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1、運(yùn)輸合同與貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸合同的含義中華人民共和國合同法于1999年10月1日起實(shí)施。新的合同法從288條到321條概括了關(guān)于運(yùn)輸合同的基本規(guī)定。運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。運(yùn)輸合同的分類按運(yùn)輸工具分類:公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、水路運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同及管道運(yùn)輸合同；按運(yùn)送方式分:單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同；按運(yùn)輸對(duì)象分:客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同。公路運(yùn)輸合同鐵路運(yùn)輸合同航空包機(jī)運(yùn)輸合同水路運(yùn)輸合同江河海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同貨運(yùn)合同分類:按合同期限分：長(zhǎng)期合同和短期合同；按貨物數(shù)量分：批量合同和運(yùn)次合同；按合同形式分：書面合同和

2、契約合同。運(yùn)輸合同的特征簽定合同的當(dāng)事人，雙方或一方必須是法人；承運(yùn)方必須持有經(jīng)營貨運(yùn)的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營資格；合同的內(nèi)容限于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，主要是以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)為內(nèi)容；要求托運(yùn)人必須將貨物交付給承運(yùn)人，合同才可以成立；合同往往涉及第三者，除托運(yùn)人和承運(yùn)人外，一般還會(huì)有收貨人；貨運(yùn)合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。運(yùn)輸合同訂立的原則及程序原則：原則：合法規(guī)范的原則平等互利的原則協(xié)商一致的原則等價(jià)有償原則 程序：程序：要約承諾運(yùn)輸合同的內(nèi)容貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；運(yùn)輸數(shù)量及安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方

3、法；貨物的交接手續(xù)；批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間；年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃、提送期限和運(yùn)輸計(jì)劃的最大限量；運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；變更、解除合同的期限；違約責(zé)任；雙方商定的其他條款。運(yùn)輸合同的變更和解除由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法旅行運(yùn)輸合同；合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)輸過程中，因不可抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸阻滯，承運(yùn)人和托運(yùn)人聯(lián)系并協(xié)商處理：接運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，退回未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)；回

4、運(yùn)時(shí)，收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收；托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，收取實(shí)際運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)；貨物在受阻處存放，保管費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。運(yùn)輸責(zé)任的劃分承運(yùn)人的責(zé)任：承運(yùn)人的責(zé)任：逾期送達(dá)責(zé)任、貨損貨差責(zé)任、 錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任、故意行為責(zé)任。責(zé)任免除條件：責(zé)任免除條件：不可抗力；貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗；包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損；包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物損毀或滅失；托運(yùn)人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理；押運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損毀或滅失；托運(yùn)人或收貨人過錯(cuò)造成的貨物損毀或滅失。托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求,備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物

5、到達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成人車放空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)的貨物中故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運(yùn)貨物的行為。錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)。貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)。錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或卸貨地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。運(yùn)輸糾紛的類型貨物滅失糾紛貨損、貨差糾紛貨物的延遲交付單證糾紛運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器工具損害的糾紛1997年年8月月5日上午，某客運(yùn)公司的長(zhǎng)途客車上的檢票員發(fā)現(xiàn)甲、乙、丙日上午，某客運(yùn)公司的

6、長(zhǎng)途客車上的檢票員發(fā)現(xiàn)甲、乙、丙3人沒有買票，于是讓其補(bǔ)票。三人蠻不講理，司機(jī)說；人沒有買票，于是讓其補(bǔ)票。三人蠻不講理，司機(jī)說；你們沒有買票，你們沒有買票，我們就可以把你們趕下車，干嘛那么多廢話。我們就可以把你們趕下車，干嘛那么多廢話。三人聽后，感到害怕，三人聽后，感到害怕，其中甲、乙馬上就補(bǔ)了票，但丙由于身上沒帶錢，央求汽車把他帶到某其中甲、乙馬上就補(bǔ)了票，但丙由于身上沒帶錢，央求汽車把他帶到某某站。檢票員不同意，把丙趕下車，當(dāng)日下午某站。檢票員不同意，把丙趕下車，當(dāng)日下午1點(diǎn)，售票員發(fā)現(xiàn)客人太點(diǎn)，售票員發(fā)現(xiàn)客人太多，已經(jīng)超員多，已經(jīng)超員5人，于是便拒載后來的客人。丁由于有急事，央求上車，

7、人，于是便拒載后來的客人。丁由于有急事，央求上車，售票員說，售票員說，客車運(yùn)輸不能超載，出了問題，我們要負(fù)責(zé)任的?？蛙囘\(yùn)輸不能超載，出了問題，我們要負(fù)責(zé)任的。丁說：丁說：出了問題，我負(fù)責(zé)。不管什么問題，我都一人負(fù)責(zé)。出了問題，我負(fù)責(zé)。不管什么問題，我都一人負(fù)責(zé)。售票員無奈便讓售票員無奈便讓其上了車，還說：其上了車，還說：出了問題可由你一個(gè)全部負(fù)責(zé)！出了問題可由你一個(gè)全部負(fù)責(zé)！下午下午3點(diǎn)，售票員發(fā)點(diǎn)，售票員發(fā)現(xiàn)戊某攜帶危險(xiǎn)品，便隨之把危險(xiǎn)品拿到車下銷毀。戊堅(jiān)決反對(duì)。售票現(xiàn)戊某攜帶危險(xiǎn)品，便隨之把危險(xiǎn)品拿到車下銷毀。戊堅(jiān)決反對(duì)。售票員說；員說；要么你拿著危險(xiǎn)品下車，要么讓我銷毀。要么你拿著危險(xiǎn)品

8、下車，要么讓我銷毀。后來，由于擁擠，王后來，由于擁擠，王某把孕婦趙某擠得流產(chǎn)了。某把孕婦趙某擠得流產(chǎn)了。 根據(jù)上述案情，回答下列問題：根據(jù)上述案情，回答下列問題： (1)乘車人甲、乙、丙乘車人甲、乙、丙3人沒買票，售票員可否把其趕下車？人沒買票，售票員可否把其趕下車？ (2)由于丙身上沒帶錢，售票員最終還是把他趕下車？是否合法？為由于丙身上沒帶錢，售票員最終還是把他趕下車？是否合法？為什么？什么？ (3)售票員是否有權(quán)銷毀旅客攜帶的危險(xiǎn)品？為什么？售票員是否有權(quán)銷毀旅客攜帶的危險(xiǎn)品？為什么？ (4)對(duì)于趙某的流產(chǎn)，丁是否應(yīng)負(fù)責(zé)？為什么？對(duì)于趙某的流產(chǎn)，丁是否應(yīng)負(fù)責(zé)？為什么？ (5)對(duì)于趙某的流

9、產(chǎn)，售票員和其運(yùn)輸公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？對(duì)于趙某的流產(chǎn)，售票員和其運(yùn)輸公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？ (6)對(duì)于趙某的流產(chǎn)，王某是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？對(duì)于趙某的流產(chǎn)，王某是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？ (7)設(shè)檢票員未把丙趕下車，在趕往某某站的途中，由于司機(jī)突然剎設(shè)檢票員未把丙趕下車，在趕往某某站的途中，由于司機(jī)突然剎車致丙倒地重傷，誰應(yīng)對(duì)丙的損失負(fù)責(zé)？車致丙倒地重傷，誰應(yīng)對(duì)丙的損失負(fù)責(zé)？ (1)乘車人沒買票，售票員不能直接把人趕下車，應(yīng)先讓其補(bǔ)票。 (2)合法。因其享受坐車的權(quán)利，就應(yīng)承擔(dān)付款買票的義務(wù)。 (3)有權(quán)。因其攜帶的危險(xiǎn)品已危及所有旅客的安全。 (4)丁某對(duì)于趙某的流產(chǎn)應(yīng)負(fù)主要責(zé)任之一，因其明知超載運(yùn)輸，而

10、強(qiáng)行上車，對(duì)造成并加劇引發(fā)趙某流產(chǎn)的擁擠狀態(tài)負(fù)有一定責(zé)任。 (5)對(duì)于趙某的流產(chǎn)，客運(yùn)公司負(fù)責(zé)違約損害賠償。但公司可對(duì)其工作人員售票員進(jìn)行追償，讓其承擔(dān)部分責(zé)任。 (6)對(duì)于趙某的流產(chǎn)，如果王某沒有過錯(cuò)，王某將不承擔(dān)任何責(zé)任，其責(zé)任主要由運(yùn)輸公司承擔(dān)。 (7)客運(yùn)公司應(yīng)對(duì)丙的人身傷害負(fù)責(zé)。 貨損糾紛某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的安全決起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定但

11、由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱貨物被燒毀；箱貨物被燒毀；600箱貨由于灌水滅火受箱貨由于灌水滅火受到損失；到損失；主機(jī)和部分甲板被燒壞；主機(jī)和部分甲板被燒壞；拖船費(fèi)用；拖船費(fèi)用；額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員的工資。從上述額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員的工資。從上述情況和各項(xiàng)損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨(dú)海損，情況和各項(xiàng)損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨(dú)海損，哪些屬共同海損，為什么？哪些屬共同海損，為什么？ （1） 以上各項(xiàng)

12、損失，屬于單獨(dú)海損的有；屬于共同海損的有。（2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨(dú)海損，一種是共同海損。所謂單獨(dú)海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的；消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費(fèi)用支出是額外的。

13、（3）結(jié)合本案例損失是由于貨船火災(zāi)導(dǎo)致，屬意外事故，故其為單獨(dú)海損；損失是船長(zhǎng)為避免實(shí)際的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)而采取的有意的、合理的避險(xiǎn)措施，屬于非正常性質(zhì)的損失，費(fèi)用支出也是額外的，故其屬于共同海損。 （2）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分）本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨(dú)海損，一種是共同海損。所損失分兩種，一種是單獨(dú)海損，一種是共同海損。所謂單獨(dú)海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并謂單獨(dú)海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的

14、共舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全使航程行同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方下意識(shí)地、合理地采取措施，造成以繼續(xù)完成，船方下意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必某些特殊損失或支出特殊額外費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在須具備以下條件：共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的；的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的；消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有意的和合理的；

15、必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費(fèi)用支合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費(fèi)用支出是額外的。出是額外的。2009年年11月某食品公司在漢口與某水上運(yùn)輸公司簽訂月某食品公司在漢口與某水上運(yùn)輸公司簽訂了一份運(yùn)輸黃牛的合同。合同規(guī)定由承運(yùn)方在合同簽了一份運(yùn)輸黃牛的合同。合同規(guī)定由承運(yùn)方在合同簽定后定后7日內(nèi)將日內(nèi)將2O0頭黃牛運(yùn)抵鎮(zhèn)江，托運(yùn)方自備飼料和頭黃牛運(yùn)抵鎮(zhèn)江，托運(yùn)方自備飼料和派人押運(yùn)負(fù)責(zé)照料黃牛。合同簽訂當(dāng)天托運(yùn)方按時(shí)將派人押運(yùn)負(fù)責(zé)照料黃牛。合同簽訂當(dāng)天托運(yùn)方按時(shí)將黃牛運(yùn)抵碼頭。承運(yùn)方聲稱船舶主機(jī)正在維修，二日黃牛運(yùn)抵碼頭。承運(yùn)方聲稱船舶主機(jī)正在維修，二日后才開船。途中承運(yùn)方又因購買船用潤(rùn)滑油、

16、信號(hào)燈后才開船。途中承運(yùn)方又因購買船用潤(rùn)滑油、信號(hào)燈配件等為由分別在九江、安慶港停留達(dá)數(shù)十小時(shí)，致配件等為由分別在九江、安慶港停留達(dá)數(shù)十小時(shí)，致使船舶晚于預(yù)定時(shí)間兩天半才到達(dá)鎮(zhèn)江。由于托運(yùn)方使船舶晚于預(yù)定時(shí)間兩天半才到達(dá)鎮(zhèn)江。由于托運(yùn)方押運(yùn)人只給黃牛準(zhǔn)備了押運(yùn)人只給黃牛準(zhǔn)備了7天的飼料，途中航程達(dá)天的飼料，途中航程達(dá)9天多，天多，200頭黃牛斷了頭黃牛斷了2天飼料，餓死天飼料，餓死3頭，每頭平均掉膘頭，每頭平均掉膘15公公斤。食品公司以船只未按約定時(shí)間到港，導(dǎo)致黃牛餓斤。食品公司以船只未按約定時(shí)間到港，導(dǎo)致黃牛餓死和不應(yīng)有損失，要求承運(yùn)人賠償全部損失。運(yùn)輸公死和不應(yīng)有損失，要求承運(yùn)人賠償全部損

17、失。運(yùn)輸公司以船期耽誤是碰到不可抗力造成的，不能賠償托運(yùn)司以船期耽誤是碰到不可抗力造成的，不能賠償托運(yùn)人損失，且船只在中途停留兩處，押運(yùn)人明知飼料不人損失，且船只在中途停留兩處，押運(yùn)人明知飼料不夠而不去添置，黃牛餓死、餓瘦應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。夠而不去添置，黃牛餓死、餓瘦應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。 根據(jù)水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則第9條規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)履行下列義務(wù)：提供適航、適載條件的船舶及護(hù)貨墊隔物料；謹(jǐn)慎處理貨物的裝載、運(yùn)輸、裝卸、保證交接工作，保證貨運(yùn)質(zhì)量；對(duì)貨物的重量、體積、質(zhì)量進(jìn)行抽查或復(fù)查；組織好安全及時(shí)運(yùn)輸，保證運(yùn)到期限。按規(guī)定的航線運(yùn)送貨物，并負(fù)責(zé)將貨物交付人指定的收貨人。同時(shí)，對(duì)托運(yùn)人的義務(wù)也作了

18、規(guī)定：提供與貨運(yùn)單記載的名稱相符的貨物；在貨運(yùn)單上準(zhǔn)確填寫貨物的重量和體積；為貨物提供符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的包裝；按合同規(guī)定的方式付清運(yùn)費(fèi)；為國家規(guī)定必須保險(xiǎn)的運(yùn)輸貨物投保；托運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須按規(guī)定辦理，不得隱匿、隱瞞危險(xiǎn)物的性質(zhì)等。 在本案中，托運(yùn)方按時(shí)將黃牛運(yùn)抵碼頭，承運(yùn)方卻聲稱船舶主機(jī)正在維修，這明顯違背承運(yùn)人應(yīng)“提供適航、適載條件的船舶”這一義務(wù)。船用潤(rùn)滑油及信號(hào)燈配件均為適航船所必需，故沒有潤(rùn)滑油及信號(hào)燈配件也違反了這一義務(wù)，而不是承運(yùn)方所稱的不可抗力。正由于此上述原因?qū)е铝舜斑t延到達(dá)目的港。由于遲延到達(dá)目的港，致使所遠(yuǎn)載的黃牛斷了2天飼料，餓死3頭牛，平均掉膘15公斤。根據(jù)經(jīng)

19、濟(jì)合同法第36條水路物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則第20條、第24條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)償付違約金、賠償金。食品公司的押運(yùn)人有機(jī)會(huì)另行購置飼料而沒有采取這樣的措施，對(duì)3頭牛的死亡及掉膘也有一定責(zé)任。根據(jù)民法通則第114條規(guī)定，當(dāng)事人一方因另一方違反合同受到損失的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施防止損失的擴(kuò)大；沒有及時(shí)采取措施致使損失擴(kuò)大的，無權(quán)就擴(kuò)大的損失要求賠償，食品公司顯然沒有采取適當(dāng)措施防止損失的擴(kuò)大，故法院判決其承擔(dān)一部分責(zé)任是正確的。 海上運(yùn)輸合同糾紛1999年年7月月9日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口貨物的海運(yùn)一切險(xiǎn)。常州人保接受投保，并開具貨物的海運(yùn)一切險(xiǎn)。常州人保接受投保

20、，并開具了金額為了金額為77770美元的保單。美元的保單。1999年年7月月13日，某貨日，某貨運(yùn)公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為運(yùn)公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為WORLD PACIFIC CONTAINER LINE LTD， （以下簡(jiǎn)稱（以下簡(jiǎn)稱“WPC公司公司”）。某貨運(yùn)公司在簽單時(shí)，注明）。某貨運(yùn)公司在簽單時(shí)，注明“AS AGENT FOR THE WPC CONSOLIDATORS INC”。貨物于貨物于1999年年8月月8日到達(dá)國外目的港，日到達(dá)國外目的港，9月月10日送日送交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與WPC公司公司聯(lián)系，并于聯(lián)系，

21、并于11月月15日申請(qǐng)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)公司于日申請(qǐng)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)公司于2000年年3月月8日出具檢驗(yàn)報(bào)告，認(rèn)定基于發(fā)票價(jià)值的總損日出具檢驗(yàn)報(bào)告，認(rèn)定基于發(fā)票價(jià)值的總損失金額為失金額為25373.30美元。常州人保以上述金額的美元。常州人保以上述金額的110%及有關(guān)事故調(diào)查費(fèi)共計(jì)及有關(guān)事故調(diào)查費(fèi)共計(jì)29453.68美元作為索賠美元作為索賠數(shù)額，要求某貨運(yùn)公司予以賠付。數(shù)額，要求某貨運(yùn)公司予以賠付。 本案系本案系海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同作出賠付，并取得權(quán)益保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同作出賠付，并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責(zé)任方

22、進(jìn)行代位求償。本案原轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責(zé)任方進(jìn)行代位求償。本案原告從被保險(xiǎn)人處取得了依據(jù)告從被保險(xiǎn)人處取得了依據(jù)海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸合同對(duì)承運(yùn)合同對(duì)承運(yùn)人的代位求償權(quán)，然而，在其據(jù)以起訴的提單上，已人的代位求償權(quán)，然而，在其據(jù)以起訴的提單上，已明確載明承運(yùn)人是明確載明承運(yùn)人是WPC公司，某貨運(yùn)公司僅是公司，某貨運(yùn)公司僅是WPC公司公司的簽單代理人，故某貨運(yùn)公司不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。的簽單代理人，故某貨運(yùn)公司不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。本案運(yùn)輸合同已實(shí)際履行，收貨人在目的港提取了貨本案運(yùn)輸合同已實(shí)際履行，收貨人在目的港提取了貨物。應(yīng)向承運(yùn)人即物。應(yīng)向承運(yùn)人即WPC公司追索貨物損失。原告無證據(jù)公司追索貨物損失。原告無證據(jù)證明被告是承運(yùn)人，其向被告提出索賠，要求某貨運(yùn)證明被告是承運(yùn)人，其向被告提出索賠，要求某貨運(yùn)公司承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)，于法無據(jù)。此外，原告提出公司承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)，于法無據(jù)。此外，原告提出某貨運(yùn)公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，不具有簽發(fā)海某貨運(yùn)公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，不具有簽發(fā)海運(yùn)提單的資格，以及涉案提單未經(jīng)有關(guān)主管部門登記運(yùn)提單的資格，以及涉案提單未經(jīng)有關(guān)主管部門登記等理由與涉案貨損無必然因果關(guān)系，故其要求某貨運(yùn)等理由與涉案貨損無必然因果關(guān)系，故其要求某貨運(yùn)公司承擔(dān)貨損責(zé)任的依據(jù)不足。公司承擔(dān)貨損責(zé)任的依據(jù)不足。