,福田雷沃拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì),機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化,答辯人：,導(dǎo)師：,,,原始參數(shù),傳動(dòng)方案,設(shè)計(jì)計(jì)算及校核,根據(jù)傳動(dòng)方案合理分配各級(jí)傳動(dòng)比，確定齒輪一系列參數(shù)，最后對(duì)齒輪，軸以及軸承進(jìn)行校核,齒輪：齒面接觸疲勞強(qiáng)度，齒根彎曲疲勞強(qiáng)度,軸：強(qiáng)度，剛度,軸承：使用壽命，極限轉(zhuǎn)速,整體裝配圖,主視圖,整體裝配圖,側(cè)視圖,倒擋設(shè)置,感謝各位老師的批評(píng)指正,,,,2018.5.19,,福田雷沃拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì),機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化,答辯人：,導(dǎo)師：,,,原始參數(shù),傳動(dòng)方案,設(shè)計(jì)計(jì)算及校核,根據(jù)傳動(dòng)方案合理分配各級(jí)傳動(dòng)比，確定齒輪一系列參數(shù)，最后對(duì)齒輪，軸以及軸承進(jìn)行校核,齒輪：齒面接觸疲勞強(qiáng)度，齒根彎曲疲勞強(qiáng)度,軸：強(qiáng)度，剛度,軸承：使用壽命，極限轉(zhuǎn)速,整體裝配圖,主視圖,整體裝配圖,側(cè)視圖,倒擋設(shè)置,感謝各位老師的批評(píng)指正,,,,2018.5.19,摘 要我國(guó)不僅是農(nóng)業(yè)大國(guó)，還是拖拉機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)和使用大國(guó)，我國(guó)拖拉機(jī)保有量一直處于世界前列，作為牽引或是驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，拖拉機(jī)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)等方面都發(fā)揮著重要的作用，隨著科技的發(fā)展，拖拉機(jī)的技術(shù)水平也在不斷提高，變速箱作為拖拉機(jī)中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速箱的技術(shù)始終都是研究的重中之重，可以說(shuō)變速箱的性能決定了拖拉機(jī)的性能能達(dá)到的高度。隨著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì)制造也逐步改善，由依賴(lài)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)逐漸實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，形成具有我國(guó)特色的拖拉機(jī)變速箱技術(shù)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谧兯傧渲兄饕鹱饔玫氖莻鲃?dòng)軸，齒輪以及滾動(dòng)軸承，所以在設(shè)計(jì)時(shí)著重對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行強(qiáng)度與剛度的校核，對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核，對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行使用壽命的計(jì)算。變速箱另一組成部分操縱機(jī)構(gòu)由換擋機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)組成，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行這兩個(gè)部分的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)對(duì)拖拉機(jī)進(jìn)行觀察分析，對(duì)各種可能遇到路況進(jìn)行分析總結(jié)，根據(jù)一些既定參數(shù)，對(duì)變速箱的動(dòng)力、傳動(dòng)以及零部件都進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證及零部件的強(qiáng)度校核，設(shè)計(jì)計(jì)算包括了對(duì)傳動(dòng)比、齒輪的參數(shù)計(jì)算，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算軸類(lèi)零件直徑長(zhǎng)度等參數(shù)，并對(duì)箱體尺寸壁厚進(jìn)行少量計(jì)算。最后對(duì)齒輪、傳動(dòng)軸、滾動(dòng)軸承以及箱體進(jìn)行校核計(jì)算，還將在密封潤(rùn)滑方面完善變速箱的使用性能。關(guān)鍵字：變速箱；齒輪；軸；軸承；操縱機(jī)構(gòu)；鎖定機(jī)構(gòu)AbstractChina is not only a big country in agriculture, but also a big country in tractor production and a big country in use. China’s tractor ownership has been at the forefront of the world. As tractors or driving equipment, tractors play an important role in agriculture, industry, etc. Development, the technical level of the tractor is also increasing, the gearbox as an important transmission mechanism in the tractor, transmission technology is always the most important research, it can be said that the performance of the transmission determines the height of the tractor performance can reach . With the development of economy and science and technology, the design and manufacture of tractor gearboxes have also gradually improved, relying on foreign advanced technology to gradually realize independent research and development, and to form a tractor gearbox technology industry with Chinese characteristics.Because the transmission shaft, gears and rolling bearings are mainly used in the gearbox, the strength and stiffness of the drive shaft are checked during design, the strength of the gear is checked, and the service life of the rolling bearing is calculated. The other component of the gearbox is composed of a shifting mechanism and a locking mechanism. Therefore, the design of these two parts should be carried out during design.In this design, the tractor is observed and analyzed, and various road conditions that may be encountered are analyzed and summarized. According to some predetermined parameters, the power transmission, transmission and components of the transmission are all calculated and designed, and the design proposal is demonstrated and the components and parts are analyzed. The strength of the check, design calculations include the gear ratio, gear parameter calculation, and based on this design and calculation of the diameter of shaft parts and other parameters, and a small amount of box size wall thickness calculation. Finally, the calculation of gears, transmission shafts, rolling bearings, and housings will be performed. The performance of transmissions will also be improved in terms of seal lubrication.Keywords: gearbox; gear; shaft; bearing; operating mechanism; locking mechanism目 錄第一章 緒 論 .11.1 變速箱的功用 11.2 變速箱的類(lèi)型 .11.3 變速箱工作原理 21.4 拖拉機(jī)變速箱發(fā)展歷史 21.5 國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)變速箱現(xiàn)狀 21.6 拖拉機(jī)變速箱的發(fā)展趨勢(shì) 21.7 課題主要研究?jī)?nèi)容 3第二章 變速箱的設(shè)計(jì)方案 .42.1 變速箱設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù) 42.2 變速箱的設(shè)計(jì)要求 42.3 變速箱的設(shè)計(jì)步驟 42.4 變速箱的傳動(dòng)方案 52.5 變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案 6第三章 確定變速箱的參數(shù) .83.1 變速箱主要參數(shù)的確定 83.1.1 確定擋位數(shù)與各擋位傳動(dòng)比 .83.1.2 確定中心距 .83.1.3 確定齒輪模數(shù) .93.1.4 確定齒輪壓力角 .93.1.5 確定齒輪的寬度 .93.1.6 確定齒數(shù) 103.1.7 齒輪的精度等級(jí)和材料 123.2 齒輪的校核 .123.2.1 確定齒輪的徑向尺寸 123.2.2 齒輪的強(qiáng)度校核 133.3 軸的設(shè)計(jì)及校核 .173.4 軸承的選用及校核 233.4.1 軸承的選用 233.4.2 軸承使用壽命的計(jì)算 233.4.3 校核極限轉(zhuǎn)速 243.5 花鍵連接強(qiáng)度校核 .25第四章 變速箱附件及箱體 274.1 減速組齒輪的布置方案 .274.2 變速箱箱體 .274.3 密封裝置選擇 .274.4 潤(rùn)滑劑選擇及防銹處理 .284.5 操縱機(jī)構(gòu) .284.6 換擋機(jī)構(gòu) .294.7 鎖定機(jī)構(gòu) .29第五章 結(jié) 論 31參考文獻(xiàn) .32致 謝 .33附 錄 .341 各擋的傳動(dòng)方案 .342 變速箱各擋位的傳動(dòng)路線及傳動(dòng)比 .401第一章 緒 論1.1 變速箱的功用1.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍下工作。2.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)，由于內(nèi)燃機(jī)不能反轉(zhuǎn)，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，在變速箱中設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛。3.實(shí)現(xiàn)空擋，切斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，怠速，便于變速箱換擋和動(dòng)力輸出。1.2 變速箱的類(lèi)型1.按傳動(dòng)比變化方式可分為有級(jí)式變速器，無(wú)級(jí)式變速器和綜合式變速器三種。有級(jí)式變速器：采用齒輪傳動(dòng)，具有幾個(gè)可選擇的定值傳動(dòng)比。有軸線固定的普通齒輪變速器和軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可連續(xù)多級(jí)變化，有液力式無(wú)級(jí)變速器（采用液力變矩器） 、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（金屬帶式） 、電力式無(wú)級(jí)變速器（采用直流串激電動(dòng)機(jī)） 。 綜合式變速器。由有級(jí)式變速器和液力式無(wú)級(jí)變速器共同組成，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)不同分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。2.按操縱方式可分為手動(dòng)操縱式變速器，自動(dòng)操縱式變速器和半自動(dòng)操縱式變2速器三種。手動(dòng)操縱式變速器：是靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。自動(dòng)操縱式變速器。傳動(dòng)比的選擇和換擋是自動(dòng)進(jìn)行的駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和汽車(chē)的車(chē)速等信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)換擋。半自動(dòng)操縱式變速器?？煞譃閮深?lèi)，一類(lèi)是部分擋位自動(dòng)換擋，部分擋位手動(dòng)強(qiáng)制換擋；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換擋。31.3 變速箱工作原理變速箱又稱(chēng)變速器，它主要由操縱機(jī)構(gòu)和變速箱箱體，以及安裝在箱體內(nèi)各傳動(dòng)軸上不同齒數(shù)的齒輪組成。根據(jù)實(shí)際工作需要，將不同的傳動(dòng)軸上的不同齒數(shù)的齒輪嚙合在一起，通過(guò)改變傳動(dòng)比進(jìn)而改變輸出軸的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,從而達(dá)到改變車(chē)輛速度的目的。并利用兩嚙合齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反的原理使從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向相反，從而控制車(chē)輛行進(jìn)方向，即不僅能夠使車(chē)輛前進(jìn)行駛還能夠?qū)崿F(xiàn)倒擋行駛。變速箱還有一個(gè)作用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車(chē)輛能夠處于停止?fàn)顟B(tài)，即實(shí)現(xiàn)空擋。1.4 拖拉機(jī)變速箱發(fā)展歷史作為牽引，驅(qū)動(dòng)的大型設(shè)備，拖拉機(jī)自問(wèn)世后一直備受青睞，按其變速箱的研制和應(yīng)用順序，主要有 3 種類(lèi)型，包括手動(dòng)變速箱、負(fù)載換擋變速箱、自動(dòng)變速箱。負(fù)載換擋變速箱在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上解決了換擋時(shí)動(dòng)力中斷的問(wèn)題，無(wú)極變速箱使傳動(dòng)選擇變得更多，但在舒適度上升的同時(shí)，它的傳動(dòng)效率卻在下降。目前，由于噪音等問(wèn)題，前兩種變速箱在歐美國(guó)家已經(jīng)變得越來(lái)越少，他們更青睞無(wú)極變速箱，在國(guó)際市場(chǎng)上，他們都占有一定份額。1.5 國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)變速箱現(xiàn)狀變速箱始終在傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演者重要的角色，由于變速箱包含的零件眾多，它始終是設(shè)計(jì)計(jì)算最多的部分，我國(guó)是拖拉機(jī)的使用大國(guó)，多數(shù)使用在農(nóng)業(yè)方面，但是在變速箱方面，還是國(guó)外的品牌占據(jù)大部分的市場(chǎng)，在很多方面，例如運(yùn)輸速度、換擋方式、傳動(dòng)效率等方面，我國(guó)還是與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距。41.6 拖拉機(jī)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)1.擋位數(shù)目多樣化，增加擋位數(shù)不僅可以降低拖拉機(jī)的油耗，還能提升拖拉機(jī)的動(dòng)力，使拖拉機(jī)獲得更多的傳動(dòng)比分配。2.噪音最小化，在保證工作效率的同時(shí)減小噪聲。3.采用電子控制，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的控制，提高變速箱的性能。4.實(shí)現(xiàn)多級(jí)自動(dòng)化，根據(jù)車(chē)速等信息以最合適傳動(dòng)路線自動(dòng)換到最佳擋位。1.7 課題主要研究?jī)?nèi)容由于國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)多用于農(nóng)業(yè)，為充分利用變速箱動(dòng)力，將多設(shè)置擋位，本次設(shè)計(jì)將選取 10+2 的擋位選擇，換擋方式選擇國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)常見(jiàn)的一桿操縱直接換擋的方式。通過(guò)中心距的計(jì)算確定變速器尺寸，后續(xù)確定傳動(dòng)方案，操縱方案以及各零部件的尺寸，并從多個(gè)方面完善變速箱的整體性能，從設(shè)計(jì)的角度使它變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。5第 2 章 變速箱的設(shè)計(jì)方案2.1 變速箱設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)1）拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩為 ；7540mTN?:2）拖拉機(jī)各擋位行進(jìn)速度表 2-1 拖拉機(jī)各擋位行進(jìn)速度表檔 次 慢 擋 快 擋Ⅰ 擋 1.376.32Ⅱ 擋 .697.Ⅲ 擋 2.159.Ⅳ 擋 3.16.2Ⅴ 擋 4.82.3/kmh理 論 行駛 速 度（ ） 倒 擋 1.034.73）拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率： ;4.103Pkw?4）拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速： 。5 /nnrmi2.2 變速箱的設(shè)計(jì)要求61.根據(jù)上述初始數(shù)據(jù)，該拖拉機(jī)有十個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)倒退擋，拖拉機(jī)在作業(yè)時(shí)各擋位的傳動(dòng)比必須滿足行進(jìn)速度和牽引力的要求。2.變換擋位操作方便快捷，不允許出現(xiàn)掛不上擋或同時(shí)掛兩個(gè)擋，自動(dòng)脫擋以及跳擋的現(xiàn)象。2.3 變速箱的設(shè)計(jì)步驟1.收集和研究相關(guān)資料；2.根據(jù)工作環(huán)境以及特點(diǎn)選擇變速箱的結(jié)構(gòu)形式；3.根據(jù)原始參數(shù)確定擋位數(shù)并計(jì)算各擋位傳動(dòng)比；4.根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍；5.確定變速箱的總體傳動(dòng)方案；6.確定變速箱的主要參數(shù)；7.根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪，確定各擋齒輪的齒數(shù)；8.進(jìn)行齒輪，軸，軸承等零件的強(qiáng)度，剛度計(jì)算或壽命計(jì)算；9.進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制草圖，裝配圖以及零件圖，編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)；10.設(shè)計(jì)總結(jié)和答辯。2.4 變速箱的傳動(dòng)方案 7考慮到變速箱擋位數(shù)，速度變化范圍，各擋位傳動(dòng)比以及變速箱總體布置的要求，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案，繪制出傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。如圖 2-1 所示2.5 變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案（1）為了縮小變速箱尺寸，將輸入軸，輸出軸布置在同一水平面內(nèi)；8（2）當(dāng)變速箱處于空擋狀態(tài)時(shí)，保證齒輪間的軸向間隙為 以便于進(jìn)行23m～換擋；（3）齒輪端面距箱體內(nèi)壁不小于 ；5m（4）為了減少傳動(dòng)軸的形變，將受載荷較大的齒輪安排在靠近軸承處；（5）合理利用齒數(shù)比安排齒輪位置，以減小傳動(dòng)軸的軸向尺寸；（6）為防止齒輪干涉現(xiàn)象的發(fā)生，齒輪的齒頂圓不可以相交或相切。9第三章 確定變速箱的參數(shù)3.1 變速箱主要參數(shù)的確定3.1.1 確定擋位數(shù)與各擋位傳動(dòng)比 根據(jù)變速箱設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)知擋位數(shù)為十個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒退擋。選取帶輪直徑 ，各擋位總傳動(dòng)比的計(jì)算公式如下70Ldm?（3-1）610vdLniv???式中 vi—拖 拉 機(jī) 每 個(gè) 擋 位 總 傳 動(dòng) 比rindn發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ，Lm皮 帶 輪 直 徑 ，,/nvkh—拖 拉 機(jī) 每 個(gè) 擋 位 行 進(jìn) 速 度將上述拖拉機(jī)原始參數(shù)代入式（3-1）得到各擋位總傳動(dòng)比見(jiàn)下表表 3-1 各擋位總傳動(dòng)比檔 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 倒慢 擋 14.6.519.065.14.031.2快 擋 3.092.293.1.2 確定中心距10中心距是變速箱設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的參數(shù)，它主要影響變速箱的尺寸和質(zhì)量，為減小變速箱尺寸，在能夠滿足使用條件下應(yīng)盡量取最小值，但為了要保證齒輪和軸的強(qiáng)度，中心距又不能太小，通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選中心距：（3-2）31maxAKT?式中 —AK中 心 距 系 數(shù)1maxT變 速 箱 處 于 慢 Ⅰ 檔 時(shí) 的 輸 出 扭 矩則 331max4.975.417.5AKTm????3.1.3 確定齒輪模數(shù)齒輪模數(shù)是決定齒輪尺寸大小的重要基本參數(shù)，在齒輪齒數(shù)一定時(shí)，齒輪徑向尺寸隨齒輪模數(shù)的增大而增大。在齒輪分度圓直徑和寬度一定時(shí)，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度隨模數(shù)增大而增強(qiáng)，但接觸疲勞強(qiáng)度無(wú)明顯變化，卻因齒輪齒數(shù)和重合度的增加而有所增強(qiáng)。所以在設(shè)計(jì)時(shí)，在能夠滿足齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度的前提條件下要盡量選用較小模數(shù)。本設(shè)計(jì)考慮到為使齒輪便于制造，所有齒輪均采用同一種模數(shù),取。5m?3.1.4 確定齒輪壓力角齒輪壓力角是齒輪漸開(kāi)線上的點(diǎn)法向方向與該點(diǎn)速度方向所成夾角，壓力角較大時(shí)，可以提高齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度，壓力角較小時(shí)，可以降低齒輪傳動(dòng)的噪聲，獲得更為平穩(wěn)的齒輪傳動(dòng)，但會(huì)降低齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度。在變速箱中多采用的壓力角為 或 ，本次設(shè)計(jì)選取齒輪壓力角 。20?.5? =20??113.1.5 確定齒輪的寬度齒輪的齒寬系數(shù) 取值較大的時(shí)候可使中心距 及直徑 減小，能夠有效的增?Ad加齒輪的承受載荷能力，但如果增加到一定程度后，會(huì)使載荷分布不均，降低承載能力。因此，在變速箱的設(shè)計(jì)中，一般都是確保齒輪在滿足要求的情況下取較小值。從而優(yōu)化變速箱的結(jié)構(gòu)。齒寬 。式中齒寬系數(shù) 計(jì)算直齒齒輪時(shí)一般取 4～8， 為齒輪模數(shù)，mb??m?m因?yàn)樵谘b配時(shí)必然存在無(wú)法消除的裝配誤差，在節(jié)省材料的同時(shí)還要保證設(shè)計(jì)的齒輪寬度 滿足使用要求，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的方法是，在制造時(shí)將小齒輪較大齒輪略寬 。510～變速箱內(nèi)各齒輪的齒寬見(jiàn)下表。 （計(jì)算結(jié)果取整數(shù)）1231?表 變 速 箱 內(nèi) 部 各 齒 輪 的 齒 寬名 稱(chēng) 齒 寬 名 稱(chēng) 齒 寬 名 稱(chēng) 齒 寬常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 30一 擋 及 倒 擋滑 動(dòng) 齒 輪 28五 擋 主 動(dòng) 齒 輪 2二 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 28倒 擋 中 間 齒 輪 3四 擋 主 動(dòng) 齒 輪四 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 倒 擋 主 動(dòng) 齒 輪 27動(dòng) 力 傳 輸中 間 齒 輪 2五 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 28一 擋 主 動(dòng) 齒 輪 二 擋 主 動(dòng) 齒 輪三 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 28三 擋 主 動(dòng) 齒 輪 2常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 23.1.6 確定齒數(shù)計(jì)算相互嚙合的齒輪副齒數(shù)和 Z?(3-3)02Am??如果計(jì)算出的 設(shè)計(jì)值太小而不能滿足速度變化要求，則可以增加該值，相應(yīng)Z?地減小模數(shù)，或者增加預(yù)選中心距。 02147.59A????根據(jù)各擋位總傳動(dòng)比確定各個(gè)相互嚙合的齒輪副傳動(dòng)比進(jìn)而確定各齒輪的齒數(shù)。13齒輪傳動(dòng)各級(jí)傳動(dòng)比分配原則：大體原則是使各級(jí)傳動(dòng)比基本相等，齒面接觸疲勞強(qiáng)度相等，使變速箱尺寸和重量最小，大齒輪浸油深度基本相等。對(duì)于二級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配可由下圖查得圖 3-1 二級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配對(duì)于三級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配可由下圖查得圖 3-2 三級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配14當(dāng)拖拉機(jī)處于快Ⅰ擋位時(shí)，變速箱常吻齒輪副和一擋齒輪副參與傳動(dòng)，取 012.3.09/21.46ii??， 則 。選取常吻主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為 19，則常吻從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為 .所以可以確2.1940??定一擋主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為: ,則與之嚙合的一擋及倒擋滑動(dòng)齒輪的齒??5/.24??數(shù)為： .按此方法計(jì)算，就可以確定余下所有齒輪的齒數(shù)，具體結(jié)果見(jiàn)下59243??表： 32?表 各 齒 輪 的 齒 數(shù) 表名 稱(chēng) 齒 數(shù) 名 稱(chēng) 齒 數(shù) 名 稱(chēng) 齒 數(shù)常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 19一 擋 及 倒 擋滑 動(dòng) 齒 輪 35五 擋 主 動(dòng) 齒 輪 41二 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 32倒 擋 中 間 齒 輪 1四 擋 主 動(dòng) 齒 輪 37四 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 1倒 擋 主 動(dòng) 齒 輪 8動(dòng) 力 傳 輸中 間 齒 輪 25五 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 7一 擋 主 動(dòng) 齒 輪 24二 擋 主 動(dòng) 齒 輪 7三 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 39三 擋 主 動(dòng) 齒 輪 0常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 403.1.7 齒輪的精度等級(jí)和材料對(duì)于拖拉機(jī)，齒輪的精度等級(jí)范圍是 6～8，選用 7 級(jí)精度。對(duì)于汽車(chē)變速箱材料，通常選用 ， 齒面硬度 217HBS。經(jīng)滲碳淬火處20CrMnTi15理。3.2 齒輪的校核3.2.1 確定齒輪的徑向尺寸由于前面已經(jīng)確定了齒輪的模數(shù) ，齒數(shù) ，齒輪寬度 和壓力角 等系列參mzb?數(shù)，由上述參數(shù)可以確定齒輪分度圓直徑 ，齒頂圓直徑 ，齒根圓直徑 等參數(shù)。dadfd序 號(hào) 名 稱(chēng)分度圓直徑 （ ）dmz?齒頂圓直徑 m（ ）(2)adz??齒根圓直徑 m（ ）(2.5)fdz??1常 吻 主 動(dòng) 齒 輪95 105 82.52二 擋 滑 動(dòng) 齒 輪160 170 147.53四 擋 滑 動(dòng) 齒 輪155 165 142.54五 擋 滑 動(dòng) 齒 輪85 95 72.55三 擋 滑 動(dòng) 齒 輪195 205 182.56一 擋 及 倒 擋滑 動(dòng) 齒 輪175 185 162.57倒 擋 中 間 齒 輪155 165 142.5168倒 擋 主 動(dòng) 齒 輪 90 100 77.59一 擋 主 動(dòng) 齒 輪120 130 107.510三 擋 主 動(dòng) 齒 輪100 110 87.5五 擋 主 動(dòng) 齒 輪205 215 192.512四 擋 主 動(dòng) 齒 輪185 195 172.53動(dòng) 力 傳 輸中 間 齒 輪125 135 112.514二 擋 主 動(dòng) 齒 輪135 145 122.55常 吻 從 動(dòng) 齒 輪200 210 187.53.2.2 齒輪的強(qiáng)度校核1.常吻主動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)及校核：（1）齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算 齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核公式：(3-4)??12()HHEHKTuZbd??????:式中 ；—H接 觸 應(yīng) 力17；—HZ區(qū) 域 系 數(shù)；E材 料 系 數(shù)；?重 合 度 系 數(shù)；u齒 數(shù) 比；1—d主 動(dòng) 齒 輪 的 分 度 圓 直 徑；b齒 輪 寬 度HK載 荷 系 數(shù) ， 且 HAVK???1—T主 動(dòng) 齒 輪 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 且(3-5)6119.50pTn??；1p主 動(dòng) 齒 輪 傳 遞 的 功 率?！猲主 動(dòng) 齒 輪 的 轉(zhuǎn) 速計(jì)算變速箱的動(dòng)力傳遞到常吻主動(dòng)齒輪的效率 33120.980.9.4?????為離合器的效率， 為滾動(dòng)軸承的效率， 為聯(lián)軸器的效10.98??. 30.9?率。所以則有 14.03.9.86pkw???15/minnr18613.89.5024571TNm????根據(jù)文獻(xiàn)[1]表 10-2,圖 10-8，表 10-3，表 10-4 得則1.5,.2,.,.2,AVKK???1.52.1.376HAVK?????根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-20，表 10-5 得 ，,89HEZ根據(jù)文獻(xiàn)[1]計(jì)算重合度系數(shù) ?*111*2221122[()][() /00 3./ 9391 6.8 /][()()]20at anat anat atrcoszhrcszoznz????????????????????.06.3820/ ). )3(]tnntan??????重合度系數(shù)： 41.630.8,0.93ZZ??????取而 。10,,0/92.dmbu?則有 12 2() .376453.1.5189.02690HHEKTuZ MPabd?????????而許用接觸疲勞強(qiáng)度應(yīng)力為：（3-??limNHKS??196）式中 ；lim—H?接 觸 疲 勞 強(qiáng) 度 極 限；NK壽 命 系 數(shù)。S接 觸 疲 勞 強(qiáng) 度 安 全 系 數(shù)根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-25 得 lim150HMPa??計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) ： 63N??（3-7）1=0hnjL??91992=6058302.16.2.hnjLNi????根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-23 得： ，12.,.NNK取失效概率為 1%，安全系數(shù) ，則S???120.9640.53.2HMPa???取 和 中較小者作為該齒輪副的齒面接觸疲勞許用應(yīng)力，即??1H?2??2435.HMPa??因?yàn)?，所以該齒輪副的齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿足使用條件。??H?（2）齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度的校核公式為：（3-8）??10FasFsaFKTYbm??????20式中 ；—F?彎 曲 應(yīng) 力；0齒 根 危 險(xiǎn) 截 面 的 彎 曲 應(yīng) 力；saY應(yīng) 力 校 正 系 數(shù)；F齒 形 系 數(shù)；?重 合 度 系 數(shù) 0.75.2Y????，—FK載 荷 系 數(shù) FAVFK??。m模 數(shù)根據(jù)文獻(xiàn)[1]表 10-3 圖 10-13 得到 ,FHFHK???所以根據(jù)前面齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算可知： 12.376,45,0.71FHKTNmY????又因?yàn)?，而 。10,4dmb?m由于齒形系數(shù) 和應(yīng)力校正系數(shù) 與齒輪齒數(shù)有關(guān)，根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-17，齒輪FaYsaY齒數(shù)為 的 ，有9z常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 112.85,.4FaSa?齒輪齒數(shù)為 的 ，有40z?常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 22.0,.67FaSaY代入上述所查得的各項(xiàng)參數(shù)則 彎曲疲勞強(qiáng)度為：常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 的 12.376452.81540.7=2.130FasKTY MPabm????? ?21彎曲疲勞強(qiáng)度為：常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 的 122.376245.0167.=1.08FasKTY MPabm????? ?許用彎曲疲勞強(qiáng)度應(yīng)力為：（3-9）??limFNKS??式中 ；lim—F?彎 曲 疲 勞 強(qiáng) 度 極 限；NK彎 曲 疲 勞 強(qiáng) 度 壽 命 系 數(shù)。S彎 曲 疲 勞 強(qiáng) 度 安 全 系 數(shù)根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-24 得 lim460FMPa??根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-22 得 12.95,.8NFNK選取彎曲疲勞強(qiáng)度的安全系數(shù) .S則有 ??1lim2li20.95263.89.80.FNKMPaS????因?yàn)?， 所以該齒輪副的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿足使用條件。????1212,FF???2.其它各對(duì)齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度、齒根彎曲疲勞強(qiáng)度按上述方法計(jì)算。為節(jié)省篇幅，在此省略計(jì)算過(guò)程，計(jì)算結(jié)果均滿足使用條件。3.3 軸的設(shè)計(jì)及校核221.輸出軸的設(shè)計(jì)及校核（1）計(jì)算軸上的功率 、轉(zhuǎn)速 和轉(zhuǎn)矩PnT計(jì)算動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到一擋主動(dòng)齒輪上的效率 71234????為離合器的效率， 為滾動(dòng)軸承的效率， 為聯(lián)軸器的效10.98??20.930.9?率, 為齒輪嚙合的傳動(dòng)效率，則有4=77.8.09.8???4135Ppkw???50972./minnr6.1483TNn???（2）計(jì)算作用在齒輪上的力①求作用在一擋及倒擋滑動(dòng)齒輪上的力首先要求出與一擋及倒擋滑動(dòng)齒輪相嚙合的一擋主動(dòng)齒輪上的圓周力 和徑向力1tF。1rF12804tan932trttrTFNd??②求作用在圓弧錐齒輪上的力圓弧錐齒輪齒面上的法向力 可分為圓周力 ，垂直節(jié)錐母線的力 和沿節(jié)錐母npmprp線的力 ，且ap23（3-10）jmMpr?式中 ；—jM主 動(dòng) 齒 輪 的 扭 矩。jr主 動(dòng) 齒 輪 節(jié) 圓 半 徑（3-11）mnrp??costa?（3-12）at則主動(dòng)錐齒輪徑向力為：（3-13）111cosin(tasisn)yrmmpprr????軸向力為： （3-14）111sincos(taincos)cxrmnmpprr????式中 ；—n?中 點(diǎn) 螺 旋 角；a法 向 壓 力 角；1r節(jié) 錐 角。7540,84.5j jMNmr???則有 pm3.965.84將。10,2,70mnr????????24代入上述式（3-11） ， （3-12） ， （3-13） ， （3-14）計(jì)算得到：， ， ，326.4rpN?0ap?31.4yN97.18xp?（3）初步確定軸的最小直徑選取軸的材料為 45 鋼（調(diào)質(zhì)） ，根據(jù)文獻(xiàn)[1]表 15-3，取 ，于是得02A33min0.59121.7PdAm???（4）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為保證軸的承載能力以及滑移齒輪的軸向移動(dòng)，將輸入軸制成齒輪軸，中間軸和輸出軸均采用花鍵連接，設(shè)計(jì)時(shí)保證最小軸徑。輸入軸直徑 ，中間軸直徑 ，輸出軸直徑 。1min35d?2min40d?3min5d?（5）計(jì)算軸上載荷當(dāng)變速箱的擋位 時(shí)，輸出軸上的齒輪只有 參與處 于 快 Ⅰ 擋 一 擋 及 倒 擋 滑 動(dòng) 齒 輪傳動(dòng)。計(jì)算此時(shí)輸出軸的強(qiáng)度。根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)做出軸的載荷分析圖（圖 3-3）① ：計(jì) 算 水 平 面 內(nèi) 的 支 反 力 1210NHtmFp???1 2(37054)37(37)t mNHF???解得： 12,1486NHNHF?② ：計(jì) 算 垂 直 面 內(nèi) 的 支 反 力 1210NVryFP???摘 要我國(guó)不僅是農(nóng)業(yè)大國(guó)，還是拖拉機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)和使用大國(guó)，我國(guó)拖拉機(jī)保有量一直處于世界前列，作為牽引或是驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，拖拉機(jī)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)等方面都發(fā)揮著重要的作用，隨著科技的發(fā)展，拖拉機(jī)的技術(shù)水平也在不斷提高，變速箱作為拖拉機(jī)中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速箱的技術(shù)始終都是研究的重中之重，可以說(shuō)變速箱的性能決定了拖拉機(jī)的性能能達(dá)到的高度。隨著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，拖拉機(jī)變速箱的設(shè)計(jì)制造也逐步改善，由依賴(lài)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)逐漸實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，形成具有我國(guó)特色的拖拉機(jī)變速箱技術(shù)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谧兯傧渲兄饕鹱饔玫氖莻鲃?dòng)軸，齒輪以及滾動(dòng)軸承，所以在設(shè)計(jì)時(shí)著重對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行強(qiáng)度與剛度的校核，對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核，對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行使用壽命的計(jì)算。變速箱另一組成部分操縱機(jī)構(gòu)由換擋機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)組成，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行這兩個(gè)部分的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)對(duì)拖拉機(jī)進(jìn)行觀察分析，對(duì)各種可能遇到路況進(jìn)行分析總結(jié)，根據(jù)一些既定參數(shù)，對(duì)變速箱的動(dòng)力、傳動(dòng)以及零部件都進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證及零部件的強(qiáng)度校核，設(shè)計(jì)計(jì)算包括了對(duì)傳動(dòng)比、齒輪的參數(shù)計(jì)算，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算軸類(lèi)零件直徑長(zhǎng)度等參數(shù)，并對(duì)箱體尺寸壁厚進(jìn)行少量計(jì)算。最后對(duì)齒輪、傳動(dòng)軸、滾動(dòng)軸承以及箱體進(jìn)行校核計(jì)算，還將在密封潤(rùn)滑方面完善變速箱的使用性能。關(guān)鍵字：變速箱；齒輪；軸；軸承；操縱機(jī)構(gòu)；鎖定機(jī)構(gòu)AbstractChina is not only a big country in agriculture, but also a big country in tractor production and a big country in use. China’s tractor ownership has been at the forefront of the world. As tractors or driving equipment, tractors play an important role in agriculture, industry, etc. Development, the technical level of the tractor is also increasing, the gearbox as an important transmission mechanism in the tractor, transmission technology is always the most important research, it can be said that the performance of the transmission determines the height of the tractor performance can reach . With the development of economy and science and technology, the design and manufacture of tractor gearboxes have also gradually improved, relying on foreign advanced technology to gradually realize independent research and development, and to form a tractor gearbox technology industry with Chinese characteristics.Because the transmission shaft, gears and rolling bearings are mainly used in the gearbox, the strength and stiffness of the drive shaft are checked during design, the strength of the gear is checked, and the service life of the rolling bearing is calculated. The other component of the gearbox is composed of a shifting mechanism and a locking mechanism. Therefore, the design of these two parts should be carried out during design.In this design, the tractor is observed and analyzed, and various road conditions that may be encountered are analyzed and summarized. According to some predetermined parameters, the power transmission, transmission and components of the transmission are all calculated and designed, and the design proposal is demonstrated and the components and parts are analyzed. The strength of the check, design calculations include the gear ratio, gear parameter calculation, and based on this design and calculation of the diameter of shaft parts and other parameters, and a small amount of box size wall thickness calculation. Finally, the calculation of gears, transmission shafts, rolling bearings, and housings will be performed. The performance of transmissions will also be improved in terms of seal lubrication.Keywords: gearbox; gear; shaft; bearing; operating mechanism; locking mechanism目 錄第一章 緒 論 .11.1 變速箱的功用 11.2 變速箱的類(lèi)型 .11.3 變速箱工作原理 21.4 拖拉機(jī)變速箱發(fā)展歷史 21.5 國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)變速箱現(xiàn)狀 21.6 拖拉機(jī)變速箱的發(fā)展趨勢(shì) 21.7 課題主要研究?jī)?nèi)容 3第二章 變速箱的設(shè)計(jì)方案 .42.1 變速箱設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù) 42.2 變速箱的設(shè)計(jì)要求 42.3 變速箱的設(shè)計(jì)步驟 42.4 變速箱的傳動(dòng)方案 52.5 變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案 6第三章 確定變速箱的參數(shù) .83.1 變速箱主要參數(shù)的確定 83.1.1 確定擋位數(shù)與各擋位傳動(dòng)比 .83.1.2 確定中心距 .83.1.3 確定齒輪模數(shù) .93.1.4 確定齒輪壓力角 .93.1.5 確定齒輪的寬度 .93.1.6 確定齒數(shù) 103.1.7 齒輪的精度等級(jí)和材料 123.2 齒輪的校核 .123.2.1 確定齒輪的徑向尺寸 123.2.2 齒輪的強(qiáng)度校核 133.3 軸的設(shè)計(jì)及校核 .173.4 軸承的選用及校核 233.4.1 軸承的選用 233.4.2 軸承使用壽命的計(jì)算 233.4.3 校核極限轉(zhuǎn)速 243.5 花鍵連接強(qiáng)度校核 .25第四章 變速箱附件及箱體 274.1 減速組齒輪的布置方案 .274.2 變速箱箱體 .274.3 密封裝置選擇 .274.4 潤(rùn)滑劑選擇及防銹處理 .284.5 操縱機(jī)構(gòu) .284.6 換擋機(jī)構(gòu) .294.7 鎖定機(jī)構(gòu) .29第五章 結(jié) 論 31參考文獻(xiàn) .32致 謝 .33附 錄 .341 各擋的傳動(dòng)方案 .342 變速箱各擋位的傳動(dòng)路線及傳動(dòng)比 .401第一章 緒 論1.1 變速箱的功用1.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍下工作。2.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)，由于內(nèi)燃機(jī)不能反轉(zhuǎn)，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，在變速箱中設(shè)置倒擋，使汽車(chē)能倒退行駛。3.實(shí)現(xiàn)空擋，切斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，怠速，便于變速箱換擋和動(dòng)力輸出。1.2 變速箱的類(lèi)型1.按傳動(dòng)比變化方式可分為有級(jí)式變速器，無(wú)級(jí)式變速器和綜合式變速器三種。有級(jí)式變速器：采用齒輪傳動(dòng)，具有幾個(gè)可選擇的定值傳動(dòng)比。有軸線固定的普通齒輪變速器和軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可連續(xù)多級(jí)變化，有液力式無(wú)級(jí)變速器（采用液力變矩器） 、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（金屬帶式） 、電力式無(wú)級(jí)變速器（采用直流串激電動(dòng)機(jī)） 。 綜合式變速器。由有級(jí)式變速器和液力式無(wú)級(jí)變速器共同組成，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)不同分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。2.按操縱方式可分為手動(dòng)操縱式變速器，自動(dòng)操縱式變速器和半自動(dòng)操縱式變2速器三種。手動(dòng)操縱式變速器：是靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。自動(dòng)操縱式變速器。傳動(dòng)比的選擇和換擋是自動(dòng)進(jìn)行的駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和汽車(chē)的車(chē)速等信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)換擋。半自動(dòng)操縱式變速器?？煞譃閮深?lèi)，一類(lèi)是部分擋位自動(dòng)換擋，部分擋位手動(dòng)強(qiáng)制換擋；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換擋。31.3 變速箱工作原理變速箱又稱(chēng)變速器，它主要由操縱機(jī)構(gòu)和變速箱箱體，以及安裝在箱體內(nèi)各傳動(dòng)軸上不同齒數(shù)的齒輪組成。根據(jù)實(shí)際工作需要，將不同的傳動(dòng)軸上的不同齒數(shù)的齒輪嚙合在一起，通過(guò)改變傳動(dòng)比進(jìn)而改變輸出軸的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,從而達(dá)到改變車(chē)輛速度的目的。并利用兩嚙合齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反的原理使從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)方向相反，從而控制車(chē)輛行進(jìn)方向，即不僅能夠使車(chē)輛前進(jìn)行駛還能夠?qū)崿F(xiàn)倒擋行駛。變速箱還有一個(gè)作用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，車(chē)輛能夠處于停止?fàn)顟B(tài)，即實(shí)現(xiàn)空擋。1.4 拖拉機(jī)變速箱發(fā)展歷史作為牽引，驅(qū)動(dòng)的大型設(shè)備，拖拉機(jī)自問(wèn)世后一直備受青睞，按其變速箱的研制和應(yīng)用順序，主要有 3 種類(lèi)型，包括手動(dòng)變速箱、負(fù)載換擋變速箱、自動(dòng)變速箱。負(fù)載換擋變速箱在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上解決了換擋時(shí)動(dòng)力中斷的問(wèn)題，無(wú)極變速箱使傳動(dòng)選擇變得更多，但在舒適度上升的同時(shí)，它的傳動(dòng)效率卻在下降。目前，由于噪音等問(wèn)題，前兩種變速箱在歐美國(guó)家已經(jīng)變得越來(lái)越少，他們更青睞無(wú)極變速箱，在國(guó)際市場(chǎng)上，他們都占有一定份額。1.5 國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)變速箱現(xiàn)狀變速箱始終在傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演者重要的角色，由于變速箱包含的零件眾多，它始終是設(shè)計(jì)計(jì)算最多的部分，我國(guó)是拖拉機(jī)的使用大國(guó)，多數(shù)使用在農(nóng)業(yè)方面，但是在變速箱方面，還是國(guó)外的品牌占據(jù)大部分的市場(chǎng)，在很多方面，例如運(yùn)輸速度、換擋方式、傳動(dòng)效率等方面，我國(guó)還是與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距。41.6 拖拉機(jī)變速箱的發(fā)展趨勢(shì)1.擋位數(shù)目多樣化，增加擋位數(shù)不僅可以降低拖拉機(jī)的油耗，還能提升拖拉機(jī)的動(dòng)力，使拖拉機(jī)獲得更多的傳動(dòng)比分配。2.噪音最小化，在保證工作效率的同時(shí)減小噪聲。3.采用電子控制，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的控制，提高變速箱的性能。4.實(shí)現(xiàn)多級(jí)自動(dòng)化，根據(jù)車(chē)速等信息以最合適傳動(dòng)路線自動(dòng)換到最佳擋位。1.7 課題主要研究?jī)?nèi)容由于國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)多用于農(nóng)業(yè)，為充分利用變速箱動(dòng)力，將多設(shè)置擋位，本次設(shè)計(jì)將選取 10+2 的擋位選擇，換擋方式選擇國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)常見(jiàn)的一桿操縱直接換擋的方式。通過(guò)中心距的計(jì)算確定變速器尺寸，后續(xù)確定傳動(dòng)方案，操縱方案以及各零部件的尺寸，并從多個(gè)方面完善變速箱的整體性能，從設(shè)計(jì)的角度使它變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。5第 2 章 變速箱的設(shè)計(jì)方案2.1 變速箱設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)1）拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩為 ；7540mTN?:2）拖拉機(jī)各擋位行進(jìn)速度表 2-1 拖拉機(jī)各擋位行進(jìn)速度表檔 次 慢 擋 快 擋Ⅰ 擋 1.376.32Ⅱ 擋 .697.Ⅲ 擋 2.159.Ⅳ 擋 3.16.2Ⅴ 擋 4.82.3/kmh理 論 行駛 速 度（ ） 倒 擋 1.034.73）拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率： ;4.103Pkw?4）拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速： 。5 /nnrmi2.2 變速箱的設(shè)計(jì)要求61.根據(jù)上述初始數(shù)據(jù)，該拖拉機(jī)有十個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)倒退擋，拖拉機(jī)在作業(yè)時(shí)各擋位的傳動(dòng)比必須滿足行進(jìn)速度和牽引力的要求。2.變換擋位操作方便快捷，不允許出現(xiàn)掛不上擋或同時(shí)掛兩個(gè)擋，自動(dòng)脫擋以及跳擋的現(xiàn)象。2.3 變速箱的設(shè)計(jì)步驟1.收集和研究相關(guān)資料；2.根據(jù)工作環(huán)境以及特點(diǎn)選擇變速箱的結(jié)構(gòu)形式；3.根據(jù)原始參數(shù)確定擋位數(shù)并計(jì)算各擋位傳動(dòng)比；4.根據(jù)總體布置要求確定變速箱外形尺寸允許范圍；5.確定變速箱的總體傳動(dòng)方案；6.確定變速箱的主要參數(shù)；7.根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪，確定各擋齒輪的齒數(shù)；8.進(jìn)行齒輪，軸，軸承等零件的強(qiáng)度，剛度計(jì)算或壽命計(jì)算；9.進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制草圖，裝配圖以及零件圖，編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)；10.設(shè)計(jì)總結(jié)和答辯。2.4 變速箱的傳動(dòng)方案 7考慮到變速箱擋位數(shù)，速度變化范圍，各擋位傳動(dòng)比以及變速箱總體布置的要求，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案，繪制出傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。如圖 2-1 所示2.5 變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案（1）為了縮小變速箱尺寸，將輸入軸，輸出軸布置在同一水平面內(nèi)；8（2）當(dāng)變速箱處于空擋狀態(tài)時(shí)，保證齒輪間的軸向間隙為 以便于進(jìn)行23m～換擋；（3）齒輪端面距箱體內(nèi)壁不小于 ；5m（4）為了減少傳動(dòng)軸的形變，將受載荷較大的齒輪安排在靠近軸承處；（5）合理利用齒數(shù)比安排齒輪位置，以減小傳動(dòng)軸的軸向尺寸；（6）為防止齒輪干涉現(xiàn)象的發(fā)生，齒輪的齒頂圓不可以相交或相切。9第三章 確定變速箱的參數(shù)3.1 變速箱主要參數(shù)的確定3.1.1 確定擋位數(shù)與各擋位傳動(dòng)比 根據(jù)變速箱設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)知擋位數(shù)為十個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒退擋。選取帶輪直徑 ，各擋位總傳動(dòng)比的計(jì)算公式如下70Ldm?（3-1）610vdLniv???式中 vi—拖 拉 機(jī) 每 個(gè) 擋 位 總 傳 動(dòng) 比rindn發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 ，Lm皮 帶 輪 直 徑 ，,/nvkh—拖 拉 機(jī) 每 個(gè) 擋 位 行 進(jìn) 速 度將上述拖拉機(jī)原始參數(shù)代入式（3-1）得到各擋位總傳動(dòng)比見(jiàn)下表表 3-1 各擋位總傳動(dòng)比檔 位 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 倒慢 擋 14.6.519.065.14.031.2快 擋 3.092.293.1.2 確定中心距10中心距是變速箱設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的參數(shù)，它主要影響變速箱的尺寸和質(zhì)量，為減小變速箱尺寸，在能夠滿足使用條件下應(yīng)盡量取最小值，但為了要保證齒輪和軸的強(qiáng)度，中心距又不能太小，通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選中心距：（3-2）31maxAKT?式中 —AK中 心 距 系 數(shù)1maxT變 速 箱 處 于 慢 Ⅰ 檔 時(shí) 的 輸 出 扭 矩則 331max4.975.417.5AKTm????3.1.3 確定齒輪模數(shù)齒輪模數(shù)是決定齒輪尺寸大小的重要基本參數(shù)，在齒輪齒數(shù)一定時(shí)，齒輪徑向尺寸隨齒輪模數(shù)的增大而增大。在齒輪分度圓直徑和寬度一定時(shí)，齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度隨模數(shù)增大而增強(qiáng)，但接觸疲勞強(qiáng)度無(wú)明顯變化，卻因齒輪齒數(shù)和重合度的增加而有所增強(qiáng)。所以在設(shè)計(jì)時(shí)，在能夠滿足齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度的前提條件下要盡量選用較小模數(shù)。本設(shè)計(jì)考慮到為使齒輪便于制造，所有齒輪均采用同一種模數(shù),取。5m?3.1.4 確定齒輪壓力角齒輪壓力角是齒輪漸開(kāi)線上的點(diǎn)法向方向與該點(diǎn)速度方向所成夾角，壓力角較大時(shí)，可以提高齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度，壓力角較小時(shí)，可以降低齒輪傳動(dòng)的噪聲，獲得更為平穩(wěn)的齒輪傳動(dòng)，但會(huì)降低齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度。在變速箱中多采用的壓力角為 或 ，本次設(shè)計(jì)選取齒輪壓力角 。20?.5? =20??113.1.5 確定齒輪的寬度齒輪的齒寬系數(shù) 取值較大的時(shí)候可使中心距 及直徑 減小，能夠有效的增?Ad加齒輪的承受載荷能力，但如果增加到一定程度后，會(huì)使載荷分布不均，降低承載能力。因此，在變速箱的設(shè)計(jì)中，一般都是確保齒輪在滿足要求的情況下取較小值。從而優(yōu)化變速箱的結(jié)構(gòu)。齒寬 。式中齒寬系數(shù) 計(jì)算直齒齒輪時(shí)一般取 4～8， 為齒輪模數(shù)，mb??m?m因?yàn)樵谘b配時(shí)必然存在無(wú)法消除的裝配誤差，在節(jié)省材料的同時(shí)還要保證設(shè)計(jì)的齒輪寬度 滿足使用要求，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的方法是，在制造時(shí)將小齒輪較大齒輪略寬 。510～變速箱內(nèi)各齒輪的齒寬見(jiàn)下表。 （計(jì)算結(jié)果取整數(shù)）1231?表 變 速 箱 內(nèi) 部 各 齒 輪 的 齒 寬名 稱(chēng) 齒 寬 名 稱(chēng) 齒 寬 名 稱(chēng) 齒 寬常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 30一 擋 及 倒 擋滑 動(dòng) 齒 輪 28五 擋 主 動(dòng) 齒 輪 2二 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 28倒 擋 中 間 齒 輪 3四 擋 主 動(dòng) 齒 輪四 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 倒 擋 主 動(dòng) 齒 輪 27動(dòng) 力 傳 輸中 間 齒 輪 2五 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 28一 擋 主 動(dòng) 齒 輪 二 擋 主 動(dòng) 齒 輪三 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 28三 擋 主 動(dòng) 齒 輪 2常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 23.1.6 確定齒數(shù)計(jì)算相互嚙合的齒輪副齒數(shù)和 Z?(3-3)02Am??如果計(jì)算出的 設(shè)計(jì)值太小而不能滿足速度變化要求，則可以增加該值，相應(yīng)Z?地減小模數(shù)，或者增加預(yù)選中心距。 02147.59A????根據(jù)各擋位總傳動(dòng)比確定各個(gè)相互嚙合的齒輪副傳動(dòng)比進(jìn)而確定各齒輪的齒數(shù)。13齒輪傳動(dòng)各級(jí)傳動(dòng)比分配原則：大體原則是使各級(jí)傳動(dòng)比基本相等，齒面接觸疲勞強(qiáng)度相等，使變速箱尺寸和重量最小，大齒輪浸油深度基本相等。對(duì)于二級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配可由下圖查得圖 3-1 二級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配對(duì)于三級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配可由下圖查得圖 3-2 三級(jí)齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比分配14當(dāng)拖拉機(jī)處于快Ⅰ擋位時(shí)，變速箱常吻齒輪副和一擋齒輪副參與傳動(dòng)，取 012.3.09/21.46ii??， 則 。選取常吻主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為 19，則常吻從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為 .所以可以確2.1940??定一擋主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為: ,則與之嚙合的一擋及倒擋滑動(dòng)齒輪的齒??5/.24??數(shù)為： .按此方法計(jì)算，就可以確定余下所有齒輪的齒數(shù)，具體結(jié)果見(jiàn)下59243??表： 32?表 各 齒 輪 的 齒 數(shù) 表名 稱(chēng) 齒 數(shù) 名 稱(chēng) 齒 數(shù) 名 稱(chēng) 齒 數(shù)常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 19一 擋 及 倒 擋滑 動(dòng) 齒 輪 35五 擋 主 動(dòng) 齒 輪 41二 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 32倒 擋 中 間 齒 輪 1四 擋 主 動(dòng) 齒 輪 37四 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 1倒 擋 主 動(dòng) 齒 輪 8動(dòng) 力 傳 輸中 間 齒 輪 25五 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 7一 擋 主 動(dòng) 齒 輪 24二 擋 主 動(dòng) 齒 輪 7三 擋 滑 動(dòng) 齒 輪 39三 擋 主 動(dòng) 齒 輪 0常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 403.1.7 齒輪的精度等級(jí)和材料對(duì)于拖拉機(jī)，齒輪的精度等級(jí)范圍是 6～8，選用 7 級(jí)精度。對(duì)于汽車(chē)變速箱材料，通常選用 ， 齒面硬度 217HBS。經(jīng)滲碳淬火處20CrMnTi15理。3.2 齒輪的校核3.2.1 確定齒輪的徑向尺寸由于前面已經(jīng)確定了齒輪的模數(shù) ，齒數(shù) ，齒輪寬度 和壓力角 等系列參mzb?數(shù)，由上述參數(shù)可以確定齒輪分度圓直徑 ，齒頂圓直徑 ，齒根圓直徑 等參數(shù)。dadfd序 號(hào) 名 稱(chēng)分度圓直徑 （ ）dmz?齒頂圓直徑 m（ ）(2)adz??齒根圓直徑 m（ ）(2.5)fdz??1常 吻 主 動(dòng) 齒 輪95 105 82.52二 擋 滑 動(dòng) 齒 輪160 170 147.53四 擋 滑 動(dòng) 齒 輪155 165 142.54五 擋 滑 動(dòng) 齒 輪85 95 72.55三 擋 滑 動(dòng) 齒 輪195 205 182.56一 擋 及 倒 擋滑 動(dòng) 齒 輪175 185 162.57倒 擋 中 間 齒 輪155 165 142.5168倒 擋 主 動(dòng) 齒 輪 90 100 77.59一 擋 主 動(dòng) 齒 輪120 130 107.510三 擋 主 動(dòng) 齒 輪100 110 87.5五 擋 主 動(dòng) 齒 輪205 215 192.512四 擋 主 動(dòng) 齒 輪185 195 172.53動(dòng) 力 傳 輸中 間 齒 輪125 135 112.514二 擋 主 動(dòng) 齒 輪135 145 122.55常 吻 從 動(dòng) 齒 輪200 210 187.53.2.2 齒輪的強(qiáng)度校核1.常吻主動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)及校核：（1）齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算 齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核公式：(3-4)??12()HHEHKTuZbd??????:式中 ；—H接 觸 應(yīng) 力17；—HZ區(qū) 域 系 數(shù)；E材 料 系 數(shù)；?重 合 度 系 數(shù)；u齒 數(shù) 比；1—d主 動(dòng) 齒 輪 的 分 度 圓 直 徑；b齒 輪 寬 度HK載 荷 系 數(shù) ， 且 HAVK???1—T主 動(dòng) 齒 輪 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 且(3-5)6119.50pTn??；1p主 動(dòng) 齒 輪 傳 遞 的 功 率。—n主 動(dòng) 齒 輪 的 轉(zhuǎn) 速計(jì)算變速箱的動(dòng)力傳遞到常吻主動(dòng)齒輪的效率 33120.980.9.4?????為離合器的效率， 為滾動(dòng)軸承的效率， 為聯(lián)軸器的效10.98??. 30.9?率。所以則有 14.03.9.86pkw???15/minnr18613.89.5024571TNm????根據(jù)文獻(xiàn)[1]表 10-2,圖 10-8，表 10-3，表 10-4 得則1.5,.2,.,.2,AVKK???1.52.1.376HAVK?????根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-20，表 10-5 得 ，,89HEZ根據(jù)文獻(xiàn)[1]計(jì)算重合度系數(shù) ?*111*2221122[()][() /00 3./ 9391 6.8 /][()()]20at anat anat atrcoszhrcszoznz????????????????????.06.3820/ ). )3(]tnntan??????重合度系數(shù)： 41.630.8,0.93ZZ??????取而 。10,,0/92.dmbu?則有 12 2() .376453.1.5189.02690HHEKTuZ MPabd?????????而許用接觸疲勞強(qiáng)度應(yīng)力為：（3-??limNHKS??196）式中 ；lim—H?接 觸 疲 勞 強(qiáng) 度 極 限；NK壽 命 系 數(shù)。S接 觸 疲 勞 強(qiáng) 度 安 全 系 數(shù)根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-25 得 lim150HMPa??計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù) ： 63N??（3-7）1=0hnjL??91992=6058302.16.2.hnjLNi????根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-23 得： ，12.,.NNK取失效概率為 1%，安全系數(shù) ，則S???120.9640.53.2HMPa???取 和 中較小者作為該齒輪副的齒面接觸疲勞許用應(yīng)力，即??1H?2??2435.HMPa??因?yàn)?，所以該齒輪副的齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿足使用條件。??H?（2）齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度的校核公式為：（3-8）??10FasFsaFKTYbm??????20式中 ；—F?彎 曲 應(yīng) 力；0齒 根 危 險(xiǎn) 截 面 的 彎 曲 應(yīng) 力；saY應(yīng) 力 校 正 系 數(shù)；F齒 形 系 數(shù)；?重 合 度 系 數(shù) 0.75.2Y????，—FK載 荷 系 數(shù) FAVFK??。m模 數(shù)根據(jù)文獻(xiàn)[1]表 10-3 圖 10-13 得到 ,FHFHK???所以根據(jù)前面齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算可知： 12.376,45,0.71FHKTNmY????又因?yàn)?，而 。10,4dmb?m由于齒形系數(shù) 和應(yīng)力校正系數(shù) 與齒輪齒數(shù)有關(guān)，根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-17，齒輪FaYsaY齒數(shù)為 的 ，有9z常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 112.85,.4FaSa?齒輪齒數(shù)為 的 ，有40z?常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 22.0,.67FaSaY代入上述所查得的各項(xiàng)參數(shù)則 彎曲疲勞強(qiáng)度為：常 吻 主 動(dòng) 齒 輪 的 12.376452.81540.7=2.130FasKTY MPabm????? ?21彎曲疲勞強(qiáng)度為：常 吻 從 動(dòng) 齒 輪 的 122.376245.0167.=1.08FasKTY MPabm????? ?許用彎曲疲勞強(qiáng)度應(yīng)力為：（3-9）??limFNKS??式中 ；lim—F?彎 曲 疲 勞 強(qiáng) 度 極 限；NK彎 曲 疲 勞 強(qiáng) 度 壽 命 系 數(shù)。S彎 曲 疲 勞 強(qiáng) 度 安 全 系 數(shù)根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-24 得 lim460FMPa??根據(jù)文獻(xiàn)[1]圖 10-22 得 12.95,.8NFNK選取彎曲疲勞強(qiáng)度的安全系數(shù) .S則有 ??1lim2li20.95263.89.80.FNKMPaS????因?yàn)?， 所以該齒輪副的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿足使用條件。????1212,FF???2.其它各對(duì)齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度、齒根彎曲疲勞強(qiáng)度按上述方法計(jì)算。為節(jié)省篇幅，在此省略計(jì)算過(guò)程，計(jì)算結(jié)果均滿足使用條件。3.3 軸的設(shè)計(jì)及校核221.輸出軸的設(shè)計(jì)及校核（1）計(jì)算軸上的功率 、轉(zhuǎn)速 和轉(zhuǎn)矩PnT計(jì)算動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到一擋主動(dòng)齒輪上的效率 71234????為離合器的效率， 為滾動(dòng)軸承的效率， 為聯(lián)軸器的效10.98??20.930.9?率, 為齒輪嚙合的傳動(dòng)效率，則有4=77.8.09.8???4135Ppkw???50972./minnr6.1483TNn???（2）計(jì)算作用在齒輪上的力①求作用在一擋及倒擋滑動(dòng)齒輪上的力首先要求出與一擋及倒擋滑動(dòng)齒輪相嚙合的一擋主動(dòng)齒輪上的圓周力 和徑向力1tF。1rF12804tan932trttrTFNd??②求作用在圓弧錐齒輪上的力圓弧錐齒輪齒面上的法向力 可分為圓周力 ，垂直節(jié)錐母線的力 和沿節(jié)錐母npmprp線的力 ，且ap23（3-10）jmMpr?式中 ；—jM主 動(dòng) 齒 輪 的 扭 矩。jr主 動(dòng) 齒 輪 節(jié) 圓 半 徑（3-11）mnrp??costa?（3-12）at則主動(dòng)錐齒輪徑向力為：（3-13）111cosin(tasisn)yrmmpprr????軸向力為： （3-14）111sincos(taincos)cxrmnmpprr????式中 ；—n?中 點(diǎn) 螺 旋 角；a法 向 壓 力 角；1r節(jié) 錐 角。7540,84.5j jMNmr???則有 pm3.965.84將。10,2,70mnr????????24代入上述式（3-11） ， （3-12） ， （3-13） ， （3-14）計(jì)算得到：， ， ，326.4rpN?0ap?31.4yN97.18xp?（3）初步確定軸的最小直徑選取軸的材料為 45 鋼（調(diào)質(zhì)） ，根據(jù)文獻(xiàn)[1]表 15-3，取 ，于是得02A33min0.59121.7PdAm???（4）軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為保證軸的承載能力以及滑移齒輪的軸向移動(dòng)，將輸入軸制成齒輪軸，中間軸和輸出軸均采用花鍵連接，設(shè)計(jì)時(shí)保證最小軸徑。輸入軸直徑 ，中間軸直徑 ，輸出軸直徑 。1min35d?2min40d?3min5d?（5）計(jì)算軸上載荷當(dāng)變速箱的擋位 時(shí)，輸出軸上的齒輪只有 參與處 于 快 Ⅰ 擋 一 擋 及 倒 擋 滑 動(dòng) 齒 輪傳動(dòng)。計(jì)算此時(shí)輸出軸的強(qiáng)度。根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)做出軸的載荷分析圖（圖 3-3）① ：計(jì) 算 水 平 面 內(nèi) 的 支 反 力 1210NHtmFp???1 2(37054)37(37)t mNHF???解得： 12,1486NHNHF?② ：計(jì) 算 垂 直 面 內(nèi) 的 支 反 力 1210NVryFP???