畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表填表日期 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程專業(yè)指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì)已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度（1） ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器整體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（2） 齒輪尺寸設(shè)計(jì)和校核（3） 軸尺寸設(shè)計(jì)（4） 離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（5） 裝配圖大部分內(nèi)容（1） 完善裝配圖（2） 完成各部分重要零件的零件圖（3） 完成軸的校核（4） 完成軸承的校核。（5） 完善說(shuō)明書學(xué)生填寫存在問(wèn)題及努力方向（1） 靈活使用 CAD,掌握大部分常用快捷鍵。（2） 箱體的設(shè)計(jì)。學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師意 見指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛 07-09 班指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器的設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義ZL15輪式裝載機(jī)在我國(guó)應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功用是在不同的使用條件下, 改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速, 使汽車得到不同的牽引力和速度, 同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過(guò)ZL15輪式裝載機(jī)變速器的設(shè)計(jì)，使其變速器性能更好具有一定的實(shí)際意義。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)所選用的車型為柳工 ZL15，基本參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)功率 47KW 最高車速 29Km/h轉(zhuǎn)矩 140Nm 總質(zhì)量 1600 kg額定轉(zhuǎn)速 2400r/min 車輪 16/70-20利用所選定車型的基本參數(shù)，完成變速器結(jié)構(gòu)布置和設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有選擇所設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，確定變速器結(jié)構(gòu)類型，確定操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，確定同步器的形式，對(duì)變速器中的各級(jí)齒輪和軸等零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)主要零部件進(jìn)行校核。（二）研究方法1、 參考相關(guān)資料，對(duì)比各種變速器優(yōu)缺點(diǎn)，初步確定設(shè)計(jì)方案。2、 實(shí)地考察相關(guān)類型的車，為最終設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。3、 利用 Autocad 軟件繪制變速器圖紙。SY-025-BY-2三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果（一）計(jì)算說(shuō)明部分完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書 1.5 萬(wàn)字。其中包括變速器各級(jí)齒輪和軸等零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校和部分。（二）圖紙部分變速器裝配圖零件圖若干張，共計(jì)折合 4 張 A0 圖紙。四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第 1～2 周（3 月 1 日～3 月 14 日） （2）確定總體方案 第 3～4 周（3 月 15 日～3 月 28 日） （3）對(duì)變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第 5～6 周（3 月 29 日～4 月 11 日） （4）對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)第 7～8 周（4 月 12 日～4 月 25 日）（5）建立變速器的零件圖及裝配模型第 9～11 周（4 月 26 日～5 月 16 日） （5）書寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書第 12～13 周（5 月 17 日～5 月 30 日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 20 日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周（6 月 21 日～6 月 27 日） 五、主要參考資料[1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社[2]工程中的有限元方法(第 3 版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004[3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．機(jī)械工業(yè)出版社，2000[4]孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版[5]余志生． 汽車?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987[6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版[7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997[8]呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是 √ 否題目名稱 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀裝載機(jī)屬于鏟土運(yùn)輸機(jī)械類，是一種通過(guò)安裝在前端一個(gè)完整的鏟斗支承結(jié)構(gòu)和連桿，隨機(jī)器向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運(yùn)輸和卸載的自行式履帶或輪胎機(jī)械。它廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、和礦山等工程建設(shè)。裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一，對(duì)于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機(jī)械化施工中不可或缺的裝備之一。裝載機(jī)可以用以下的方法來(lái)分類：（1）按用途分。分為露天裝載機(jī)，用于露天作業(yè)；地下裝載機(jī)，用于地下作業(yè)。 （2）按發(fā)動(dòng)機(jī)功率分。分為小型的，功率小于 73.55kw；中型的，功率為73.55~147.10kw；大型的，功率為 147.10~514.85kw；特大型的，功率大于 514.85kw。(3) 按行走機(jī)構(gòu)類型分。分為輪胎行走機(jī)構(gòu)（又分帶鉸接式車架和帶有后輪轉(zhuǎn)向的剛性車架兩種） ；履帶行走機(jī)構(gòu)。 （4）按鏟斗卸載方式分。分為前端式（又分為僅可前卸和既可前卸、又可一側(cè)或兩側(cè)卸載兩種）；后卸式；既可前卸、又可后卸。 （5）按傳動(dòng)形式分。分為機(jī)械傳動(dòng)；全液壓驅(qū)動(dòng)；液壓機(jī)械傳動(dòng)；電傳動(dòng)。 （6）按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分。分為柴油機(jī)式（內(nèi)燃式） ；汽油機(jī)式；電動(dòng)輪機(jī)式。 （7）按動(dòng)臂在卸載時(shí)是否回轉(zhuǎn)動(dòng)分。分為不回轉(zhuǎn)的；半回轉(zhuǎn)的（回轉(zhuǎn) 90°） ；全回轉(zhuǎn)的（賺棟 360°） 。目前應(yīng)用最廣泛的是液力機(jī)械傳動(dòng)、帶有鉸接式車架、大型輪胎行走的前卸式裝載機(jī)。國(guó)內(nèi)輪式轉(zhuǎn)載機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀：我國(guó)輪式裝載機(jī)事業(yè)發(fā)展比較晚，技術(shù)大多來(lái)自美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，我國(guó)輪式裝載機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平只相當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家 20 世紀(jì)九十年代的生產(chǎn)水平，有些技術(shù)能達(dá)到與之比肩的地步，不多。雖然國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家很多，但是國(guó)內(nèi)自主開發(fā)較弱，產(chǎn)品服務(wù)有許多硬傷，比如，零件可靠性、排放環(huán)保性、售后服務(wù)及時(shí)性等，產(chǎn)品更新?lián)Q代以適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力較差，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的需求。目前我國(guó)輪式裝載機(jī)的發(fā)展還有以下特點(diǎn)：（1） 、缺乏高科技含量，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，檔次低我國(guó)生產(chǎn)的輪式裝載機(jī)的技術(shù)水平普遍較低，高科技附加值較少，產(chǎn)品檔次較低，屬于中等水平。產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)大故障的部位主要集中在傳動(dòng)系統(tǒng)，小毛病經(jīng)常出現(xiàn)在液壓系統(tǒng)。（2）設(shè)備的靈活性、舒適性較差靈活性是反映裝載機(jī)工作效率的一個(gè)重要指標(biāo)。由于設(shè)計(jì)或制造等原因，各個(gè)部件不能自如運(yùn)作，工作起來(lái)笨拙不堪。裝載機(jī)工作環(huán)境千差萬(wàn)別，特別是礦山野外更需要靈活性，這方面外國(guó)的大噸位裝載機(jī)也不遜于國(guó)內(nèi)小型成熟裝載機(jī)！舒適性是指駕駛員在操作過(guò)程設(shè)備作業(yè)時(shí)所感受的舒適程度，包括環(huán)保方面的排放標(biāo)準(zhǔn)和噪聲大小等。（3）用途單一，產(chǎn)品規(guī)格中間大兩頭小我國(guó)生產(chǎn)的輪式裝載機(jī)所配備的附屬作業(yè)裝置有限，造成裝載機(jī)實(shí)用功能少、用途單一。盡管已能生產(chǎn)出 0.4~10t 的裝載機(jī)產(chǎn)品，但產(chǎn)量主要集中在 1~5t 范圍內(nèi)，無(wú)力生產(chǎn)微型級(jí)、大型級(jí)產(chǎn)品，造成產(chǎn)品機(jī)構(gòu)中間大兩頭小。國(guó)內(nèi)輪式裝載機(jī)發(fā)展趨勢(shì)：盡管我國(guó)輪式裝載機(jī)的技術(shù)發(fā)展水平與西方國(guó)家存在著很大的差距，但也應(yīng)該考慮到歷史和國(guó)情的原因。目前國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)亦正從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過(guò)度。從仿制向自主開發(fā)過(guò)渡，各主要廠家也不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，正從低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。其發(fā)展特點(diǎn)如下：（1）大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過(guò)程中，受到客觀條件及市場(chǎng)總需求量的限制。競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型輪式裝載機(jī)更新速度將越來(lái)越快。（2）各生產(chǎn)廠家根據(jù)實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度及剛度，以使整體可靠性提高。（3）優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)性能。（4）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)成本。（5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備 FOPS 和 ROPS 功能，通過(guò)國(guó)際安全要求的認(rèn)證，達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)的基本要求，獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的許可證。駕駛證內(nèi)環(huán)境向汽車方向靠攏，轉(zhuǎn)向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。（6）降低噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動(dòng)車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)銷售。（7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。（8）最大限度的簡(jiǎn)化維修，盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障系統(tǒng)，提供排除問(wèn)題的方法。2、目的、依據(jù)和意義 變速箱又是裝載機(jī)傳動(dòng)系組成的重要部分，起的是改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速，使其配合工作人員和工作環(huán)境發(fā)揮其應(yīng)有的作用。中國(guó)民族工程機(jī)械正在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和擴(kuò)大國(guó)外市場(chǎng)，內(nèi)要配合新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，外要與（主要?dú)W洲的排放標(biāo)準(zhǔn)）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，變速箱作為傳動(dòng)系的一大部分，它的改動(dòng)有益于裝載機(jī)的動(dòng)力性與環(huán)保性，在它的作用下使裝載機(jī)既能符合排放標(biāo)準(zhǔn)又能完成各個(gè)工況的要求二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、研究的基本內(nèi)容（1） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器整體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸設(shè)計(jì)；（3） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸校核。2、擬解決的主要問(wèn)題（1）、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸設(shè)計(jì)；（2） 、ZL15 輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸校核。三、技術(shù)路線（研究方法）數(shù)據(jù)采集、分析、處理 變速器機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)變速器尺寸參數(shù)計(jì)算變速器尺寸校核變速器 CAD 出圖完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書調(diào)查研究四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第 1～2 周（3 月 1 日～3 月 14 日） （2）確定總體方案 第 3～4 周（3 月 15 日～3 月 28 日） （3）對(duì)變速器橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第 5～6 周（3 月 29 日～4 月 11 日） （4）對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)第 7～8 周（4 月 12 日～4 月 25 日）（5）建立變速器的零件圖及裝配模型第 9～11 周（4 月 26 日～5 月 16 日） （5）書寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書第 12～13 周（5 月 17 日～5 月 30 日）（6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 20 日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周（6 月 21 日～6 月 27 日）五、參考文獻(xiàn)[ 1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社[ 2]工程中的有限元方法(第 3 版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004[ 3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．機(jī)械工業(yè)出版社，2000[ 4]孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版[ 5]余志生．汽車?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987[ 6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版[ 7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997[ 8]呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002[ 9]王望予.汽車設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社，2004[10]楊占敏，王智明等.輪式裝載機(jī).化學(xué)工業(yè)出版社，2005[11]吉林工業(yè)大學(xué)工程機(jī)械教研室主編.輪式裝載機(jī)設(shè)計(jì).1982[12]何正忠.裝載機(jī).冶金工業(yè)出版社.1998[13]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).2007[14] Lefman, Jonathan1. Automated 100-position specimen loader and image acquisition system for transmission electron microscopy.2007[15] ENR: Engineering News-Record. TIER II WHEEL LOADER: New Automatic Transmission ControlSystem.2004六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日附 錄附錄 A 英文文獻(xiàn)Transmission descriptionTransmission gearbox's function the engine's output rotational speed is high, the maximum work rate and the maximum torque appears in certain rotational speed area. In order to display engine's optimum performance, must have a set of variable speed gear, is coordinated the engine the rotational speed and wheel's actual moving velocity. The transmission gearbox may in the automobile travel process, has the different gear ratio between the engine and the wheel, through shifts gears may cause the engine work under its best power performance condition. Transmission gearbox's trend of development is more and more complex, the automaticity is also getting higher and higher, the automatic transmission will be future mainstream.Automotive Transmission's mission is to transfer power, and in the process of dynamic change in the transmission gear ratio in order to adjust or change the characteristics of the engine, at the same time through the transmission to adapt to different driving requirements. This shows that the transmission lines in the automotive transmission plays a crucial role. With the rapid development of science and technology, people's car is getting higher and higher performance requirements, vehicle performance, life, energy consumption, such as vibration and noise transmission depends largely on the performance, it is necessary to attach importance to the study of transmission.Transmission gearbox's pattern the automobile automatic transmission common to have three patterns: Respectively is hydraulic automatic transmission gearbox (AT), machinery stepless automatic transmission (CVT), electrically controlled machinery automatic transmission (AMT). At present what applies is most widespread is, AT becomes automatic transmission's pronoun nearly. AT is by the fluid strength torque converter, the planet gear and the hydraulic control system is composed, combines the way through the fluid strength transmission and the gear to realize the speed change bending moment. And the fluid strength torque converter is the most important part, it by components and so on pump pulley, turbine wheel and guide pulley is composed, has at the same time the transmission torque and the meeting and parting function. And AT compare, CVT has omitted complex and the unwieldy gear combination variable transmission, but is two groups of band pulleys carries on the variable transmission. Through changes the driving gear and the driven wheel transmission belt's contact radius carries on the speed change. Because has cancelled the gear drive, therefore its velocity ratio may change at will, the speed change is smoother, has not shifted gears kicks the feeling. AMT and the hydraulic automatic transmission gearbox (AT) is the having steps automatic transmission equally. It in the ordinary manual transmission gearbox's foundation, through installs the electrically operated installment which the microcomputer controls, the substitution originally coupling's separation which, the joint and the transmission gearbox completes by the manual control elects to keep off, to shift gears the movement, realizes fluid drive. Manual transmission gear mainly uses the principle of deceleration. Transmission within the group have different transmission ratio gear pair, and the car at the time of shift work, that is, through the manipulation of institutions so that the different transmission gear pair work. Manual transmission, also known as manual gear transmission, with axial sliding in the gears, the meshing gears through different speed to achieve the purpose of torque variation. Manual shift transmission can operate in full compliance with the will of the driver, and the simple structure, the failure rate is relatively low, value for money. Automatic transmission is based on speed and load (throttle pedal travel) for two-parameter control gear in accordance with the above two parameters to automatically take-off and landing. Automatic transmission and manual transmission in common, that is, there are two-stage transmission, automatic transmission can only speed the pace to automatically shift, manual transmission can be eliminated, “setback“ of the shift feel.Automatic transmission is a torque converter, planetary gears and hydraulic manipulation of bodies, through the hydraulic transmission and gear combination to achieve the purpose of variable-speed torque variation. Also known as CVT-type continuously variable CVT. This transmission and automatic transmission gear generally the biggest difference is that it eliminates the need of complex and cumbersome combination of variable-speed gear transmission, and only two groups to carry out variable-speed drive pulley. CVT transmission than the traditional structure of simple, smaller and it is not the number of manual gear transmission, no automatic transmission planetary gear complex group, mainly rely on the driving wheel, the driven wheel and the transmission ratio brought about by the realization of non-class change.Widely used in automotive internal combustion engine as a power source, the torque and speed range is very small, and complex conditions require the use of motor vehicles and the speed of the driving force in the considerable changes in the scope. To resolve this contradiction, in the transmission system to set up the transmission to change transmission ratio, the expansion of the driving wheel torque and speed range in order to adapt to constantly changing traffic conditions, such as start, acceleration, climbing and so on, while the engine in the most favorable conditions to work under the scope; in the same direction of rotation of the engine under the premise of the automobile can be driven back; the use of neutral, interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idle speed, and ease of transmission or power shift . Transmission is designed to meet the above requirements, so that the conditions in a particular vehicle stability.In addition to transmission can be used to meet certain requirements, but also to ensure that it and the car can have a good match, and can improve the car's power and economy to ensure that the engine in a favorable condition to increase the scope of the work of the use of motor vehicles life, reduce energy consumption, reduce noise, such as the use of motor vehicles. Today the world's major car companies CVT are very active in the study. The near future, with electronic control technology to further improve, electronically controlled Continuously Variable Transmission-type is expected to be a wide range of development and application.附錄 B 文獻(xiàn)翻譯變速器介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮視對(duì)變速器的研究。變速器的型式： 汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT) 、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT) 。目前應(yīng)用最廣泛的是AT，AT 幾乎成為自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。變速器可以在汽車行駛過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，自動(dòng)變速器將是未來(lái)的主流。汽車變速器的任務(wù)是傳遞動(dòng)力,并在動(dòng)力的傳遞過(guò)程中改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，同時(shí)通過(guò)變速來(lái)適應(yīng)不同的駕駛要求。由此可見，變速器在汽車傳動(dòng)系中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著科技的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越高，汽車的性能、使用壽命、能源消耗、振動(dòng)噪聲等在很大程度上取決于變速器的性能，因此必須重的代名詞。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 與 AT 相比，CVT 省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒(méi)有換擋的突跳感。 AMT 和液力自動(dòng)變速器（AT）一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。手動(dòng)變速器主要采用齒輪傳動(dòng)的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換擋工作，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)的不同的齒輪副工作。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動(dòng)變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率相對(duì)較低、價(jià)廉物美。自動(dòng)變速器是根據(jù)車速和負(fù)荷（油門踏板的行程）來(lái)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的共同點(diǎn)，就是二者都屬于有級(jí)式變速器，只不過(guò)自動(dòng)變速器可以根據(jù)車速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，可以消除手動(dòng)變速器“頓挫”的換擋感覺(jué)。自動(dòng)變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩的目的。無(wú)級(jí)變速器又稱為連續(xù)變速式無(wú)級(jí)變速器。這種變速器與一般齒輪式自動(dòng)變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，主要靠主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和傳動(dòng)帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。汽車上廣泛采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，用來(lái)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器設(shè)計(jì)的目的就是為了滿足上述的要求，使汽車在特定的工況下穩(wěn)定的工作。變速器除了要能滿足一定的使用要求外，還要保證使其和汽車能有很好的匹配性，可以提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況范圍內(nèi)工作提高汽車的使用壽命、降低能源消耗、減少汽車的使用噪聲等。當(dāng)今世界各大汽車公司對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研究都十分活躍。不久的將來(lái)，隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)一步完善，電子控制式的無(wú)級(jí)變速器可望得到廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名 院系 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是 否□√題目名稱 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì)序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 102 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 103 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 154 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 205 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 106 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 207 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI 制的使用等） 58 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10得 分 X=評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□其他：指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用 2 名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱 講師題目 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì)評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 102 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 103 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 154 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 255 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 156 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 207 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI 制的使用等） 5得 分 Y=評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□其他：評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師 職 稱 講師題目 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì) 答辯時(shí)間 月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 102 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 103 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 104 設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 155 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 56 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 207 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30總 分 Z=答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□其他：答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表學(xué)生姓名 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院專業(yè) 車輛工程 班級(jí) B07-9設(shè)計(jì)（論文）題目 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì)平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開題、中檢、出勤）指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師評(píng)分（X）評(píng)閱教師姓名 職稱 評(píng)閱教師評(píng)分（Y）答辯組組長(zhǎng) 職稱 答辯組評(píng)分（Z）百分制畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)五級(jí)分制答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日注：1、平時(shí)成績(jī)（開題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表題 目 ZL15 輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、 班級(jí) 汽車與交通工程學(xué)院 指導(dǎo)教師 職 稱 講師設(shè)計(jì)成果明細(xì)：答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它