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. 第一章 物流概述 [應(yīng)了解、知道的內(nèi)容] 物流的定義；物流管理的定義；物流發(fā)展四個(gè)過程；物流系統(tǒng)的概念 [應(yīng)理解、清楚的內(nèi)容] 商物分離學(xué)說；效益背反學(xué)說；第三利潤源泉學(xué)說 [應(yīng)掌握、會用的內(nèi)容] 物流創(chuàng)造效用的方法；物流的分類方法；現(xiàn)代物流發(fā)展的驅(qū)動因素；物流關(guān)鍵活動的種類 [應(yīng)熟練掌握的內(nèi)容] 物流與營銷的關(guān)系；物流與生產(chǎn)的關(guān)系；物流與財(cái)務(wù)的關(guān)系；物流基本原理 神龍公司物流系統(tǒng) 神龍公司是東風(fēng)公司和法國雪鐵龍汽車公司合資興建的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)。1992年5月18日，神龍公司在武漢市成立。神龍公司下設(shè)生產(chǎn)裝備部、產(chǎn)品工程部、制造工程部、質(zhì)量管理部、采購部、市場營銷部、財(cái)務(wù)部、組織系統(tǒng)部、人事部、公共關(guān)系部等十個(gè)職能部門和武漢、襄樊兩個(gè)工廠，現(xiàn)有職工4789人。截至1999年底，完成投資100.58億元，四大生產(chǎn)工藝、八個(gè)生產(chǎn)分廠全部建成投產(chǎn)，目前已經(jīng)形成了年產(chǎn)15萬輛整車和20萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。 神龍富康轎車的總裝配線在武漢，但是裝配所需的部件和零件則來自襄樊、武漢以及全國各地供應(yīng)商，包括來自法國的進(jìn)口件。例如，裝配所需要的發(fā)動機(jī)、變速箱等市從襄樊運(yùn)來的，再加上在武漢生產(chǎn)的車身、車廂、以及從全國各地，包括從法國購進(jìn)來的一些進(jìn)口零部件分別上線進(jìn)行裝配，最后裝成一臺完整的汽車。 生產(chǎn)出來的神龍轎車又要分銷到全國各個(gè)城市各個(gè)地方。神龍公司在全國設(shè)立了20個(gè)商務(wù)代表處，構(gòu)成了全國的分銷網(wǎng)絡(luò)。 像神龍公司這樣，一車涉及全國，甚至整個(gè)世界，是一種典型的物流系統(tǒng)，而且是一種典型的大物流系統(tǒng)。 第一節(jié) 物流的基本概念 一、物流概念的形成過程 我國的物流概念起源于日本，而日本的物流定義則來自于美國 1956年日本到美國考察美國的Physical Distribution （以下簡稱P.D），美國的P.D即是日本所講的“流通技術(shù)”，日本考察團(tuán)回國后就用美國的P.D替代“流通技術(shù)”的稱謂。通過介紹和宣傳，P.D在日本產(chǎn)業(yè)界引起了高度重視，遂于1964年將P.D改為“物の流”，1965年將“物の流”進(jìn)一步簡稱為“物流”。1979年6月中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，回國后首次引進(jìn)了“物流”概念，2001年中國制定出《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，首次給出了官方的“物流”定義版本。 二、物流定義 引例：物流——從一瓶洗發(fā)水說起 從超市的貨架上取下一瓶洗發(fā)水時(shí)，你能想到這瓶洗發(fā)水從下流水線，到你拿到手為止，中間被多少輛卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨架？它要經(jīng)過多少道工序才變成你看到的樣子？ （一）我國物流定義 GB：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 雖然各國對物流的定義不盡相同，但還是可以從時(shí)間上大致將其劃分為三個(gè)階段，即早期的PD階段、近期的Logistics階段和現(xiàn)在融入供應(yīng)鏈階段；從內(nèi)容上可分為三個(gè)派別：美國派（以美國、加拿大等為代表），該派定義以物流管理為背景，強(qiáng)調(diào)物流是供應(yīng)鏈的一部分；歐洲派（以西歐各國為代表），該派把物流對象擴(kuò)大到人；亞太派（以中國、日本和澳大利亞等為代表），該派比較簡潔的把物流描述成物流對象的一個(gè)位移過程。 三、物流的內(nèi)涵 從以上物流的定義可知，物流具有以下內(nèi)涵： （1）物流是一種經(jīng)濟(jì)活動。因而諸如河水、空氣等自然、物理運(yùn)動不屬于物流研究對象；另外，不帶有經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的社會活動也不是物流研究范圍，比如同學(xué)們將書包從宿舍帶到教室或者同學(xué)們穿在身上隨著人體的移動而發(fā)生移動的衣服等。 （2）物流是物品從供應(yīng)地向接收地的流動過程。 （3）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工等基本功能。 （4）物流是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動。包括時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值（合理組織管理實(shí)現(xiàn)）、彌補(bǔ)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值（儲存實(shí)現(xiàn)）；空間價(jià)值（運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)）：從集中生產(chǎn)地到分散需求地、從分散生產(chǎn)地到集中需求地（如分散的糧食生產(chǎn)到集中的城市糧食消費(fèi)）；加工附加價(jià)值，如流通加工。 （5）物流是物品有效率、有效益的流動。研究物流、實(shí)施物流管理的目的就是為了提高物流效率，降低物流成本，從而最終提高物流效益。 （6）物流是不斷滿足客戶需求的過程。滿足客戶需求是物流管理追求的根本目標(biāo)。只有當(dāng)顧客在他希望進(jìn)行消費(fèi)的時(shí)間和地點(diǎn)擁有所希望數(shù)量和要求的產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品才有價(jià)值。為此物流企業(yè)應(yīng)按照“5R”的要求為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 四、物流分類 （一）根據(jù)物流活動的業(yè)務(wù)性質(zhì)分 1．生產(chǎn)物流 2．供應(yīng)物流 3．銷售物流 4．廢棄物流 （二）按物流活動的社會范圍分 1．社會物流 2．企業(yè)物流 （三）按照物流活動的地域范圍分 （1）國際物流 （2）國（區(qū)）內(nèi)物流 （3）區(qū)域物流 （四）按照物流活動的特性分 （1）一般物流 （2）特殊物流 （五）按照物流活動的主體分 （1）自營物流 （2）第三方物流 GB：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 如不特別說明，本課所指的物流均是第三方物流，以下簡稱TPL。 （六）按物品運(yùn)動方式分 （1）流通業(yè)物流 （2）制造業(yè)物流 五、物流與商流的關(guān)系 （一）物流與商流的聯(lián)系 1．一般而言，二者相輔相成，互為前提。 2．商流的價(jià)值運(yùn)動方向和規(guī)模決定著物流的使用價(jià)值的運(yùn)動方向和規(guī)模。 3．商流與物流一起克服了商品生產(chǎn)與消費(fèi)之間的三種間隔：即所有權(quán)間隔、空間間隔和時(shí)間間隔。 （二）物流與商流的區(qū)別 商流是指在商品交換中，所發(fā)生的由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為實(shí)物形態(tài)或由實(shí)物形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的過程，換句話說商流完成的商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移；物流則是指物品的物理移動過程，它完成的是物品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移。 第二節(jié) 物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展 一、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展 （一）物流在美國的發(fā)展 美國最先提出物流的概念，對物流活動和物流管理的認(rèn)識幾乎經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)，專家、學(xué)者和具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流管理人士關(guān)于物流理論、物流管理、物流實(shí)踐的論述和專著可謂浩瀚如云。大型制造企業(yè)的物流部門在各種物流理論的支持下，迅速發(fā)展起來，在企業(yè)中擔(dān)當(dāng)重要角色．并發(fā)揮了重要的作用，為企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，美國政府為營造良好的自由貨運(yùn)市場，修改和通過了眾多新的運(yùn)輸法案，對物流的發(fā)展也起了大力扶持的作用。這些因素促成了美國物流在世界上的領(lǐng)先地位，成為各國紛紛效仿的榜樣?？v觀美國物流的發(fā)展歷史，可以大致分為五個(gè)階段： （1）物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（20世紀(jì)初一1945年）。 20世紀(jì)初，第二次工業(yè)革命的余波尚未平息，電能的應(yīng)用使企業(yè)在一定的投資回報(bào)前提下幾乎可以無限制地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)，由于交通運(yùn)輸工具的發(fā)展，商品可以運(yùn)送到任何一個(gè)具有消費(fèi)潛力的地方，面對無限廣闊的市場，大規(guī)模生產(chǎn)已勢在必行。這時(shí)．美國的一些企業(yè)家開始關(guān)注生產(chǎn)的有效性，“科學(xué)管理之父”泰勒正是針對生產(chǎn)的有效性，提出了科學(xué)管理理論，包括工作方法和工作時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)化、人員的選擇、激勵(lì)和培訓(xùn)以及明確劃分生產(chǎn)的計(jì)劃職能與作業(yè)職能，等等；與泰勒同時(shí)代的還有開普（Camp）和他的同事提出的“經(jīng)濟(jì)批量”（economic lot size）規(guī)則，“經(jīng)濟(jì)批量”或經(jīng)濟(jì)訂貨批量EQC（economic ordering quantity）規(guī)則的目標(biāo)是：在機(jī)器安裝設(shè)置成本和由于不確定的產(chǎn)品需求而引起的庫存持有成本之間取得平衡?！敖?jīng)濟(jì)批量”規(guī)則也為現(xiàn)代存貨控制理論奠定了基礎(chǔ)。這些理論給企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益,但由于他們的視角是面向生產(chǎn)，著重于生產(chǎn)的有效性，因而不可避免地帶有一定的局限性。而這種面向生產(chǎn)的觀點(diǎn)在隨后的半個(gè)世紀(jì)在美國一直占據(jù)主導(dǎo)地位，束縛了高層管理人員和庫存經(jīng)理的視角，使得他們處理問題時(shí)不能著眼于整個(gè)公司庫存管理的有效性。 這種局面幾乎維持到二戰(zhàn)之后，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了兩種各自分離的情況。其中之一出現(xiàn)于企業(yè)內(nèi)部。Goodyear公司董事長鮑爾里奇非德提出：在企業(yè)組織內(nèi)部新創(chuàng)一個(gè)角色，他的職責(zé)是協(xié)調(diào)需求與供給，并對物品的所有投資負(fù)全部責(zé)任，具體活動包括銷售預(yù)測、平衡預(yù)期銷售量和生產(chǎn)計(jì)劃日程、運(yùn)輸管理、倉庫管理。這種在總經(jīng)理和物料經(jīng)理控制之下的組織成為邁向現(xiàn)代物流管理的第一步；另一種情況出現(xiàn)于二戰(zhàn)期間負(fù)責(zé)生產(chǎn)戰(zhàn)略防御物資的公司，由于這些公司物品運(yùn)動的特殊性，他們的物料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售有別于其他公司，稱為實(shí)體供應(yīng)（physical supply）和實(shí)體配送．可以說帶有強(qiáng)烈的戰(zhàn)爭色彩。實(shí)體供應(yīng)和實(shí)體配送經(jīng)理負(fù)責(zé)對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、囤積進(jìn)行全面管理，確保美軍戰(zhàn)略物資的及時(shí)供應(yīng)。 但在當(dāng)時(shí)，美國還是著重于實(shí)體配送（銷售物流）的研究，而對實(shí)體供應(yīng)（供應(yīng)物流）的研究相對較少。當(dāng)時(shí)的物流也稱為實(shí)體配送?？偫ㄔ缙谖锪鳎▽?shí)體配送）的發(fā)展，主要呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：第一，制造業(yè)內(nèi)部的實(shí)體配送管理被認(rèn)為是一個(gè)分離的組織功能或領(lǐng)域。第二，實(shí)體配送只是作為運(yùn)輸部門的附加職能。第三，最初建立實(shí)體配送部門的目標(biāo)也僅僅是降低實(shí)體配送成本。 （2）物流部門的設(shè)立和實(shí)踐階段（1946一1956年）。 到二戰(zhàn)結(jié)束的時(shí)候，有些行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)具有一些重要部門，這些部門主要掌管交通運(yùn)輸、倉庫和物料控制等。這些部門職責(zé)的擴(kuò)展促成了實(shí)體配送部門的紛紛建立，如1945年，萊福兄弟公司、H.J. Heinz公司；1948年，Gerber Products公司；1949年，Sunshine餅干公司；1952年，Amour&Company以及International Latex公司（實(shí)體配送部門事實(shí)上就是物流部門，但是由于歷史的原因，美國一直把它稱為實(shí)體配送部門，直到80年代logistics替代原來的PD稱作后勤）。 1954年，一個(gè)具有真正意義的實(shí)體配送部門在H.J.Heinz公司創(chuàng)立。先前，H.z.Heinz公司已經(jīng)存在一個(gè)運(yùn)輸倉庫部門，負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸、物料處理、私有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫地產(chǎn)的規(guī)劃和管理。爾后，在這些職責(zé)的基礎(chǔ)上又加入了客戶訂單處理、產(chǎn)成品存貨控制、內(nèi)部訂單處理、制造規(guī)劃職能，從而形成了一個(gè)現(xiàn)代物流觀點(diǎn)上的實(shí)體配送部門．這個(gè)部門仍由先前的運(yùn)輸倉庫經(jīng)理管理，并直接向企業(yè)的執(zhí)行副董事負(fù)責(zé)。 同年，在美國波士頓工商部門召開的第26次波士頓流通會議上，鮑爾D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”的演講。他指出，無論是學(xué)術(shù)界還是實(shí)業(yè)界都應(yīng)該提高認(rèn)識，研究市場營銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流。 此后，由于宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退．市場蕭條．尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務(wù)成為經(jīng)營管理的核心要素．其他公司紛紛重組原來的實(shí)體配送部門，加入了客戶服務(wù)的功能，組建新的意義上的實(shí)體配送部門。這些新組建的部門的首要目標(biāo)是降低運(yùn)輸、儲存、存貨的成本，其次是提高客戶服務(wù)水平。 （3）物流的迅速發(fā)展階段（1957一1978年）。 1956年，霍華德T．萊維斯、吉姆斯w．克林頓和杰克D．斯蒂勒三人撰寫的《航空貨運(yùn)在物流中的作用》一書的發(fā)行成為物流發(fā)展的里程碑。書中指出：盡管航空貨運(yùn)的費(fèi)用較高，但是由于它可以加快客戶的訂單處理速度，因而節(jié)約了貨物持有成本和倉庫管理成本，從而在存貨成本和訂單處理成本之間存在一個(gè)權(quán)衡問題。為此，霍華德等第一次引入了總成本概念，提出應(yīng)當(dāng)從物流費(fèi)用總體的角度評價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)劣，他們的研究深化了物流活動的內(nèi)容。 總成本概念雖然在理論上非常新穎并且很吸引人，但是由于運(yùn)輸成本的不可分割性、不連續(xù)性，使得總成本最優(yōu)化缺乏實(shí)踐可操作性。 然而，由于原材料的多樣性，生產(chǎn)和倉儲地點(diǎn)的廣泛分布，眾多的消費(fèi)點(diǎn)，季節(jié)性周期性的需求，庫存持有成本的上升，多項(xiàng)目的生產(chǎn)線以及在客戶需求和物流成本之間建立平衡的需要等這些外部環(huán)境的變化，使得1956年之后，物流管理上還是出現(xiàn)了一些新的特征：某些行業(yè)的物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他行業(yè)；物流管理組織的概念已被大多數(shù)廠商所接納：物流管理部門的數(shù)量大大增加；一旦物流成本降低，提高客戶服務(wù)水平在物流規(guī)劃中就顯得更為重要了。 期間，行業(yè)內(nèi)部廠商之間也在不斷交換物流管理方面的思想觀點(diǎn)，物流管理技術(shù)的變化排浪式地在各個(gè)行業(yè)之間出現(xiàn)，為了維持已有的競爭力，許多廠商的執(zhí)行官員感到一種需對物流活動進(jìn)行重組的迫切壓力。為了便于交流物流管理思想，1962年，由來自工業(yè)部門和學(xué)院的七個(gè)代表團(tuán)在路易斯州舉行圓桌會議，成立了一個(gè)重要的中介組織—全美物流管理協(xié)會（National Council of Physical Distribution Management，簡稱NCPDM），其目的是通過年會、地區(qū)會議、學(xué)術(shù)會議和出版物，為跨行業(yè)的企業(yè)提供交流的渠道。 （4）物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段（1979—1985年）。 70年代，專家學(xué)者紛紛出版學(xué)術(shù)著作，探討物流理論。出版的著作大都稱為“商業(yè)后勤管理”如“The Management of Business Logistics”，他們研究的重點(diǎn)開始從企業(yè)內(nèi)部物流轉(zhuǎn)向從原材料的產(chǎn)出點(diǎn)到最后消費(fèi)品的整個(gè)物流活動。1976年，全美物流管理協(xié)會也修改了1962年對物流的定義，認(rèn)為物流是“對原材料、在制品、產(chǎn)成品和相關(guān)信息從產(chǎn)出源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動和儲存，進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程”。此時(shí)的物流理論已較成熟。 70年代末，美國政府也制定了一些法規(guī)、法案。如1977年到1978年《航空規(guī)制緩和法》加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響；1980年又通過了汽車運(yùn)輸法案和鐵路法案，運(yùn)輸公司可靈活決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)；1984年，隨著海運(yùn)法案的通過，運(yùn)輸市場全面實(shí)現(xiàn)自由化。這些規(guī)制為物流的發(fā)展提供了廣闊的空間。 這一時(shí)期計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，隨著MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ以及just—in—time、just-in-time Ⅱ等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理領(lǐng)域上的應(yīng)用，人們已認(rèn)識到需要從流通生產(chǎn)的全過程看待物流，物流也已被提高到一個(gè)戰(zhàn)略的高度，得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。最有意義的是：1985年全美物流管理協(xié)會將名稱從National Council of Physucal Distribu—tion Management改為National Council of Logistics ，從而標(biāo)志著物流觀念的確立。 （5）物流理論和物流實(shí)踐的深化發(fā)展階段（1986年至今）。 80年代中期以后，隨著人們對物流管理認(rèn)識的提高，經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展。人們已認(rèn)識到物流不僅與生產(chǎn)密切相關(guān),物流與營銷也緊密相聯(lián)，成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。人們從理論和實(shí)踐上開始認(rèn)識到現(xiàn)代物流活動對于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)大的作用，原有的營銷組合已不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，而有必要強(qiáng)調(diào)營銷與物流的再結(jié)合。這一理論對現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。 80年代后期，物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展也十分迅猛。一方面，EDI和專家系統(tǒng)的利用不僅提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，也帶來了交易方式的變革，為物流縱深化發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上也開始廣泛使用，它們保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性，從而提高了物流管理的整體效率和管理水平。 90年代末，美國運(yùn)輸部長羅納德斯拉特提出了《美國運(yùn)輸部1997—2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，全文約20萬字，由14個(gè)部分組成。這一規(guī)劃的大概意思是：在1997年至2002年作為跨越20世紀(jì)到2l世紀(jì)橋梁的5年里，美國將面對全球化的市場、環(huán)境的挑戰(zhàn)、跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，面對這些挑戰(zhàn)與變化，美國要重建一個(gè)全世界最安全、方便、經(jīng)濟(jì)和有效的運(yùn)輸系統(tǒng)，為美國人民提供機(jī)會，給他們靈活的選擇。無疑，這個(gè)規(guī)劃將是美國物流管理發(fā)展的又一新的里程碑。 （二）物流在中國的發(fā)展 物流理論和實(shí)踐在國外蓬勃發(fā)展，具有幾十年的歷史了。在我國，雖然新中國建立以來儲運(yùn)、倉儲行業(yè)（物流業(yè)的雛形）已經(jīng)形成并有所發(fā)展，但管理方式十分粗放。70年代，我國引進(jìn)了物流的概念，物流也開始作為一門學(xué)科在部分高校里得到研究，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，企業(yè)一直以粗放式經(jīng)營為主，物流的戰(zhàn)略地位還未顯露，物流實(shí)踐的發(fā)展仍很緩慢，得不到政府和企業(yè)界應(yīng)有的重視。 近幾年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)主體積極投資，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品供給日益增多，漸漸走出了短缺經(jīng)濟(jì)的局面。隨后幾年里，經(jīng)濟(jì)超乎異常地以2位數(shù)字的速度增長，成為中國改革開放的奇跡。然而，由于某些原因，出現(xiàn)了1993年的泡沫經(jīng)濟(jì)，物價(jià)飛漲，市場混亂，至1997年經(jīng)濟(jì)得到“軟著陸”后，我國經(jīng)濟(jì)又進(jìn)人了全面過剩時(shí)期，國內(nèi)需求不足，開始呈現(xiàn)供大于需的局面。企業(yè)間競爭激烈，企業(yè)對內(nèi)加強(qiáng)成本控制的管理，對外強(qiáng)化市場營銷。90年代中期以后．我國政府和企業(yè)逐漸認(rèn)識到作為“第三利潤源”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，廣泛開展物流的理論研討和實(shí)踐。期間，也涌現(xiàn)出眾多第三方專業(yè)性物流公司，物流產(chǎn)業(yè)化開始出現(xiàn)了苗頭。但我國物流與發(fā)達(dá)國家比較，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、理論研究、物流技術(shù)方面都還比較落后。建國以來，我國物流的發(fā)展可分為四個(gè)階段： （1）物流初期發(fā)展階段（1949 1965年）。 1949年至1952年是我國經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)時(shí)期。工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸逐步在恢復(fù)和建設(shè)。為了配合物流業(yè)務(wù)的需要，開始修建和購置一些基本的物流設(shè)施。在企業(yè)內(nèi)部建立儲運(yùn)部、汽車隊(duì)。在各大區(qū)或省、市建立了少數(shù)倉儲公司或儲運(yùn)公司，但這些物流企業(yè)大多從屬于各專業(yè)公司。 1952年，工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸基本上已全面恢復(fù)，進(jìn)入正常生產(chǎn)階段。當(dāng)年，我國開始了第一個(gè)五年汁劃，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)如火如荼，全國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。隨著社會商品物資的增多，流通部門相繼在一些大中城市建立了儲運(yùn)公司、倉儲公司、外運(yùn)公司等“商物分離型”、專業(yè)化的大中型物流企業(yè)，以及附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站的儲運(yùn)部、中轉(zhuǎn)站、倉庫等“商物合一型”的小型物流企業(yè)，形成了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，出現(xiàn)了最早批物流企業(yè)。 （2）物流停滯階段（1966—1976年）。 1966年，“文化人革命”全面爆發(fā)．經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停滯和倒退，物流業(yè)和其他行業(yè)一樣，陷于停滯狀態(tài)。 （3）物流較快發(fā)展階段（1978—1992年）。 1978年，我國開始實(shí)行改革開放政策，經(jīng)濟(jì)建設(shè)加快了步伐。隨著國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)取得長足的發(fā)展。專業(yè)物流公司數(shù)量不斷增加；企業(yè)內(nèi)部也開始重視物流問題，設(shè)置了物流研究室、物流技術(shù)部等，還發(fā)展了一集體和個(gè)體物流企業(yè)；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成果，新建了鐵路、公路、港口、碼頭；物流技術(shù)得到了改進(jìn)，開展了集裝箱運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。物流已逐步打破部門、地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。 （4）現(xiàn)代物流起步階段（1993年至今）： 1992年，我國正式確立建設(shè)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。隨著市場“游戲規(guī)則”的逐漸完善，營造了一個(gè)相對白由、寬松的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。外商大舉進(jìn)入我國日化、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域，并引進(jìn)了現(xiàn)代物流觀念和物流網(wǎng)絡(luò)體系，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)清物流能力在市場競爭中的越來越重要的作用，與此同時(shí)，一批“三資”儲運(yùn)、物流企業(yè)產(chǎn)生，傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉庫，轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流代理商。至此，標(biāo)志著我國現(xiàn)代物流業(yè)的起步。 各級政府也開始重視物流業(yè)的發(fā)展，并予以積極的扶持。1999年，在我國召開了現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會。在21世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)已成為人們的共識物流業(yè)發(fā)展問題也已經(jīng)列入了各級地方政府工作的議事日程。目前北京、天津、上海、深圳等地方政府正積極進(jìn)行物流方面的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，并致力于制定本地區(qū)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。 這一期間（“九五”期間），我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了重要進(jìn)展。主要表現(xiàn)為： ①公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。我國的華北、東北、華東之間已經(jīng)形成一條公路運(yùn)輸大通道；“五縱七橫”國道主干線已建成18萬公里，占規(guī)劃里程的一半以上。 ②內(nèi)河航道落后面貌得到了明顯改善。京杭運(yùn)河江南段建成通航500噸級標(biāo)準(zhǔn)的四級航道，運(yùn)量超過2億噸；山東段建成通航1000噸級標(biāo)準(zhǔn)的三級航道。西江、湘江、嘉陵江航電結(jié)合的嘗試，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。 ③沿海港口建設(shè)取得了新的進(jìn)展。新增集裝箱吞吐能力848萬標(biāo)準(zhǔn)箱；沿海20個(gè)主樞紐港建成深水泊位75個(gè)，新增吞吐能力1.5億噸。煤炭、原油、散糧、散水泥等運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善。上海國際航運(yùn)中心的功能和作用開始發(fā)揮。 ④支持保障系統(tǒng)進(jìn)行了重點(diǎn)加強(qiáng)。沿海港口和重要水域建成交管系統(tǒng)17個(gè)，新建、改造航標(biāo)300座，無線電全球定位系統(tǒng)建成投人運(yùn)行。救助基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備得到改善，海上立體救助系統(tǒng)起步建設(shè)，一批先進(jìn)的海上救助船舶投人使用。交通專用衛(wèi)星長途通信網(wǎng)建成并實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)。 我國公路、港航設(shè)施、車船運(yùn)力的發(fā)展和技術(shù)構(gòu)成的改善，大大提升了公路、水路客貨運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，增強(qiáng)了公路、水路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜?，促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展和完善，為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和騰飛奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 但需強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)： （1）物流理論起源于確保美國軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略物資及時(shí)供應(yīng)軍事后勤管理； （2）物流理論從軍隊(duì)發(fā)展到一般企業(yè)是由于企業(yè)對經(jīng)濟(jì)效益的追求； （3）物流理論得到迅速發(fā)展是由于企業(yè)迫于降低成本的壓力和科技迅猛發(fā)展產(chǎn)生的動力； （4）物流（Logistical）是從實(shí)體配送（Physical Distribution）引申發(fā)展而來的； （5）我國物流概念是上世紀(jì)70年代末從日本引入的，而日本又是在上世紀(jì)50年代從美國引入的。 二、物流發(fā)展的方向 （一）物流管理模式的發(fā)展方向——供應(yīng)鏈管理 物品運(yùn)動的這一系列環(huán)節(jié)所經(jīng)歷的各個(gè)企業(yè)，形成一條鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，稱為供應(yīng)鏈。 通常，各個(gè)企業(yè)都按照自我成本最小、效益最優(yōu)的原則組織生產(chǎn)。下游企業(yè)直接面對消費(fèi)客戶，它們對市場需求作出精心預(yù)測，而后根據(jù)自己的庫存策略作出生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃。這些計(jì)劃往往十分完善，使得企業(yè)內(nèi)部達(dá)到資源配置的最優(yōu)。但若不及時(shí)跟上游企業(yè)聯(lián)系，一旦上游供貨企業(yè)未及時(shí)供貨，企業(yè)往往措手不及，導(dǎo)致庫存下降，生產(chǎn)停滯，顧客流失，效益下降，給企業(yè)帶來損失和外部風(fēng)險(xiǎn)。同樣地，若上游企業(yè)不及時(shí)了解下游企業(yè)的生產(chǎn)情況，只一味按照自己的最優(yōu)化原則進(jìn)行生產(chǎn)，則往往作出的生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)際市場需求互相脫節(jié)，最后導(dǎo)致庫存積壓，資金周轉(zhuǎn)緩慢，效益下降。這些問題對于處在整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)都存在，即產(chǎn)生效益背反困境：單個(gè)企業(yè)的運(yùn)作效率可能是較高的，但整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率往往低下，最終損害供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)的利益。 針對這個(gè)問題，人們提出了供應(yīng)鏈管理理論，它摒棄了局部管理的思想，利用系統(tǒng)的觀念和方法對物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，以達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是：降低客戶的購買成本，更好地為客戶服務(wù)，以獲取競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈上的原材料廠商、制造廠商、批發(fā)站、零售店結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共生共榮，共御市場風(fēng)險(xiǎn)。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最優(yōu)化所帶來的效益，按照一定的原則，在各企業(yè)間進(jìn)行分配，使每個(gè)企業(yè)都能分享供應(yīng)鏈管理帶來的好處?？梢灶A(yù)見：未來市場上的競爭將不再是單個(gè)企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 （二）物流運(yùn)作方式的發(fā)展方向——TPL TPL是物流專業(yè)化的一種形式。前文提到供應(yīng)鏈管理是企業(yè)間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，具體物流的運(yùn)作還需企業(yè)各自完成。然而，TPL作為物流服務(wù)的專業(yè)提供者，具有快捷、安全、服務(wù)水準(zhǔn)高、成本低的特點(diǎn)，它可以整合整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營，降低整個(gè)物流系統(tǒng)的作業(yè)成本。供應(yīng)鏈上的企業(yè)通過合同、契約的方式，形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，同時(shí)TPL經(jīng)營者與供應(yīng)鏈上的服務(wù)對象也需建立長期合同關(guān)系。只有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，才能擁有穩(wěn)定、高效的物流系統(tǒng)，從而獲得長遠(yuǎn)的競爭優(yōu)勢。 當(dāng)然，TPL的服務(wù)對象不僅僅是供應(yīng)鏈上的企業(yè)，它可以為任何其他企業(yè)、個(gè)人提供物流服務(wù)。單個(gè)企業(yè)的物流經(jīng)營目標(biāo)是如何在最短的時(shí)間內(nèi)將物品送至客戶手中，更多考慮的是庫存和配送速度之間的優(yōu)化、平衡，服務(wù)對象為單個(gè)零散的客戶；而TPL是將各個(gè)不同企業(yè)的物流整合起來進(jìn)行管理運(yùn)作，它在實(shí)現(xiàn)自身效益最大化的同時(shí)，事實(shí)上也實(shí)現(xiàn)了社會物流的合理化。當(dāng)它為多個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)時(shí)，也就實(shí)現(xiàn)了多個(gè)供應(yīng)鏈上的物流整合，這將會大大節(jié)約社會物流成本，提高社會經(jīng)濟(jì)效益，TPL的影響力將是長遠(yuǎn)而深刻的。 第三節(jié) 物流系統(tǒng)工程 一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 （一）系統(tǒng)的定義 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。 在理解該定義時(shí)需注意以下三點(diǎn)：第一，系統(tǒng)是由若干元素組成的；第二，這些元素相互作用、相互依賴；第三，由于元素間的相互作用，使系統(tǒng)成為一個(gè)具有特定功能的整體。 （二）系統(tǒng)工程的定義 系統(tǒng)工程尚沒有統(tǒng)一定義，一般認(rèn)為，系統(tǒng)工程既是一個(gè)技術(shù)過程，又是一個(gè)管理過程，它的研究對象是大型復(fù)雜的人工系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是為了實(shí)現(xiàn)既定的系統(tǒng)目標(biāo)，組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部各要素的活動，尋求最優(yōu)的解決方案，并加以實(shí)踐的過程。 （三）物流系統(tǒng)的概念、組成和目標(biāo) 1．物流系統(tǒng)的概念 物流是處在社會經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結(jié)合而形成的具有特定功能的有機(jī)整體，所以物流是一個(gè)系統(tǒng)。 2．物流系統(tǒng)的組成 （1）物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流信息流動的“物流信息系統(tǒng)”兩大部分組成，見圖1—2。 圖1—2 物流系統(tǒng)（略） 物流作業(yè)系統(tǒng)包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等諸多活動。一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果正運(yùn)用于物流作業(yè)系統(tǒng)，如：自動立體式倉庫、機(jī)器人、機(jī)械手等，它們的應(yīng)用大大提高了物流作業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。另外，倉庫和碼頭的選址與規(guī)劃、運(yùn)輸主干路線網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃都可以認(rèn)為是物流作業(yè)系統(tǒng)最優(yōu)化所研究的內(nèi)容。 物流信息系統(tǒng)包括對物流作業(yè)系統(tǒng)中的各種活動下達(dá)命令、實(shí)時(shí)控制和反饋協(xié)調(diào)等信息活動。這一系統(tǒng)中，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用有：計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、射頻技術(shù)等。物流作業(yè)系統(tǒng)中各活動是相互牽制、相互制約的關(guān)系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)處理不好，將影響整個(gè)物流作業(yè)的效益。只有通過物流信息系統(tǒng)，從整體上對各活動做統(tǒng)籌安排，實(shí)時(shí)控制，并根據(jù)反饋信息作出迅速調(diào)整，才能保證物流作業(yè)系統(tǒng)的高效、暢通和快捷。 物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)之間存在一定的層次關(guān)系，表現(xiàn)為物流信息系統(tǒng)對物流作業(yè)系統(tǒng)下達(dá)指令，物流作業(yè)系統(tǒng)反饋信息給物流信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)處在物流作業(yè)系統(tǒng)的上層，起著調(diào)控管理的作用，它們之間密不可分，相互依賴，互相配合，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。 3．物流系統(tǒng)的目標(biāo) （1）物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)不是一成不變的，人們對它的看法也不盡一致。物流系統(tǒng)的目標(biāo)隨著人們對物流科學(xué)認(rèn)識的深入而不斷發(fā)展；作為物流企業(yè)，面對競爭激烈的市場環(huán)境，物流系統(tǒng)的目標(biāo)也會隨著市場、環(huán)境的變化而作出調(diào)整。 （2）傳統(tǒng)物流系統(tǒng)目標(biāo) 傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是在及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地將貨物送至客戶的前提之下，使整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低。 （3）現(xiàn)代物流系統(tǒng)目標(biāo) ①“以顧客為核心”正是適應(yīng)這種需要而提出的現(xiàn)代物流系統(tǒng)目標(biāo) 當(dāng)前，電子商務(wù)如雨后春筍般地遍地生根發(fā)芽。在這種網(wǎng)絡(luò)化競爭的環(huán)境中，物流系統(tǒng)的目標(biāo)也不僅僅只是保證貨物及時(shí)送抵客戶手中，而必須作出調(diào)整，以適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的市場環(huán)境。 “以顧客為核心”將客戶的服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)?；痉?wù)的對象是所有存在業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶，對所有客戶在特定層次上予以同等對待，提供同等的服務(wù)；增值服務(wù)是針對特定的客戶或特定的物流活動，是定制化的服務(wù)，它是超出基本服務(wù)范圍之外的附加服務(wù)。實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)可以給物流經(jīng)營者和客戶雙方帶來極大的經(jīng)濟(jì)效益。 ②綠色物流將成為未來物流系統(tǒng)的目標(biāo) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流活動對環(huán)境的影響越來越大，為了保護(hù)環(huán)境，保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，人們又提出了綠色物流的概念。綠色物流是指在運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大程度地降低對環(huán)境的污染，提出資源的高利用率。如：包裝材料盡量采用可回收材料；加強(qiáng)對廢棄物流的管理，提高廢物回收利用率。 二、物流系統(tǒng)工程 （一）物流系統(tǒng)工程的定義 物流系統(tǒng)工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流融為一體，看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動。 物流系統(tǒng)工程主要運(yùn)用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論和方法，從整體上對物流進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化和控制。 （二）物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容 1．物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 對于宏觀物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)（國際或國內(nèi)）物流設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化處理。如港口、碼頭的布局設(shè)置，工廠廠址的選擇，作為物資儲備或中轉(zhuǎn)的大型倉庫的布局設(shè)置等；對于微觀物流系統(tǒng)（企業(yè)物流），規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局。 2．企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲存的控制和管理 當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)布局形成時(shí)，就必須采用物流管理手段，優(yōu)化和控制物流流程，主要包括運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲存，使企業(yè)內(nèi)部物流實(shí)現(xiàn)低成本、快速度、準(zhǔn)確無誤的作業(yè)過程，達(dá)到規(guī)劃階段所設(shè)定的目標(biāo)。其中包括以下幾方面的研究： （1）生產(chǎn)批量最優(yōu)化的研究； （2）工位儲備與倉庫儲存的研究； （3）在制品的管理； （4）搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法； （5）信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。 3．運(yùn)輸與搬運(yùn)設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計(jì)和管理 通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備，改進(jìn)流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等；如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝，工廠企業(yè)中的工位器具、料箱、料架以及搬運(yùn)設(shè)備的選擇與管理等。主要包括以下內(nèi)容： （1）倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究； （2）各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究； （3）流動和搬運(yùn)器具的研究。 第四節(jié) 物流管理基本原理 一、物流管理的基本概念 （一）物流管理定義 GB：為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 換句話說，物流管理是對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動。這個(gè)全過程，就是指物料經(jīng)過的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等物流運(yùn)動的全部過程。 在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 （二）物流管理的內(nèi)容 （1）對物流活動諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的管理。 （2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理。 （3）對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。 現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的科學(xué)基礎(chǔ)上的。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，要求物流系統(tǒng)能及時(shí)地提供完整、準(zhǔn)確、必要的信息，通過對這些信息的處理，了解掌握物流狀況，控制物流。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息獲取、傳遞和存儲的基礎(chǔ)。 二、物流戰(zhàn)略 （一）物流戰(zhàn)略的定義 GB：為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 （二）物流戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分 明確企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)對于企業(yè)來說至關(guān)重要，而物流戰(zhàn)略正是這個(gè)復(fù)雜有機(jī)體的重要組成部分。企業(yè)戰(zhàn)略包括多個(gè)方面，一般來講，它由物流戰(zhàn)略與制造、營銷、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略共同構(gòu)成（圖2—1）。 圖2—1企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)（略） （三）物流戰(zhàn)略的內(nèi)容 物流戰(zhàn)略包括很多方面，如物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略態(tài)勢以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等。其中物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。 （1）物流戰(zhàn)略目標(biāo) 是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所引導(dǎo)的，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化的目標(biāo)。它為整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)可見和可以達(dá)到的未來，為物流基本要點(diǎn)的設(shè)計(jì)和選擇指明了努力方向，是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的各項(xiàng)策略制定的基本依據(jù)。 （2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 顯而易見是指某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。隨著顧客對物流系統(tǒng)的要求越來越高，很多企業(yè)都在爭相運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)來保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿足顧客需求的企業(yè)將會成為優(yōu)勢企業(yè)。例如寶供儲運(yùn)就是在國內(nèi)率先利用GPS定位系統(tǒng)，有了GPS，顧客可以實(shí)時(shí)跟蹤訂單的履行情況，因此其在物流行業(yè)中就有了技術(shù)優(yōu)勢，逐漸又形成了其管理優(yōu)勢等。對于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)有效的方式，可以取得事半功倍的效果，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。 （3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢 是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前市場上的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應(yīng)該對整個(gè)物流行業(yè)和競爭對手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不斷將自身定位，從而做到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得半壁江山。 （4）物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟 在下述章節(jié)中會有詳細(xì)的敘述，這里暫且省略。 三、物流成本 GB：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個(gè)活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 （一）物流成本的冰山理論 （1）物流成本的傳統(tǒng)會計(jì)核算的弊端 傳統(tǒng)會計(jì)對有關(guān)物流成本的核算一般只計(jì)算外付運(yùn)費(fèi)和外付儲存費(fèi)，不過是冰山之一角。而在企業(yè)內(nèi)部占壓倒多數(shù)的物流成本則混入其他費(fèi)用中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。 （2）物流成本冰山理論的提出 物流成本的冰山理論是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。冰山露出茫茫海面的只不過是它龐大軀體的一小部分，更大的部分隱藏在海面之下。從以上分析可以看出，物流成本也具有相似的特征。這就是物流成本的冰山理論，見圖2—3。 圖2—3物流成本冰山說（略） 因此，航行在市場之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。 （二）物流成本削減的乘法效應(yīng) 假定銷售額為100億元，物流成本為10億元，如物流成本下降1億元，就可得到1億元的收益。這個(gè)道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的10％，如物流成本下降1億元，銷售金額將增加10億元，這樣，物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。這個(gè)理論類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長。 物流成本是以物流活動的整體為對象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。因此，它是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。 （三）物流成本的效益背反 物流成本具有效益背反的特征。 （1）效益背反的含義 所謂效益背反，是指欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。因此，設(shè)計(jì)和管理物流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)把物流系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)來研究。 用系統(tǒng)的方法來管理物流系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)追求的目標(biāo)應(yīng)是：以較少的物流成本，用較好的物流服務(wù)為用戶提供物品，同時(shí)，盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟(jì)因素的影響。 （2）物流系統(tǒng)的效益背反包括的內(nèi)容 包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。具體內(nèi)容下一節(jié)講。 （四）物流成本的部分不可控性 物流成本中有不少是物流部門不能控制的。如保管費(fèi)中包括了由于過去多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。 （五）物流成本計(jì)算方法、范圍的不一致性 物流成本的計(jì)算范圍、計(jì)算方法，各企業(yè)也均不相同，因此無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計(jì)算行業(yè)的平均物流成本。目前，還不存在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)物流成本計(jì)算方法和范圍 四、物流質(zhì)量 物流質(zhì)量管理是指以全面質(zhì)量管理的思想，運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對物流過程的質(zhì)量及其影響因素進(jìn)行計(jì)劃、控制，使物流質(zhì)量不斷得以改善和提高的過程。物流的質(zhì)量管理是物流管理的重要組成部分。 （一）物流質(zhì)量的定義 物流質(zhì)量是指物流商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量和工程質(zhì)量的總稱。 （二）物流質(zhì)量的衡量 如何衡量物流質(zhì)量是物流管理的重點(diǎn)。物流質(zhì)量的保證首先建立在準(zhǔn)確有效的質(zhì)量衡量上。大致說來，物流質(zhì)量主要從以下三個(gè)方面來衡量： （1）物流時(shí)間 時(shí)間的價(jià)值在現(xiàn)代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰就獲得了客戶。 由于物流的重要目標(biāo)是保證商品送交的及時(shí)，因此時(shí)間成為衡量物流質(zhì)量的重要因素。然而，在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制在一定程度上制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，減緩了物流速度。由此可見，物流質(zhì)量的提高還依賴于物流大環(huán)境的改善。 （2）物流成本 物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會資源的有效途徑。 在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中所占比重也不同。從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40％。 （3）物流效率 物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。 五、物流服務(wù) 企業(yè)的存在就是為了滿足顧客某方面的需要，為顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)，而物流服務(wù)是保證企業(yè)能有效提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。面對日益激烈的競爭和消費(fèi)者價(jià)值取向的多元化，企業(yè)管理者已發(fā)現(xiàn)加強(qiáng)物流管理、改進(jìn)顧客服務(wù)是創(chuàng)造持久的競爭優(yōu)勢的有效手段。 （一）物流服務(wù)的定義 是指對客戶商品利用可能性的物流保證。 （二）物流服務(wù)的重要意義 （1）物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經(jīng)營的重要方面 對于一個(gè)制造型企業(yè)來說，物流包括從采購、生產(chǎn)到銷售這一供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中所涉及的倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝等各項(xiàng)物流活動，它是貫穿企業(yè)活動始終的。只有物流的順暢，才能保證企業(yè)的正常運(yùn)行。同時(shí)，物流服務(wù)還是提高企業(yè)競爭力的重要方面，及時(shí)準(zhǔn)確地為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)之間除了價(jià)格以外的重要競爭因素。 （2）物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件 物流服務(wù)水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件。企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)如何規(guī)劃，物流設(shè)施如何設(shè)置，物流戰(zhàn)略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務(wù)水平之上。不確定一定的物流服務(wù)水平而空談物流，是“無源之水，無本之木”。 （3）物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù) 物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務(wù)水平，在保證一定物流服務(wù)水平的前提下盡量降低物流成本。從這個(gè)意義上說，物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。 （4）物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和消費(fèi)者的作用，是國民經(jīng)濟(jì)不可缺少的部分 六、物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流涉及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個(gè)企業(yè)都用自己的基準(zhǔn)進(jìn)行物流活動，則必然導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)之間無法溝通，物流很難實(shí)現(xiàn)國際化。這好比兩個(gè)人，一個(gè)人只會講漢語，另一個(gè)人只會講英語，則兩者必然無法溝通，因此必須制定一定的標(biāo)準(zhǔn)。物流也是一樣，要實(shí)現(xiàn)國際化和通用化，必然要建立一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)。 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實(shí)施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括以下三個(gè)方面的含義： （1）從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。 （2）研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。 （3）研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 以上三個(gè)方面是分別從不同的物流層次上考慮將物流實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的標(biāo)準(zhǔn)，首先要在物流系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的標(biāo)準(zhǔn)，而整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的建立又必然包括物流各個(gè)子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流要實(shí)現(xiàn)最終的標(biāo)準(zhǔn)化必然要實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化的困難 物流從上世紀(jì)50年代發(fā)展至今，在標(biāo)準(zhǔn)化方面卻存在很大的困難和很多的問題。 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作復(fù)雜，難度大。其主要原因： 一是涉及面廣，物流包含了從運(yùn)輸、保管到搬運(yùn)、包裝、信息處理等多方面的內(nèi)容，因此要實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化牽涉到很多方面的問題； 二是物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)。或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)（物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了各自的標(biāo)準(zhǔn)化），由于在不同國家、地區(qū)，不同行業(yè)之間已經(jīng)有了存在多年的自身的經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)，因此，連接這些方面的物流，等于要將這些標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，可想而知其所存在的困難； 三是要求更高地體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性； 四是有非常強(qiáng)的國際性，要求與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致，因?yàn)殡S著世界經(jīng)濟(jì)一體化的到來，地球變?yōu)榈厍虼?，物流涉及的必然是整個(gè)國際的流通，因此，實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化，最終要實(shí)現(xiàn)國家物流的標(biāo)準(zhǔn)化。 盡管物流標(biāo)準(zhǔn)化存在著許多困難，但物流標(biāo)準(zhǔn)化必然推動物流業(yè)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，因而意義重大。 七、物流效益 （一）物流效益衡量的內(nèi)容 有效地衡量物流效益是為了達(dá)到對物流運(yùn)作的有效的監(jiān)督、控制和激勵(lì)。所以對物流效益的衡量包括監(jiān)督衡量、控制衡量和激勵(lì)衡量三種。監(jiān)督衡量是相對于以往的物流系統(tǒng)而言的，指追蹤掌握以往物流系統(tǒng)的效益，并向管理者和客戶進(jìn)行報(bào)告。其指標(biāo)有服務(wù)水平和物流成本?？刂坪饬渴窍鄬Ξ?dāng)前物流系統(tǒng)而言的，指掌握當(dāng)前物流系統(tǒng)的運(yùn)行績效，目的是提供改進(jìn)當(dāng)前系統(tǒng)的依據(jù)，如對運(yùn)輸中破損的追蹤。激勵(lì)衡量是指對物流工作人員進(jìn)行激勵(lì)。施行有效的物流激勵(lì)衡量機(jī)制，能提高員工的工作效率。 角度不同，有不同的效益衡量方法，通常來說，物流效益可以從兩個(gè)方面來衡量：內(nèi)部效益衡量和外部效益衡量。 （二）內(nèi)部效益衡量 內(nèi)部效益的衡量方面可以分為：成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)和質(zhì)量。 （1）成本衡量是物流系統(tǒng)的最直接的衡量要素。在完成每項(xiàng)任務(wù)之前，都已有預(yù)期成本的預(yù)算，將實(shí)際發(fā)生的成本與之相比較，從而進(jìn)行衡量。 （2）客戶服務(wù)衡量是考察企業(yè)滿足客戶需要的能力。如單據(jù)填寫速度、無現(xiàn)貨、運(yùn)送錯(cuò)誤、及時(shí)發(fā)運(yùn)、未完成訂貨、周期時(shí)間、客戶反饋、銷售部門反饋和客戶調(diào)查等。 （3）生產(chǎn)率衡量也是衡量物流系統(tǒng)效益的一個(gè)指標(biāo)。生產(chǎn)率指的是企業(yè)投入某種資源與獲得的一定的產(chǎn)品或服務(wù)之間的比率。物流系統(tǒng)的投入包括人力資源、物，質(zhì)資源、能源和技術(shù)，各項(xiàng)投入在價(jià)值形態(tài)上統(tǒng)一表現(xiàn)為物流成本。物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，就是為生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)提供的服務(wù)。 （4）資產(chǎn)衡量是指衡量那些為達(dá)到物流目標(biāo)而投入的設(shè)施和設(shè)備以及用于存貨的資本的使用。資產(chǎn)衡量指標(biāo)有存貨周轉(zhuǎn)率、固定資本投資報(bào)酬率等。 （5）質(zhì)量衡量指向整個(gè)物流過程，衡量范圍也較為寬廣，所以一般來說較難衡量。目前使用較多的概念是“完美訂貨”。對于完美訂貨的發(fā)送是物流運(yùn)作質(zhì)量的最終檢測標(biāo)準(zhǔn)。它指的是從訂單進(jìn)入、庫存可用性、精確的挑選、準(zhǔn)時(shí)裝貨、準(zhǔn)確開出發(fā)票到最后的支付這整個(gè)過程都沒有差錯(cuò)，快速且無人為干擾。訂貨日趨完美的關(guān)鍵就是逐步消除整個(gè)過程中的各種差錯(cuò)。 在以上所敘述的內(nèi)部衡量指標(biāo)中，成本衡量指標(biāo)是最基本的，而且越來越多的企業(yè)開始使用多個(gè)衡量指標(biāo)對物流的效益進(jìn)行衡量。然而這些指標(biāo)只展示內(nèi)部過程的效率，而從企業(yè)外部來看未必就是最好的，因此外部效益衡量也日趨受到重視。 （三）外部效益衡量 外部效益衡量注重從企業(yè)外部即顧客的角度來衡量物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，這往往可以使企業(yè)獲得一些革新性的改進(jìn)。有兩種方法可以進(jìn)行外部衡量：客戶感覺衡量和標(biāo)桿法。 （1）對客戶感覺進(jìn)行正確的衡量是企業(yè)物流不斷完善的一個(gè)重要因素。企業(yè)可以通過由企業(yè)或行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查或系統(tǒng)的訂貨跟蹤來獲得客戶對于企業(yè)物流和競爭對手物流效率的評價(jià)。具有代表性的客戶感覺衡量具體體現(xiàn)在完成周期時(shí)間、信息的可用性、問題的解決和產(chǎn)品的支持等方面。 （2）標(biāo)桿法（benchmarking）是目前企業(yè)應(yīng)用很多的一種衡量企業(yè)運(yùn)作情況的方法。它通過與行業(yè)中運(yùn)營最好、最有效率的企業(yè)進(jìn)行比較，從而獲得需要改進(jìn)的信息。企業(yè)通常先定出可以進(jìn)行比較的指標(biāo)、實(shí)施方法和程序，進(jìn)而通過三種方法獲得基準(zhǔn)的指標(biāo)。第一種方法可使用顧問、期刊和大學(xué)研究者出版的有用的物流數(shù)據(jù)。第二種方法是對行業(yè)內(nèi)部或相關(guān)行業(yè)的非競爭性公司做私人的定標(biāo)。第三種方法是結(jié)成組織聯(lián)盟，經(jīng)常性地共享一些數(shù)據(jù)。 第二章 現(xiàn)代物流活動構(gòu)成 [應(yīng)了解、知道的內(nèi)容] 包裝的基本概念以及特性；裝卸搬運(yùn)的基本概念以及特性；運(yùn)輸?shù)幕靖拍钜约疤匦?；儲存的基本概念以及特性；流通加工的基本概念以及特? [應(yīng)理解、清楚的內(nèi)容] 包裝的分類；包裝材料的種類；裝卸搬運(yùn)的分類；裝卸搬運(yùn)的設(shè)備種類以及技術(shù)；運(yùn)輸方式的分類；儲存方式的分類；流通加工的分類 [應(yīng)掌握、會用的內(nèi)容]包裝管理合理化；裝卸搬運(yùn)管理合理化；倉儲管理合理化；運(yùn)輸管理合理化；流通加工合理化 [應(yīng)熟練掌握的內(nèi)容] 包裝在物流中的作用；運(yùn)輸在物流中的作用；儲存在物流中的作用；裝卸搬運(yùn)在物流中的作用 ；流通加工在物流中的作用 中國木材包裝浪費(fèi)嚴(yán)重 中國在木材料包裝的使用存在巨大的浪費(fèi)現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)木材年均消耗達(dá)3－3.3億多立方米，到2005年將有望達(dá)到3.7億立方米。但每年在包裝消耗浪費(fèi)的木材達(dá)到近80萬立方米。 據(jù)悉，目前存在的浪費(fèi)現(xiàn)象主要是食品包裝領(lǐng)域內(nèi)的損耗，包括紙制品包裝物。由于這些商品多為一次性消費(fèi)，所以，其包裝在使用后就拋棄。造成了巨大的資源浪費(fèi)。對此，專家建議：盡快建立包裝物回收機(jī)制，從源頭控制；控制過度包裝現(xiàn)象，節(jié)省資源。 第一節(jié) 包裝 一、包裝的概述 （一）包裝的概念 包裝物+包裝技術(shù) （二）包裝在物流中的地位 “生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)”，注意“二律”背反 （三）包裝的作用 1．保護(hù)商品 2．單元化 3．便利性 4．促銷 二、包裝的合理化 （一）包裝合理化 包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化；包裝作業(yè)機(jī)械化；包裝成本低廉化；單位包裝大型化、集裝化；包裝材料的資源節(jié)省化，防止過剩包裝。 （二）包裝合理化原則 合理設(shè)置包裝方式；合理選用包裝材料與技術(shù)；方便回收利用，實(shí)現(xiàn)物流資源再循環(huán)。 三、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代包裝管理的發(fā)展趨勢 第二節(jié) 裝卸搬運(yùn) 一、概述 （一）裝卸搬運(yùn)的概念 （二）裝卸搬運(yùn)的地位 耗費(fèi)時(shí)間，決定物流速度；耗費(fèi)人力，增加物流成本；易造成物品損耗。 （三）裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) 1．~是附屬性、伴生性的活動； 2．~是支持性、保障性的活動； 3．~是銜接性的活動； 4．~增加物流成本。