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. 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 1 授課方法 講授法 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1、 學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)備這門課的意義 重點(diǎn)難點(diǎn) 學(xué)習(xí)這門課的要求及電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 教學(xué)內(nèi)容 緒論 經(jīng)過近百年的發(fā)展，汽車電氣設(shè)備成為汽車越來越重要的組成部分。其結(jié)構(gòu)是否合理、性能是否優(yōu)良、技術(shù)狀況是否正常，對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性和排放水平正產(chǎn)生越來越重要的影響。 學(xué)習(xí)和研究汽車電氣設(shè)備的作用、原理、結(jié)構(gòu)和使用檢修方法，對(duì)于大家今后從事汽車方面的工作具有十分重要的意義。 一、 本課程的性質(zhì) 本課程是有關(guān)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造、原理、檢測(cè)、維修于一體的實(shí)用性強(qiáng)的專業(yè)課程。 二、 本課程的任務(wù) 在明確汽車電氣設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)作用的基礎(chǔ)上，介紹其基本原理和具體結(jié)構(gòu)以及常見故障的現(xiàn)象、原因和診斷排除方法。 三、 學(xué)習(xí)要求 1.掌握汽車電氣設(shè)備的作用和工作原理； 2.能熟練地繪出各系統(tǒng)基本電路原理圖； 3.了解具體結(jié)構(gòu)和使用維護(hù)注意事項(xiàng)； 4.了解汽車電氣設(shè)備的新技術(shù)； 5.了解各系統(tǒng)正常工作的特征，初步掌握故障診斷的基本方法。 四、學(xué)習(xí)方法 1.理論與實(shí)踐相結(jié)合：在理論課中學(xué)原理，實(shí)驗(yàn)課上學(xué)結(jié)構(gòu)、練技能。 2.做好課堂筆記，參考課外書籍，開拓專業(yè)視野。 3.注意掌握基本作用和原理，培養(yǎng)自學(xué)能力、適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。 五、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展綜述 近百年來，汽車電氣設(shè)備主要經(jīng)歷了三個(gè)迅速發(fā)展階段。 1.在汽車發(fā)展的最初階段，除了點(diǎn)火系外汽車上幾乎沒有電氣設(shè)備。 2.汽車電氣設(shè)備的第二個(gè)迅速發(fā)展階段是20世紀(jì)60年初期至70年代末期，主要特征是電子裝置代替機(jī)械部件。 3.汽車電氣設(shè)備的第三個(gè)迅速發(fā)展階段是20世紀(jì)70年代末期以后。主要特征是微機(jī)開始在汽車上獲得應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)許多功能的集中控制。 主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：部分傳統(tǒng)電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤許多機(jī)械部分實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制，微機(jī)控制新設(shè)備不斷出現(xiàn)。 六、汽車電氣設(shè)備的組成 按用途來分，汽車電氣設(shè)備可以分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火或預(yù)熱系統(tǒng)、照明和信號(hào)系統(tǒng)、儀表和警報(bào)裝置、輔助電氣設(shè)備、舒適系統(tǒng)和通信安全裝置、電子控制裝置等。 七、汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.低電壓 額定電壓有12V和24V兩種,轎車一般采用12V。現(xiàn)在，有些車開始采用24V系統(tǒng)。 2.直流 主要是由于蓄電池是直流電源決定的。 3.單線制 電源和各用電設(shè)備之間分別用一根導(dǎo)線連接,而用車架、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身等金屬機(jī)體充當(dāng)電源和各用電設(shè)備之間的另一根導(dǎo)線。 4. 負(fù)極搭鐵 采用單線制時(shí),電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))的一個(gè)電極必須與充當(dāng)公共導(dǎo)線的車架、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身等金屬機(jī)體相連接,俗稱“搭鐵”，若電源的負(fù)極與金屬機(jī)體相連接,就稱為“負(fù)極搭鐵”，反之則稱為“正極搭鐵”。我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣規(guī)定采用“負(fù)極搭鐵”。 雖然汽車電氣設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能隨著其他技術(shù)的發(fā)展和人們的要求是不斷變化和發(fā)展的，但是，只要真正掌握汽車電氣設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)的作用、基本工作原理，及時(shí)掌握各種新技術(shù)在汽車電氣設(shè)備中的應(yīng)用動(dòng)態(tài)，我們就一定能適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，真正應(yīng)用維護(hù)好汽車電氣設(shè)備。 作業(yè) 1、汽車電氣設(shè)備經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？ 2、汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？ 課后小結(jié) 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。使學(xué)生能夠簡(jiǎn)單了解汽車電器設(shè)備的狀況及需要學(xué)習(xí)的方向 課后反思 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 1 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握汽車電氣系統(tǒng)的組成； 2.了解汽車電氣系統(tǒng)電系的特點(diǎn)； 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車電氣系統(tǒng)的組成 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)一 汽車電氣系統(tǒng)的組成 汽車電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的一個(gè)重要標(biāo)志，其科技含量已成為衡量現(xiàn)代汽車檔次的重要指標(biāo)之一。隨著科技的發(fā)展，集成電路和微型電子計(jì)算機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，電器的數(shù)量在增加、功率在增大，產(chǎn)品的質(zhì)量、性能在提高，結(jié)構(gòu)更趨于完善。汽車維修材料工應(yīng)了解和掌握電氣系統(tǒng)的構(gòu)造、配件識(shí)別及原理，對(duì)其正確收發(fā)與保管是十分必要的。 一、汽車電氣系統(tǒng)的組成 現(xiàn)代汽車所裝備的電氣系統(tǒng)，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分： 1．電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器。前兩者是并聯(lián)工作，發(fā)電機(jī)是主電源，蓄電池是輔助電源。發(fā)電機(jī)配有調(diào)節(jié)器的作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓使之保持穩(wěn)定。 2．用電系統(tǒng) 汽車上用電系統(tǒng)大致可分為以下幾類： (1)起動(dòng)系：主要機(jī)件是啟動(dòng)機(jī)，其任務(wù)是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 (2)點(diǎn)火系：它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分，包括電子點(diǎn)火系統(tǒng)或傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的全部組件。其任務(wù)是產(chǎn)生高壓電火花，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 (3)照明系統(tǒng)：包括車內(nèi)外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設(shè)了防空照明。 (4)信號(hào)系統(tǒng)：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號(hào)燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號(hào)。 (5)電子控制系統(tǒng)：主要指由微機(jī)控制的裝置，包括：電子控制點(diǎn)火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動(dòng)裝置、電子控制自動(dòng)變速裝置等，分別用來提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、排氣凈化和操縱自動(dòng)化等性能。 (6)輔助電器：包括電動(dòng)刮水器、低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置、空調(diào)器、收錄機(jī)、點(diǎn)煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調(diào)節(jié)器等。輔助電器有日益增多的趨勢(shì)，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發(fā)展。 3．檢測(cè)系統(tǒng) 包括各種檢測(cè)儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和各種報(bào)警燈，用來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它裝置的工作情況。 4．配電系統(tǒng) 配電系統(tǒng)包括中央接線盒、電路開關(guān)、保險(xiǎn)裝置、插接件和導(dǎo)線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。 二、汽車電氣系統(tǒng)電系的特點(diǎn) 汽車電氣系統(tǒng)具有以下四個(gè)特點(diǎn)： 1．低壓 汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系，而柴油車多采用24V電系。電器產(chǎn)品額定運(yùn)行端電壓，對(duì)發(fā)電裝置12V電系為14V；對(duì)24V電系為28V。對(duì)用電設(shè)備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)應(yīng)能正常工作。 2．直流 汽車電系采用直流是因?yàn)槠饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)，為直流串激式電動(dòng)機(jī)，其工作時(shí)必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來充電。 3．單線制 是指從電源到用電設(shè)備只用一根電線連接，而另一根導(dǎo)線則由金屬部分如車體、發(fā)動(dòng)機(jī)等代替作為電器回路的接線方式，具有節(jié)省導(dǎo)線、簡(jiǎn)化線路、方便安裝檢修、電器元件不需與車體絕緣等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛采用。但在個(gè)別情況下，也采用雙線制。 4．負(fù)極搭鐵 采用單線制時(shí)，蓄電池的負(fù)極必須用導(dǎo)線接到車體上，稱為負(fù)極搭鐵，這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，也是交流發(fā)電機(jī)正常工作的必要條件。 作業(yè) 1、電源系統(tǒng)的組成? 2、汽車用電系統(tǒng)的組成？ 3、汽車電氣系統(tǒng)電系的特點(diǎn)？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 通過在教學(xué)過程中對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)，以及學(xué)生的興趣中，感覺在教學(xué)中實(shí)操中去回顧課堂中的理論知識(shí) 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 2 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握汽車蓄電池的分類； 2.了解汽車鉛蓄電池的工作原理； 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車電氣系統(tǒng)蓄電池的工作原理 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)二 蓄電池工作原理 一、蓄電池的分類 蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲(chǔ)存電能或向用電設(shè)備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時(shí)，由于人們對(duì)燃油汽車排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國(guó)正在不斷探索和研制電動(dòng)汽車，其主要的動(dòng)力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池特點(diǎn)。 電動(dòng)汽車 結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高 比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng) 電動(dòng)車蓄電池 使用時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的車輛 活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高 容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞 鎳堿蓄電池 一般車輛 比容量小；使用壽命相對(duì)較短 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻?。浑妷悍€(wěn)定；可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流 鉛酸蓄電池 適 用 車 輛 缺 點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 類 型 一、 1、鉛蓄電池 鉛蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、內(nèi)阻小、可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。各種鉛蓄電池的特點(diǎn)見下表。 使用中不需維護(hù)，可用3～4年不需補(bǔ)加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。 免維護(hù)蓄電池池 新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。 濕荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。 干荷電鉛蓄電池 新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長(zhǎng)，使用中需要定期維護(hù)。 普通鉛蓄電池 特 點(diǎn) 類 型 2、免維護(hù)蓄電池 免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測(cè)電解液液面高度、檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)。免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)： 1）柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。 3）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢。如圖所示。 1－綠色（充電程度為65％或更高） 2－黑色（充電程度低于65％） 3－淺黃色（蓄電池有故障）4－蓄電池蓋 5－觀察窗 6－光學(xué)的荷電狀況指示器 7－綠色小球 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。 二、鉛蓄電池的作用原理、容量 1、鉛蓄電池的作用原理 蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的互相轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電源相聯(lián)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)起來時(shí)，稱為充電過程。 （1）放電過程 當(dāng)蓄電池充足電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)純鉛，在電解液（純硫酸＋蒸餾水）作用下，發(fā)生以下化學(xué)反應(yīng)： PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O+PbSO4 反應(yīng)前：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負(fù)極（純鉛） 反應(yīng)后：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負(fù)極（硫酸鉛） 如果電路不中斷，上述電化學(xué)反應(yīng)將繼續(xù)進(jìn)行。電解液中的硫酸因氫離子和硫酸根離子的遷移而被消耗，生成了水。所以，放電后電解液的密度是逐漸的下降的。這個(gè)過程一直進(jìn)行到化學(xué)反應(yīng)不能再繼續(xù)進(jìn)入為止。 （2）充電過程 如果把放電后的蓄電池接一直流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池的負(fù)極接直流電源的負(fù)極。當(dāng)外加電源電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電流將以放電電流相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負(fù)極發(fā)生與放電相反的化學(xué)反應(yīng)： PbSO4＋2H2O+PbSO4→PbO2＋2H2SO4＋Pb 反應(yīng)前：正極（硫酸鉛）、電解液（水）、負(fù)極（硫酸鉛） 反應(yīng)后：正極（二氧化鉛）、電解液（硫酸）、負(fù)極（純鉛） 充電時(shí)，正極板外加電流將二個(gè)電子經(jīng)外電路輸送到負(fù)極板，正極板上原二價(jià)鉛離子因失去二個(gè)電子而成為四價(jià)鉛離子，再與水反應(yīng)生成二氧化鉛（附著在正極板上）。而在負(fù)極板上，由于得到二個(gè)電子與原二價(jià)鉛離子結(jié)合生成純鉛（附著在負(fù)極板上）。與此同時(shí)，從正、負(fù)極上電離出來的硫酸根離子則與水中氫離子結(jié)合生成硫酸。所以充電時(shí)，水被消耗，電解液密度上升。在充電過程中，上述化學(xué)反應(yīng)不斷進(jìn)行。當(dāng)充電進(jìn)行到極板上的物質(zhì)和電解液完全恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，又可向外供電。 一、 2、鉛蓄電池的容量 鉛蓄電池的容量是在規(guī)定的條件下，充足電的蓄電池所能輸出的電量，單位是安培小時(shí)（A.h）。 作業(yè) 1、蓄電池有幾種類型？ 2、汽車鉛蓄電池的充放電過程？ 課后小結(jié) 進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用利用講解。 課后反思 學(xué)生在蓄電池充放電的過程中，不夠理解，對(duì)蓄電池充放電中注意事項(xiàng)沒有注意，在下次課中需要強(qiáng)調(diào) 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 2 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握汽車蓄電池的構(gòu)造； 2.了解汽車蓄電池的型號(hào)； 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車蓄電池的結(jié)構(gòu) 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)三 蓄電池的結(jié)構(gòu) 1、起動(dòng)鉛蓄電池的結(jié)構(gòu) 鉛蓄電池一般由3個(gè)或者是6個(gè)單個(gè)電池串連而成，每單格的額定電壓為2V，串連成6V或者12V，以滿足汽車用電設(shè)備的需要。 鉛蓄電池主要由下列各部分組成： （1）極板 極板是蓄電池的核心部分，它分為正極板和負(fù)極板。正極板上的活性物質(zhì)是深棕色二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板上的活性物質(zhì)是青灰色海綿狀鉛（Pb）。蓄電池充、放電過程中，電能和化學(xué)能的互相轉(zhuǎn)換，就是依靠極板上的活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。 （2）隔板 為了減小蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部的正負(fù)極盡可能地靠近，但為了避免彼此接觸而短路，正負(fù)極之間要用隔板隔開。隔板材料應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，且化學(xué)性能穩(wěn)定，即具有耐酸性和抗氧化性。 （3）電解液 電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的主要物質(zhì)，由化學(xué)純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成，其相對(duì)密度一般在1.24~1.28之間。 （4）殼體 蓄電池的外殼用來盛放電解液和極板組，外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐振。通常用硬橡膠或聚丙烯塑料制成。 （5）聯(lián)條與極樁 聯(lián)條的作用是將各單格電池串聯(lián)起來，傳統(tǒng)蓄電池的聯(lián)條是外露的，整體蓋蓄電池的聯(lián)條在電池內(nèi)部，多采用穿壁式或跨越式結(jié)構(gòu)。 極樁用來與外部電路連接，有錐臺(tái)型和L型等形式，為便于識(shí)別，極樁上方或旁邊刻有“+”或“P”，“—”或“N”，或者在正極樁上涂紅色油漆。 2、起動(dòng)型鉛蓄電池的型號(hào) 蓄電池的型號(hào)一般都標(biāo)注在外殼上，其型號(hào)的編制由五部分組成。 1——23——45 （1） 串連的單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示 （2）蓄電池的類型，用拼音字母來表示。Q—起動(dòng)型蓄電池； M—摩托車用蓄電池；JC—船用蓄電池；HK—飛機(jī)用蓄電池。 （3）電池特征，用字母表示。A—干荷電蓄電池；H—濕荷電蓄電池；W—免維護(hù)蓄電池；S—少維護(hù)蓄電池等。 （4）20h放電額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不帶容量單位。 （5）特殊性能，如G—高起動(dòng)率蓄電池；D—低溫起動(dòng)性能好的蓄電池；S—塑料外殼蓄電池。 作業(yè) 1、極板的結(jié)構(gòu)及作用？ 2、電解液的組成及作用？ 3、起動(dòng)型鉛蓄電池的型號(hào)？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 在教學(xué)過程中，學(xué)生對(duì)蓄電池的型號(hào)類型容易混淆，在后面的教學(xué)中需要加強(qiáng)練習(xí) 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 3 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握汽車蓄電池的充電方法； 2.掌握汽車充電的工藝； 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車蓄電池的充電方法 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)四 蓄電池的充電 一、蓄電池的充電設(shè)備 1、組成：交流電源、整流器。 2、車上的充電設(shè)備為交流發(fā)電機(jī)充電專用設(shè)備： （1）可控硅整流充電機(jī) （2）晶閘管整流充電機(jī) （3）脈沖快速充電機(jī) （4）智能充電機(jī) 二、蓄電池的充電方法 1、恒流充電 在充電過程中，充電電流恒定不變（通過調(diào)整電壓，保證電流不變）。 恒流充電的優(yōu)點(diǎn)為：充電電流可任意選擇，有益于延長(zhǎng)蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。 恒流充電的缺點(diǎn)是：充電時(shí)間長(zhǎng)，且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。 2、恒壓充電 在充電過程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機(jī)對(duì)其充電的方法。 恒壓充電的優(yōu)點(diǎn)為：充電速度快，充電時(shí)間短，充電電流IC會(huì)隨著電動(dòng)勢(shì)E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動(dòng)停止，不必人工調(diào)整和照管。 恒壓充電的缺點(diǎn)是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。 對(duì)于就車使用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化故障，必須定期（每?jī)蓚€(gè)月）拆下用改進(jìn)恒流充電的方法充電一次。 3、改進(jìn)恒流充電法 兩階段充電法，在第一階段用較大電流充電，當(dāng)單格電池電壓升到2.4V，電解液開始產(chǎn)生氣泡，將充電電流減小一半進(jìn)行第二階段恒流充電，直到蓄電池完全充足電為止。 改進(jìn)恒流充電的優(yōu)點(diǎn)為：可減少活性物質(zhì)脫落，又能保證蓄電池充滿電，改進(jìn)恒流充電是蓄電池常規(guī)充電方法，完成一次初充電需60～70小時(shí)，補(bǔ)充充電需20小時(shí)。 改進(jìn)恒流充電的缺點(diǎn)是：充電電流需經(jīng)常調(diào)整. 4、脈沖快速充電 快速充電的基本方法 （1）脈沖快速充電 以脈沖大電流充電來實(shí)現(xiàn)快速充電的方法。 （2）智能快速充電 利用單片機(jī)的智能功能，控制充電電流按照最佳充電電流變化而實(shí)現(xiàn)快速充電的方法。 三、蓄電池的充電連接方法 定流充電常采用串聯(lián)法 注意：盡可能同容量電池串聯(lián) 定壓充電常采用并聯(lián)法 各串聯(lián)電池電壓應(yīng)相等，但型號(hào)、容量和放電程度可以不同。 四、蓄電池的充電工藝 1、初充電 對(duì)新蓄電池或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的首次充電。 恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢放電和硫化而失去的電量。 初充電的特點(diǎn)：充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，必須徹底充足。 初充電的程序： （1）加注電解液 密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。 （2）選擇充電電流 改進(jìn)恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 （3）連接蓄電池 （4）充電過程中應(yīng)注意問題 1）旋開加液孔； 2）觀察充電電流，及時(shí)調(diào)整； 3）每隔2-3h應(yīng)測(cè)量一次電壓和密度，及時(shí)轉(zhuǎn) 為第二階段；經(jīng)常測(cè)量溫度，控制不高45℃； （5）調(diào)整電解液密度 2、補(bǔ)充充電 需補(bǔ)充充電情況： （1）啟動(dòng)無力時(shí)（非機(jī)械故障）； （2）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí)； （3）電解液密度下降到1.20g/cm3以下時(shí)； （4）冬季放電超過25%，夏季放電超過50%。 補(bǔ)充充電與初充電的不同點(diǎn)： （1）充電前不需要加注電解液； （2）蓄電池補(bǔ)充充電電流的選擇； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A） （3）充電時(shí)間約為13～16h。 間歇過充電 間歇過充電是避免使用中極板硫化的一種預(yù)防性充電。一般應(yīng)每隔3個(gè)月進(jìn)行一次。 充電方法是先按補(bǔ)充充電方式充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流進(jìn)行過充電，直至充足電為止 作業(yè) 1、蓄電池的充電方法有幾種? 2、什么是初充電，有什么特點(diǎn)？ 3、什么是補(bǔ)充充電，有什么特點(diǎn)？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 學(xué)生對(duì)充電的過程以及充電的特點(diǎn)掌握不夠，需要多多補(bǔ)充 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 3 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握汽車蓄電池的使用與維護(hù)； 2.掌握汽車蓄電池的存儲(chǔ)方法； 重點(diǎn)難點(diǎn) 汽車蓄電池的使用與維護(hù) 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)五 蓄電池的使用與維護(hù) 1、蓄電池的使用 為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)使用中的蓄電池需進(jìn)行下列維護(hù)工作： 1)觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出； 2)檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與極柱的連接是否緊固； 3)經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除 極柱和導(dǎo)線接頭上的氧化物； 4)定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度； 5)經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時(shí)立即充電。 2、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查 為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車每行駛1000km，或冬季行駛10—15天， 夏天行駛5—6天，需對(duì)蓄電池進(jìn)行下列檢查： 1．電解液液面高度的檢查 液面高度可用玻璃管測(cè)量，如圖所示： 電解液液面應(yīng)高出極板10—15mm，電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。 注意：除非確知液面降低是由于電解液濺出所致，否則一般不允許加入硫酸溶液。 2．蓄電池放電程度的檢查 (1)用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液相對(duì)密度 電解液的相對(duì)密度用吸式密度計(jì)測(cè)定，如圖所示，先吸入電解液，使密度計(jì)浮子浮起，電 解液液面所在的刻度即為相對(duì)密度值。 (2)用高率放電計(jì)測(cè)量放電電壓 高率放電計(jì)如圖所示， 是模擬接入起動(dòng)機(jī)負(fù)荷， 測(cè)量蓄電池在大電流(接近起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流) 放電時(shí)的端電壓用以判斷蓄電池的放電程度和起動(dòng)能力。 3、電解液相對(duì)密度的選擇 1．電解液相對(duì)密度的選擇 電解液的相對(duì)密度對(duì)蓄電的工作有很大的影響，相對(duì)密度增大，電解液冰點(diǎn)降低，冰凍的危險(xiǎn)減小，并可提高蓄電池的容量。 但相對(duì)密度過大時(shí)，由于電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，并且相對(duì)密 度過大又會(huì)使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從而使蓄電池壽命大為縮短。 因此，應(yīng)根據(jù)不同的使用條件，選擇不同的電解液相對(duì)密度。 2．冬季使用 冬季使用蓄電池，應(yīng)特別注意經(jīng)常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，以防電解液相對(duì)密度降低而 結(jié)冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。 4、蓄電池的儲(chǔ)存 濕儲(chǔ)法和干儲(chǔ)法。 暫不使用的蓄電池進(jìn)行濕儲(chǔ)存，濕儲(chǔ)存的方法是先將電池充足電，液面至正常高度，密封 加液塞通氣孔后，放置室內(nèi)暗處。 儲(chǔ)存的時(shí)間不宜超過6個(gè)月，其間應(yīng)定期檢查電解液相對(duì)密度，并用高率放電計(jì)檢查容量， 如低于25％應(yīng)立即充電。交付使用前也要先充足電。 存放期長(zhǎng)的蓄電池，最好以干儲(chǔ)法儲(chǔ)存。 作業(yè) 1、汽車蓄電池維護(hù)的項(xiàng)目有哪些？ 2、冬季使用蓄電池的注意事項(xiàng)？ 3、蓄電池的存儲(chǔ)方法？ 課后小結(jié) 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 通過對(duì)蓄電池的維護(hù)和檢修，很多學(xué)生能夠自己獨(dú)立的做好，但還有部分學(xué)生需要加強(qiáng) 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 4 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握汽車蓄電池常見的故障診斷與排除； 重點(diǎn)難點(diǎn) 蓄電池常見的故障原因 教學(xué)內(nèi)容 模塊一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)六 蓄電池的故障診斷與排除 蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，除材料和制造工藝方面的原因之外，在很多情況下是由于維 護(hù)和使用不當(dāng)而造成的。 蓄電池的內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、內(nèi)部短路和自放電等。 一、極板硫化 定義：蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上會(huì)逐漸生成一層白色粗晶粒的硫 酸鉛在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛， 這種現(xiàn)象稱為 “硫酸鉛硬化”，簡(jiǎn)稱 “硫化” 。 危害：這種粗而堅(jiān)硬的硫酸鉛晶體導(dǎo)電性差、體積大，會(huì)堵塞活性物質(zhì)的細(xì)孔，阻礙電解液 的滲透和擴(kuò)散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，起動(dòng)時(shí)不能供給大的起動(dòng)電流，以致不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。硫 化的極板表面上有較厚的白霜，充、放電時(shí)會(huì)有異常現(xiàn)象，放電時(shí)蓄電池容量明顯下降，用高率 放電計(jì)檢查時(shí)，單格電壓急劇降低；充電時(shí)單格電壓上升快，電解液溫度迅速升鬲，但密度卻增 加很慢，且過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象。 產(chǎn)生疏化的主要原因： 1)蓄電池長(zhǎng)期充電不足，或放電后未及時(shí)充電，當(dāng)溫度變化時(shí)，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶的結(jié)果。 2)電池內(nèi)液面太低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化(主要是負(fù)極板)。 3)電解液相對(duì)密度過高，電解液不純、外部氣溫劇烈變化時(shí)也將促進(jìn)硫化。 對(duì)策： 為了避免極板硫化， 蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于充足電狀態(tài)， 放完電的蓄電池應(yīng)及時(shí)送去充電， 電解液相對(duì)密度要恰當(dāng)，液面高度應(yīng)符合規(guī)定。對(duì)于已硫化的蓄電池，較輕者可按過充電方法進(jìn) 行處理，較嚴(yán)重者可用小電流充電法或去硫化充電法消除硫化。 二、自行放電 定義：充足電的蓄電池，放置不用會(huì)逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 類型：正常自行放電、故障性自行放電 若一晝夜自行放電量超過了 2％～3％時(shí)，則屬于故障性自行放電，這主要是由于使用維護(hù) 不當(dāng)所造成的。 造成故障性自行放電的原因很多，主要有以下幾個(gè)方面： 1)電解液雜質(zhì)含量過多，這些雜質(zhì)在極板周圍形成局部電池而產(chǎn)生自行放電。 2)蓄電池內(nèi)部短路引起的自行放電。 3)蓄電池蓋上灑有電解液時(shí)，會(huì)造成自行放電，（同時(shí)，還會(huì)使極柱或連接條腐蝕）。 對(duì)策：電解液的配制應(yīng)符合要求，并使液面不致過高，使用中還應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池表面的清 潔。自行放電嚴(yán)重的蓄電池，可將它完全放電或過度放電，使極板上的雜質(zhì)進(jìn)入電解液，然后將 電解液傾出，用蒸餾水將電池仔細(xì)清洗干凈，最后灌人新電解液重新充電。 三、極板短路 故障現(xiàn)象：開路電壓較低，大電流放電時(shí)端電壓迅速下降，甚至到零；充電過程中，電壓與 電解液相對(duì)密度上升緩慢，甚至保持很低的數(shù)值就不再上升了，充電末期氣泡很少，但電解液溫 度卻迅速升高。 原因：隔板質(zhì)量不高或損壞使正負(fù)極板相接觸而短路；活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導(dǎo)電物落人正負(fù)極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。 對(duì)策：對(duì)于短路的蓄電池必須拆開，查明原因而排除之。 四、極板活性物質(zhì)大量脫落 活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上。 特征：電解液中有沉淀物，充電時(shí)電解液有褐色物質(zhì)自底部上升；電壓上升快，電解液沸騰 現(xiàn)象比正常蓄電池出現(xiàn)的早；充電時(shí)間大大縮短，放電容量卻明顯下降。 原因：極板本身質(zhì)量太差，充、放電時(shí)活性物質(zhì)的體積總在不斷地膨脹和收縮，充足電后極 板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而使活性物質(zhì)容易脫落。 注意：使用不當(dāng)（如充、放電電流過大使電解液溫度太高，或經(jīng)常過充電等）將導(dǎo)致極板過 早損壞。另外，蓄電池受劇烈震動(dòng)時(shí)，也會(huì)引起活性物質(zhì)脫落。 五、極板拱曲 極板拱曲也多發(fā)生于正極板 危害：極板拱曲后將會(huì)造成內(nèi)部短路等故障。 原因： 1)極板在制造過程中鉛膏涂填不勻，使充放電時(shí)極板各部分所引起的電化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)弱不勻， 致使極板膨脹和收縮不一樣。 2)經(jīng)常大電流放電，使極板表面各部分電流密度不同而造成彎曲。 3)蓄電池過量放電時(shí)，使極板內(nèi)層深處生成硫酸鉛，充電時(shí)得不到恢復(fù)造成內(nèi)部膨脹而導(dǎo)致 極板拱曲。 4)電解液中含有雜質(zhì)，在引起局部電化學(xué)作用時(shí)，僅有小部分活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，致使 整個(gè)極板的活性物質(zhì)體積變化不一致也會(huì)造成極板拱曲。 對(duì)策：極板輕度拱曲時(shí)，可用木夾板夾緊校正，如極板拱曲嚴(yán)重，則應(yīng)更換新極板。 作業(yè) 1、蓄電池極板硫化的原因? 2、蓄電池自行放電的解決對(duì)策？ 3、蓄電池極板拱曲的原因？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 極板硫化以及自行放電是蓄電池故障中常見的，需要學(xué)生對(duì)他們出現(xiàn)的狀況，以及檢修中注意的事項(xiàng)要掌握 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 4 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握交流發(fā)電機(jī)的功用及分類； 2.掌握交流發(fā)電機(jī)的工作原理； 重點(diǎn)難點(diǎn) 交流發(fā)電機(jī)的工作原理 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)七 交流發(fā)電機(jī)的作用與工作原理 一、交流發(fā)電機(jī)的功用及分類 1、交流發(fā)電機(jī)的功用　　 發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。 2、交流發(fā)電機(jī)的分類 汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)按照不同的分類方法分為以下幾類： 按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類 （1）普通交流發(fā)電機(jī)(使用時(shí)需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)) 例JF132 （EQ140用） （2）整體式交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器制成一個(gè)整體的發(fā)電機(jī)) 例別克轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝　 配的是CS型發(fā)電機(jī)（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號(hào)）如圖： （3）帶泵交流發(fā)電機(jī)(和汽車制動(dòng)系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機(jī)) 例JFZB292發(fā)電機(jī)。 （4）無刷交流發(fā)電機(jī)(不需要電刷的發(fā)電機(jī)) 例JFW1913 （5）永磁交流發(fā)電機(jī)(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機(jī)) 3、按整流器結(jié)構(gòu)分四類 （1）六管交流發(fā)電機(jī) 例JF1522（東風(fēng)汽車用） （2）八管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1542（天津夏利汽車用） （3）九管交流發(fā)電機(jī) 例（日本日立、三凌、馬自達(dá)汽車用） （4）十一管交流發(fā)電機(jī) 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用） 4、按磁場(chǎng)繞組搭鐵形式兩分類 （1）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)） （2）外搭鐵型交流發(fā)電機(jī) 磁場(chǎng)繞組的一端（負(fù)極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。 二、交流發(fā)電機(jī)的工作原理 1、發(fā)電原理 2、整流原理 硅整流器是利用二極管的單向?qū)щ娦裕瑢⒔涣麟娹D(zhuǎn)換成直流電。 正極管導(dǎo)通是：加在正極管上的正向電壓最高的管子導(dǎo)通。 負(fù)極管導(dǎo)通是：加在負(fù)極管上的反向電壓最低的管子導(dǎo)通。 3、勵(lì)磁方式 起動(dòng)時(shí)由蓄電池提供激磁電流，為他激式；起動(dòng)后由蓄電池提供激電流轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)自己提供激磁電流，為自激式。 汽車用交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法與一般工業(yè)用交流發(fā)電機(jī)不同。在無外接直流電源的情況下，也可利用磁極的剩磁自勵(lì)發(fā)電，但由于交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的剩磁較弱，發(fā)電機(jī)只有在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，才能自勵(lì)發(fā)電，因而不能滿足汽車用電的要求。為了使交流發(fā)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的輸出電壓滿足汽車上用電的要求，在發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)，采用他勵(lì)方式，即由蓄電池提供勵(lì)磁電流，增強(qiáng)磁場(chǎng)，使電壓隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很快上升。這就是交流發(fā)電機(jī)低速充電性能好的主要原因。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于蓄電池電壓，一般發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到 1000 r／min左右時(shí)，勵(lì)磁電流便由發(fā)電機(jī)自身供給，這種勵(lì)磁方式稱為自勵(lì)。由此可見，汽車交流發(fā)電機(jī)在輸出電壓建立前后分別采用他勵(lì)和自勵(lì)兩種不同的勵(lì)磁方式。 作業(yè) 1、交流發(fā)電機(jī)的功用？ 2、交流發(fā)電機(jī)的種類？ 3、簡(jiǎn)述交流發(fā)電機(jī)的工作原理？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 學(xué)生對(duì)交流發(fā)電機(jī)的類型容易混淆，并對(duì)發(fā)電機(jī)的工作原理不夠明確，需要加強(qiáng)點(diǎn)電的知識(shí) 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 5 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 掌握交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)； 重點(diǎn)難點(diǎn) 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 教學(xué)內(nèi)容 模塊一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)八 交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 交流發(fā)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、整流裝置和傳動(dòng)散熱裝置等部分組成。 JF132型交流發(fā)電機(jī)組件圖見圖 1．后端蓋　2．電刷架　3．電刷　4．電刷彈簧壓蓋　5．硅二極管　6．元件板（散熱板）7．轉(zhuǎn)子總成　8．定子總成　9．前端蓋　10．風(fēng)扇　11．V帶輪 1、轉(zhuǎn)　子 轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。 轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場(chǎng)繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，。 轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個(gè)鳥嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場(chǎng)繞組 (轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。 集電環(huán)由兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成，集電環(huán)壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個(gè)集電環(huán)分別與磁場(chǎng)繞組的兩端相連。 交流發(fā)電機(jī)磁路 交流發(fā)電機(jī)的磁路為：磁軛→N極→轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙→S極→磁軛。 轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) 當(dāng)兩集電環(huán)通入直流電時(shí)（通過電刷），磁場(chǎng)繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(duì)相互交錯(cuò)的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。 2、定　子 定子的功用是產(chǎn)生交流電。 定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖 定子鐵心由內(nèi)圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導(dǎo)線就嵌放在鐵心的槽中。 定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產(chǎn)生三相交流電。 三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120的三相電動(dòng)勢(shì)。 定子繞組 （1）每個(gè)線圈的兩個(gè)有效邊之間的距離應(yīng)和一個(gè)磁極占據(jù)的空間距離相等。 （2）每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應(yīng)和一對(duì)磁極占據(jù)的距離相等或成倍數(shù)。 （3）三相繞組的始邊應(yīng)相互間隔2π+120o電角度（一對(duì)磁極占有的空間為360o電角度） JF13交流發(fā)電機(jī)三相繞組繞制 結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：磁極對(duì)數(shù)p 6對(duì)；定子槽數(shù)z 36槽 定子繞組相數(shù)3相；每個(gè)線圈匝數(shù)N 13匝 繞組聯(lián)結(jié)方法 Y型聯(lián)結(jié) 3、整流器 作用：將發(fā)電機(jī)定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變換為直流電。一般由6 只硅整流二極管散熱板所組成。 整流二極管的工作電流大、反向耐壓值高。交流發(fā)電機(jī)整流二極管有正極管和負(fù)極管之 分，引出線為正極的二極管稱為正極管，引出線為負(fù)極的二極管稱為負(fù)極管。 三個(gè)正極管的外殼壓裝在散熱板的三個(gè)孔中， 這三只正極管的殼體和散熱板一起成為發(fā) 電機(jī)的正極， 由固定散熱板的螺栓(此螺栓與后端蓋絕緣)通至外殼外，作為發(fā)電機(jī)的火線接線柱“B”(“S”、“十”、“A”或“電樞’’)。 三個(gè)負(fù)極管的外殼壓裝在后端蓋的三個(gè)孔中，有些發(fā)電機(jī)裝在另外一塊散熱板上，它們 的外殼與發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。硅二極管的安裝示意圖。 4、端蓋和電刷總成 交流發(fā)電機(jī)的前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成， 這是因?yàn)殇X合金為非導(dǎo)磁性 材料，可減少漏磁并具有輕便、散熱性能良好的優(yōu)點(diǎn)。為提高軸承孔的機(jī)械強(qiáng)度，增加其耐 磨性，在發(fā)電機(jī)端蓋的軸承孔內(nèi)鑲有鋼套。 電刷總成由兩只電刷、電刷彈簧和電刷架組成。 兩只電刷裝在電刷架的孔內(nèi)，借電刷彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸，用于給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞 組提供磁場(chǎng)電流。 電刷架由酚醛玻璃纖維塑料模壓而成或用玻璃纖維增強(qiáng)尼龍制成， 安裝在發(fā)電機(jī)的后端蓋上。 交流發(fā)電機(jī)的電刷架有兩種結(jié)構(gòu)，一種是外裝式（可直接從發(fā)電機(jī)的外部拆裝，因此拆 裝維修方便）；另一種是內(nèi)裝式（不能直接從發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行拆裝，如需更換電刷，需將發(fā) 電機(jī)拆開）。 交流發(fā)電機(jī)有內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式之分，相應(yīng)的兩只電刷引線的接法也不同。對(duì)于內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)，其磁場(chǎng)繞組直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，兩只電刷的引線中一根 與后蓋上的磁場(chǎng)接線柱“F”(或“磁場(chǎng)“)相連接，另一根則直接與發(fā)電機(jī)外殼上的接線柱 “—”(或“搭鐵”)連接。 對(duì)于外搭鐵式交流發(fā)電機(jī)，由于其磁場(chǎng)繞組是通過所配的調(diào)節(jié)器搭鐵，因此兩只電刷接 線柱均與發(fā)電機(jī)外殼絕緣，分別用“F+”和“F—”表示(有的用“DF+”、“DF-”表示)。 為了保證交流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)不致因溫升過高而損壞， 在交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上裝有風(fēng)扇 (用鋼板沖制而成或鋁合金壓鑄而成)，后端蓋上有進(jìn)風(fēng)口，前端蓋上有出風(fēng)口。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸旋 轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)扇也一起旋轉(zhuǎn)，使空氣高速流過發(fā)電機(jī)內(nèi)部，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。 作業(yè) 1、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用及組成? 2、定子的作用及組成？ 3、整流器的作用？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 學(xué)生對(duì)發(fā)電機(jī)的原理有了初步的認(rèn)識(shí)，但很多學(xué)生對(duì)電機(jī)的工作原理不夠理解，所以對(duì)電機(jī)各部分的作用，功能理解的比較困難 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 5 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 通過學(xué)生自己動(dòng)手掌握交流發(fā)電機(jī)的拆裝過程； 重點(diǎn)難點(diǎn) 交流發(fā)電機(jī)的拆裝過程 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)九 交流發(fā)電機(jī)的拆裝過程 1．外部清洗。用蘸有少許清洗劑的抹布將發(fā)動(dòng)機(jī)表面擦拭干凈。注意：抹布不能有液體漏出，汽油清洗劑不能接觸絕緣件 2．拆下電刷組件 要求：拆下螺絲時(shí)要注意用手壓住電刷組件因內(nèi)部有彈簧拆下電刷組件后應(yīng)放在和靠處以防電刷拆斷，粘上污物 3.拆下連接前后端蓋的拉近螺栓分開前后端蓋： 要求：分解前先做好的裝配標(biāo)記釘子一定隨后端蓋在一起一般轉(zhuǎn)子和前端皮帶輪在一起除非前軸承損壞、若前后蓋不能輕易分開時(shí)，可用橡皮錘輕輕敲打或用拉器分解嚴(yán)防重?fù)簟? 若將轉(zhuǎn)子和前端皮帶輪分解在裝配時(shí)其擰緊力矩要100Ｎ.m 4.拆掉防護(hù)罩的螺釘取下防護(hù)罩 5.擦下釘子上四個(gè)接線端三相繞組首段及中性點(diǎn)在散熱板上連接螺母使定子與后端該分離 6.擦下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘 7.零件的清洗 要求：對(duì)機(jī)械部分可用汽油或清洗液清洗對(duì)電氣部分用干凈棉紗擦失去表面塵土、臟污 8.將整流器裝到后端蓋擰上緊固螺釘 要求：擰緊力矩：4.5 N.m 9.將定子總成與后端結(jié)合將定子繞線上的四個(gè)接線端子后端蓋孔中穿出將接線端分別連接在要求：整流器的接線螺釘上 擰緊力矩：30N.m 10.裝防護(hù)罩 要求：擰緊力矩8N.m 11.合上前后端蓋擰上前后端蓋拉近螺栓 要求：擰緊力矩：8N.m 12.裝回電刷架總成 要求：擰緊力矩：6N.m 作業(yè) 簡(jiǎn)述發(fā)電機(jī)的拆裝過程？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 通過拆裝電機(jī)，學(xué)生的興趣很高，但動(dòng)手能力以及去、安全方面有待加強(qiáng) 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 6 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1.掌握電壓調(diào)節(jié)器的分類； 2、掌握晶體管電壓調(diào)節(jié)器的工作原理； 重點(diǎn)難點(diǎn) 晶體管電壓調(diào)節(jié)器的工作原理 教學(xué)內(nèi)容 模塊一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)十 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理 一、電壓調(diào)節(jié)器的分類 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為： 1、觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 2、晶體管調(diào)節(jié)器 3、集成電路調(diào)節(jié)器 4、電腦控制調(diào)節(jié)器 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器： 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。 晶體管調(diào)節(jié)器： 隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。 集成電路調(diào)節(jié)器： 集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。 電腦控制調(diào)節(jié)器： 電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測(cè)儀測(cè)量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開磁場(chǎng)電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。 二、晶體管電壓調(diào)節(jié)器 一、概述 晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的通、斷，在發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電路的電流，使發(fā)電機(jī)電壓保持穩(wěn)定。這種調(diào)節(jié)器沒有觸點(diǎn)，使 用過程中無需保養(yǎng)和維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，目前已經(jīng)逐步取代觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器。 由 1～2 個(gè)穩(wěn)壓管、1～3 個(gè)二極管、2～3 個(gè)晶體管、若干個(gè)電阻、電容等元件組成。由 印制電路板連成電路，外殼由薄而輕的鋁合金制成，表面有散熱片，外有三個(gè)接線柱，分別 為“+“(或火線、電樞)接線柱，“-”(或搭鐵)接線柱，“F”(或磁場(chǎng))接線柱，分別與發(fā) 電機(jī)的三個(gè)接線柱對(duì)應(yīng)連接。 二、JFTl06型晶體管電壓調(diào)節(jié)器 這種調(diào)節(jié)器為 14V 負(fù)極外搭鐵，可以配用14V、750W的 9 管交流發(fā)電機(jī)，也適用于 14V、 功率小于 1000W 的 6管發(fā)電機(jī)。調(diào)節(jié)電壓為 13．8～14．6V。 1．結(jié)構(gòu) 電阻 R1、R2、R3 構(gòu)成分壓器，R4 和穩(wěn)壓管 VS2 構(gòu)成電壓敏感電路，晶體管 VTl 與復(fù)合 連接的晶體管 VT2、VT3 構(gòu)成兩個(gè)開關(guān)電路，開關(guān)控制由 VTl 承擔(dān)。R4、R5、R6、R7是晶體 管的偏置電阻，保證晶體管正常工作。 二極管 VD3構(gòu)成的自感電流閉合回路，保護(hù)了 VT3 管。 VD2 為溫度補(bǔ)償二極管，用來減少溫度對(duì)調(diào)節(jié)器調(diào)壓值的影響。 二極管 VD1接在穩(wěn)壓管 VS2 之前，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)端電壓過高時(shí)，能限制穩(wěn)壓管電流不致 過大而被燒壞。當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓降低時(shí)，二極管VD1能迅速截止，保證穩(wěn)壓管可靠截止。 R6 是正反饋電阻，用來提高 VT3 的導(dǎo)通和截止的速度，使調(diào)節(jié)電壓穩(wěn)定。電容器 C1 和C2 用來降低的開關(guān)頻率，減少功率損耗。 穩(wěn)壓管 VS1接在發(fā)電機(jī)的輸出端，當(dāng)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，使調(diào)節(jié)電壓保持穩(wěn)定。 2．工作原理 接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火前及點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)電壓低于調(diào)壓值時(shí)，蓄電池電壓經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)作用在分壓器兩端，穩(wěn)壓管VS2 承受反向電壓。由于蓄電池電壓低于調(diào)壓值，反向電 壓低于 VS2 的反向擊穿電壓，因此，此時(shí) VS2 截止，晶體管 VT1 也截止，“b”點(diǎn)電位近似 于電源電位，二極管 VD2 承受正向電壓而導(dǎo)通，于是晶體管 VT2、VT3 也導(dǎo)通，接通了發(fā)電 機(jī)勵(lì)磁繞組的電路。其電路為：蓄電池“+”→點(diǎn)火開關(guān)→“F1”→勵(lì)磁繞組→“F2”→調(diào) 節(jié)器“F”接線柱→VT3 的集電極→VT3的發(fā)射極一搭鐵→蓄電池“-”極。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐步上升，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之上升。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高到規(guī)定值時(shí)，作用在分壓器“a”點(diǎn)的電壓，即穩(wěn)壓管 VS2 承受的反向電壓，超過其反向擊穿電壓而被反向擊穿 導(dǎo)通，晶體管 VT1 也導(dǎo)通。VTl 的導(dǎo)通使“b”電位降低，二極管 VD2 承受反向電壓而褂止， 使 VT2、VT3 也截止，切斷了發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路，勵(lì)磁電流中斷，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)消失，發(fā)電機(jī) 電壓下降。當(dāng)電壓下降到調(diào)壓值以下時(shí)，穩(wěn)壓管 VS2 又截止，于是 VTl 也截止，VT2、VT3 又導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)電壓重新升高。這樣反復(fù)循環(huán)，控制勵(lì)磁電路的通斷，使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化 時(shí)，能保證發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。 作業(yè) 1、發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的種類? 2、簡(jiǎn)述晶體管電壓調(diào)節(jié)器的工作原理？ 課后小結(jié) 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 利用實(shí)物進(jìn)行操作講解。 課后反思 調(diào)壓器的工作原理比較難，很多學(xué)生不理解，視頻結(jié)合實(shí)物效果會(huì)好點(diǎn)兒 三明市農(nóng)業(yè)學(xué)校教案 課程名稱 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 班級(jí) 13汽修2、3班 13農(nóng)機(jī) 計(jì)劃課時(shí) 2 周次 6 授課方法 理實(shí)一體 教具 多媒體、實(shí)物 教學(xué)目的 1、掌握交流發(fā)電機(jī)的使用； 2、掌握交流發(fā)電機(jī)的檢測(cè)方法； 重點(diǎn)難點(diǎn) 交流發(fā)電機(jī)的檢測(cè)方法 教學(xué)內(nèi)容 項(xiàng)目一 汽車電源系統(tǒng) 任務(wù)十一 交流發(fā)電機(jī)的使用與檢測(cè) 一、交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的使用 (一)交流發(fā)電機(jī)的接線方法 1)6 管交流發(fā)電機(jī)在沒有中性點(diǎn)抽頭的情況下，它的引出線接線柱有 3 個(gè)：輸出、磁場(chǎng)、 搭鐵。 輸出端用B 表示，也有用 A表示的，國(guó)外的交流發(fā)電機(jī)大都用B 或 D﹢表示； 磁場(chǎng)端用F 表示，搭鐵端用E 表示，也有用 D—表示的。 2)6 管交流發(fā)電機(jī)有中性點(diǎn)抽頭時(shí)，它有4 個(gè)引出線接線柱，其中除 B、F、I 之外，發(fā) 電機(jī)三相繞組中性點(diǎn)引出線為N。 3)9 管發(fā)電機(jī)在沒有中性點(diǎn)抽頭的情況下，它有4 個(gè)引出線接線柱，除 B、F、E 之外， 磁場(chǎng)二極管的輸出端為 L。 二、交流發(fā)電機(jī)的檢測(cè) 1、交流發(fā)電機(jī)的車上檢查 （1） 發(fā)電機(jī)充電指示燈：當(dāng)發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)充電指示燈應(yīng)熄滅。 打開點(diǎn)火開關(guān)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果儀表板上的充電指示燈沒有點(diǎn)亮，說明 充電存在故障，如充電指示燈保險(xiǎn)絲可能已熔斷、指示燈燈泡已損壞。 （2） 檢查傳動(dòng)帶的外觀：有無磨損，裂紋，帶與帶輪的嚙合 （3） 檢查傳動(dòng)帶的撓度：用30～50N的力按下帶，撓度應(yīng)為10～15mm （4） 檢查有無噪聲 （5） 檢查導(dǎo)線連接情況：“B”接線