《高考地理一輪復(fù)習(xí) 3.3 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考地理一輪復(fù)習(xí) 3.3 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2.ppt（35頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

第3講地域聯(lián)系 2 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 考點一地域聯(lián)系的重要性及主要方式1 重要性 對發(fā)揮各區(qū)域 實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會各方面的發(fā)展具有重要意義 2 主要方式 1 交通運輸 主要交通運輸方式 鐵路 公路 管道 其特點具體表現(xiàn)為 公路短距離運輸運費 水路長距離運輸運費 鐵路適合中長距離運輸 管道運輸運費受距離影響 選擇依據(jù) 不僅要考慮運費的多少 也要體現(xiàn)經(jīng)濟上的 還應(yīng)考慮基本建設(shè)投資的大小 占地多少 是否會產(chǎn)生環(huán)境污染等因素 比較優(yōu)勢 水路 航空 較低 最低 不大 多 快 好 省 3 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2 通信 發(fā)展變化 的誕生大大促進了地域之間的信息傳播和聯(lián)系 正快速地改變著人們的生活 交通工具 信息 國際互聯(lián)網(wǎng) 4 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 3 商業(yè)貿(mào)易 主要環(huán)節(jié) 調(diào)運 儲存和出售 分類 在我國 對內(nèi)商務(wù)稱商業(yè) 對外商務(wù)稱 作用 聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè) 城市和鄉(xiāng)村 之間的橋梁和紐帶 商業(yè)與城市的關(guān)系 商業(yè)依賴于城市的發(fā)展 而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為 二者互為條件 相互促進 收購 貿(mào)易 生產(chǎn)和消費 動力 5 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 一 五種交通運輸方式優(yōu)缺點的比較 6 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 7 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 二 交通運輸方式選擇的一般原則 多 快 好 省 8 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 方法技巧 優(yōu)選法 選擇最佳運輸方式本著 多 快 好 省 的原則 根據(jù)貨運的需要 先看距離是遠還是近 再看運量是多還是少 運費是貴還是便宜 最終用優(yōu)選法來確定運輸方式 9 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 典例1 2013課標全國 哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國 哥倫比亞向美國運送鮮切玫瑰花宜采用 A 公路運輸B 鐵路運輸C 航空運輸D 海洋運輸 10 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 推理分析1 信息提取 1 題干信息 鮮切花 需保鮮 要求時效性高的運輸方式 2 圖表信息 11 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2 規(guī)律應(yīng)用哥倫比亞距美國較遠 情人節(jié)時為冬季 對鮮花保鮮條件要求高 應(yīng)盡量縮短運輸時間 所以應(yīng)選擇速度最快的航空運輸 答案 C 12 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 對應(yīng)訓(xùn)練讀幾種交通運輸方式 鐵路 公路 水運 航空 特征比較示意圖 完成第1 2題 1 圖中交通運輸方式搭配合理的是 A 甲 水運B 乙 公路C 丙 鐵路D 丁 鐵路2 關(guān)于圖中運輸方式科學(xué)的理解是 A 甲適宜長距離運輸B 集成電路由北京運到拉薩選擇乙運輸方式最好C 丙受水文影響最大D 丁是我國最重要的運輸方式 答案 解析 13 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 京哈高鐵又稱京哈客運專線 該專線走向大體上與現(xiàn)有京哈鐵路平行 從北京出發(fā) 終點至黑龍江省哈爾濱市 鐵路全長約1700千米 設(shè)計時速為350千米 時 據(jù)此完成第3 4題 3 京哈高鐵在中國已有的高鐵技術(shù)條件下需要克服的地區(qū)性難題是 A 沙塵暴B 臺風(fēng)C 崎嶇的地形條件D 極端低溫天氣4 京哈高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的 A 網(wǎng)絡(luò)化B 高速化C 大型化D 綜合化 答案 解析 14 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 5 2015四川高考改編 蓉歐快鐵 貨運直達列車于2013年4月26日開始運行 快鐵 線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū) 鋼鐵 汽車制造工業(yè)歷史悠久 東端的成都平原地區(qū)有國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū) 電子工業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快 兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟互補性強 下圖為 蓉歐快鐵 運行線路圖 試說明川企產(chǎn)品利用 蓉歐快鐵 出口 其相對航空運輸 海洋運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點 答案 15 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 考點二交通運輸布局變化的影響一 交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響1 水路交通與城市的興起 1 城市區(qū)位 江岸或兩條通航河道處 2 城市形態(tài) 沿河流發(fā)展 城市用地多布置 渡口 交匯 帶狀 沿河 江河支流 沿江 16 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2 鐵路 公路使城市沿交通軸發(fā)展 鐵路 公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市 而且推動城市繼而沿發(fā)展 改變了城市單一擴展的形式 3 綜合交通使城市多方向分散擴展 1 從集中式的狀向更分散的形態(tài)發(fā)展 2 從單一到發(fā)展 3 從內(nèi)聚到狀發(fā)展 交通軸 沿江河 團塊 多方向 沿軸放射 17 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 二 交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響1 交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成 1 布局 自古以來 以城市為代表的商業(yè)網(wǎng)點大都建設(shè)在 大城市往往布局在 2 原因 交通便利的地區(qū)為商品流通提供了便利的條件 既有可能集散大量商品 也能為社會經(jīng)濟活動提供集中的場所 從而發(fā)展成 主要交通線上 交通樞紐處 商業(yè)中心 18 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2 交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展 1 私人小汽車的普及 使不再是決定顧客商業(yè)行為的主要因素 而道路的成為影響購物的重要條件 2 發(fā)達國家的 要求在郊區(qū)形成相應(yīng)的商業(yè)中心 而交通運輸布局是滿足這種要求的 特別提示交通運輸是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素 但并非唯一因素 商業(yè)網(wǎng)點布局按交通最優(yōu)原則建立在市區(qū)環(huán)線邊緣或高速公路沿線 而按市場最優(yōu)原則多建立于城市中心 以接近最大消費人群 距離 通行能力 城市郊區(qū)化 前提條件 19 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 一 交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響1 聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展 即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 2 交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化 20 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 二 交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度 21 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置3 交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 22 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 23 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 典例2 2014江蘇高考 下圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖 讀圖 完成下列各題 24 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 1 位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是 A 碼頭位于河流凸岸 不易淤積B 碼頭位于河流凹岸 不易淤積C 碼頭對面有沙洲 利于避風(fēng)D 碼頭受水流沖擊小 航行安全 2 隨著新城區(qū)的建成 區(qū)域交通格局改變 待建碼頭的主要作用是 A 實現(xiàn)各類交通有效銜接B 減輕城鎮(zhèn)人口壓力C 拉動城鎮(zhèn)向西迅速擴展D 完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系 25 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 推理分析1 信息提取 26 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2 規(guī)律應(yīng)用第 1 題 從圖中可以看到位于老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對岸遠 說明碼頭位于河流凹岸 不易淤積 航道較深 有利于船舶的航行和?？?第 2 題 讀圖可以看出 待建碼頭區(qū)是高速公路 普通公路和河流交會銜接的地方 新碼頭建在該處有利于實現(xiàn)各類交通有效銜接 減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 提高運輸效率 答案 1 B 2 A 27 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 對應(yīng)訓(xùn)練讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖 完成第6 7題 28 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 6 分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響 可知 A 甲模式不占用城市建成區(qū)用地B 乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C 甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D 乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大7 從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看 可推斷 A 城市化初期 高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B 隨著城市建成區(qū)不斷擴展 乙模式有向甲模式演變的趨勢C 在城市化快速推進時期 甲模式會消失D 大城市發(fā)展到成熟期 不會同時存在甲模式和乙模式 答案 解析 29 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 2015安徽安慶二模 合安九 合肥 安慶 九江 高鐵工期為四年 速度目標值350km h 建成后 合肥至九江之間用時將由現(xiàn)在的4小時變成1小時 下圖為合安九高鐵規(guī)劃走向圖 讀圖完成第8 9題 30 考點一 考點二 自主梳理 核心突破 8 合安九高鐵建設(shè)中遇到的主要困難有 A 地形崎嶇 建設(shè)隧道多B 地質(zhì)復(fù)雜 地震頻繁C 河湖密布 建橋梁多D 建筑密集 外遷量大9 合安九高鐵建成后 A 帶動武漢城市帶基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)B 加強皖江城市帶與鄱陽湖生態(tài)區(qū)聯(lián)系C 加快了沿線地區(qū)大宗貨物的運輸D 極大方便了西南地區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟聯(lián)系 答案 解析 31 交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路1 交通運輸線區(qū)位選擇的思維模型 1 求同 交通運輸線和站點的區(qū)位選擇都受自然因素 社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素的影響 因此要用綜合的觀點分析區(qū)位因素 2 存異 根據(jù)交通運輸點 線區(qū)位選擇的不同要求 構(gòu)建相應(yīng)的區(qū)位分析微觀模型 如港口區(qū)位分析應(yīng)重點考慮航運條件 港闊水深 停泊條件 風(fēng)浪較小 筑港條件 地勢平坦開闊 腹地條件 腹地廣闊且經(jīng)濟發(fā)達 城市依托 32 33 2 交通運輸布局區(qū)位分析的思路方法 1 整合區(qū)位信息 區(qū)位分析類問題的解決多依賴于對所給圖示信息的判斷分析 因此要按照區(qū)位因素結(jié)構(gòu)從圖表中充分提取有用信息 以交通運輸線為例 從區(qū)域圖中提取地形 地質(zhì) 河流等區(qū)位信息 分析比較自然條件對線路選擇的影響 從圖中整合資源 人口 城鎮(zhèn)分布及經(jīng)濟發(fā)展水平等區(qū)位信息 對區(qū)域運輸需求作出綜合分析 說明交通運輸線建設(shè)的必要性 2 綜合分析比較確定方案 交通運輸建設(shè)方案的比較 既要看到自然條件的不同 又要重視社會經(jīng)濟效益的差異 以 低成本 高效益 為最佳選擇 34 3 交通運輸線的評價應(yīng)從 交通線起止點地域 沿線區(qū)域 建設(shè)的條件來分析評價 從 自然條件 政治效益 經(jīng)濟效益 技術(shù)條件 等角度綜合分析 如對青藏鐵路建設(shè)的評價 1 促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 維護邊疆的穩(wěn)定和安全 2 完善全國鐵路網(wǎng) 激活蘭青線 3 促進西藏的資源開發(fā) 特別是旅游資源的開發(fā)利用 4 技術(shù)上克服了凍土的難關(guān) 35 對應(yīng)訓(xùn)練拉薩 日喀則鐵路東起拉薩 順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū) 最終抵達日喀則 工程全線避讓了沿線自然保護區(qū) 水源保護區(qū)等地 橋梁和隧道多成為工程的一大特點 據(jù)此完成第1 2題 1 關(guān)于該鐵路建設(shè)區(qū)位條件的分析 正確的是 線路短 工程量小 工程難度小 促進資源開發(fā) 拉動經(jīng)濟發(fā)展 鞏固國防 促進民族團結(jié) 完善西藏鐵路網(wǎng)A B C D 2 拉薩 日喀則鐵路的橋梁和隧道比重較大 原因是 地質(zhì) 地形條件復(fù)雜 節(jié)約耕地 沿線各類保護區(qū)眾多 避免干擾聚落和其他交通線路A B C D 答案 解析