《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2022期末試題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專科《道路工程技術(shù)》2022期末試題（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤兜缆饭こ碳夹g(shù)》2022期末試題及答案（試卷號(hào)：2453） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共30分） 1. 棋盤(pán)式道路網(wǎng)指的是（） A. 方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B. 環(huán)形放射式道路網(wǎng) C. 自由式道路網(wǎng) D. 混合式道路網(wǎng) 2. 干道總長(zhǎng)度與城市用地面積之比，稱為（） A. 非直線系數(shù) B. 干道網(wǎng)密度 C. 道路占有率 D. 道路而積密度 3. 在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的 （） A. 交通量 B. 通行能力 C. 設(shè)計(jì)速度 D. 設(shè)計(jì)車輛 4. 路基施工基本方法中，工效最低的是

2、（） A. 人工施工 B. 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C. 爆破施工 D. 水力機(jī)械化施工 5. 下列關(guān)于汽車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（） A. 橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 B. 橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差 C. 橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無(wú)關(guān) D. 橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素 6. 縱斷而圖上表示原地而高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（） A. 水平線 B. 地面線 C. 道路中線 D. 鉛垂線 7. 縱斷而設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（） A. 準(zhǔn)備工作一 —標(biāo)注控制點(diǎn)一 —試坡一 ―調(diào)整一 —核對(duì)一 —定坡

3、一 一設(shè)置豎曲線 B. 準(zhǔn)備工作一 一標(biāo)注控制點(diǎn)一 —定坡一 ―調(diào)整一 一核對(duì)一 一試坡一 一設(shè)置豎曲線 C. 準(zhǔn)備工作一 一標(biāo)注控制點(diǎn)一 一試坡一 一核對(duì)一 —定坡一 一調(diào)整一 一設(shè)置豎曲線 D. 準(zhǔn)備工作一 一標(biāo)注控制點(diǎn)一 —定坡一 一調(diào)整一 一試坡一 一核對(duì)一 一設(shè)置豎曲線 8. 在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（） A. 車行道 B. 機(jī)動(dòng)車道 C. 非機(jī)動(dòng)車道 D. 人行道 9. 路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（） A. 路堤 B. 路塹 C. 路床 D. 路

4、面 10. 仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（） A. 仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B. 垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C. 俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D. 垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 11. 對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是（） A. 壓實(shí)功能 B. 壓實(shí)機(jī)具 C. 壓實(shí)方法 D. 土的含水量 12. 路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（） A. 面層 B. 基層 C. 墊層 D. 結(jié)構(gòu)層 13. 按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（） A. 柔

5、性路而、剛性路面、半剛性路面 B. 柔性路面、半柔性路而、半剛性路面 C. 柔性路面、剛性路面、半柔性路而 D. 半柔性路而、剛性路面、半剛性路而 14. 瀝青路而隨使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（） A. 不斷降低 B. 不斷升高 C. 保持不變 D. 時(shí)高時(shí)低 15. 基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長(zhǎng)為（） A. 1km B. Im C. 1cm D. I mm 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分。少答給1分，多答不給分，完全答對(duì)給滿分） 16. 立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為（）o A. 完全分離式 B. 下穿式 C. 上跨式 D. 互通

6、式立交 E. 分離式立交 17. 道路土石方橫斷而面積的計(jì)算方法有（）o A. 平均斷而法 B. 積距法 C. 截面法 D. 幾何圖形法 E. 混合法 18. 目前，現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要有（）類型。 A. 方格網(wǎng)式 B. 環(huán)形放射式 C. 自然式 D. 混和式 E. 自由式 19. 熱拌瀝青混合料施工可分為（）等階段。 A. 攤鋪 B. 找平 C. 碾壓和成型 D. 接縫處理 E. 開(kāi)放交通 20. 水泥混凝土混合料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足（）技術(shù)要求。 A. 彎拉強(qiáng)度 B. 抗凍性 C. 耐久性 D. 工作性 E. 耐疲勞性 三、 判斷題（每小題

7、2分，共20分，對(duì)的打“"”，錯(cuò)的打“ X ”） 21. 道路的交通量是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷而的最大 車輛數(shù)。（X ） 22. 主干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交 通的作用，并兼有服務(wù)功能。（X ） 23. 高速公路和一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高作為縱斷而上的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（V ） 24. 在交通量大，車速高的道路上，設(shè)計(jì)橫坡度宜采用較大值，以利于排水。（J ） 25. 混凝土面板厚在0. 2m以內(nèi)一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實(shí)。（X ） 26. 瀝青貫入式路而的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠礦料

8、的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。（V ） 27. 石灰劑量是石灰質(zhì)量占全部干土顆粒的比例的百分率。（V ） 28. 土、石路床用12?15t壓路機(jī)碾壓，其輪跡不得大于10mm。（X ） 29. 瀝青役的標(biāo)準(zhǔn)密度可采用輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定。（X ） 30. 三渣類基層攤鋪厚度應(yīng)該按“寧低勿高、寧補(bǔ)勿鏟”原則控制。（X ） 四、 簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分） 31. 道路平而設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？ 答：（D道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè) 計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。 （2）道路平而線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)

9、計(jì)行車速度。 (3) 綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷而的相互關(guān)系。在平而線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷而在線形上可 能出現(xiàn)的問(wèn)題。 (4) 道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施 的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼? 32. 道路交叉口形式選擇的要求是什么？ 答：(1)既占地而積小又能安全迅速地通過(guò)最大交通量； (2) 平而形式、斷而組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； (3) 交叉口立而設(shè)計(jì)能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)； (4) 具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。 33. 瀝青路面壓

10、實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？ 答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。 初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件。 復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序。 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)而。 34. 簡(jiǎn)答平而設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 答：平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： (1) 圖上和實(shí)地放線：即確定所設(shè)計(jì)路線的起、終點(diǎn)及中間各控制點(diǎn)在地形圖上和實(shí)地上的具體位置。 (2) 平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接，依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線等。 (3) 驗(yàn)算彎道內(nèi)側(cè)的安全行車視距及障礙物的清除范圍。 (4) 進(jìn)行沿線橋梁、道口、

11、交叉口和廣場(chǎng)的平而布置，道路綠化和照明布置，以及加油站和汽車停車場(chǎng) 等公用設(shè)施的布置。 (5) 繪制道路平面設(shè)計(jì)圖。道路平面設(shè)計(jì)圖的比例可根據(jù)具體需要而定，一般為1 2 500或1： 1000o 五、計(jì)算題(共15分) [.某城市次干道,丑線蜜度為JQm.設(shè)汁車速為40 km/h，路線必須在一山朝與河浜中間 轉(zhuǎn)折,軒折帝為16)山16與河濱的間距只有46m.轉(zhuǎn)折點(diǎn)JD離A點(diǎn)為26m.離H點(diǎn)為20m. 試求該路中線最大可能的平曲線半徑. 取橫向力系數(shù)I。.橫坡1^0.02.設(shè)計(jì)車速為40km/h.不沒(méi)堰和曲線，圓曲或半任 為 提示 = - i) 道路的總蜜度為40m.以路中心線到河床邊A或山雅邊B點(diǎn)■?必須保持20m的距高.又 已知轉(zhuǎn)折點(diǎn)JD到A點(diǎn)的距離為26m,所以,曲線外距最大值H白E=26 — 2O = 6m?為使路星 邊線到河演的一定的安全距離?故外距取5m作為控制條件. 解e 解：由實(shí)地的幾何條件，最大可能的平曲線半徑為: R??. ^E/(seca/2 — 1) =520m (5 分) 摘足設(shè)計(jì)車速所需的平曲線公式， 取橫向力系數(shù)10.? i-0.02. 127(〃 +。 127(0. 10-f-O. 12) 從行年安全.迅通.統(tǒng)濟(jì)的角度.宜取*曲找半柱為500m. (5分〉