《一級建造師考試《公路工程實務(wù)》真題及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《一級建造師考試《公路工程實務(wù)》真題及答案（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、2009年一級建造師考試《公路工程實務(wù)》真題及答案 2009年一級建造師考試《公路工程實務(wù)》真題及答案 一、單選題（IX20=20分） 1 .某一級公路，面層為瀝青混凝土AC-16,基層為二灰碎石土，在面層與基層間鋪設(shè)（）。 2 .某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。 3 .某路基換填施工，換填深度為2m,地下水位為地面以下L8-2.0in,含水層以下為非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（） A.滲井B.急流槽C.蒸發(fā)池C.填石滲溝 4 .下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。 A.泥結(jié)碎石基層B.級配碎石基層 C.石灰穩(wěn)定砂礫基層D.二灰碎石

2、基層 5 .某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是（）。 6 .公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為（）。 7 .橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。 8 .山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時間應(yīng)在（）o C.初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9 .交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（）o 10 .高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維條形碼券和（）三種。 11 .下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤

3、的是（）0 A.技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對作業(yè)工人進(jìn)行安全交底 B.開挖溝槽坑時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù) C.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D.高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽 12 .填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段正確的施工工藝順序是（）。 A.攤鋪平整一振動碾壓一分層填筑一檢測簽認(rèn) B.攤鋪平整一檢測簽認(rèn)一分層填筑一振動碾壓 C.分層填筑一攤鋪平整一振動碾壓一檢測簽認(rèn) D.檢測簽認(rèn)一分層填筑一攤鋪平整一振動碾壓 13 .下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（）。A.核子密度濕度儀法B.貝克

4、曼法 14 .某橋梁橋跨布置為9*30m,橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用（）架設(shè)法 15 .采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通常可采用全斷面開挖法，臺階開挖法和分部開挖法。全斷面開挖法的主要特點是（）o A.具有較大的斷面進(jìn)尺比 B.工作面較多，相互干擾大 C.對圍巖的擾動次數(shù)多 D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重的隧道開挖 16 .某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為12000工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（）。 A.組織3個施工隊，每個施工隊55人 B.組織4個施工隊，每個施工隊55人

5、 C.組織4個施工隊，每個施工隊40人 D.組織5個施工隊，每個施工隊30人 17 .為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（）o A.應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B.應(yīng)盡量加大水泥用量 C.應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D.應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18 .單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（）o C.設(shè)計的預(yù)計數(shù)量D.結(jié)算時的確認(rèn)數(shù)量 19 .為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（）建立相對坐標(biāo)系 A.0號橋臺頂面B.0號塊箱梁頂面 C-1號塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面 20 .按照《公路法》相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（）o A.在某渡

6、口下游180m處挖砂 B.在某公路隧道洞口外160m處取土 C.在某中型橋梁下游210m處挖砂 D.在某大型公路橋梁上有210處挖砂 二、多項選擇題（2X10=20分，2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選不得分，少選，每個得0.5分） 21 .下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有（）o 22 .SMA路面施工各環(huán)節(jié)中需控制（）o 23 .下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（）<> 24 .瀝青面層的細(xì)集料可采用（）0 25 .某二級公路K20+550-K20+600段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（）0 A.整平滑坡表面的積水坑

7、，并封堵裂縫 B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C在滑坡體上部堆放沙袋 D.修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E.截斷并排出滑坡體下部的地下水 26 .復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括（）。 A.周邊位移 B.拱頂下沉 C.鋼支撐內(nèi)力和外力 D.地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 E.圍巖彈性波測試 27 .收費系統(tǒng)的主要檢測項目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、（）o A.設(shè)備性能和功能測試 B.可變限速標(biāo)志測試 C.子系統(tǒng)測試 D.緊急電話系統(tǒng)測試 E.系統(tǒng)測試 28 .下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（）o A.要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)

8、急救援組織 B.爆破器材采用翻斗車運輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 C.機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機 D.鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25m/min E.在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風(fēng)防毒 29 .鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（）o A.冷卻鉆頭 B.潤滑鉆具 C.浮懸鉆渣 D.防止坍孔 E.減少孔內(nèi)靜水壓力 30 .根據(jù)《公路工程國內(nèi)招投標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件包括（）0 A.投標(biāo)擔(dān)保 B.授權(quán)書 C.聯(lián)合體協(xié)議書 D.施工組織設(shè)計 E.選擇方案及其報價 三、案例分析 （一）背景資料 某高速公路全長120

9、kin,設(shè)計'行車速度100km/h,雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為ZK2+815?ZK3+88O,全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840?YK3+750,全長910m。隧道最大埋深400m,隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度為1%。隧道進(jìn)口段為淺埋段，設(shè)401n長的明洞。洞身圍巖為H?IV級，巖層含少量地下水。 洞身掘進(jìn)采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前.項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)

10、，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。 隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖;②邊、仰坡開挖及加固;③修筑坡頂排水系統(tǒng);④修筑明洞;⑤回填。 問題 1 .按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？ 2 .說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼?說明理由。 3 .指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4 .該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。 5 .指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 （二）背景資料 某高速公路N合

11、同段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200?K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38?49之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂型土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工,施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過5d,在雨期，填筑周期達(dá)到15d

12、以上），無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑。每層壓實厚度22e您左右。碾壓時，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。 問題 1 .背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于'填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？ 2

13、.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。 3 .根據(jù)公路工程變更后合同價款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的變更價款應(yīng)如何確定？ 4 .施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關(guān)規(guī)定?說明理由。 （三）背景資料 某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3X30+60+3X110+60+3X30）m,連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋?該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30?40m,主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實地考查和核對設(shè)計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺要求

14、均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計采用三角斜拉帶式，經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 為了進(jìn)行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范

15、圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響;施工臨時荷載對撓度的影響。 問題 1 .改正本橋施工組織設(shè)計報審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施?說明理由。 2 .砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。工地試驗笙的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？ 3 .分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉? 4 .施工撓度觀測時，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測量？（四）背景資料 某大型施工單位承接了53km四車道高

16、速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm 厚6%水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16,5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。 全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌

17、制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時間tl=15秒，每份料的拌料時間t2=220秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的xp膠輪壓路機。 路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求： ①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1?2遍，初壓開始溫度不低于140C; ②復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復(fù)壓開始溫度不低于130C; ③終壓采用膠輪壓路機靜壓1?2遍，終壓結(jié)束溫度不低于120℃; ④相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30

18、cm; ⑤為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。 改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠(yuǎn)。SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析;拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。 路面工程全部完工并驗收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后收費站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機（體）設(shè)備安裝及配線施工完畢。 收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件： 事件一：收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)

19、控值班員直接通話。 事件）：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。 問題 1 .計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qj）o（列出計算過程） 2 .逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 3 .補充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4 .對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5 .在通電試驗前，收費站出口車道設(shè)備應(yīng)重點檢查哪些配線的正確性？ 6 .事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費子系統(tǒng)?事件二中，收費員應(yīng)使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況？（五）背景資料 某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基

20、、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20%,路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運200?300m。 施工前，項目部組織編寫了施工組織設(shè)計，并將路面分成三個工作量相等的施工段,基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天,面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計劃（見下圖）。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0.5萬元；每拖延工期1天，罰款0.8萬元。 在施工準(zhǔn)備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施,但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70天。 在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤

21、，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。 問題 1 .該項目土方轉(zhuǎn)運宜選用何種土方機械?說明理由。 2 .按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。 3 .計算完善后的網(wǎng)絡(luò)計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。 4 .將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為70天是否可行?說明理由。 5 .指出橋梁基礎(chǔ)施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成。項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。 參考答案 一、單選題 1-5B(P30)、D(P8)、D(-)、A(P24)、B(P12) 6-10C(P

22、55)、B(P59)、D(P84)、D(P94)、C(P99) 11-15A(P161)、C(P177)＞D(P188)、D(P220)、A(P241) 15-20B(P298)、C(P328)、C(P284)、B(P336)、B(P372) 二、多選題 21、BCE(P71)22、ACDE(P36)23、ACD(P39)24、ABCE(P46)25＞ABDE(P14)26、ABD(P87)27、ACE(P153)28、CD(P165)29、ABCD(P211)30、ABD(P354)三、實務(wù)題 (一)隧道20分 1 .修建在巖層中的，稱為巖石隧道;巖石隧道修建在山體中的較多，故又

23、稱山嶺遂道； 左側(cè)＞1000米，長隧道 右側(cè)＜1000、＞500,中隧道 2 .炮眼：中部鉆眼的： 掏槽眼和輔助眼 沿著設(shè)計輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 先起爆?掏槽眼? 原因：光面爆破前分區(qū)起爆順序：掏槽眼f輔助眼f周邊眼f底板眼。 3 .安全方面： 必須實行隧道工程安全目標(biāo)管理,項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。(題目為安全員) 進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底。 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。(題目為內(nèi)部培訓(xùn)、考核) 持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(題目中無證) 4 .排水方面： 洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時

24、，必須采取機械抽水。 在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機具排出。 5先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進(jìn)洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞口施工的場地平整，附屬設(shè)施修建等。 (二)路基20分 1 .填料不合格的沼澤土、有機土。 需處理的 膨脹土 鹽嘖土 2 .原題為清表后進(jìn)行測量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯誤，應(yīng)該先施工放樣與斷面測量，然后要對路基原地面處理合格后方能進(jìn)行路基填筑。 原題改用沙土、粉土交錯填筑，每層22cm。錯誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采用不同

25、性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。 碾壓方法不對， 應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。 3 .變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款； 合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款； 合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格,經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 4 .程序不對： 提出工程變更f分析提出的工程變更對項目目標(biāo)的影響~分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求f確認(rèn)工程變更。 工程變更發(fā)生后，承包人在工程

26、變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后14天內(nèi)不向工程師提出變更工程價款報告時，視為該項設(shè)計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起7天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時,自變更報告送達(dá)之日起14天后變更工程價款報告自行生效。 （三）橋梁20分 1 .施工組織設(shè)計審批程序 ：施工組織設(shè)計的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進(jìn)行評論，經(jīng)逐項逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。（另需經(jīng)過單位技術(shù)負(fù)責(zé)人總工的審簽好像教材中未講到） 2 .墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于30nl時（題中為30多米）

27、，應(yīng)在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 3 .撓度影響因素有： 混凝土 的重力密度的變化、與截面尺寸的變化； 混凝土 彈性摸量隨時間的變化； 混凝土 的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響； 日照及溫度變化也會引起撓度的變化； 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大?。? 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響； 施工臨時荷栽對撓度的影響。 4 .標(biāo)高測量：測立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。（四）路面30分 1 .有錯誤的：A的初壓1?2遍、復(fù)壓2?4遍，終壓不能采用膠輪壓路機，宜鋼輪

28、壓路機1遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 2 .瀝青生產(chǎn)率Qj=（nGjKb）/1000n=60/（tl+t2+t3） 注意要換算成小時，即t/h。算下來好象是255（記不清了）。 3 .油斑的形成原因主要有： 運輸距離較遠(yuǎn)，**A混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有）； **A混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化； 纖維摻加劑拌合不均勻;拌合時間太短，**A混合料拌合不夠充分（題中有）；用油量過高. 壓路機碾壓氮數(shù)過多，使路面超壓； 拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。 4,攤鋪 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補， 碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)

29、及時在油斑區(qū)域灑機制砂。 當(dāng)攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。 5 .通電前的檢查： 設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 6 .呼叫使用的系統(tǒng)： 第一種 內(nèi)部對講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對講系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 第二種 安全報警系統(tǒng)（緊急報警系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 （五）網(wǎng)絡(luò)、合同30分 L200-300運土，宜用拖式鏟運機。按照教材，還有小型鏟運機、中型鏟運機。 7 .個人認(rèn)為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性流水。 如按照流水段組織施工：路面施工需要25+25+25+15=90天 如按照路面線性流水（題目未

30、明確養(yǎng)護(hù)時間，可以認(rèn)為25天完成基層應(yīng)當(dāng)包括養(yǎng)護(hù)、檢測等程序）：面層快于基層，屬于FTF,路面施工需要25+25+25=75天 甚至還有考慮養(yǎng)護(hù)7天的問題，呵呵，搞不清楚了。 8 .問題出來了： 如路面按照流水段組織施工需90天，則關(guān)鍵線路在路基、路面，總工期280天,獎勵20*0.5=10 如路面按照路面線性流水需75天，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為270天，獎勵30*0.5=15萬元。 等等。。。 9 .題目問題又出來了，呵呵 這個10天如果理解為施工隊調(diào)整時間（由60天到70天），并且上面是按照流水段組織施工總工期為280天的話，則不影響總工期，因為不在關(guān)鍵線路，有時差，不影響總工期。 這個10天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時間,無論上面如何計算總工期,都不影響總工期，因為可以索賠，不會造成影響。 10 索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主雇傭其他承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。