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1、JZ-7型制動機故障判斷（普升司機實作考試必備） 默認分類 2010-10-10 08:15:59 閱讀35 評論0 ??字號：大中小?訂閱 第一步： 1：列車管漏：過充、運轉(zhuǎn)位無現(xiàn)象，制動區(qū)最大減壓量取把位，列車管壓力下降，制動缸壓力上升。 2：工作風缸漏泄：1）內(nèi)漏：在制動區(qū)，工作風缸壓力下降，制動缸壓力下降，機車自然緩解，首先自閥制動區(qū)，制動缸壓力上升和列車管減壓不成經(jīng)比例。2）外漏：與內(nèi)漏相同。兩者區(qū)分：內(nèi)漏時，工作風缸壓力漏至列車管后不再下降。反之，外漏漏至列車管壓力后，與列車管壓力同時下降，判別方法：自閥取把位，列車管不再漏泄的為內(nèi)漏，繼續(xù)漏泄的為外漏。 3：降壓風缸漏

2、泄： 列車管壓力下降與制動缸壓力上升成比例，但保壓一段時間后機車階段緩解，判別方法;自閥至最大減壓位，現(xiàn)象就比較明顯。 4：中均管半堵：表現(xiàn)為自閥制動，列車管減壓緩慢，充風時，列車管增壓緩慢 5：常用限壓力閥調(diào)整壓力過高或過低 6：自閥制動無效：1）分配閥總風支管塞門關(guān)：列車管減壓正常，制動壓力不上升。2）分配閥變向閥堵在作用風缸側(cè)：現(xiàn)象與總風支管堵大致相同。判別方法：分配閥總風支管堵，自閥在制動區(qū)，列車管產(chǎn)生局減，列車管壓力不斷下降，而分配閥變向閥堵在作用風缸側(cè)時，列車管壓力不下降。 7：8a管與8號管半堵：列車管減壓正常，充風慢。區(qū)別方法;自閥制動區(qū)將客貨轉(zhuǎn)換閥至客車位，8a半堵排

3、風正常，8號管半排風緩慢。 8：單緩管堵：自閥制動區(qū)，單緩單閥，工作風缸壓力不降，制動缸壓力也不下降，單緩無效。 9：工作風缸半堵：表現(xiàn)為制動缸壓力上升遲緩，同時單閥單緩時，制動缸壓力很快下降，單閥回到運轉(zhuǎn)位時，工作風缸壓力很快回升，制動缸壓力有可能回升。 10：常用限壓閥第二道O型圈破損：表現(xiàn)為，在常用限壓區(qū)內(nèi)無現(xiàn)象，在最大減壓量和過減位時，制動缸壓力上升很大超過常用限壓值（350kpa）。特別在緊急制動位，制動管會追總風。 11：常用限壓閥彈簧取出：表現(xiàn)為自閥制動時，制動缸在很小的壓力情況下，進入限壓狀態(tài)，無論列車管再減壓，制動缸壓力都不會再上升，同時，在緩解時，制動缸壓力有可能緩

4、解不到0，但在緊急制動時恢復正常。 12：緊急限壓閥小直徑0型圈破損（取出）：表現(xiàn)為作用風缸壓力和列車管壓力正常，當列車管壓力小減壓，列車管壓力下降制動缸壓力上升，當兩壓力相同時，不再動作，反之大減壓時，列車管壓力上升，制動缸壓力下降，兩壓力想同時，也不再作用。 第二步：自閥調(diào)整壓力過高或過低 第三步 13：8a管堵和8號管堵的現(xiàn)象：自閥在制動區(qū)反方向移動機車自然緩解，列車管階段增壓。區(qū)別，客貨轉(zhuǎn)換閥打至客車位，有排風聲的為8號管堵，無排風聲的為8a管堵。 第四步 14：中均管漏：在前五位進無現(xiàn)象，只有在取把位，表現(xiàn)為列車管漏。原因：前五位中均管與均衡風缸相通，中均管漏可隨時得到均

5、衡風缸的壓力補充，在取把位1不通4，表現(xiàn)為列車管漏。 15：自閥重聯(lián)柱塞閥第三道0型圈破損：表現(xiàn)為自閥取把位時，列車管壓力下降，中繼閥不自鎖。在動轉(zhuǎn)位時無現(xiàn)象，只有在取把位表現(xiàn)出來，同時均衡風缸排風時間較長，同時自閥在過充位時，自閥排風口排風不止。原因：列車管的過充壓力經(jīng)過均衡風缸與自閥排風口排出。 16：過充管堵：1）堵在自閥側(cè)列車管，無過充壓力，無排風聲。2）堵在中繼閥側(cè)，無過充壓力，有排風聲。3）堵在過充風缸側(cè)，有過充壓力，無排風聲。 第五步 17：緊急限壓閥，限制壓力過高或過低：自閥移至緊急制動位時，制動缸壓力超過或低于（450－420kpa)時，為過高或過低。 18：緊急限

6、壓閥止閥口關(guān)閉不嚴：緊急制動位時制動區(qū)制動缸壓力追總風，與常用限壓閥第二道0型圈破損現(xiàn)象一樣。（報兩項） 19：撒砂管堵：緊急制動時，撒砂管無沙排出。 20：單作管堵：自閥制動正常，單閥制動無效，但單閥排風口有微量排風聲。 21：單閥總風風源：自閥制動正常，單閥制動無效，但單閥排風口無排風聲。 22：制動缸塞關(guān)：現(xiàn)象與上兩種想同（20、21），但緩解時排風正常，同時作用閥也動作正常。 23：無論在任何情況下，制動缸不能緩解到0，非操縱端單閥緩解正常。 24：自閥總風風源堵：表現(xiàn)為1）無過充壓力；2）自閥手把制動區(qū)反方向移動，機車自然緩解；3）緊急制動時，不撒砂。 25：單作管半堵

7、：自閥制動正常，單閥制動時，制動缸壓力上升慢，單閥緩解制缸壓力下降慢。 jz_7制動機實作常見假設(shè)題判斷方法 默認分類 2010-10-08 08:56:33 閱讀16 評論0 ??字號：大中小?訂閱 ? 1、 中繼閥排風口半堵： ??? 自閥制動區(qū)制動管壓力下降緩慢，中繼閥排風口排風細長，制動缸壓力上升緩慢，非常位正常。 2．前制動缸塞門全關(guān)： 前臺單閥制動時制動缸表針不升，單閥移回運轉(zhuǎn)位時，作用閥排風口排風短促；自閥實行制動時，均衡風缸、制動

8、管的壓力下降正常，制動缸表針仍不升，自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位時均衡風缸、制動管壓力回升正常。分配閥主閥排風口排風正常，作用閥排風口有少量排風。 3、變相閥側(cè)作用風缸管堵塞和分配法宗風塞門全關(guān)的區(qū)別： 現(xiàn)象相同處：單閥各段制動緩解作用正常，自閥各段制動失效。 分解： A：以自閥廠用之冬去觀察制動管是否漏泄，如制動管表針不降為分配閥總風塞門關(guān)閉，否則為作用閥側(cè)作用風缸管堵； B：自閥常用制動后一直運轉(zhuǎn)位時，仔細聽分配閥主閥排風放口有無排風音響，如無排風音響為分配閥總風塞門全關(guān)，否則為變相閥側(cè)作用風缸管堵塞。 4、總風遮斷閥管8半堵與通路8a半堵的區(qū)別： ?? 單閥各段作用正常，自閥各段制

9、動時也正常，只是自閥制動后移至運轉(zhuǎn)位時均衡風缸的壓力上升正常，列車管增壓晚，制動缸緩解晚。 ?? 分解：將自閥手柄移制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位，如客貨車轉(zhuǎn)換閥下端排風正常為8a半堵，如排風緩慢市為8號管半堵。 5、分配閥總風塞門全關(guān)與作用風缸管靠分配法側(cè)堵塞的區(qū)別： ??? 單閥正常，自閥各段制動時均衡風缸、制動管壓力下降正常，但機車不制動。 ??? 判斷： A：自閥移制動區(qū)觀察，如制動管表針不降為分配閥側(cè)作用風缸管堵塞，否則為分配閥總風塞門關(guān)閉（22號管） B：自閥常用制動時工作風缸的表針如有擺動為作用風缸管靠分配法側(cè)堵塞，否則為分配閥總風塞門關(guān)閉。 6、后制動缸塞門全關(guān)

10、： ?? 單閥制動時，制動缸表針上升快，移至運轉(zhuǎn)位緩解時，緩解也快，作用閥排風口排放時間短 ，自閥實行制動時均衡風缸、列車管的壓力下降正常，但制動缸壓力上升快，自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位時，均衡風缸、列車管的壓力上升正常，但制動缸表針下降快，分配閥主閥排風口排風正常，作用閥排風口少量排風。 7、分配法作用閥總風塞門全關(guān)： ??? 單閥自閥各段制動時制動缸的表針不升，均衡風缸、列車管的排風和充風均正常，自閥在制動區(qū)式列車管不保壓自閥有制動區(qū)一回運轉(zhuǎn)位時，作用閥排風口和主閥排風口都無排風音響。 8、中均管半堵（中繼閥列車管塞門半關(guān)）： ?? 單閥各段作用正常，自閥常用制動時均衡風缸壓力下降正常，

11、列車管壓力下降慢，制動缸壓力上升也慢，自閥移回運轉(zhuǎn)位緩解時，只動工緩解慢；自閥非常位正常。 9、自閥列車管塞門半關(guān)： ?? 現(xiàn)象：自閥實行常用制動時，均衡風缸的壓力下降正常，中繼發(fā)排風口排風正常，但制動管表針下降慢，制動缸壓力上升正常，自閥手柄有制動區(qū)一回運轉(zhuǎn)位時，均衡風缸的壓力上升正常，制動缸緩解正常，但制動管的表針上升緩慢；緊急制動時，均衡風缸的壓力下降正常，列車管的表針急降至零，中繼閥排風口又排風音響，制動缸能上升到規(guī)定壓力，此時用單閥緩解正常。 10、分配閥總風塞門全關(guān)： ??? 單閥各段正常，自閥實行各段制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，但制動缸壓力不升，自閥在制動區(qū)時

12、列車管不保壓；緊急制動時單緩正常。 11、分配閥總風塞門半關(guān)： ??? 單閥各段正常；自閥實行各段制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，但制動缸的壓力上升緩慢，自閥手柄移回過充位或運轉(zhuǎn)位時，各指針指示都正常，自閥在緊急制動位時單緩也正常。 12、分配法作用閥總風塞門半關(guān)： ??? 自閥實行各段制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，但制動缸的壓力上升緩慢，自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位時隔指針指示正常；單閥制動時制動缸的壓力上升緩慢運轉(zhuǎn)位緩解正常。 13、工作風缸漏和降壓風缸漏的區(qū)別： （1）?????? 工作風缸漏：自閥手柄最小減壓位，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，泄漏量小時能按比例上升

13、，但工作風缸表針開始下降，機車制動港壓力也隨之下降，作用閥排風口和主閥排風口均有排風音響，自閥繼續(xù)有一支最大減壓位時，制動缸的壓力不能按比例上升，工作風缸和制動缸的壓力先后緩慢下降；自閥曲柄位時，均衡風缸的壓力下降正常，約半分鐘后工作風缸和制動管的壓力下降，制動缸的壓力不升；自閥緊急制動位時，制動缸的壓力能升到定壓，但工作風缸不保壓，黨工作風缸的壓力將刀150Kpa是機車開始緩解；自閥手柄由過充位移回運轉(zhuǎn)位時，過從壓力消除過快。 （2）?????? 降壓風缸漏：自閥手柄制動區(qū)，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，制動缸壓力上升也正常，保壓一段時間（不超過一分鐘），制動缸壓力開始下降，稍一停頓，即

14、一次緩解到零，自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位各指針指示正常；自閥手柄取柄位時，工作風缸、列車管壓力下降，制動缸壓力不升；緊急制動時正常，單緩也正常。為進一步確定是工作風缸漏還是降壓風缸漏，可見該法手柄移運轉(zhuǎn)位，待工作風缸充滿風后，將自閥手柄已緊急制動位，觀察工作風缸的壓力，已開始便不能保壓為工作風缸漏，如工作風缸保壓一段時間才下降為降壓風供漏。 14、非操縱端自閥誤放運轉(zhuǎn)為： ??? 單閥、自閥在運轉(zhuǎn)位時，沒有任何現(xiàn)象，當自閥手柄由運轉(zhuǎn)位以最小減壓位時，均衡風缸的壓力下降正常，列車管的壓力只能下降20Kpa或不下降，制動缸的壓力也只能上升20Kpa或不升，中繼閥排風口排風不止，自閥手把繼續(xù)有一支最大減

15、壓位，均衡風缸的壓力仍能正常下降，列車管的壓力仍少有有下降或不降，制動缸的壓力仍少有上升或不升，自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位時各指示正常；自閥手柄取八位時正常（中繼閥自鎖）；自閥緊急制動時，均衡風缸的壓力下降正常，列車管的壓力降不到零，制動缸的壓力只能升到340—360Kpa，自閥下放排風口排風不止；自閥在制動區(qū)時，總風缸壓力下降，風泵啟動頻繁。 15、列車管漏： ??? 單閥、自閥運轉(zhuǎn)位時，各指針指示正常，單閥各段制動緩解作用正常，自閥非常位時也正常；自閥常用制動區(qū)時，列車管不保壓，每分鐘泄漏20Kpa以上，制動缸的壓力按比例上升，自閥移回運轉(zhuǎn)位時，各指針正常；自閥手柄取柄位時，列車管仍不保壓。

16、 16、中均管漏： ??? 單閥、自閥運轉(zhuǎn)位時各指針指示正常，兩法各段制動緩解均正常，只是自閥取柄位時列車管不保壓，每分鐘泄漏20Kpa以上。 17、單獨緩解管全堵： ??? 自閥常用制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，制動缸的壓力上升正常，此時用單閥單獨緩解時，單緩朱賽排風口五排風音響，工作風缸壓力不降，制動缸不緩解，自閥移回運轉(zhuǎn)位時各部正常；自閥緊急制動后，各指針都正常，此時單緩釋工作風缸壓力不降，制動缸不緩解；單閥制動正常，運轉(zhuǎn)位緩解正常。 18、中繼閥總風遮斷閥管（8號管）全堵或客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位： ??? 單閥各段作用正常，自閥非常位正常，自閥常用制動位時，均衡風缸、

17、列車管、制動缸的壓力均正常，只是自閥有過減位或最大減壓為左移時，均衡風缸的壓力回升，機車制動缸緩解。 ???? 以確認或變換二位閥的位置確定。 19、分配法作用風缸管（14號管）漏（作用風缸漏）： ??? 單閥各段制動緩解作用正常，自閥實行各段制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，只是指動工的壓力不能按比例上升，自閥在制動區(qū)或緊急制動位時，總風缸的壓力下降，風泵啟動頻繁。 20、工作風缸根部管全堵： ??? 單閥各段正常，自閥實行常用制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，制動缸的壓力也能按比例上升，此時工作風缸的壓力稍有回升，自閥常用非常制動后用單閥單緩時，工作風缸的壓力下降快，

18、制動缸緩解快，自閥移回運轉(zhuǎn)位后工作風缸充風快。 21、作用閥排風口半堵： ??? 單閥制動時，制動缸的壓力上升正常，單閥移回運轉(zhuǎn)位緩解時，制動缸的表針下降緩慢，作用閥排風口排風細長；自閥實行各段制動時各部正常，自閥手柄移回過充或緩解位時，制動缸緩解慢，分配閥主閥排風口排風口排風正常，作用閥排風口排風細長，自閥制動后用單閥單緩時，機車緩解仍慢。 22、分配閥主閥排風口半堵： ??? 單閥各段制動緩解作用正常，自閥實行常用、非常制動時各部都正常，當自閥制動后手柄移回過充、運轉(zhuǎn)位緩解時，制動缸的壓力下降緩慢，作用閥排風口排風正常，分配閥主閥排風口排風細長，自閥制動后以單閥單緩釋仍緩解慢。

19、23、總風缸塞門半關(guān)： ??? 自閥實行各段制動時，制動缸的壓力上升慢，總風缸的壓力有明顯波動，自閥制動后緩解時，總風缸的表針急劇下降，單閥制動時，制動缸的表針上升慢，總風缸表針下降。注：不論單閥自閥制動用風時，總風缸表針就下降。 24、后臺單閥誤放制動區(qū)：（300Kpa） ??? 單閥、自閥運轉(zhuǎn)位時制動缸不緩解，自閥實行過量減壓或最大減壓時，制動缸的壓力能升到340—360Kpa自閥移回運轉(zhuǎn)位時，作用閥排風口有少量排風，分配閥主閥排風口排風正常，制動缸的壓力只能下降到300Kpa，自閥實行緊急制動時，制動缸的壓力能升到450Kpa，自閥移回運轉(zhuǎn)位緩解時，制動缸的壓力仍只能下降到300K

20、pa。 25、后臺自閥誤放制動區(qū)：（最小減壓位） ??? 單閥各段制動緩解作用正常，單自閥運轉(zhuǎn)位時，制動管充不到定壓，總風缸表針下降，風泵啟動頻繁，自閥常用制動時中繼閥排風口排風短促（有時起非常），自閥非常位正常。 26、工作風缸根部管半堵： ??? 單閥各段制動緩解作用正常，自閥各段制動或緩解時均衡風缸、列車管、制動缸的壓力顯示正常，只是自閥制動移后用單閥單緩釋，工作風缸的壓力下降壞，制動缸緩解快，單閥手柄回到運轉(zhuǎn)位后工作風缸的壓力回升，制動缸的壓力也回升。 27、緊急風缸漏： ??? 單閥正常，自閥制動區(qū)，列車管、均衡風缸的壓力下降正常，制動缸的壓力上升正常，制動管有泄漏現(xiàn)象，

21、制動缸的壓力按比例上升，自閥取柄位時，均衡風缸的壓力下降正常，單制動管仍不保壓，自閥由取柄位向運轉(zhuǎn)位左移的過程中不起非常（與列車管漏的區(qū)別） 28、單獨緩解管半堵： ??? 自閥各段制動緩解正常，單閥制動緩解正常，自閥制動后用單閥單緩時，工作風缸壓力下降緩慢，單閥下放排風量小，制動缸緩解慢。 29、單獨作用管半堵： ??? 自閥各段制動緩解正常，自閥制動后用單閥單緩時，工作風缸、制動缸壓力下降正常，單閥制動時，制動缸壓力上升慢，單閥移回運轉(zhuǎn)位時，緩解也慢。 30、緊急風缸根部管堵： ??? 單閥自閥各段制動緩解均正常，自閥由取柄把位向運轉(zhuǎn)位移動的過程中，不起非常。 31、前制動缸

22、塞門半關(guān)： ??? 自閥實行各段制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，制動缸的壓力上升緩慢，當自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位時，均衡風缸、列車管的壓力回升正常，制動缸的壓力緩慢下降，分配閥主閥排風口排風正常，作用閥排風口排風細長，自閥制動后單緩時，工作風缸壓力下降正常，單制動缸的壓力仍緩慢下降，單閥實行制動時，制動缸的壓力上升緩慢，單閥移回運轉(zhuǎn)位時，制動缸緩解慢，作用閥排風口排風細長。 32、后制動缸塞門半關(guān)： ??? 單閥制動時，制動缸的壓力上升稍快，單閥緩解時，制動缸的壓力下降稍快，作用閥排風口排風細長，自閥各段制動時，均衡風缸、制動管的壓力下降正常，制動缸的壓力上升稍快，自閥移回轉(zhuǎn)位時，制動

23、缸壓力下降時稍快，然后緩慢下降，分配閥主閥排風口排風細長。 33、自閥常用制動時起非常的判斷： ??? 自閥常用制動時，均衡風缸的壓力下降急快，減壓量不易掌握，為均衡風缸根部管堵，均衡風缸的壓力下降正常時期非常為緊急部第一縮口風堵堵塞或第一、第二縮口風堵反裝。 34、分配閥列車管塞門半關(guān)： ??? 自閥實行各段制動時，均衡風缸、列車管的壓力下降正常，制動缸的壓力上升緩慢，自閥手把一回運轉(zhuǎn)位時，各指針正常，過充位時，列車管壓力過充正常，工作風缸壓力過充緩慢，自閥移回運轉(zhuǎn)位時，尚能消除過充壓力，自閥制動后單緩時正常，自閥手柄移回運轉(zhuǎn)位時，均衡風缸、列車管的壓力回升正常，工作風缸的壓力回升緩

24、慢，自閥手柄由取柄位移回制動區(qū)時不起非常。 JZ-7 制動機故障 默認分類 2010-10-22 16:18:31 閱讀8 評論2 ??字號：大中小?訂閱 ? JZ-7 制動機故障條目 ??? 第一步 操作一? 單、自閥手把均置于運轉(zhuǎn)位，檢查各風表指示壓力應(yīng)符合規(guī)定，各部件應(yīng)無漏泄。 故障現(xiàn)象（一）單閥調(diào)整閥排氣口排風不止。單閥調(diào)整閥供氣閥關(guān)閉不嚴。 故障現(xiàn)象（二）自閥調(diào)整閥排氣口排風不止。1、調(diào)整閥供、排氣閥漏泄；2、調(diào)整閥膜板破損。 故障

25、現(xiàn)象（三）均衡風缸、制動管壓力均追隨總風缸壓力值。自閥調(diào)整閥膜板側(cè)縮孔堵塞。 故障現(xiàn)象（四）中繼閥總風斷閥通氣孔排氣?？傦L遮斷閥閥套上的“O”形圈破損。 故障現(xiàn)象（五）中繼閥排風口排風不止。中繼閥的供、排氣閥關(guān)閉不嚴。 故障現(xiàn)象（六）中繼閥過充柱塞蓋下方通氣孔排氣不止。過充柱塞上的“O”形圈破損。 故障現(xiàn)象（七）均衡風缸壓力正常，制動管壓力不穩(wěn)定甚至追隨總風壓力。 ????? 中繼閥至鞲鞴的縮口堵小或堵死。 故障現(xiàn)象（八）分配閥主閥排氣口排氣不止。 ??????? （1）主閥供、排氣閥關(guān)閉不嚴；（2）緊急限壓閥柱塞或套的第二道“O”形圈竄風。 故障現(xiàn)象（九）作用閥排氣口排氣不止

26、。作用閥供、排氣閥漏泄。 操作二?? 自閥移到最小減壓位，均衡風缸、制動管減壓50千帕，制動缸壓力上升100~125千帕，檢查制動管漏泄量不大于20千帕/分。 故障現(xiàn)象（一）自閥調(diào)整閥排風口不排風或排風緩慢，均衡風缸、制動管均不減壓或減壓緩慢。 （1）自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋松脫；（2）自閥調(diào)整部排氣閥排風槽小或有污物堵。（3）自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。 故障現(xiàn)象（二）均衡風缸減壓正常，制動管壓力不下降。 （1）中繼閥排風口堵；（2）中繼閥頂桿折斷或松脫；（3）中繼閥制動管塞門關(guān)閉或制動管堵。 故障現(xiàn)象（三）制動管壓力下降緩慢。（1）

27、中繼閥排風口半堵；（2）中繼閥制動管半堵； ?????????????????????? （3）中均管半堵；??? （4）中繼閥膜板破損。 故障現(xiàn)象（四）均衡風缸減壓正常，但當自閥調(diào)整閥停止排風后。制動管壓力仍持續(xù)下降，直至為零制動缸壓力成比例上升至限壓值。（1）制動管系統(tǒng)漏泄；（2）中繼閥排氣閥關(guān)閉不嚴；?????? （3）緊急風缸管系漏泄；（4）分配閥副閥部局減通路漏泄。 故障現(xiàn)象（五）均衡風缸減壓正常，但制動管壓力持續(xù)下降至280~340千帕才保壓，制動缸壓力相應(yīng)上升。?????????????? 分配閥副閥柱塞上靠膜板側(cè)第一道“O”形圈破損竄風。 故障現(xiàn)象（六）均衡風缸、制動管

28、減壓正常，但工作風缸壓力亦隨制動管的減壓而緩慢下降，制動管壓力上升不到規(guī)定值，且隨工作風缸壓力的下降同時下降。當工作風缸壓力下降至與制動管壓力相等，制動缸壓力為零后，工作風缸、制動管壓力開始同時下降，直至為零。 工作風缸管系漏。 故障現(xiàn)象（七）均衡風缸、制動管減壓正常，但保壓一段時間后，工作風缸壓力突然階段下降，制動缸壓力亦隨之下降直至為零后，制動管、工作風缸壓力同時緩慢下降。 降壓風缸管系漏泄。 故障現(xiàn)象（八）均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表的指針呈現(xiàn)跳躍式上升，工作風缸表指針亦出現(xiàn)輕微抖動，直至制動缸壓力上升規(guī)定值后恢復穩(wěn)定狀態(tài)。 （1） 作用風缸堵或容積減少。（2）分配

29、閥作用風缸管堵小。 故障現(xiàn)象（九）均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力上升緩慢。（1）分配閥制動管堵??；（2）作用閥3.12.14號管堵小或上升不正常。（3）作用閥供氣閥蓋上的平衡孔堵塞。 故障現(xiàn)象（十）均衡風缸制動管減壓50千帕，制動缸壓力上升到常用限壓值。 （1）分配閥主閥小膜板破損竄風；（2）分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。 故障現(xiàn)象（十一）均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力追隨總風壓力。 作用閥膜板上方縮口堵塞。 故障現(xiàn)象（十二）均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表顯示為零。 （1）操縱端一側(cè)的轉(zhuǎn)向架制動缸塞門關(guān)閉；（2）制動缸壓力表故障或表管堵；（3）分配閥變向閥

30、卡死在作用風缸側(cè)；（4）作用閥膜板破損或3、12、14號管堵死。 操作三?? 檢查階段制動作用是否穩(wěn)定，制動管減壓量與制動缸壓力比例是否正確，全制動位時，均衡風缸、制動管減壓170千帕，制動缸壓力上升到340~360千帕。 故障現(xiàn)象（一）均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力超過或不足規(guī)定值，但能正常保壓。 常用限壓閥調(diào)整不正確或常用限壓閥柱塞卡滯。 故障現(xiàn)象（二）均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力始終與制動管的減壓量成比例上升。（1）緊急限壓閥止回閥關(guān)閉不嚴（2）常用限壓閥、柱塞或柱塞套上的第二道“O”形圈裂損。 操作四?? 單閥手把推至單緩位，制動缸壓力應(yīng)下降為零，工作風缸的壓

31、力亦應(yīng)下降。松開單閥手把，單閥手把應(yīng)能自動回到運轉(zhuǎn)位。 故障現(xiàn)象（一）工作風缸、制動缸壓力均不下降。 （1）單閥單緩管堵死；　（2）單獨緩解柱塞中心孔堵塞?！? 故障現(xiàn)象（二）松開單閥手把，單閥手把不恢復運轉(zhuǎn)位，單緩柱塞閥排風口處排風不止，工作風缸壓力持續(xù)下降。 單緩柱塞閥彈簧折斷或單緩柱塞卡死在單緩位。 操作五?? 自閥手把回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、制動管恢復定壓，制動缸壓力為零，工作風缸壓力亦恢復至與制動管相等。 故障現(xiàn)象：均衡風缸壓力正常上升，但制動管壓力上升緩慢。 （1）中繼閥8號管堵小，使遮斷閥柱塞尾部壓力消除緩慢； （2）中繼閥總風管堵??；（3）總風遮斷閥卡滯；（4）自閥內(nèi)的

32、8a通路堵小。 ??? 第二步 操作一?? 自閥手把由運轉(zhuǎn)位移到最大減壓位，均衡風缸、制動管減壓170千帕的時間為5~7秒，制動缸壓力上升到350千帕或420千帕的時間為5~7秒或7~9秒。 故障現(xiàn)象：制動管壓力下降為零，機車起緊急制動作用?！? （1）均衡風缸管系容積減?。L缸內(nèi)積水或風缸管堵）； （2）均衡風缸管系漏泄較大； （3）分配閥緊急放風閥復原彈簧折損、未裝或頂桿過長； （4）分配閥緊急放風閥第一風堵（1.2毫米）孔堵塞； （5）分配閥緊急放風閥第一風堵與第二風堵倒裝?！? 操作二?? 自閥手把由最大減壓位回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、制動管恢復定壓，制動缸壓力下降為35千

33、帕的時間為5~7秒或7~9秒?！? 故障現(xiàn)象：制動缸壓力下降緩慢。分配閥副閥部保持閥堵死。? ??? 第三步 操作一?? 自閥手把由運轉(zhuǎn)位移到過量減壓位，均衡風缸、制動管減壓量應(yīng)為240~260千帕，制動管壓力上升到350千帕或420千帕，機車不應(yīng)發(fā)生緊急制動。再將自閥手把移到最小減壓位，均衡風缸壓力應(yīng)上升，制動缸、制動管壓力保持不變，總風遮斷閥作用良好。 　 故障現(xiàn)象：制動管壓力隨均衡風缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零?！? （1）緩解柱塞閥總風管或柱塞中心孔堵死；（2）客貨車轉(zhuǎn)換閥柱塞在客車位； （3）8號管堵死或大漏。 ??? 第四步 操作一?? 自閥由運轉(zhuǎn)位快速

34、移至取把位，均衡風缸減壓240~260千帕，制動管壓力不變，中繼閥自鎖良好。 　 故障現(xiàn)象：均衡風缸減壓正常，但制動管壓力下降?！? （1）中均管漏泄； （2）重聯(lián)柱塞閥中間一道“O”形圈破損或自閥閥墊處制動管與均衡風缸管間竄風； （3）重聯(lián)柱塞閥柱塞阻力大或柱塞彈簧折損。 操作二?? 自閥手把由取把位移到過充位，制動管壓力上升到比定壓高30~40千帕，過充風缸上的排氣孔應(yīng)排風。 　 故障現(xiàn)象：制動管無過充壓力?！? （1）自閥處7號管堵或堵??；（2）中繼閥處7號管堵； （3）緩解柱塞總風管堵。（4）過充柱塞上大“O”形圈破損?！? 操作三?? 自閥手把由過充位移回運轉(zhuǎn)位，過充壓力

35、120秒自動消除，機車不應(yīng)發(fā)生自然制動。 　 故障現(xiàn)象（一）過充壓力消除過快（小于120秒）。 （1）過充風缸排氣孔孔徑過大或管系有漏泄處所；（2）過充風缸處風管堵小?！? 故障現(xiàn)象（二）過充壓力不消除或消除過慢。 （1）過充風缸排氣孔堵；（2）過充風缸堵；（3）中繼閥處7號管堵小。　 ??? 第五步 操作一?? 自閥手把移到緊急制動位，制動管壓力3秒內(nèi)降為零，制動缸壓力5~7秒內(nèi)上升到450千帕，撒砂裝置應(yīng)能自動撒砂。 　 故障現(xiàn)象（一）制動管壓力下降到零的時間超過3秒。 （1）分配閥緊急放風閥膜板破損； （2）自閥放風閥閥桿彎曲變形，使放風閥開度不足； （3）分配閥緊急

36、放風閥柱塞頂部觸頭脫落； （4）緊急閥部的充氣限制堵堵塞或擴孔?！? 故障現(xiàn)象（二）制動缸壓力不符合規(guī)定要求或制動缸壓力不穩(wěn)定。 （1）緊急限壓閥調(diào)整值不正確（過高或過低）； （2）緊急限壓閥柱塞小直徑的“O”形圈破損或閥套上第二道“O”形圈破損。　 故障現(xiàn)象（三）制動缸壓力只能上升到常用限壓位。　 （1）緊急限壓閥柱塞卡滯；（2）緊急限壓閥彈簧折損； （3）緊急限壓閥下方止回閥卡死在關(guān)閉位；（4）緊急限壓閥柱塞頂桿脫落?！? 操作二?? 單閥手把推至單緩位，10~15秒后制動缸壓力開始下降，25~28秒后工作風缸及制動缸壓力均降為零，松開單閥手把，復原作用良好，制動缸壓力不回升。

37、 　 故障現(xiàn)象（一）單閥推至單緩位后，工作風缸、制動缸壓力立即開始同時下降。　 工作風缸堵或半堵?！? 故障現(xiàn)象（二）12~15秒后制動缸壓力未下降或下降慢　 （1）單獨緩解管10號管堵??；（2）分配閥處工作風缸管堵小?！? 故障現(xiàn)象（三）撒砂管不撒砂。　 （1）撒砂管堵或撒砂管塞門關(guān)閉；（2）緩解柱塞閥總風管堵?！? 操作三?? 自閥手把回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸、制動管工作風缸恢復定壓。 　 故障現(xiàn)象：自閥下方排風口排風不止，制動管壓力充不到定壓?！? 自閥放風閥關(guān)不嚴或被異物卡住。 ??? 第六步 操作一? 單閥手把由運轉(zhuǎn)位逐漸移到全制動位，制動缸壓力隨手把移動逐漸上升，全制動位

38、時制動缸壓力上升到300千帕。 　 故障現(xiàn)象（一）制動缸無壓力?！? （1）兩變向閥柱塞卡死；（2）單閥調(diào)整閥膜板破損； （3）單閥調(diào)整閥柱塞與凸輪接觸處的觸頭脫落。　 故障現(xiàn)象（二）制動缸壓力上升不穩(wěn)定或追隨總風缸壓力?！? 單閥調(diào)整閥膜板處的縮口堵小或堵死?！? 操作二?? 單閥手把由全制動位逐漸移回到運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力隨手把移動逐漸下降，至運轉(zhuǎn)位時，制動缸壓力應(yīng)能緩解到零。 　 故障現(xiàn)象：手把在運轉(zhuǎn)位時，制動缸壓力不下降或降不到零。調(diào)整閥柱塞彈簧折損或柱塞卡滯。 ??? 第七步 操作一?? 單閥手把由運轉(zhuǎn)位迅速移到全制動位，制動缸壓力應(yīng)在3秒內(nèi)上升到300千帕。 　 故障現(xiàn)象（一）制動缸壓力上升緩慢。（1）單閥11號管半堵；（2）單閥3號管半堵?！? 故障現(xiàn)象（二）調(diào)整閥膜板發(fā)生劇烈震顫，制動缸壓力不穩(wěn)定。　 （1）調(diào)整閥膜板處縮口風堵脫落；（2）調(diào)整閥柱塞套上的第一道“O”形圈破損。