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1、真誠為您提供優(yōu)質(zhì)參考資料，若有不當(dāng)之處，請指正。 城市地下空間開發(fā)新技術(shù)（下） 考試時(shí)長：15 分鐘， 總分：100 分 ，合格分?jǐn)?shù)：60分 ======單選題部分====== · 1.中國多少人口以上的城市均要完成城市地下空間專項(xiàng)規(guī)劃的編制 · o ?A 50萬 o ?B 100萬 o ?C 150萬 o ?D 200萬 · 2.應(yīng)待主體結(jié)構(gòu)嚴(yán)格達(dá)到（ ）才進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)頂部的覆土回填 · o ?A 施工強(qiáng)度 o ?B 極限強(qiáng)度 o ?C 抗拉強(qiáng)度 o ?D 設(shè)計(jì)強(qiáng)度 · 3.主體結(jié)構(gòu)跨中及中墻支座處，（ ）是彎矩增大主導(dǎo)因素 · o ?A 頂部覆土

2、回填 o ?B 兩側(cè)回填 o ?C 左側(cè)回填 o ?D 右側(cè)回填 · 4.以下不是地下車站涉及的主要巖土工程問題的是（ ） · o ?A 側(cè)向位移過大地表塌陷 o ?B 基坑水土突涌 o ?C 基坑不夠結(jié)實(shí) o ?D 坑底回彈 ======多選題部分====== · 5.超大斷面明挖箱型隧道施工要點(diǎn)研究（ ） · o ?A 從隧道結(jié)構(gòu)受力及變形角度考慮，推薦采用側(cè)塔與頂板一起澆筑的施工工藝 o ?B 節(jié)段縱向中墻混凝土應(yīng)變較大，每節(jié)段末端結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較薄弱，考慮中墻縱向及節(jié)段間連接予以加強(qiáng) o ?C 側(cè)墻應(yīng)按拉彎構(gòu)件設(shè)計(jì)，側(cè)墻下段在拆模和兩側(cè)回填后由拉壓狀態(tài)反向轉(zhuǎn)換，

3、應(yīng)考慮墻體拉壓狀態(tài)的變化 o ?D 墻體支座處受不對稱回填和頂部不均勻荷載的影響拉壓狀態(tài)反復(fù)變化，考慮加強(qiáng)該部位的受力性能 · 6.巖溶圍巖分級研究的主要內(nèi)容（ ） · o ?A 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法的研究 o ?B 巖溶區(qū)公路隧道圍巖分級模型研究 o ?C 巖溶圍巖分級專家系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) o ?D 專家系統(tǒng)的工程應(yīng)用與檢驗(yàn) · 7.軌道交通工程特點(diǎn)（ ） · o ?A 線路長且涉及不同地質(zhì)單元 o ?B 周邊環(huán)境極為復(fù)雜 o ?C 車站（樞紐站）基坑開挖深度很大 o ?D 盾構(gòu)區(qū)間隧道沉降影響因素復(fù)雜 ======判斷題部分====== · 8.對稱隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用對稱的地基處理方式，以減少主體結(jié)構(gòu)的變形 · 對?錯(cuò) · 9.城市地下空間的開發(fā)利用是城市發(fā)展的必然趨勢，并已經(jīng)成為提高城市容量，緩解城市交通，改善城市環(huán)境的重要手段 · 對?錯(cuò) · 10.傳統(tǒng)的監(jiān)測技術(shù)工作效率低、處理速度慢；惡劣自然環(huán)境下無法觀測；數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性受人為因素影響；數(shù)據(jù)發(fā)布滯后 · 對?錯(cuò) 3 / 3