《和諧機車制動機.》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《和諧機車制動機.（21頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、和諧3型電力機車CCB-H制動機概述 第一節(jié)CCB—n制動機簡介 一、 什么是CCBI制動系統(tǒng)？ 該制動機的原創(chuàng)是德國產(chǎn)的 KLR型制動機，后經(jīng)美國加以改造，是目前世界上最先進的制 動機，尤其適用于牽引重載列車的機車使用。CCBI制動系統(tǒng)是第二代微機控制制動系統(tǒng)， 為在客運和貨運機車上使用而設計。該制動系統(tǒng)將 26L型制動機和電子空氣制動設備兼容。 CCBI制動系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動控制系統(tǒng)，除了緊急制動作用的開始，所有邏輯 是微機控制的。 二、 CCB—H型制動機系統(tǒng)（EPCU由8個電腦模塊組成，排列方式如下： BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCC

2、P 13CP PSJB CCB-H型制動機系統(tǒng)（EPCU 各電腦模塊作用為： BPCP列車管控制。 ERC—均衡風缸模擬控制，無火回送塞門裝在面部。 DBTV—備份。電腦失效時，自動控制空氣制動。 16CP—作用管控制。 20CP—平均管控制。 BCC—制動缸管控制。 13CP-單獨緩解控制。 PSJB-電源模塊。 三、 說明制動機系統(tǒng)各模塊的名稱及代號。 答：控制管路模塊 U43 彈簧停車模塊——B40 踏面清掃模塊一一B50 撒砂模塊一一F41 繼電器接口模塊 RIM―― B47 處理器模塊IPM―― B46 四、 CCBI制動系統(tǒng)的優(yōu)點是什么？

3、 答：(1)組裝部分 ① 采用管路柜集成組裝，將 EPCU IPM、IRM停車制動、撒砂裝置、踏面清掃、升弓控制 等模塊安裝在制動柜中，方便操作和檢修 ② 管路采用走廊地板下集中布置，管路連接采用滾壓式螺紋連接方式滿足制動系統(tǒng)氣密性 要求 (2 )控制部分 ① CCBII采用微機(IPM)控制模式，EPCUh各部件為智能、可更換模塊 ② 司機室LCDM制動顯示屏具有本務/補機，客/貨，列車管補風/不補風，列車管投入/切除 等轉(zhuǎn)換功能，且有系統(tǒng)自檢，故障記錄，報警等功能，方便司機操作 ③ 采用MGS2型防滑器，使制動更加有效、安全。 五、 、說明CCBI型電空制動機主要部件

4、的控制方式。 答：主要部件的控制關系如下： ⑴EBV大閘手柄t ERCP＞均衡風缸t BPCP?列車管t 16Ci作用管宀BCCP＞制 DB 動缸 ⑵EBV小閘手柄t 20Ci單獨作用管t BCCP＞制動缸 \ （側(cè)壓手柄）13Ci IPMT作用管t大氣 六、 試述制動管控制部分（BPCP的作用。 答：通過響應［url=］ERCP壓力［/url］來提供列車管壓力并提供列車管的接入和切除 以及緊急作用；在單機（本機 /列車切除）或補機狀態(tài)時，列車管不受 ERCF壓力控制，但 通過自動制動閥仍可產(chǎn)生緊急作用；如果單機狀態(tài)時制動系統(tǒng)失電，列車管會自動轉(zhuǎn)到投 入狀態(tài)，允許以常用制動的

5、速率將列車管壓力排向大氣，當列車管壓力降到 69kPa左右時, BPCP內(nèi)部將再次自動切除列車管通路；如果補機狀態(tài)時制動系統(tǒng)失電，列車管仍保持切除 狀態(tài)。 BPCP內(nèi)部裝有列車管壓力傳感器（BPT，通過LCDM顯示屏操作者可以讀出列車管的壓力， 如果此壓力傳感器故障，位于 16CP的列車管壓力傳感器（BPT備份）將被投入。 七、 試述均衡風缸控制部分（ ERCP的作用。 答：本機狀態(tài)時響應自動制動手柄指令產(chǎn)生均衡風缸壓力及列車管控制壓力；補機和失電 狀態(tài)時均衡風缸壓力將為 0;內(nèi)部裝有均衡（ERT和總風（MRT）壓力傳感器，通過 LCDM顯 示屏可以讀取，如果總風壓力傳感器（MR

6、T故障，位于BPCP內(nèi)部的（MRT備份）將被投入； 無動力切除塞門和無動力調(diào)整器也位于 ERCP上。 八、 試述單獨緩解控制部分（13CP）的作用。 答：本機狀態(tài)時，實現(xiàn)機械的單獨緩解機車制動缸壓力功能；在均衡風缸 ER備份模式下， 13號管控制16號管進入均衡風缸備份 ERBI控制的均衡風缸 ER壓力。在ER備份模式下， 仍可實現(xiàn)機車的單獨緩解功能 九、試述16控制部分（16CP）的作用。 答：本機狀態(tài)時響應列車管的減壓量來控制 16號管壓力，16號管壓力控制位于 BCC沖的 制動缸中繼閥從而產(chǎn)生制動缸壓力；在補機狀態(tài)除了列車管壓力降到 140kPa以下和總風重 聯(lián)開關動作以外不

7、在響應列車管的減壓。 在本機/投入或本機/切除模式，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為 2.5 : 1， 并且16號管增加的壓力最大不超過 450土 15kPa。 自動制動的單緩功能由 16CP實現(xiàn)。失電狀態(tài)下，16CP將把16號管壓力排向大氣，制動缸 的控制壓力由空氣備用三通閥 DBTV產(chǎn)生（本機狀態(tài)），或是由 20CP產(chǎn)生（補機狀態(tài)）。 16CP內(nèi)部裝有制動缸壓力傳感器（ BCT和列車管壓力傳感器（BPT備份）。16CP是ERCP 的備用模塊。如果20CP故障，16CP也會響應單獨制動閥的制動指令，但此指令只能作用于 本機。 十、試述20控制部分（20CP）的作用。

8、答：本務狀態(tài)時，通過響應列車管減壓和單緩指令產(chǎn)生平均管壓力 ，響應單獨制動閥手柄的 動作，產(chǎn)生制動缸及平均管壓力（ 0?300kPa）; 由IPM控制的20CP同時響應動力制動信號，當有動力制動信號時，緩解平均管壓力； 在重聯(lián)模式時，20CP響應平均管的壓力變化； 失電時20CP將使平均管保持壓力； 十^一、試述BCCP的作用。 答：BCCP部分裝有DBI-1型動力制動電磁閥，通過此電磁閥實現(xiàn)機車動力制動和空氣制動 的互鎖功能。 十二、試述DBTV的作用。 答：在CCB II系統(tǒng)診斷使其工作于空氣備份模式時，空氣備用三通閥控制 16管的壓力， DBTV中的主要部件為空氣部分，

9、它一直在工作，但由于制動系統(tǒng)的計算機控制，其影響顯 示不出來。 十三、試述電源連接盒（PSJB）的作用和原理。 答：電源連接盒（PSJB）位于EPCL所有節(jié)點和IPM的連接中心，PSJB內(nèi)置電源，為 CCB II 系統(tǒng)供電（將110V轉(zhuǎn)換到24V），在外部具有多個接插件， 允許EPCU EBV、X-IPM和RIM 相互連接。 十四、CCBI制動機的主機是什么？有何作用？ 答：CCBII制動機的主機是集成微處理器模塊 （IPM）。安裝在機車制動控制柜，執(zhí)行所有到 機車的微機接口。 通過網(wǎng)絡和EPCU EBV通訊，通過電纜線和LCDM1訊。提供二進制輸出， 驅(qū)動機車接口電動機械繼電器。

10、 十五、試述CCI系統(tǒng)的空氣備用模式。 答：空氣備用模式是指系統(tǒng)采用純機械來代替電子控制產(chǎn)生 16號管壓力。通過16TV管線 從DBTV LRU向BC LRU發(fā)送16號管控制壓力，來實現(xiàn)空氣備用。同時 20CP產(chǎn)生平均管壓 力和單獨作用管壓力，和 16號管共同實現(xiàn)機車的制動。 十六、試述 CCI系統(tǒng)的ER備用（ERCP失效）模式。 答：當ERCP失效時，它的功能由16CP和13CP實現(xiàn)。由軟件控制進行切換， 順序如下：ERCP 中檢測到失效時， MVE缺電實施懲罰制動，停車并顯示故障信息； MV16閥失電（16CP）, 將EAB設置為空氣備用模式（DBTV ERBU電磁閥得電（13

11、CP）,允許16CP調(diào)節(jié)均衡風缸壓 力；懲罰制動緩解，故障清除，可以行車。 十七、試述CCI系統(tǒng)的單獨制動備用（20CP失效）模式。 答：當20號管控制部分失效時，16CP將響應單獨制動手柄的指令，控制本機機車制動缸的 壓力。對于重聯(lián)車，將不存在 20號平均管壓力 十八、試述CCB系統(tǒng)的主風缸傳感器（ MRT備用模式。 答：當主風缸傳感器失效時（ERCP LRU ,系統(tǒng)將使用位于列車管控制部分 （BPCP LRU 的MRT 十九、試述CCBI系統(tǒng)的列車管傳感器（BPT備用模式。 答：列車管傳感器失效時（BPCP LRU，系統(tǒng)使用位于 16控制部分（16CP LRU的 BPT

12、。 第二節(jié) 司 機應知 1、 簡述自動制動閥在運轉(zhuǎn)位時的作用。 答：在運轉(zhuǎn)位時,ERCP響應手柄位置，給均衡風缸充風到設定值； BPCP響應均衡風缸壓力 變化，列車管被充風到均衡風缸設定壓力； 16CP響應列車管壓力變化， 將作用管（16號管） 壓力排放；BCCPR向應作用管壓力變化，機車制動缸緩解；同時車輛副風缸充風，車輛制動 機緩解。 2、 簡述自動制動閥在常用制動區(qū)時的作用。 答：常用制動區(qū)即初制動與全制動之間。手柄放置在初制動位時， ERCP響應手柄位置，均 衡風缸壓力將減少 40kPa?60kPa; BPCP響應均衡風缸壓力變化， 壓力也減少 40kPa?60kPa

13、; 16CP響應列車管壓力變化， 作用管壓力上升到 70kPa?110kPa; BCCH向應作用管壓力變化， 機車制動缸壓力上升到作用管壓力。 手柄放置在全制動時， 均衡風缸壓力將減少 14OkPa（定 壓500kPa ）或170kPa （定壓600kPa），制動缸壓力將上升到 360kPa （定壓500kPa）或 420kPa （定壓600kPa）。手柄放置在初制動與全制動之間時，均衡風缸將根據(jù)手柄的不同 位置減少壓力。 3、簡述自動制動閥在抑制位時的作用。 答：機車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將手柄放置抑制位使制動機復位后，手柄再放置運轉(zhuǎn) 位，機車制動作用才可緩解。在抑制位，機車將產(chǎn)

14、生常用全制動作用。 4、 簡述自動制動閥在重聯(lián)位時的作用。 答：當制動機系統(tǒng)在補機或斷電狀態(tài)時，手柄應放重聯(lián)位。在此位置，均衡風缸將按常用制 動速率減壓到0。 5、 簡述自動制動閥在緊急位時的作用。 答：在緊急位時，自動制動閥上的機械閥動作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā) EPCU中BPCP 及機車管路中的緊急排風閥動作，產(chǎn)生緊急制動作用。 6、 試述單獨制動手柄各位置作用。 答：其手柄包括運轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩 解作用。20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為 0?300kPa.當側(cè)壓手柄時， 13CP工作，可以實現(xiàn)緩解機車的

15、自動制動作用。 7、 試述CCBI電子空氣制動（EAB系統(tǒng)的本機（列車管投入）操作方式。 答：單獨制動控制可通過電子制動閥（ EBV單獨制動手柄實施；列車管壓力被投入并隨從 均衡風缸壓力變化。當自動制動手柄移動到運轉(zhuǎn)位， ER和BP將加壓到空氣制動設置中確定 的ER設定壓力。同時可進行列車管補風 /不補風功能選擇。在補風狀態(tài)，如果列車管有泄 露，總風將會自動給列車管充風到均衡風缸的壓力；在不補風狀態(tài)，自動制動手柄在制動 區(qū)，如果列車管有泄露，總風將不會自動給列車管補風。 8、 試述CCI電子空氣制動（EAB系統(tǒng)的客運（階段緩解）操作方式。 答：單獨制動控制可通過電子制動閥（ E

16、AE）單獨制動手柄實施；均衡風缸（ ER控制可通 過EBV自動制動手柄獲得。列車管壓力被投入并隨從均衡風缸壓力。當自動制動手柄移向 運轉(zhuǎn)位，ER和 EP將逐步加壓并逐步減小 BC壓力到零。完全移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位, 將加壓ER和BP到EAB設置中確定的 ER設定壓力。 9、 試述CCBI電子空氣制動（EAB系統(tǒng)的單機（列車管切除）操作方式。 答：單獨制動控制可通過 EBV單獨制動手柄得到， ER控制可通過EBV自動制動手柄獲得。 列車管壓力被切除，不被均衡風缸壓力控制。機車制動作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓 力減少和增加而變化。 10、 試述CCBI電子空氣制動（EAB系統(tǒng)的補機

17、（列車管切除）操作方式。 答：均衡風缸排大氣。列車管壓力被切除，不受均衡風缸壓力控制。 EPCU各對EBV手柄移 動不響應，但自動制動手柄被移動到緊急位時機車產(chǎn)生緊急作用。機車的制動、緩解作用 通過平均管來控制。 11、 試述CCI電子空氣制動（EAB系統(tǒng)的無火狀態(tài)操作方式。 答：EAB系統(tǒng)沒有動力. 機車被連接在本機機車后，制動作用將和機車相同。通過平均管可實現(xiàn)單獨制動，通過列 車管壓力變化可實現(xiàn)機車自動制動。無火機車無單緩功能。 機車被拖在車輛后（遠離本機），制動作用將和貨運車輛相同。此模式下自動制動手柄的 緊急作用仍然有效。 12、 簡述制動顯示屏（LCDM的作用。 答：

18、LCDM位于司機室操縱臺，是人機接口，通過它可進行本務 /補機，均衡風缸定壓，列車 管投入/切除，客車/貨車，補風/不補風，CCBII系統(tǒng)自檢，風表值標定，故障查詢等功能 的選擇和應用。 13、 簡述電子制動閥控制器（EBV的作用。 答：操作者通過電子制動閥控制器 （EBV）命令微機。EBV是在網(wǎng)絡上，由自動制動、單獨制 動手柄發(fā)出動作信號。除緊急制動外， EBV是全電子化閥，緊急制動時，在電子起動緊急制動的同時，在EBV背部（21管閥）還裝有空氣閥啟動 EPCL進入緊急制動。 14、 簡述CCBI制動機的主機通訊方式及作用。 答：CCBII的主機是集成微處理器模塊 （IPM）。

19、安裝在機車制動控制柜，執(zhí)行所有到機車的 微機接口。通過網(wǎng)絡和 EPCU EBV通訊。通過電纜線和 LCDM通訊。提供二進制輸出，驅(qū)動 機車接口電動機械繼電器。 15、 HXD3型電力機車在出庫前應對制動系統(tǒng)哪些塞門進行確認？ 答：（1）需開放的塞門： 總風塞門A24,踏面清掃塞門 B50.02,彈停塞門B40.06,撒砂塞門F41.02,制動缸塞門 Z10.22,控制塞門U43.08,主斷供氣塞門U94,隔離開關塞門U95,控制風缸塞門U77,升弓塞 門U98 （2）需關閉的塞門： 總風缸排水塞門 A12,彈停風缸排水塞門 A14,控制風缸排水塞門 U88 16、 HXD3型電

20、力機車在出庫前應對制動系統(tǒng)哪些重要管路做氣密性檢查？ 答：1、總風及總風重聯(lián)管檢查（MR,MREP ① 自動制動手柄在重聯(lián)位，單獨制動手柄在運轉(zhuǎn)位，均衡及列車壓力降為零， ② 關閉Z10.22塞門，制動缸壓力降為零， ③ 觀察2分鐘，總風泄露不大于 20kPa/5min, ④ 觀察LCDM電子表和副司機臺的機械表，判斷總風重聯(lián)管的泄露不大于 20kPa/5min 2、 制動缸管檢查（BC） 開放Z10.22塞門，觀察總風壓力下降。 2分鐘， 3、 列車管檢查（BP） ① 自動制動手柄在運轉(zhuǎn)位，單獨制動手柄在全制動位，系統(tǒng)充風 10kPa/5min ② 通過LCDM顯示屏

21、設置到單機狀態(tài)，觀察一分鐘，列車管泄露不大于 4、平均管檢查（20#） ① 自動制動手柄在重聯(lián)位，單獨制動手柄在運轉(zhuǎn)位，均衡及列車壓力降為零，制動缸壓力 為 450kPa, ② 通過LCDM顯示屏設置到補機狀態(tài)，觀察制動缸壓力，如果制動缸壓力有規(guī)則的下降，平 均管有泄露。 17、彈簧停車模塊（B40） 此模塊為機車走行部彈簧停車風缸提供風壓。當彈簧停車風缸中風壓達到 480kPa以上時, 彈簧停車裝置緩解后允許行車，機車停車后將彈簧停車風缸中風壓排空，彈簧停車裝置動 作，避免機車溜車。機車第一、第六軸上安裝有四個彈停裝置。 正常運行時的工作狀態(tài)具體通路如下： 總風缸t逆止閥（

22、.02 ） /彈停風缸（A13） \彈停脈動閥（.03 雙向止回閥（.04 減壓閥（.05 彈停塞門（.06 走行部 彈停風缸 機車停車后通過操作司機室彈停旋扭，可使彈停脈動閥（ .03 ）中的作用閥得電，然后將彈 停風缸中的風壓通過彈停脈動閥（.03 ）排空，彈簧停車裝置動作。如果需要走車，通過操 作司機室彈停旋扭，可使彈停脈動閥（ .03 ）中的緩解閥得電，總風將通過上述通路進入走 行部彈停風缸，緩解彈簧停車裝置。 彈簧停車裝置動作后，機車制動缸作用時的工作狀態(tài) 具體通路如下： 制動缸t雙向止回閥（.04 減壓閥（.05 彈停塞門（.06 走行部的彈停風缸 制動缸風壓進入

23、彈停風缸后，可以緩解部分彈簧壓力，避免停車后或運行時制動缸產(chǎn)生的 壓力和彈停風缸產(chǎn)生的彈簧壓力同時作用在制動盤上，造成制動盤的損傷。 注：當關閉彈停塞門（.06 ）后，彈簧停車裝置動作，如果要緩解彈停動作，必須在走行部 的彈停風缸上進行手動緩解。 試述彈停制動氣路路徑。 答：①當彈停制動扳鈕在“緩解位”時： 總風缸A11、A1A總風塞門 A24^彈停止回閥 B40.02、 彈?？s堵B40.10T彈停 彈停風缸A13/ 彈停脈動閥B40.03T彈停雙向止回閥 B40.04T彈停減壓閥 B40.05^彈停塞門（B40.06 ） /彈停壓力開關KO3 B40.06T 1?2彈停軟管

24、 C41?4彈停軟管 C8^ 1?4彈停制動單元 C4 \彈停指示器B92 壓縮彈停彈簧，再經(jīng)過機械杠桿作用，使閘片離開制動盤，實現(xiàn)緩解。 ②當彈停制動扳鈕在“制動位”時： 彈停壓力開關KO3 \ 1?4彈停制動單元 C4^ 1?4彈停軟管 C8^ 1?2彈停軟管 C4彈停塞門 B40.06 彈停指示器 B92/ t彈停減壓閥 B40.05T彈停雙向止回閥 B40.04T彈停脈動閥 B40.03~大氣 彈停彈簧伸張，再經(jīng)過機械杠桿作用，使閘片壓緊制動盤，實現(xiàn)制動。 18、試述踏面清掃裝置氣路路徑。 答：總風缸 A11、A1A總風塞門 A24t踏面清掃塞門 B50.02T清

25、掃減壓閥 B50.03~清掃電 磁閥B50.04T 1?2清掃軟管C1M1?12清掃軟管 CH1?12踏面清掃器 C11 19、 試述撒砂氣路路徑。 總風缸A11、A15^總風塞門 A24^撒砂塞門F41.02宀撒砂減壓 /干砂電磁閥 F41.04 閥F41.03t撒砂壓力測點 F41.07宀后撒砂電磁閥 F41.05宀1?4撒砂軟管F13 \前撒砂電磁閥 F41.06 / t 1?8砂管加熱器F12、撒砂單元F11 20、 HXD3型電力機車與同型機車無動力回送時做如何處理？ 答：(1)確保司控器在零位，換向手柄中立位，斷開電鑰匙。 (2) 單閥手把“運轉(zhuǎn)”位，自閥手柄“

26、重聯(lián)”位。(插好鎖封銷) (3) 斷開QA55 QA61自動保險。 (4) 將總風缸管、列車管、平均管分別與本務機相連，并開放截斷塞門。 (5) 實施停放制動(彈停模塊“ B40'上的截斷塞門置于關閉位)。 (6) 手動緩解彈停制動(4個)。 21、 HXD3型電力機車與不同型機車無動力回送時做如何處理？ 答：(1)確保司控制器在零位，換向手柄中立位，斷開電鑰匙。 (2) 單閥手把“運轉(zhuǎn)”位，自閥手把“重聯(lián)”位。(插好鎖封銷) (3) 實施停放制動(彈停模塊“ B40'上的截斷塞門置于關閉位)。 (4) 制動系統(tǒng)斷電，(QA55斷開)關閉蓄電池接地斷路器 QA61。 (5)

27、 開放總風缸排水塞門，排空后關閉。 (6) 將平均管開放。 (7) 控制風缸塞門 U77置于關閉位。 (8) 在EPCU勺ERCRh將無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。 (9) 緩慢開通列車管塞門，防止緊急作用產(chǎn)生，總風缸被列車管充風( 15?20分鐘)到約 250Kpa。 (10) 手動緩解彈停制動(4個)。 22、 控制風缸和彈停風缸的容積為多少？ 答：控制風缸和彈停風缸的容積均為 25L。設在空氣干燥器后面。 23、 CCBI制動機操作注意事項有哪些？ 答：(1)由監(jiān)控裝置產(chǎn)生常用制動懲罰后，必須將自動制動閥置抑制位才可緩解。 (2) 緊急制動產(chǎn)生后，必須自動制動閥置緊

28、急位 60秒后才可緩解。 (3) 空氣制動作用產(chǎn)生后，切不可將彈停模塊上的塞門 B40.06關閉。 (4) 機車在運行中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，若通過 LCDM無法調(diào)整，可通過 QA55開關，將制 動系統(tǒng)斷電后恢復。 (5) 如果膜式干燥器排污閥故障，可通過故障塞門將其調(diào)整到故障位。 (6) 機車入庫后將 U77關閉。 (7) 機車無火回送時，如果原總風缸有風，建議在排放風壓時保留 300Kpa。 (8) 機車無火回送時，發(fā)現(xiàn)列車管緩解但制動缸仍有壓力，檢查平均管塞門是否在開放狀 ^態(tài)。 24、試述流量抑制堵 A70的作用。 答：當重聯(lián)在一起的兩節(jié)機車或其他重聯(lián)機車之間斷鉤

29、分離后，總風缸內(nèi)的壓縮空氣由于 流量縮堵A70的作用將緩慢沿小孔排入大氣，保證分離機車制動所需風源。同時流量縮孔 A70又能保證所有重聯(lián)在一起的機車總風缸內(nèi)壓縮空氣壓力一致， 而不會由于各機車用風量 不同，造成總風缸內(nèi)壓縮空氣壓力不一致。 25、 制動顯示屏（LCDM設置前的準備是什么？ 答：（1）自閥手把置運轉(zhuǎn)位，單閥手把置全制位；（ 2）換向手柄置“ 0”位；⑶緩解蓄能 制動。 26、 懲罰制動 答：①上電產(chǎn)生的懲罰制動一這是一個不可抑制懲罰制動， EPCU和XIPM加電時必然會產(chǎn)生 懲罰制動。 ② 失電產(chǎn)生的懲罰制動一一在本務機車上 EPCU或 XIMP失電時，均衡風缸

30、會以常用速度排 風到0。這是一個不可抑制懲罰制動 ，但補機上EPCU失電時不會產(chǎn)生懲罰制動。 ③ 空氣制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動一當本務機車上空氣制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，均衡風缸 會以常用速度排風到 0。這是一個不可抑制懲罰制動，但補機上出現(xiàn)故障時不會產(chǎn)生懲罰制 動。 ④ 解除懲罰制動的條件 當滿足下列所有條件時，懲罰制動才能被解除 引起懲罰制動的原因必須按提示消除（如失電懲罰后就要恢復供電）。 手柄放到抑制位停留1秒以上。 注意：必須滿足上述所有條件，懲罰制動才能消除。機車在運行途中斷開電鑰匙 SA49（50）、 微機控制1、2自動開關QA4142）、電空制動自動開關 QA55

31、司機控制1、2自動開關QA43（44）、 機車控制自動開關 QA45蓄電池自動開關 QA61均會造成機車懲罰制動， 列車管壓力將以常 用最大減壓量減到 0,先采取停車后處理故障的原則。 和諧1型電力機車CCB-II制動機 一、 和諧1型電力機車使用的 CCB-II空氣制動系統(tǒng)由4個部分組成： 1、 自動制動（即非直接制動）是通過電子制動閥 EBV的自動制動手柄來實施控制的。它通過 控制列車管（BP）的充、排風來對實現(xiàn)對整個列車緩解、制動的控制。在自動制動時，機車 自身也將使用電制動。 2、 單獨制動由司機進行操作，僅用來控制機車制動缸制動和緩解。 3、 后備制動（即純空氣制動）在

32、主制動系統(tǒng)失效后，通過純空氣的司機制動閥控制列車管的 排風，對整列車施加制動。制動由司機制動閥在位置上的時間決定。 4、 停車制動。當機車靜止且在非操控狀態(tài)時，停車制動可確保機車不會溜動。停車制動通 過彈簧蓄能實現(xiàn)制動的，它通過位于每個司機室后墻上的兩個按鈕控制：一個用于施加停 放制動，另外一個用于緩解停放制動。兩個按鈕都將讀入控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)在重聯(lián)車或同 一列車中間部位機車的停車制動的制動與緩解。當蓄電池主開關斷開時，機車停車制動將 自動處于制動狀態(tài)。 為增加整列車的制動力，自動制動和機車電制動可以結(jié)合起來操作，實現(xiàn)空電混合制動。 二、 CCB-II型空氣制動機的構成 1、CCB-I

33、I型空氣制動機組成 CCB-II型空氣制動機組成由 4個主要部件組成：電子制動閥、擴展集成處理模塊、繼電器 接口模塊、電-空控制單元。 2、 電子制動閥（EBV） 電子制動閥（EBV）上安裝有自動制動手柄（大閘）和單獨制動手柄（小閘）。電子制動閥（EBV） 鏈接在DP的LON網(wǎng)絡上，并與電空制動屏（EPCU中的5個“智能”模塊進行實時通訊。 在電子制動閥（EBV）上，左側(cè)是自動制動手柄（大閘），右側(cè)是單獨制動手柄（小閘），中 間標牌上用漢語注明手柄的位置。 自動制動手柄（大閘）的檔位包括運轉(zhuǎn)位、初制動位、全制動位、抑制位、重聯(lián)位和緊急 制動位。初制動位和全制動位之間是制動區(qū)。

34、 單獨制動手柄（小閘）的檔位包括運轉(zhuǎn)位和全制動位。在運轉(zhuǎn)位和全制動位之間是制動區(qū)。 當大閘在制動區(qū)或緊急位，小閘也處于制動區(qū)時，如果大閘給定的制動缸壓力超過小閘給 定的壓力，右側(cè)壓單獨制動手柄（小閘），超過這部分壓力將被緩解。 電子制動閥（EBV）中有一個凸輪驅(qū)動的空氣閥，不管制動系統(tǒng)壓力或機車電源狀態(tài)如何，只 要自動制動手柄（大閘）移到“緊急”位置，電子制動閥將使列車管緊急排風，整個列車 產(chǎn)生緊急制動。 自動制動手柄（大閘）上的過充位、單獨制動手柄（小閘）上的緩解位以及緊急制動都標 為紅色。 3、 自動制動手柄（大閘）的功用 ⑴運轉(zhuǎn)位 此位置為機車正常運行所放的位置，列車管進

35、行充風至均衡風缸定壓值，此時整個列車制 動處于緩解狀態(tài)。 ⑵初制動位 最小減壓量。均衡風缸、列車管減壓 50kpa。（制動缸壓力如表 1-1所示）。 ⑶常用制動區(qū) 在常用制動區(qū)內(nèi)，手柄所處位置，對應列車管減壓量的大小。列車管減壓量隨著手柄在這 個區(qū)域的位置而變。 ⑷全制動位 此時均衡風缸、列車管達到最大減壓量，（均衡風缸、列車管壓力降低和制動缸壓力如表 1-1所示） ⑸抑制位 產(chǎn)生懲罰制動后，自動制動手柄（大閘）必須先放于此位置來復位懲罰邏輯后，再將手柄 拉回到運轉(zhuǎn)位，列車緩解。 ⑹重聯(lián) 非操縱節(jié)機車在補機位時大閘應放的位置，大閘放在此位置時均衡風缸壓力會以常用速度 下

36、降到0。 ⑺緊急制動 列車管壓力以緊急速度排風到 0。此時列車制動缸壓力大于全制動壓力。 自動制動手柄（大閘）在各制動位的減壓量及機車制動缸壓力 4、單獨制動手柄（小閘）的功用 ⑴運轉(zhuǎn)------此位置為機車正常運行所放的位置，機車制動狀態(tài)取決于大閘所處的位置。 ⑵制動區(qū) 在運轉(zhuǎn)和全制動位之間，機車單獨制動，機車制動缸壓力隨著手柄在這個 區(qū)域的位置而變。 ⑶全制動------機車最大單獨制動。機車制動缸完全充風到 300kPa。制動缸壓力應在 以內(nèi)從0上升到280kPa。 當自動制動手柄（大閘）與單獨制動手柄（小閘）都處于制動區(qū)時，如果大閘給定的制動 缸壓力超過小閘給定的壓力

37、，右側(cè)壓單獨制動手柄（小閘），則可將超過這部分壓力緩解。 而單獨制動手柄給定產(chǎn)生壓力則保持不變，釋放手柄已經(jīng)緩解的這部分制動缸壓力不會再 恢復。 5、電空制動屏（EPCU 電空制動屏（EPCU安裝有各種電空閥，用來控制和檢測機車的空氣制動功能。這些電空 閥按功能分組，封裝在各個可換單元 （LRU）內(nèi)。其中5個LRU是智能化的，可通過網(wǎng)絡與電 子制動閥（EBV）和X-IPM進行通訊。 ⑴各模塊的作用風分別為： ① 均衡風缸控制模塊（ERCP）控制均衡風缸的壓力（包括過充功能）。 ② 16控制模塊（16CP）控制制動缸壓力，并作為均衡風缸（ ER后備模塊，在均衡風缸控制 模塊（E

38、RCP）故障時投入運用。 ③ 列車管控制模塊（BPCP）（包含列車管中繼閥），用來控制均衡風缸（大閘）的投入 /切除、 列車管壓力補風/不補風，以及啟動緊急制動功能。 ④ 20控制模塊（20CP）在重聯(lián)模式下，控制補機的平均管壓力。 ⑤ 13控制模塊（13CP）控制機車單獨緩解。 ⑵電空制動屏（EPCU還包括： ① 制動缸控制模塊（BCCP）（包含制動缸中繼閥）。 ② 電源模塊（PSJB）包括電空制動屏（EPCU電源。 ③ DB三通閥（DBTV）是空氣制動系統(tǒng)的后備控制單元，在電子系統(tǒng)失效的情況下，控制空氣 制動。 另外，電空制動屏（EPCU帶有一個無火裝置（DER），在機車加掛時，無火裝置 （DER）放在 “無火”位，可以通過列車管向無火機車的總風缸充風。 電空制動屏（EPCU帶有過濾器，對進入總風缸和列車管控制模塊 （BPCP）的空氣進行過濾, 而進入列車管中繼閥的空氣用過濾網(wǎng)過濾。 位于電空制動屏上的 EMV電空閥在運器等設備給出緊急制動信號時啟動產(chǎn)生緊急制動。