fā)展之路 2007 論，2004 年 4 月 24 日 29朱盛鐳，王瑩等， 汽車大集團可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究D，上海汽車工業(yè)(集團)總公司汽車工程研究院技術經濟研究報告，2002 年 10 月 30楊琳，跨國公司：形象、市場一個也不能少，自主品牌：勢力范圍穩(wěn)步擴大M，中國汽車報，2005 年 5 月 9 日 31馬濤，做響自主品牌刻不容緩D，文匯報，2004 年 11 月 10 日 32劉偉喆，汽車研發(fā)體系的建設J，轎車情報，2008 年(1) 33程森峰，汽車新產品自主研發(fā)流程分析及優(yōu)化D，吉林工程技術師范學院院報，2009 年(8)關于榮威汽車出口存在的問題以及對策分析23