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1、大型架橋機設備在高鐵施工中的應用 摘要 伴隨著科學技術的不斷進步和經濟的迅速增長，高鐵項目建設力度也在逐漸加大，國內高鐵技術正朝著國家方向進行發(fā)展。在對高鐵建設工程中，大型架橋機在其中具有十分重要的作用。首先，論文說明了大型架橋機的類型，基于此對高鐵建設工程中其使用形式進行了分析，以期為相關部門與公司提供一定的借鑒作用。 關鍵詞：架橋機 高鐵 工程 應用 1我國高鐵施工中大型架橋機設備的主要類型 現(xiàn)階段，國內高鐵施工中應用的550t級以上的大型架橋機器已經高達一百多臺，其根據結構形式與作業(yè)類別，能夠分成三種不同類型，每一種類型能夠分成兩種不一樣的結構形式，下面是詳細的說明:(1

2、)兩跨連續(xù)拼裝式與兩跨連續(xù)箱梁式架橋機。從架構角度進行分析，前者是由下面部分共同構成:電氣管控體系、支腿、發(fā)電機、析架式雙主梁；從效能使用角度進行分析，支腿起到固定支持架梁作用之后，運梁車將混凝土箱梁運輸至架橋機后方，再有重天車將箱梁吊裝至相應地點進行施工，架橋機通過孔之時需使用懸臂式方式，其工序操作方便，有著較高的安全性。后者是基于前者改進的第二代兩跨連續(xù)式架橋機，與之存在差別的是，把拼裝式主梁改造成焊接型箱梁結構，其結構、架梁環(huán)節(jié)、過孔等都和前面是相同的，改進以后的結構，不只是減少了整機施工需耗費的時間，而且有助于對設備的維護，其作業(yè)效率得到了一定的提高。(2)導梁定點式與下導梁式架橋機。

3、在導梁環(huán)節(jié)中，將異同的架橋形式作為基礎，由下面兩種類型共同構成，主要是導梁定點式和下導梁式。從架構角度進行分析，二者之前最為明顯的差異就是在主梁與支腿的結構上，第一種方法是梁機主梁，前支腿安裝在主梁的前端部位，后支腿安裝在主梁的后端部位，下導梁式架橋機就是屬于雙主梁架構，并未有著輔助支腿:從功能使用角度進行分析，前者架橋的時候所使用的喂粱方法應當屬于固定地點起吊，混凝土梁由車輛運送到架橋機末尾地方，利用吊梁天車將梁吊起來，使用天車和吊機讓導梁機位置出現(xiàn)改變，將落梁的地方清理出來，最終由落梁天車實現(xiàn)落位作業(yè)，后者喂粱發(fā)方法是尾部喂粱，將混凝土梁運輸到架橋機尾端區(qū)域之后，利用兩個一樣結構起重機天車

4、將梁的首端吊起，并且需要緩慢放指落梁區(qū)，完成落位工作，其他環(huán)節(jié)兩者是差不多的，例如架梁時的前后腿支撐方法，均采用邁步式完成過孔作業(yè)等。(3)運架一體式與可折轉收縮式架橋機。運架一體式包含兩種不同結構，第一是運架梁機，第二是下導梁機，其中前者有著運輸、架設兩種功能，其將混凝土運輸到作業(yè)區(qū)域之后和下導梁機同步工作，將箱梁運輸到待架橋區(qū)域進行架梁工作，這種類型在穿過隧道架梁的時候非常便利，不過前期架設是存在較高難度的，不過結構龐雜，需投入的維護費用較多:可折轉收縮式架橋機也是屬于雙主梁結構，不過前導梁有著折轉作用，能夠在架橋作業(yè)中自由收縮，確保了施工時對各種空間尺寸的需求，此種結構不只是能夠完成和其

5、他設施的協(xié)同施工，還可以自由伸縮實現(xiàn)過隧道作業(yè)，對架橋機過隧道施工來說起到了十分重要的作用，所以，此種類別又被人們稱作是專用過隧道式箱梁架橋機，在施工階段中不只是減少了需花費的時間，并且減少了使用所需投入費用。 2大型架橋機設備在高鐵建設中的關鍵性技術應用 2.1起升機構使用技術 運梁環(huán)節(jié)中最為重要的問題就是如何在吊梁作業(yè)時保證梁體4個點的負荷不會產生誤差，如果4個點負荷不均衡，那么可能會在作業(yè)中造成梁體出現(xiàn)破問題，為了解決這一難題，我國架橋機使用的是4點起吊3點平衡的起升結構。詳細來說，一般兩個卷揚機使用同一根鋼絲繩，中端安裝均滑輪組，構成1個平衡點，除此之外，兩臺卷揚機需安裝單獨作業(yè)

6、的鋼絲繩，形成其他的平衡點，在吊裝大噸位箱梁階段中能夠避免箱梁受力扭曲對其形成的破壞。此種結構設計的作業(yè)機理靜力平衡條件，由于在吊梁作業(yè)中，四個點各自位于梁體兩邊，并且其距離是一樣的，此時如若確保一端的兩個定點負載相同，則梁體勻速運送保證靜力平衡的情況下，另外一邊的兩個地點的負載必定是相同的，這就保證了四個點的受力相同，然而這一過程往往是借助兩組串聯(lián)的導向滑輪來完成，能夠將吊點的平均受力偏差控制在較小的范圍中。 2.2作業(yè)時的監(jiān)控和安全保護技術 在使用大型吊裝機器進行施工之時，最為關鍵的就是確保作業(yè)者的人身安全，因此，落實好作業(yè)時的監(jiān)管和安全保護工作是不容忽視的。普遍是利用各種方法對起升降

7、落等環(huán)節(jié)的重要部位安裝保護和監(jiān)控設備來完成。例如，對起升卷揚系統(tǒng)采取雙制動保護制度，利用設定各種部位的高、低速端保護設施，達到雙保險作用。例如起升限位時的超速保護和緊急停車保護作用等，此處在測速區(qū)域設置監(jiān)控裝置，這是為了避免錯誤操作和設備故障產生的失控現(xiàn)象，如若監(jiān)控平臺發(fā)現(xiàn)設備異常情況時，能夠立馬按下緊急停車，暫停作業(yè)，保證施工作業(yè)者的生命安全。另外，使用編程和電氣技術實施的PLC管控技術，能夠是現(xiàn)在電腦上對機器設備進行監(jiān)控和操作的功能，確保機器設備的穩(wěn)定運行。 2.3起重和運梁機構的同步控制技術 這里主要針對架橋機采用尾部喂粱的施工方式，當混凝土梁輸送 至架橋機末端由起重機吊起之后，必

8、須確保其運梁車上的運梁小車和 起重小車處于同種工作狀態(tài)，以確保進行運輸橋梁的時候不會出現(xiàn)受 力不均的狀況。針對普通的運梁結構，為了確保兩車完成同步控制，普遍使用同一臺變頻器對兩種機構進行操作，確保它們的同步作業(yè)，在設備尾部架設一臺電源箱，利用在兩機構上安裝的變頻器對兩機構的運行速度進行一定控制，在作業(yè)之時對其速率進行運算、測試與優(yōu)化，確保兩者作業(yè)狀態(tài)相吻合，針對全液壓的運梁裝置，普遍利用紅外線測距儀反映其中的數據與目的。 2.4作業(yè)時的過孔技術和過隨道技術 架橋機在架梁作業(yè)中最為問題的問題就是架橋機的過孔技術和過隧道技術，這是架橋機設備在高鐵工程建設過程中需要解決的主要難題。 其中，

9、對于過孔技術，對于各種類別的架橋機設備，其過孔方法是存在差異的，其中有著導梁架構的架橋機，如下導梁機架橋機、導梁定點式架橋機和運架一體式架橋機，這些設備中均帶有導梁結構，所以，在過孔作業(yè)中普遍依托導梁的輔助功能，其主機的前支腿安裝在導梁上方，之后讓導梁所處位置發(fā)生變化，確保所有步驟前支腿隨著導梁作業(yè)，從而讓主機一同移動完成過孔任務，這種類型的過孔作業(yè)的過程較為龐雜，并且面臨一定難度，在實踐中必須高度重視。而兩跨連續(xù)箱梁式架橋機、兩跨連續(xù)拼裝式架橋機和可折轉式架橋機完成過孔任務的時候，由于帶有懸臂功能，與前者進行對比是比較簡單的，有著較高的安全性，只需利用懸臂就能完成過孔作業(yè)，所以，在當前過孔中

10、大多數高鐵工程使用后者。針對過隧道技術，現(xiàn)階段，我國主流的包括兩種不同類別，其中一種是利用降低架橋機高度與寬度實現(xiàn)過隧道任務，這一環(huán)節(jié)往往使用過升降支架和拆解、折轉的方法來完成。另外一種是利用本身具備的伸縮作用適應各種空間尺寸的要求，進而完成過隧道任務，很明顯，后者在操作中十分簡便，所以，在過隧道作惡中大多數工程使用后者的架橋機器。 3結束語 大型架橋機在高鐵建設工程中有著十分重要的作用，為了保證工程施工的安全，需要對設備的技術使用展開深入分析，利用大量的實踐，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并且加以解決，有助于架橋機技術的廣泛使用與不斷進步。 參考文獻 [1]利用舊架橋機施工西寶48m橋梁的方案研究[J].雷才奎.工程建設與設計.2017(01) [2]大型架橋機設備自動化控制研究[J].鄭海洋.山東工業(yè)技術.2017(04) [3]智能安全監(jiān)測系統(tǒng)在公路架橋機中的應用[J].徐琨.江西建材.2017(11) [4]高鐵施工中大型架橋機設備的應用[J].李勤超.黑龍江交通科技.2017(02) [5]我國第三代大噸位架橋機研制成功[J].施工技術.2016(05)