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1、電力機(jī)車總體及走行部（ML制作） 第一章概論 1 電力機(jī)車有電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng) 3大部分組成。 2 機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置和牽引緩沖裝置。 3 轉(zhuǎn)向架包括①構(gòu)架②輪對③軸箱④彈簧懸掛裝置⑤齒輪傳動(dòng)裝置⑥牽引電機(jī)⑦基礎(chǔ)制 動(dòng)裝置。 4 機(jī)車軸列式：2 （B0—B0）,兩臺(tái)機(jī)車，每車兩臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。 5 國產(chǎn)電力機(jī)車參數(shù) 至型 項(xiàng)目、、 SS3B SS4G SS8 SS9 軸列式 C0- C0 2(B0-B0) B0—B0 C0- C0 軸重（T） 23 23 22 21 中心線高度 880 ±1

2、0 880 ±10 880± 10 880± 10 牽引點(diǎn)高度 460 235 460 車輪直徑 1250 1250 1250 1250 機(jī)車速度 100 170 170 170 傳動(dòng)方式 雙側(cè)剛性斜齒 傳動(dòng) 雙側(cè)剛性斜齒 傳動(dòng) 單邊直出八過桿 空心軸彈性傳動(dòng) 單邊直齒傳動(dòng) 六連桿空心軸傳動(dòng) 電機(jī)懸掛 抱軸式半懸掛 抱軸式半懸掛 全懸掛 全懸掛 牽引方式 牽引桿 中間斜拉桿 推挽式 中間推挽式 牽引拉桿 雙側(cè)低位 平拉桿 6 高速列車一系彈簧撓度小。 第二章電力機(jī)車車體和設(shè)備布置 1 車體的功能： ⑴安裝電器、機(jī)械設(shè)

3、備，從而保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不受外界風(fēng)沙、雨雪侵蝕。 ⑵機(jī)車乘務(wù)人員操縱、保養(yǎng)和維修機(jī)車的場所。 ⑶傳遞垂向力。車體各部分重量經(jīng)車體和支承傳給轉(zhuǎn)向架。 ⑷傳遞縱向力。轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動(dòng)力經(jīng)車體傳給車鉤和緩沖器。 ⑸傳遞橫向力。機(jī)車運(yùn)行中車體承受如離心力、風(fēng)力等橫向作用力。 2 對車體的要求： ⑴有足夠的剛度和強(qiáng)度。 ⑵為了提高機(jī)車運(yùn)行速度，車體必須減輕自重，還要在各方向重量分配勻稱、重心低。 ⑶車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利，還應(yīng)改善乘務(wù)人 員多方面工作條件。 ⑷車體機(jī)構(gòu)尺寸須納入國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。 ⑸滿足車體基本功能和空氣動(dòng)力學(xué)車體外

4、形基礎(chǔ)上，應(yīng)使車體外觀設(shè)計(jì)美觀、大方，富 有時(shí)代氣息。 3 車體的類型（承載結(jié)構(gòu)）1底架承載式 2側(cè)墻和底架共同承載式、 3整體承載式（SS4 SS8 SS9 4 Q345與16Mn為同種材料，屬于不同國標(biāo)。 Q為屈服強(qiáng)度（Mpa） 16MnL為梁用鋼，加入 Cr、Ni元素，其中 0.16C%、1%Mn. Q345NH為高耐候鋼，氣候適應(yīng)性強(qiáng)。 5 車體布置設(shè)置原則 ⑴重量分配均勻。 ⑵滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修方便的要求。 ⑶有安全防護(hù)措施。 ⑷應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。 ⑸司乘人員工作條件舒適。 6 SS4G 重載貨用 2 （B0-B0）

5、 單端司機(jī)室 車體：底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺(tái)架、排障器。 單節(jié)機(jī)車5個(gè)室：司機(jī)室、I端電器室、變壓器室、n端電器室、輔助室。 設(shè)備布置特點(diǎn)：雙側(cè)走廊，分室斜對稱布置、設(shè)備屏柜化、成套化，結(jié)構(gòu)緊湊，維 修方便。 SS9 高速客用 C0-C0 雙司機(jī)室雙端操作 車體：底架、側(cè)墻、車頂蓋裝置、司機(jī)室、排障器。 機(jī)車5個(gè)室：I端司機(jī)室、I端電氣室、主變流氣室、n端電氣室、n端司機(jī)室。 設(shè)備布置特點(diǎn) ①采用中央走廊設(shè)備布置方式， 車內(nèi)設(shè)備斜對稱布置，重量分配均勻 ②兩端標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，采用頂置式冷暖空調(diào)。 ③主變壓器采用臥式結(jié)構(gòu)，使機(jī)車重心降低。 第三章電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系

6、統(tǒng) 1 通風(fēng)機(jī)類型和特點(diǎn) ⑴離心式通風(fēng)機(jī)（鼓風(fēng)機(jī)）：風(fēng)力比較集中，出風(fēng)體積大，風(fēng)壓較大，適應(yīng)于遠(yuǎn)距離送 風(fēng)；但受葉輪形狀和強(qiáng)度的影響，轉(zhuǎn)速較低，效率也低，常用于阻力大、管路較長的 通風(fēng)系統(tǒng)中。 ⑵軸流式通風(fēng)機(jī)：風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng)；出風(fēng)體積小，但轉(zhuǎn)速 高，效率較高。適合于風(fēng)量大、管道粗短、阻力小的通風(fēng)系統(tǒng)中。 2 SS4G采用車體通風(fēng) SS睬用獨(dú)立通風(fēng) 3 SS4G通風(fēng)系統(tǒng) ⑴牽引通風(fēng)系統(tǒng)：車外冷空氣 一側(cè)墻百葉窗一濾塵器一1號（或2號）硅機(jī)組一 口位（或3位）牽引電機(jī)一車底排出 PFC電容柜-1號（2號）牽引離心風(fēng)機(jī)―儂士 （或4位〕奉引電機(jī)一車底排出

7、 ⑵主變壓器油散熱通風(fēng)系統(tǒng)：車外冷空氣 一側(cè)墻百葉窗一濾塵網(wǎng)一主變壓器油散熱器一 軸流式通風(fēng)機(jī)一車頂百葉窗排出 4 機(jī)車空氣管路系統(tǒng)：風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)管路系統(tǒng)。 5 SS6G電力機(jī)車的壓縮空氣， 由一臺(tái)VF39型空氣壓縮機(jī)（4缸V型排列兩級壓縮活塞式） 來制備。由一臺(tái)功率為 37KW的三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 517KF （YWK-50 ~C型）壓力控制器兩種工作模式壓力為 750 ± 20與900±20Kpa。 287YV啟動(dòng)電空閥，保證壓縮機(jī)在任何工況下都能順利的啟動(dòng)。 6 SS4G控制管路系統(tǒng)主要向以下設(shè)備提供壓縮空氣： 主斷路器、受電弓、門聯(lián)鎖閥、 高

8、壓電器柜。 38后的風(fēng)壓繼電器 7 若操作節(jié)門沒有關(guān)好，由于壓縮空氣不能進(jìn)入，安裝在門聯(lián)鎖閥 515KF將切斷本務(wù)機(jī)車的升弓控制電路。 8 SS4G庫停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng) 控制風(fēng)缸和主風(fēng)缸均低于主斷路器合閘所需要的最低工作壓力 450kP,需啟動(dòng)輔助壓 縮機(jī)組打風(fēng)。 關(guān)閉膜板塞門97,切除風(fēng)缸102。輔助風(fēng)缸105內(nèi)壓大于600kPa,可邊打風(fēng)邊升弓、 合閘。完畢后，立即啟動(dòng)主壓縮機(jī)打風(fēng)，在總風(fēng)缸壓力大于 450KPa后，停止輔助壓縮機(jī) 工作。 9 輔助管路系統(tǒng)由撒沙器、風(fēng)喇叭和刮雨器等輔助受控裝置及其控制部件組成。 10 SS9機(jī)車采用一臺(tái) TS—230A螺桿壓縮機(jī)43和

9、一臺(tái)V—2.4/9型空氣壓縮機(jī) 44產(chǎn)生壓縮 空氣。經(jīng)止回閥47、48進(jìn)入空氣干燥器除去水分、油和雜質(zhì)后，進(jìn)入第一主風(fēng)崗 91和 第二主風(fēng)缸92儲(chǔ)存?？諝鈮毫τ?YWK— 50C型壓力控制器 547Kp自動(dòng)控制。 11 SS4G通風(fēng)系統(tǒng)由牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器油散熱器通風(fēng)系統(tǒng)和制動(dòng)電阻柜通風(fēng)系統(tǒng)。 SS9通風(fēng)系統(tǒng)由牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。 第四章轉(zhuǎn)向架的作用 1 轉(zhuǎn)向架的作用：轉(zhuǎn)向、承重、傳力、緩沖。 2 二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，在曲線運(yùn)行中的動(dòng)力學(xué)性能比三軸轉(zhuǎn)向架優(yōu)越； 三軸轉(zhuǎn)向架， 由于其固定軸距長，直線運(yùn)行中輪軌作用力和輪軌磨損較小，平穩(wěn)性優(yōu)于二軸轉(zhuǎn)向

10、架。 3 轉(zhuǎn)向架力的傳遞 ⑴垂向力的傳遞：車體上部重量 一車體支承裝置 一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一軸箱彈簧懸掛裝置 一 軸箱一輪對一鋼軌。 ⑵縱向力的傳遞：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力 一輪對一軸箱一軸箱拉桿一轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架一牽引裝置一車體底架一緩沖器一車鉤 ⑶橫向力的傳遞：鋼軌一輪緣一車軸一軸箱一軸箱拉桿一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一車體支承裝置 一 車體底架一機(jī)車上部 4 單軸功率：機(jī)車每根軸所能發(fā)揮的功率，稱為單軸功率。 （SS1 700KW;SS4G 800KW;SS8 SS9 900KW） 5 結(jié)構(gòu)速度：轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所能允許的機(jī)車最大運(yùn)行速度。 6 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分類： ⑴設(shè)計(jì)和制造工藝：鑄鋼構(gòu)

11、架和焊接構(gòu)架（又分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接結(jié)構(gòu)） ⑵軸箱及其定位裝置的結(jié)構(gòu)：有導(dǎo)框式和無導(dǎo)框式 ⑶構(gòu)架結(jié)構(gòu)形式：封閉式和開口式 7 （ 「軸頸 車軸《軸座 u由身 I輪箍 輪對J車輪V 輪轂 1輪心y輪輛「輻板型輪心 輪輻 , 輻條型輪心 i箱型輪心 比從動(dòng)齒輪 8 三種組裝工藝：熱套裝、注油壓裝、冷壓裝。 9 SS4G型電力機(jī)車車輪直徑為 1250mm （新輪），1200mm （半磨耗）。 10 輪緣內(nèi)距 SS4G= SS9 ,為 1353mm . 12采用整體輾鋼車輪原因 ⑴車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力對輪箍產(chǎn)生的應(yīng)力有可能破壞輪箍結(jié)合強(qiáng)度。 ⑵采用塑料閘

12、瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)時(shí)輪箍溫升過高。 ⑶采用空心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車， 在輪心輻板要開設(shè)穿入連桿軸銷或空心銷拐臂的 孔，輻板強(qiáng)度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度。 13 輪箍厚度90mm ,半磨耗75mm,寬度140mm。 14磨耗型踏面優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：⑴延長了旋輪里程，減少了旋輪時(shí)的車削量； ⑵在同樣軸重下，接觸面積真大，接觸力較小；在同樣接觸應(yīng)力下容許更大軸重； ⑶減少曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗； ⑷減少了踏面磨耗。 缺點(diǎn)：等效斜率較大，對機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。對于速度較高的機(jī)車， 必須采用相應(yīng)的 措施來保證機(jī)車具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性。 15 SS9輪對電阻檢驗(yàn)不應(yīng)超過

13、 10。 16為了減小車軸的疲勞破壞，采取以下措施 ⑴鍛造車軸鋼坯應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效或自然時(shí)效處理，待內(nèi)應(yīng)力消除以后再進(jìn)行加工。 ⑵加工成型的車軸表面應(yīng)有較高的表面光潔度。 ⑶不同直徑的過渡部分，要有盡可能大的過度圓弧，以減小應(yīng)力集中，車軸正火處理后 需進(jìn)行試樣檢查。 ⑷對車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理，使表面金屬材料更加密致，提高抗疲勞能力等。 17 I有導(dǎo)框定位方式的缺點(diǎn)： ⑴存在摩擦面，磨耗嚴(yán)重，增加了檢修工作量和檢修成本； ⑵運(yùn)用中需經(jīng)常加注油潤滑，維修保養(yǎng)比較困難； ⑶磨耗松曠后產(chǎn)生打音； ⑷橫向位移沒有彈性，不利于降低輪軌之間的動(dòng)作用力，動(dòng)力曲線通過性能不好。 II八字

14、形橡膠堆式軸箱定位優(yōu)點(diǎn)： 重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，能吸收音頻振動(dòng)，運(yùn)行中沒有噪音，不存在磨耗等。 缺點(diǎn)：性能不穩(wěn)定，受溫度影響大，制造工藝復(fù)雜。 III拉桿式軸箱定位優(yōu)點(diǎn)： 軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移， 使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。 適當(dāng)選擇它的橫向剛度和縱向剛度， 可以顯 著改善機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性。 IV雙扭動(dòng)式彈性拉*f軸箱定位（ SS4 SS瞇用）優(yōu)點(diǎn)： ⑴沒有磨耗件，不需要潤滑，減少了保養(yǎng)工作量； ⑵有一定的橫向剛度，輪對不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于改善運(yùn)行中的蛇形運(yùn)動(dòng)，輪緣 磨耗?。? ⑶軸箱與構(gòu)架的彈性聯(lián)系具有緩和沖擊和隔音作用； ⑷

15、橡膠件起到了降低動(dòng)作用力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性的作用； ⑸不影響一系彈簧懸掛的單獨(dú)設(shè)計(jì)，更易得到推廣。 18軸箱載荷的傳遞 ⑴垂向載荷的傳遞：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 一軸箱彈簧一軸箱體一軸承一車軸一車輪一鋼軌。 ⑵縱向載荷的傳遞：輪軌接觸點(diǎn) 一車輪一車軸一軸承一軸箱體一軸箱拉桿一構(gòu)架 ⑶橫向載荷的傳遞：鋼軌側(cè)壓力一輪緣一車軸一軸承一前后蓋一軸箱體一軸箱拉桿一構(gòu)架 19 一系懸掛：設(shè)在機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間。 二系懸掛：設(shè)在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。 SS4G一系靜撓度139mm,二系靜撓度6mm。 SS9 一系靜撓度54mm ,二系靜撓度110mm。 20板彈簧優(yōu)點(diǎn)：不僅具有一半彈簧應(yīng)起的

16、緩沖作用，而且還因片間摩擦，具有良好的衰減 振動(dòng)性能，即吸振性好。 板彈簧缺點(diǎn)：⑴質(zhì)量大，體積大，比其他彈簧笨重； ⑵制造工藝負(fù)雜； ⑶對高頻振動(dòng)不敏感，往往直接傳遞，所以靈敏性差； ⑷由于強(qiáng)度的限制，板彈簧變形范圍較小，進(jìn)一步增大撓度有困難。 21機(jī)車應(yīng)用的減振器主要有兩種，具有磨擦阻尼的摩擦減振器和具有粘滯阻尼的油壓減振 器。橡膠原件減振效果也比較明顯。 22彈簧調(diào)整的目的：主要目的是調(diào)整機(jī)車軸重。通過調(diào)整車體支承質(zhì)量的分配和轉(zhuǎn)向架彈 簧的受力情況，使車體、轉(zhuǎn)向架保持水平狀態(tài)，各種軸重符合規(guī)定要 求，以保證機(jī)車安全運(yùn)行并發(fā)揮最大牽引力。 23徑向轉(zhuǎn)向架（沖角為零）優(yōu)點(diǎn)：

17、⑴曲線通過性能大大改善， 輪緣及軌側(cè)磨耗大大降低， 防脫軌安全性提高； ⑵直線運(yùn)行橫向穩(wěn)定性與曲線通過性能達(dá)到良好的協(xié)調(diào)； ⑶曲線上的粘降減小，機(jī)車牽引性能明顯提高。 第五章車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置 1 車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置的作用 ⑴傳遞重力。 ⑵傳遞縱向力和橫向力。 ⑶改善機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能，保持機(jī)車的靈活性和穩(wěn)定性。 ⑷緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊和振動(dòng)，改善了工作部件的可靠性和乘務(wù)員的舒適程度。 2 車鉤：鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、鉤舌推鐵和下鎖銷裝配等組成。 3 MX—1型橡膠摩擦式緩沖器的優(yōu)點(diǎn)：⑴容量大。⑵性能好。⑶零件少，重量輕，成本低。 ⑷制造方便，檢修容易。

18、 4 車鉤三態(tài) ⑴全開狀態(tài)：用力提起鉤提桿，直至鉤舌完全伸開。車鉤全開狀態(tài)，車鉤開度為 220—245mm. ⑵閉鎖狀態(tài)：在全開狀態(tài)時(shí)，向鉤腔內(nèi)推動(dòng)鉤舌，鎖鐵以自重完全落下，使鉤舌不能伸 開。閉鎖狀態(tài)開度為 110—127mm。 ⑶開鎖狀態(tài)：輕輕提起鉤提桿，使鎖鐵支在鎖鐵座上，放下鉤提桿，鎖鐵仍不落下，鉤 舌也不動(dòng)，此時(shí)鉤舌外拉，能立即解開，即為開鎖良好。 第六章機(jī)械部分有關(guān)理論知識(shí) 1 輪軌接觸點(diǎn)沒有相對滑動(dòng)，這種出現(xiàn)在輪軌接觸點(diǎn)處特殊的摩擦現(xiàn)象，稱為黏著。 2 軸重：機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)每個(gè)輪對作用于鋼軌上的重量。 （SS4 23T SS8 22T SS9 21T 牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因；轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)裝置的布置情況， 走行部的尺寸數(shù)據(jù)等因素，也將影響到軸重轉(zhuǎn)移。 3 建江順Z軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 側(cè)擺：順Y軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 伸縮：順X軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 側(cè)滾:繞X軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 點(diǎn)頭:繞Y軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 搖頭：繞Z軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 4 ⑴幾何曲線通過研究機(jī)車與線路的幾何關(guān)系和機(jī)車自身有關(guān)部分在曲線上的幾何關(guān)系。 僅僅研究機(jī)車在曲線上的位置而不考慮作用在機(jī)車上的力。 ⑵動(dòng)力曲線通過研究機(jī)車以不同速度通過時(shí)作用于機(jī)車上的力。