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. 車架聯(lián)合廠房工藝規(guī)劃 本公司車架聯(lián)合廠房由三跨組成，每跨分別為一個獨立的生產(chǎn)車間，它們分別是下料沖壓車間、車架鉚接車間、車架涂裝車間。它們的關(guān)系為：下料沖壓車間（下料、生產(chǎn)縱梁、橫梁、支架）——車架鉚接車間（縱梁、橫梁、支架間的鉚接和螺栓聯(lián)接）——車架涂裝車間（車架整體電泳涂裝）。 一、下料沖壓車間 1.車間任務(wù) 車間面積4500 m (=187.5m24m) 下料沖壓車間承擔(dān)本公司系列卡車車型的車架縱梁、橫梁、支架等的沖壓件制造，同時承擔(dān)鋼板存放、毛坯存放、縱橫梁等下料的生產(chǎn)任務(wù)，并對模具進(jìn)行存放和保養(yǎng)。 2. 規(guī)劃設(shè)計原則 1）本次工藝設(shè)計在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，采用了國內(nèi)目前比較成熟的生產(chǎn)工藝，相較傳統(tǒng)工藝有一定的先進(jìn)性。設(shè)計中我們盡可能做到精確和細(xì)致，力爭在設(shè)備投入、人員配置、工序連接、物流運轉(zhuǎn)等方面保持經(jīng)濟(jì)和高效； 2）下料沖壓車間主要由備料工段、生產(chǎn)工段、模具維護(hù)保養(yǎng)工段組成； 3）車架縱梁板材毛坯不考慮自動開卷及下料工序，原材料毛坯采用板料定長配送方式?？v梁和橫梁采用熱軋鋼板，且均由剪板機(jī)分塊下料、沖壓件成形、制孔； 4）設(shè)備的選型立足于國內(nèi)。選用的設(shè)備要求制造精良、可靠性高，售后服務(wù)好，性價比高，節(jié)能和環(huán)保； 5）物料的存貯和轉(zhuǎn)運都得用工位器具和托盤，全部加工過程零件、坯件不落地。 6）對設(shè)備和模具確立強(qiáng)制保養(yǎng)制度，對設(shè)備定期進(jìn)行維護(hù)和檢修，對模具定期清洗和保養(yǎng)，以確保生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。 3. 主要工藝及說明 1）縱梁工藝 下料（剪板機(jī)）—數(shù)控沖孔—數(shù)控等離子切割外形—沖壓成形—拋丸清理—內(nèi)外梁鑲合—縱梁鉆孔、補(bǔ)孔 2）工藝說明 1　 縱梁坯料用一臺12m長的厚板剪板機(jī)下料，12m的剪切寬度基本上完全滿足了我們所有縱梁的下料。剪板機(jī)為液壓剪切，平穩(wěn)、安全、精度高； 2　 縱梁制孔采用平板數(shù)控沖孔機(jī)，精度高、效率高、柔性好。國內(nèi)傳統(tǒng)制孔方法分兩種，一種是大批量生產(chǎn)，采用模具沖孔，但成本高，且常有沖頭折斷需補(bǔ)孔的情況；另一種方法是通過搖臂鉆用鉆模鉆孔，但此方法效率低，鉆模板隨產(chǎn)品的改型會越積越多，管理難度增加，此方法現(xiàn)僅為一些小廠所用，趨于淘汰； 3　 數(shù)控等離子切割外形是現(xiàn)今常用的縱梁外形的制造方法，如果工廠批量尚小，可暫時用一般的小型等離子切割機(jī)代替，借助模板切割外形和工藝孔等不宜沖制的孔，但必須預(yù)留工作場地，待產(chǎn)量大的時候再投入。以前縱梁外形的制備很多時是依靠模具來實現(xiàn)的，投入較大； 4　 縱梁的成形一般采用5000或6000噸的壓機(jī)壓制，6000噸的壓機(jī)壓制質(zhì)量會更好一些。目前國內(nèi)關(guān)于此壓機(jī)的投入一般走兩條路線，一種是大投入路線，一次性購買整體框架式壓力機(jī)，配以先進(jìn)的輔助設(shè)施，以高效的生產(chǎn)保證產(chǎn)品產(chǎn)量；另一種是以較小的投入，即購買6臺1000噸壓力機(jī)使之聯(lián)動而達(dá)到6000的噸位，此方法生產(chǎn)效率稍低。我們此次擬采用第二種方法投入6000噸壓力機(jī)； 5　 拋丸清理實際上是車架涂裝前對縱梁的一次預(yù)處理，此處理線又稱通過式清洗、拋丸處理線，它是利用高溫蒸汽及清洗劑清除縱梁成形時噴涂的潤滑油，經(jīng)高溫烘干后，再通過拋丸機(jī)去除板料表面的銹蝕，提高縱梁的表面質(zhì)量。因為一旦內(nèi)外梁鑲合，油液、鐵銹等必然夾在內(nèi)外梁之間成為日后縱梁生銹之源，從而減少車架的使用壽命； 6　 縱梁鉆孔、補(bǔ)孔的工作內(nèi)容主要是加工雙梁上的內(nèi)梁孔，以及前工序遺漏下的孔。目前國內(nèi)普遍采用的是先制外梁孔，待內(nèi)外梁貼合后再以外梁孔套鉆內(nèi)梁孔。因為如果內(nèi)外梁分別制孔后再鑲合，由于多種因素的影響，縱梁上的孔必將產(chǎn)生“雙眼皮”現(xiàn)象，即內(nèi)外梁孔不同心，因此采用此種方法是行之有效的； 7　 縱梁套鉆完孔后，由行車把之吊放在一旁的工位器具上，待積累到一定量后再用行車將它們轉(zhuǎn)移到工位邊的電動平板車上，運往車架鉚接車間存放和使用； 8　 車間內(nèi)物料的存放均采用工位器具或托盤，物料和零件的流動則通過行車吊運和叉車轉(zhuǎn)運，過跨運輸則采用電動平板車； 9　 沖壓零件儲存周期為3～5天。 4. 車間設(shè)備及投入計劃 l 第一批投入設(shè)備價值1266.5萬元； l 縱梁采用定尺寸配送坯料，其余零件的下料則可自行解決； l 縱梁外形用手工等離子機(jī)切割，輔之以必要的工裝和模板； l 縱梁的清理用清洗劑人工除油除銹； l 內(nèi)外梁的鑲合采用傳統(tǒng)工藝，用塞焊或螺栓固定內(nèi)外梁。 序號 名稱 型號 單價 (萬元） 數(shù)量 (臺) 總價(萬元) 一批 投入 (萬元) 二批 投入 (萬元) 備注 1 行車 10噸 15 3 45 * 2 剪板機(jī) QCIIY-16*12000 200 1 200 * 縱梁下料 3 剪板機(jī) QCIIY-16*4000 23 1 23 * 4 剪板機(jī) QCIIY-16*2500 15 1 15 * 5 折彎機(jī) WC67Y-400/5000 45 1 45 * 6 縱梁成型液壓機(jī) HJ087-6000 500 1 500 * 液壓機(jī)高度6米,臺數(shù)6-1000噸聯(lián)動,寬度1.6米,長度12米 7 液壓機(jī) YE32-1000 85 1 85 * 橫梁壓制 8 數(shù)控平面沖孔機(jī) SPKA120-12 22 1 220 * 9 數(shù)控等離子切割機(jī) 1 * 10 拋丸清洗線 1 * 11 內(nèi)外梁焊合點焊機(jī) 1 * 12 搖臂鉆床 Z304010 4.5 3 13.5 * 13 電動平板車 1 * 14 縱梁模具 1 160 * 模具重約18噸,可用2臺10噸行車吊裝。 15 橫梁模具 150 * 可壓制6種橫梁 16 各類工裝 10 * 縱梁校正、鉆孔補(bǔ)孔切角工裝 合計 1266.5 u 車架產(chǎn)量達(dá)到2500臺后可考慮投入第二批設(shè)備； u 第二批投入設(shè)備價值******萬元，至此車間設(shè)備基本配齊，車架產(chǎn)量將會獲得較大的提升。 5. 人員及其分配 序號 崗位 人員數(shù)量 備注 1 管理 3 2 下料 9 3 折彎 4 4 數(shù)控沖孔 2 5 等離子切割 2 6 縱、橫梁成形 8 7 縱梁清理 4 8 內(nèi)外梁鑲合 3 9 縱梁鉆孔、補(bǔ)孔 3 10 行車 2 11 設(shè)備維護(hù) 2 12 物料搬運整理 2 兼勤雜 合計 44 6. 日單班產(chǎn)量 縱梁生產(chǎn)的瓶頸主要在數(shù)控沖孔工序，因為其他工序可以通過增加人員和工作場地來提高產(chǎn)量，以下以該工序為依據(jù)計算產(chǎn)量。 1. 縱梁平均孔數(shù)為350，如加工每孔用時1.3秒，則沖孔共需耗時455秒， 坯料上、下和定位夾緊需用時共計150秒，單根縱梁沖孔需用時10分鐘（=（455+150）60）； 2.如每天實行單班生產(chǎn)，每班生產(chǎn)8小時（設(shè)備利用率為7.5小時），那么日單班產(chǎn)量為22.5臺（=7.560102） 二、車架鉚接車間 1.車間任務(wù) 車間面積4500 m (=187.5m24m) 車架鉚接車間承擔(dān)本公司系列卡車車型的縱梁、橫梁和車架支架等零件的存放，承擔(dān)各橫梁總成的焊鉚和分裝，以及車架總成的鉚接和裝配。 2.規(guī)劃設(shè)計原則 1）本次工藝設(shè)計采用大眾化的生產(chǎn)方式，地面上以“地軌+工藝臺車”的形式實現(xiàn)每個工位的裝配鉚接；空中架鋼結(jié)構(gòu)，懸掛電動葫蘆、鉚鉗和氣動扳手等，實現(xiàn)物料的吊裝、零件快速鉚接和螺栓聯(lián)接。整個生產(chǎn)線依靠人力推進(jìn)到位并鎖止。該線投資省，建設(shè)快； 2）車架鉚接車間分三大功能區(qū)，即零部件存放區(qū)、橫梁總成加工區(qū)（分焊、分鉚）、鉚接線生產(chǎn)區(qū)，分區(qū)時盡可能做到布局合理，物流路線短捷高效； 3）車間內(nèi)所有設(shè)備均選用國內(nèi)知名品牌，比如電動葫蘆、鉚鉗和氣動扳手等。選用的設(shè)備要求制造精良、可靠性高，售后服務(wù)好，性價比高，節(jié)能和環(huán)保； 4）零件的轉(zhuǎn)運采用行車和叉車，車架總成跨車間轉(zhuǎn)運用電動平板車。零部件上線使用行車和電動葫蘆，小物件則由人工拿取上線。車間內(nèi)零件的貯存和轉(zhuǎn)運全程不落地。 5）對設(shè)備和工裝夾具確立強(qiáng)制保養(yǎng)制度，對設(shè)備定期進(jìn)行維護(hù)和檢修，以確保生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。 3. 主要工藝及說明 1）工藝 臺車上線—縱梁定位、裝前后橫梁—縱梁鉚接—裝配各中間橫梁及總成—鉚接橫梁—車架翻轉(zhuǎn)—裝配、反鉚相關(guān)支架及吊耳—車架檢測、打標(biāo)——車架下線 2）說明 1　 車架鉚接線分七個工位，分別是：縱梁預(yù)裝工位、縱梁鉚接工位、車架裝配工位、車架正鉚工位、車架翻轉(zhuǎn)工位、車架反鉚工位、在線檢測打標(biāo)工位； 2　 縱梁預(yù)裝工位：是對縱梁進(jìn)行安裝定位，同時裝配前后梁和加強(qiáng)板，用適量的螺栓連接（不緊固），使車架形成牢固完整的框架； 3　 縱梁鉚接工位：對縱梁及連接件鉚接，不易鉚接的部位裝螺栓用氣動扳手緊固到力矩；裝 4　 車架裝配工位：對中間各橫梁和相關(guān)支架定位裝配，適量螺栓連接； 5　 車架正鉚工位：對中間各橫梁、相關(guān)支架定位鉚接，不易鉚接的部位裝螺栓用氣動扳手緊固到力矩； 6　 車架翻轉(zhuǎn)工位：通過裝有吊帶的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使車架實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)； 7　 車架反鉚工位：裝配相關(guān)支架，吊耳等，并對其進(jìn)行鉚接或螺栓連接； 8　 在線檢測打標(biāo)工位：對完工的車架進(jìn)行檢查，如有問題則予整改，最后用打標(biāo)機(jī)打上車架號，車架下線。 4.車間設(shè)備 車間設(shè)備由行車、鉚接線（鋼構(gòu)+臺車+翻轉(zhuǎn)機(jī)+電動葫蘆+懸掛液壓鉚機(jī)+風(fēng)槍+地軌+工裝+打標(biāo)機(jī)）、臥式液壓鉚機(jī)、電動平板車、電焊機(jī)、鉆床和工位器具組成。由于產(chǎn)品還不明淅，我們預(yù)估設(shè)備需投入300萬元。 5.車間人員配置 序號 崗位 人員數(shù)量 備注 1 管理 3 2 縱梁預(yù)裝工位 3 3 縱梁鉚接工位 4 4 車架裝配工位 4 5 車架正鉚工位 4 6 車架翻轉(zhuǎn)工位 3 7 車架反鉚工位 4 8 在線檢測打標(biāo)工位 3 9 橫梁總成加工區(qū) 9 10 行車 2 11 設(shè)備維護(hù) 2 12 物料搬運整理 2 兼勤雜 合計 43 6.日單班產(chǎn)量 預(yù)估鉚接和裝配一個完整的車架時間最長為500分鐘，分?jǐn)偟狡邆€工位，每工位4個人，則生產(chǎn)一臺車架的時間為18分（=50074），那么日單班產(chǎn)量為25臺（=7.56018）。. 三、車架涂裝車間 1.車間任務(wù) 車間面積3937.5 m (=187.5m21m) 車架涂裝車間主要承擔(dān)卡車車架的涂裝，主要包括前處理、陰極電泳、烘干、強(qiáng)冷等工序。 2.規(guī)劃設(shè)計原則 1）采用較先進(jìn)的、可靠的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備滿足涂裝工藝、涂裝質(zhì)量、環(huán)境、衛(wèi)生和生產(chǎn)鋼領(lǐng)的要求； 2）立足于廠情、國情，充分考慮近期與長期規(guī)劃，本著先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)實用、可靠的原則，在工藝設(shè)計和設(shè)備選型上，重點突出實用性、可靠性和操作方便、 工序安排合理、設(shè)備可靠、運行經(jīng)濟(jì)； 3）為適應(yīng)車架涂裝多規(guī)格的可能性，該線按要求通過的最大車架尺寸設(shè)計，并可混流涂裝生產(chǎn)小于該通過尺寸設(shè)計的其他小尺寸車架的通過。 4）車架進(jìn)行前處理后，進(jìn)入電泳工序。 5）確保各工序的處理質(zhì)量，對一些關(guān)鍵工序的工藝參數(shù)自動控制。建立理化檢測室，對前處理、電泳的常規(guī)項目進(jìn)行檢驗，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。 3.工藝及說明 1）車架磷化電泳線工藝及流程： 序 號 工藝內(nèi)容 時間 (min) 溫度 (℃) 處理方式 備注 1 上件 程控行車 2 預(yù)脫脂 2 50～60 浸 2~3分鐘均可 3 脫脂 2 50～60 浸 2~3分鐘均可 4 水洗1 1 常溫 浸 5 水洗2 1 常溫 浸 6 表調(diào) 1 常溫 浸 7 磷化 3 35~40 浸 8 水洗3 1 常溫 浸 9 水洗4 1 常溫 浸 10 純水洗 1 常溫 浸 11 陰極電泳 3 282 浸 12 超濾（UF1） 1 常溫 浸、噴 13 超濾（UF2） 1 常溫 浸、噴 14 純水洗 1 常溫 浸、噴 15 下件 程控行車 轉(zhuǎn)掛至電泳烘干線 16 電泳烘干上件 雙鏈輸送機(jī) 17 電泳烘干 30 170~190 18 強(qiáng)冷 10 19 下件 2）工藝說明 1　 上件：車間行車將車架吊放在規(guī)定的位置，隨后程控行車的專用吊具將件吊起，行車自動運行進(jìn)入前處理及電泳程序，首臺行車完成規(guī)定的任務(wù)后與吊具脫鉤，交與下臺程控行車?yán)^續(xù)進(jìn)行后序工作，直到最后一臺行車完成電泳工序轉(zhuǎn)掛。吊具由主體、托架、滑軌、定位銷等組成； 2　 預(yù)脫脂：清洗工件表面的灰塵雜物，特別是對油泥進(jìn)行清洗，可保證脫脂效果，延長下道工序的藥液使用時間； 3　 脫脂：用含有去油劑的清洗水對工件進(jìn)行清洗，將工件表面所滯油污和有機(jī)污物除去； 4　 水洗1：水噴洗，進(jìn)一步清洗工件，并對前道工序所留的清洗液進(jìn)行沖洗； 5　 水洗2：水浸洗，對工件的表面進(jìn)一步進(jìn)行清洗。檢測滴水堿度≤0.5點； 6　 表調(diào)：加速磷化成膜，使膜層致密，提高防腐性能； 7　 磷化：使工件表面生成一層磷化膜，可提高漆涂層的附著力； 8　 水洗3：清洗磷化后帶起的化學(xué)藥液； 9　 水洗4：進(jìn)一步對工件進(jìn)行清洗； 10　 純水洗：用循環(huán)純水浸洗和用新鮮純水噴洗，噴洗采用槽口噴淋方式，對工件進(jìn)行清洗，徹底去除殘留藥離子； 11　 電泳：對工件進(jìn)行陰極電泳涂裝； 12　 UF水洗：用超濾水對工件進(jìn)行浸洗及噴洗，將沉積外的掛帶浮漆清洗掉； 13　 純水洗：浸洗及噴洗，噴洗采用槽口噴淋方式，進(jìn)一步對工件進(jìn)行清洗； 14　 下件：程控行車專用吊具將件卸在規(guī)定的地方，然后人工再將件轉(zhuǎn)掛到雙鏈輸送機(jī)的吊具上，進(jìn)入下道烘干工序； 15　 電泳漆烘干：對工件電泳涂層進(jìn)行烘干，蒸發(fā)掉殘留水分，使漆膜固化； 16　 強(qiáng)冷：對工件進(jìn)行強(qiáng)行冷卻降溫； 17　 下件：將工件從雙鏈輸送機(jī)的吊具上卸下，轉(zhuǎn)移到貯存和使用地。 4.車間設(shè)備 車間設(shè)備由行車、涂裝線（程控行車系統(tǒng)+前處理、電泳涂裝槽體及設(shè)備+烘干室+強(qiáng)冷室+雙鏈輸送機(jī)系統(tǒng)+PLC電控系統(tǒng)+專用吊具）、和工位器具組成。我們預(yù)估設(shè)備需投入500萬左右。 5. 車間人員配置 序號 崗位 人員數(shù)量 備注 1 管理 4 2 上下件 4 3 前處理：程控行車（機(jī)電一體化） 2 4 前處理：加料工、化驗工 4 5 電泳：機(jī)電操作 2 6 電泳：加料工、純水工 2 7 烘干室：操作工 4 10 行車 2 11 設(shè)備維護(hù) 2 12 轉(zhuǎn)線、雜工： 2 兼勤雜 合計 28 6.日單班產(chǎn)量 依該線的工藝布置，按照每掛為一個車架計算，日單班產(chǎn)量約為115件。 4、 經(jīng)濟(jì)分析 現(xiàn)以3米礦用車車架的制造分析經(jīng)濟(jì)效益。 1.我們對車架廠每生產(chǎn)一架車架的費用做出如下預(yù)估： 1)車架總成每架售價： 14500元 2）鋼材成本（車架凈重約1600Kg）： 8000元 3）下料、沖壓制造成本(含人工工資、水電氣等)： 1800元 4）鉚接、焊接制造成本(含人工工資、水電氣等)： 1000元 5）電泳制造成本(含人工工資、水電氣等)： 800元 6) 其他費用(含三大費用等) 1300元 6）稅金： 600元 7）利潤： 1000元 2. 計算 1）車架廠房面積12600m，造價2520萬元（=126000.2），廠房投資擬按20年攤銷折舊，年折舊費約為126萬元； 2）車架廠一期投資總額為2066.5萬（=1266.5+300+500），設(shè)備投資擬按20年攤銷折舊，年折舊費約為103萬元； 3）盈虧表（單位：萬元）（隨著量的增大，每架車架利潤增加，年其他費用微增） 序號 年產(chǎn)量 每架車架利潤 年銷售 利潤 年設(shè)備折舊 年廠房折舊 年其他費用 盈虧 備注 1 500 0.1 50 103 126 65 -244 2 1000 0.11 110 103 126 70 -189 3 2000 0.12 240 103 126 80 -69 4 2600 0.125 325 103 126 90 6 盈虧平衡 精選word范本！