《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-柴油動(dòng)力SUV乘用車后驅(qū)動(dòng)橋及后懸架設(shè)計(jì)（全套圖紙）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-柴油動(dòng)力SUV乘用車后驅(qū)動(dòng)橋及后懸架設(shè)計(jì)（全套圖紙）（46頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、車輛與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 柴油動(dòng)力SUV乘用車設(shè)計(jì)（后驅(qū)動(dòng)橋與后懸架設(shè)計(jì)） 摘 要 汽車快速的發(fā)展與更新?lián)Q代，汽車技術(shù)也在不斷地提高，汽車驅(qū)動(dòng)與懸架方面也在漸漸的完善。跟別的總成一樣，汽車驅(qū)動(dòng)橋與懸架采用了很多的新技術(shù)、新工藝零部件越來(lái)越多的采用通用規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 驅(qū)動(dòng)橋的位置是整個(gè)汽車傳動(dòng)的末尾，后懸架與后驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)往往有一定的關(guān)系后驅(qū)動(dòng)橋是有主減速器，再加上差速裝置和殼體還應(yīng)該再加上一些傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)橋還要承受一些汽車行進(jìn)過(guò)程中的作用力，它還需要承擔(dān)汽車的汽車的降速増扭等作用。而后懸架，特別是非獨(dú)立懸架往往以后驅(qū)動(dòng)橋殼為剛性結(jié)構(gòu)傳遞載荷，懸架主要是用來(lái)緩和車身的

2、力量沖擊還有載荷的傳遞與衰減，車身車架與驅(qū)動(dòng)橋之間的彈性鏈接為彈簧，與簧載質(zhì)量與費(fèi)簧載質(zhì)量共同組成的系統(tǒng)就是汽車，懸架中還有減震器，它是一種阻尼元件,懸架還有一些橫向拉桿，可以抵消汽車側(cè)向力，懸架的設(shè)計(jì) 還需考慮一些關(guān)于半軸的設(shè)計(jì)，半軸與車輪橋殼的鏈接方面。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)跟懸架的結(jié)構(gòu)有關(guān)系，整體式橋殼在很多強(qiáng)狂下我們都是見(jiàn)到的它是度路懸架，有時(shí)可能會(huì)使半獨(dú)立的，因此 ，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋和懸架需要相互借鑒與參考。 關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋，傳遞扭矩，懸架，傳遞載荷，減震器 全套圖紙，加153893706 I The Great Wall after the hover SUV drive axl

3、e and rear suspension design ABSTRACT Rapid development and upgrading, car technology is also in constant increase, motor drive and suspension are also gradually improve. Like other assembly, Automotive drive axle and stop using lots of new technology, new technology, more and more a part of t

4、he general specification, standards, specifications. Drive axle position is at the end of the car drive, drive axle suspension and after the design of the drive axle is tend to have a certain relationship with the Lord reducer, differential and axle housing and gear wheel, drive axle on some fo

5、rces in the process of car travel, but it also needs to take the car slow down raised twist, etc. And then suspension, especially not independent suspension after often drive axle housing for rigid structure load, the power of suspension is mainly used to temper the body impact and load transmission

6、 and attenuation, Elastomer the connection between the frame and drive axle of spring, sprung mass and car of sprung mass system, suspension shock absorber, damping elements, is a kind of suspension, and some of the pull rod can offset a lateral force, the design of the suspension design also need t

7、o consider some half shaft, shaft and shaft sleeve links. The structure of the drive axle suspension structure,one-piece axle housing is generally independent suspension or half independent suspension, therefore, the design of drive axle and suspension needs mutual reference and reference. KEY WORD

8、S: drive axle, transmission torque, suspension, load, shock absorbers  目錄 符號(hào)說(shuō)明 1 前 言 2 第一章 驅(qū)動(dòng)橋 3 §1.1 分析驅(qū)動(dòng)橋基本形式 3 §1.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 3 §1.1.2 主減速器結(jié)構(gòu) 3 §1.1.3 半軸形式 3 §1.1.4 橋殼的確定 4 §1.2 主減速器的設(shè)計(jì) 5 §1.2.1主減速比 5 §1.2.2 主減速器齒輪的計(jì)算 6 §1.2.3 主減速器齒輪參數(shù) 8 §1.2.4 主減速器錐齒輪的尺寸計(jì)算 9 §1.2.5 主減速器錐齒輪

9、強(qiáng)度計(jì)算 10 §1.3.2 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 17 §1.3.3 差速齒輪參數(shù)及強(qiáng)度 19 §1.4.2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 26 §1.4 橋殼的校核 26 §1.4.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 26 §1.5.2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 27 第2章 后懸架 ...............................................................................................35 §2.1 懸架的設(shè)計(jì)............................

10、.........................................................35 §2.1.2 懸架基本形式的確定...........................................................35 §2.1.2 彈性元件選擇 35 §2.1.3減振元件選擇 36 §2.1.4導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 36 §2.1.5橫向穩(wěn)定器 36 §2.2 懸架撓度計(jì)算 36 §2.2.1懸架靜撓度的計(jì)算 36 §2.2.2懸架動(dòng)撓度計(jì)算 37 §2.2.3懸架剛度計(jì)算 37 §2.3 螺旋彈

11、簧的剛度 38 §2.3.1 計(jì)算螺旋彈簧的直徑 39 §2.3.2 彈簧校核 39 §2.3.3剪切應(yīng)力 39 §2.4 減振器設(shè)計(jì) 40 §2.4.1減振器結(jié)構(gòu)類型的選擇 40 §2.4.2 相對(duì)阻尼系數(shù)ψ 41 §2.4.4 減振器阻尼系數(shù)的確定 41 §2.4.5減振器最大卸荷力的確定 41 §2.4.6 減振器工作缸直徑D的確定 42 總 結(jié)..................................................................................................

12、......45 致 謝 46 附 錄 47 IV 符號(hào)說(shuō)明 42 A 從動(dòng)錐齒輪錐距 從動(dòng)錐齒輪中點(diǎn)錐距 輪距，后輪距 軸承的額定動(dòng)載荷軸距 材料彈性系數(shù)

13、 圓錐齒輪的從的齒輪齒面寬 汽車牽引力 摩擦系數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下的轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 齒輪齒數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下的轉(zhuǎn)速 計(jì)算轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低當(dāng)傳動(dòng)比時(shí)作用在主減速器從動(dòng)輪上的計(jì)算轉(zhuǎn)距 后軸負(fù)荷 材料的屈服極限 許用應(yīng)力 接觸應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 輪胎與地面的附著系數(shù) 滾動(dòng)半徑 輪邊減速器傳動(dòng)效率 汽車傳動(dòng)系效率 各擋傳動(dòng)比 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 齒輪模數(shù) 齒輪壓力角 名義螺旋角 輪邊轉(zhuǎn)速器傳動(dòng)比 傳動(dòng)系最

14、低檔傳動(dòng)比 后軸對(duì)水平地面的載荷 差速器分配系數(shù) 前 言 后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，是對(duì)汽車傳動(dòng)系末端的設(shè)計(jì)，需要從汽車傳動(dòng)軸之后到車輪輸出端的設(shè)計(jì)，給汽車后懸設(shè)計(jì)跟汽車的后驅(qū)的設(shè)計(jì)是由聯(lián)系和依據(jù)的，在這個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)中需要了解對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋懸架樣式以及計(jì)算方法的了解和學(xué)習(xí)，能夠完成這些東西，我們對(duì)汽車的了解將會(huì)更進(jìn)一步，對(duì)以后的工作會(huì)很有好處，通過(guò)本次設(shè)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)我們的不足之處，并加以改正，進(jìn)一步的學(xué)習(xí)與設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)，顧名思義就是從整體著手，完成汽車各個(gè)方面的計(jì)算和設(shè)計(jì)。 我這次設(shè)計(jì)的任務(wù)是完成后驅(qū)動(dòng)哈有懸掛設(shè)計(jì)，后邊有個(gè)驅(qū)動(dòng)的裝置還有一個(gè)能懸掛的裝置，大家都知道是什么，這是汽車得以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的重要部

15、分。首先需要確定一下我們?cè)O(shè)計(jì)的樣式，我們?cè)O(shè)計(jì)的是長(zhǎng)城SUV，通過(guò)對(duì)其本身車輛的參考和計(jì)算，擬設(shè)計(jì)為整體式車橋與非獨(dú)立懸架，半軸樣式為3/4半軸式，懸架用螺旋彈簧樣式，加以減震器緩沖，對(duì)危險(xiǎn)截面進(jìn)行彎曲剪切應(yīng)力計(jì)算，多驅(qū)動(dòng)的那個(gè)橋我們要設(shè)計(jì)好多的參數(shù)，比如主減的機(jī)器，還有一個(gè)差速，懸掛的架子的參數(shù)，然后進(jìn)行一些校核，完成設(shè)計(jì)要求。 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋整體的設(shè)計(jì)時(shí)考慮到市場(chǎng)需求和產(chǎn)品生產(chǎn)的趨勢(shì)，舍棄了鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，改著用了螺旋的那種，我看了看國(guó)內(nèi)外的汽車材料還有資料查詢，想了想人家要啥樣的汽車，我們對(duì)汽車的舒適性要求等等，優(yōu)化我們的設(shè)計(jì)，滿足汽車總體需求、客戶的要求才能更好地完成我們的設(shè)計(jì)，同時(shí)要滿足零

16、件的“三化”要求才能達(dá)到批量生產(chǎn)的目的，使我們?cè)O(shè)計(jì)的汽車能夠暢銷。 汽車的各個(gè)零件之間裝配是需要嚴(yán)格的計(jì)算的，零件的設(shè)計(jì)也是需要能滿足目前加工工藝的，否則，出現(xiàn)一些不能完成的設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)我們的設(shè)計(jì)以及工作造成困擾，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋和后懸架來(lái)說(shuō)，首先我們要對(duì)基本參數(shù)進(jìn)行確定，對(duì)其安裝位置的確定，以及壽命的要求，另外設(shè)計(jì)需要的基本參數(shù)需要滿足總體設(shè)計(jì)的參數(shù)要求，這樣我們才能共同的完成這部SUV的設(shè)計(jì)。 第一章 驅(qū)動(dòng)橋 §1.1 分析驅(qū)動(dòng)橋基本形式 驅(qū)動(dòng)橋的很多參數(shù)對(duì)于各個(gè)零部件都有限定，需要通過(guò)參數(shù)設(shè)計(jì)各個(gè)零部件的尺寸，下面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的形式先進(jìn)行一下確定。 §1.1.1 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)

17、 你要設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋就必須知道一點(diǎn)關(guān)于這方面的東西，還有要求：首先，對(duì)于主減速的比的選取，要滿足一點(diǎn)關(guān)于這個(gè)東西動(dòng)的要求，遵從節(jié)能的理念，還需要對(duì)燃油利用率的要求；其次齒輪應(yīng)是其傳動(dòng)平穩(wěn)，沒(méi)有噪音，有很高的效率，最后需要對(duì)于其驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度與剛度的要求，并且利于裝卸，便于修理。 §1.1.2 主減速器結(jié)構(gòu) 1、 方案確定 1. 主減速齒輪的類型：本設(shè)計(jì)采用錐齒輪，我用的錐形的，都說(shuō)這東西穩(wěn)定，有輸出，還很清靜。 2.主減速器有放置的方式，我選的是一個(gè)圓錐形的，會(huì)滾動(dòng)的軸承。 3.齒輪的嚙合方面：支撐主減速器的軸承比喻要進(jìn)行分析對(duì)其軸承的支撐剛度進(jìn)行計(jì)算要求，使其滿足具體的工作需求

18、，從動(dòng)與主動(dòng)錐齒輪均采用同一種形式：調(diào)整螺母。 4.采用單機(jī)減速器。 二、差速器結(jié)構(gòu) 差速器的結(jié)構(gòu)形式和汽車的總體性能有關(guān)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析與篩選，以滿足整體汽車參數(shù)與性能要求，因此需要嚴(yán)格計(jì)算與調(diào)整，經(jīng)過(guò)很多的計(jì)算和查閱，我發(fā)現(xiàn)應(yīng)該是圓錐的行星輪。 §1.1.3 半軸形式 (a) （b） （c） ，側(cè)向的那種力經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生歪斜，可以讓這些東西產(chǎn)生損壞影響軸承壽命，可少出現(xiàn)這種東西，我也就只能用這個(gè)全浮式。這類半軸經(jīng)常使用在輕車上邊，比較適合要求。 §1.1.4 橋殼的確定 橋殼可以使整體的也有的是可分的還有的是組合在一起的，整體的殼是個(gè)空心的，

19、耐壓，耐彎，很管用，還方便，它跟減速的還有差速的都是一起的。這種橋殼各方面的性能較好，好修理好裝卸，所以我采用了這種整體式的驅(qū)動(dòng)橋橋殼作為本次設(shè)計(jì)的橋殼。 §1.2 主減速器的設(shè)計(jì) §1.2.1主減速比 主減速器啥樣很重要，它影響了很多尺寸和一些重要的比例，另外其尺寸大小和動(dòng)力性要求也先頂了主減速比的選取，的選擇對(duì)于主減速器的設(shè)計(jì)很重要，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)我們對(duì)于的要求可以從以下的一些數(shù)值中進(jìn)行計(jì)算和選取。 表1.1 基本參數(shù)表 名稱 數(shù)值 驅(qū)動(dòng)形式 4×2 總質(zhì)量／t

20、 2.165 軸距／mm 2700 前輪距／mm 1500 后輪距／mm 1510 最小離地間隙／mm 排量／t 2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率／kw及轉(zhuǎn)速／r／min - 100-4000 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩／及轉(zhuǎn)速／r／min - 310-2000 輪胎型號(hào) 235/70 R16 變速器傳動(dòng)比 4.205

21、 1 最高車速／km／h 170 想讓功率能達(dá)到，就調(diào)一下最大的車速吧，都是選的十分之一到四分之一，我也選這樣的，即按下邊是自選： 式中： ——車輪動(dòng)得時(shí)候的軌跡有個(gè)尺寸 ，=0.367； ——能夠變速的機(jī)器的最大的傳動(dòng)比，=1； ——有個(gè)分動(dòng)的機(jī)器，還有個(gè)加力的，他們的傳動(dòng)的比，=1； ——在輪子的邊上有一個(gè)傳動(dòng)的減速機(jī)器他的比例是，=1。 取=3.25 §1.2.2 主減速器齒輪的計(jì)算 通常，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的東西有個(gè)最大的地方他的傳動(dòng)的那個(gè)東西和驅(qū)動(dòng)的有個(gè)輪子走不動(dòng)的時(shí)候會(huì)打滑，這個(gè)

22、時(shí)候作用的轉(zhuǎn)矩，中小的那個(gè)，，我這個(gè)長(zhǎng)城車的主減速器從動(dòng)輪計(jì)算如下： /n=3812.884（） （2.2） =6894.42（） （2.3） 上式中：——根據(jù)整車布置要求310； ——由發(fā)動(dòng)機(jī)的加速器計(jì)算的一系列傳動(dòng)比乘積算式； ==3.25×4.205=13.67 ——傳動(dòng)的效率。取=0.9； ——汽車的超載的系數(shù)，取=1.0； ——車輪滾動(dòng)的那個(gè)半徑，取=（235毫米 X 70%）+（16 X 25.4毫米/2）=0.367mm； n——

23、驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目1； ——汽車滿載時(shí)候，后橋的載荷和滿載的重量有關(guān)，可初?。? ——主減速的那個(gè)裝置有個(gè)主從動(dòng)的分別，他們傳動(dòng)的能力是不同的，有兩個(gè)數(shù)可以表示，分別取0.96和1。軸距選取有很大的講究，也需要考慮好多的東西，不過(guò)，這時(shí)整體設(shè)計(jì)的范疇，我就不一一概述。 由式(2.2),(2.3)可以算出載荷的大小，這是那個(gè)最大的那個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的的距不是一般時(shí)候的那個(gè)，并不是正常持續(xù)的時(shí)候的轉(zhuǎn)矩，因此他并不是疲勞損壞的重要依據(jù)，對(duì)于正常的公路來(lái)說(shuō)地面條件是否穩(wěn)定也非常的重要，因此我們需要對(duì)平均轉(zhuǎn)矩進(jìn)行一下計(jì)算，正常抓起那句他是跟平常的力即牽引力有很大關(guān)系的。因此算式如下： ==17

24、07.6929（） （2.4） 式中：——滿載時(shí)候的重量2.165×9.8=21217N； ——后邊的掛車的重量，N，長(zhǎng)城車是乘用車=0； ——這個(gè)系數(shù)是顯示阻力的，阻力呢一般它是，我就用=0.034； ——其車爬坡的技能，可以體現(xiàn)一定的汽車運(yùn)動(dòng)的能力可初選取=0.15； ——對(duì)汽車的性能有一定的體現(xiàn)的數(shù)值 （2.5） 當(dāng) =46.86>16時(shí)，取=0.134。. §1.2.3 主減速器齒輪參數(shù) 1）齒數(shù)的選擇 單機(jī)減速器的

25、主減速比如果比較大那么就應(yīng)該吧他的齒數(shù)選的盡量的小點(diǎn)，這樣就可以滿足汽車的驅(qū)動(dòng)部分的離地距離要求，當(dāng)≥6時(shí)，可以取5，但是因?yàn)槠趶?qiáng)度以及一些其他的要求，最好還是大于5.，所以我的就去11。另外另個(gè)齒輪之間不能有公約數(shù)所以綜合考慮我就把它定在36. 2）節(jié)圓的直徑也有要求，需要按要求選取，底下是式子；轉(zhuǎn)矩： =196.4～241.7 mm （2.6） 式中：——一個(gè)關(guān)于直徑的系數(shù) ，=13～16； ——前面計(jì)算的轉(zhuǎn)矩的較小值，，取，較小的。 初取=240mm。 3）可以對(duì)齒輪的端面模數(shù)進(jìn)行確定了，=4.5可以算出其最大的端面模數(shù)

26、，并校核 =4.52～6.504 ——有一個(gè)系數(shù)它跟模數(shù)是很有關(guān)系的，取=。 4）齒面的寬度的選擇 由于汽車行業(yè)的特殊性一般選取以下的式子： F=0.155=37.2mm，我選取=40mm。 5） 螺旋的那個(gè)齒輪他的方向 我選取的主減速的裝置主動(dòng)地方向?yàn)樽笮?，從?dòng)為優(yōu)選以滿足要求， 6）螺旋角 螺旋角有一個(gè)限定式子1.25。因大的話就會(huì)見(jiàn)第七噪聲，過(guò)大的話會(huì)一起一些毛病，所以有一定的范圍，一般情況下我們習(xí)慣去取值35°。 §1.2.4 主減速器錐齒輪的尺寸計(jì)算 漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)參數(shù) : 傳遞轉(zhuǎn)矩:

27、 齒輪1轉(zhuǎn)速n1: 齒輪2轉(zhuǎn)速n2: 傳動(dòng)比i： 3.273 二、齒輪副參數(shù) 法面模數(shù)mn: 5.324 端面模數(shù)Mt: 6.5 法向壓力角αn: 20 螺旋角β: 35 基圓柱螺旋角βb: 0.582 齒輪1齒數(shù)Z1 : 11 當(dāng)量齒數(shù)Zv1: 21 齒輪1變位系數(shù)X1: 0 齒輪1齒寬B1:

28、40 齒輪1齒寬系數(shù)Φd1 : 0.327 齒輪2齒數(shù)Z2 : 36 當(dāng)量齒數(shù)Zv2: 224 齒輪2變位系數(shù)X2: 0 齒輪2齒寬B2: 40 齒輪2齒寬系數(shù)Φd2 : 0.327 總變位系數(shù)X: 0 齒頂高系數(shù)ha*: 0.85 齒頂間隙系數(shù)c*: 0.188 齒數(shù)比u: 3.273 端面重合度εα: 1.42 縱向重合度εβ: 1.372

29、 總重合度ε: 2.624 齒輪1分度圓直徑d1: 71.5 齒輪1齒頂圓直徑da1: 82.068 齒輪1齒根圓直徑df1: 58.595 齒輪1齒頂高h(yuǎn)a1: 5.525 齒輪1齒根高h(yuǎn)f1: 6.747 齒輪1全齒高h(yuǎn)1: 12.272 齒輪2分度圓直徑d2: 234 齒輪2齒頂圓直徑da2: 237.229 齒輪2齒根圓直徑df2: 230.057 齒輪2齒頂高h(yuǎn)a2: 5.525 齒輪2齒根高h(yuǎn)f2: 6.747

30、 齒輪2全齒高h(yuǎn)2: 12.272 齒輪1分度圓弦齒厚sh1: 8.174 齒輪1分度圓弦齒高h(yuǎn)h1: 5.758 齒輪1公法線跨齒數(shù)K1: 2.302 齒輪1公法線長(zhǎng)度Wk1: 29.72 齒輪2分度圓弦齒厚sh2: 8.199 齒輪2分度圓弦齒高h(yuǎn)h2: 5.449 齒輪2公法線跨齒數(shù)K2: 6.398 齒輪2公法線長(zhǎng)度Wk2: 97.278 三、齒輪精度 第Ⅰ組精度JD1: 5 第Ⅱ組精度JD2: 5 第Ⅲ組精度JD3: 5 §1.2.5 主減速器錐

31、齒輪強(qiáng)度計(jì)算 計(jì)算完了主減速器錐齒輪，就可以對(duì)其進(jìn)行一下校核了，以保證其能安全可靠咱們先看看齒輪的失效形式和其他影響方式，下面是其計(jì)算： 錐齒輪強(qiáng)度： （1）錐齒輪的計(jì)算 ①根據(jù)說(shuō)明是一定長(zhǎng)度上的一直齒輪齒上的圓周方向會(huì)有一種東西(力） （2.7） 式中：——根據(jù)說(shuō)明是一定長(zhǎng)度上的一直齒輪齒上的圓周方向會(huì)有一種東西(力，N/mm; ——給追星的那個(gè)輪圓周的地方的力，N，按和最大的附著的力矩兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算； 按最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)： =911.573>893N/mm

32、 （2.8） 但是由于制作工藝的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車允許超過(guò)25%,因此符合要求。 ——變速器的第一檔傳動(dòng)比，取=4.205如果對(duì)于最大附著力進(jìn)行計(jì)算時(shí)： =707.6 （2.9） 附著力確實(shí)很大，附著的那個(gè)力很大，但是做大的力有個(gè)限制他不會(huì)超過(guò)893N/mm,所以，校核成功。 ②彎曲強(qiáng)度的計(jì)算 螺旋錐齒輪的輪齒的計(jì)算其彎曲應(yīng)力為 （2.10） 式中：——于超在有關(guān)的數(shù)值，取1.0； ——尺寸系數(shù)==0.71124； ——與載荷分配有關(guān)的，取=1；

33、 ——關(guān)于質(zhì)量的系數(shù)的，根據(jù)資料介紹取1； J——彎曲的東西有個(gè)力那個(gè)力給定了一個(gè)系數(shù)，這個(gè)系數(shù)見(jiàn)圖1.1。 發(fā)生作用下：從的的那個(gè)輪子=402.99MPa<700MPa； 發(fā)生作用下： 從的的那個(gè)輪子=199.636MPa<210.9MPa； 你計(jì)算主動(dòng)的時(shí)候，/Z與從動(dòng)的差不多，而，故<，< 從上邊來(lái)看，這些東西是很符合要求的 減速器經(jīng)常都是多次進(jìn)行一個(gè)動(dòng)作造成的一種狀態(tài)損壞，而這些都與其轉(zhuǎn)矩有關(guān)疲勞壽命的計(jì)算不能用這些完全代表。 （2）輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 螺旋錐齒輪齒面的計(jì)算接觸應(yīng)力為： （2.11） 式中：——材料的一些興能跟彈型有關(guān)的，

34、查閱可知，取232.6； =1，=1，=1，=1； 相嚙合齒輪的齒數(shù) 求綜合系數(shù)J的齒輪齒數(shù) 圖1.1 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù)J ——表面質(zhì)量系數(shù)，由于要制作精確的齒輪所以去其值為1； J—— 可以計(jì)算一些盈利的系數(shù)，見(jiàn)圖1.2所示。 =1674.991Mpa==1750MPa =2341.445MPa<=2800MPa，經(jīng)校核，符合標(biāo)準(zhǔn)。 大齒輪齒數(shù) 小齒輪齒數(shù) 圖1.2 接觸強(qiáng)度計(jì)算綜合系數(shù)K §1.2.6 主減速器的軸承 進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候我們經(jīng)常初步的確定其軸承的型號(hào)，驗(yàn)算一下軸承的壽命和工作條件等等，可

35、以檢測(cè)一下氣各個(gè)方向上的力，來(lái)確保其滿足設(shè)計(jì)要求: （1）主減速器上面主動(dòng)齒輪上的作用力 齒面中點(diǎn)處的圓周力P為 （2.12） 式中：T——通過(guò)主減速比和轉(zhuǎn)矩計(jì)算的數(shù)值，； ——齒輪齒的中點(diǎn)地方的的那個(gè)圓的圓直徑， 注：汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，也不會(huì)是一直以同一個(gè)檔位運(yùn)動(dòng)，需要市場(chǎng)的變檔，因此，咱用汽車也不是一直最大擋的開(kāi)，所以說(shuō)，應(yīng)該有一個(gè)當(dāng)量轉(zhuǎn)矩計(jì)算： （2.13） 式中：——變速裝置在1.2.3.4.5.檔的率為 ——變速裝置的那個(gè)比為3.967，3.848，3.656，3.071，0

36、.856； ——變速裝置在處于1.2.3.4.5檔時(shí)的率 對(duì)于螺旋錐輪 =162.84（mm） （2.14） =25.621（mm） （2.15） 式中：——主動(dòng)哈有從動(dòng)中點(diǎn)寬的分度中點(diǎn)的徑； ——從的那個(gè)輪的齒的寬，取=40； ——從的那個(gè)輪的接的覺(jué)80.15； 計(jì)算得：=9325 螺旋錐齒輪的軸向力與徑向力 主著動(dòng)地那個(gè)是做；都是順著時(shí)鐘轉(zhuǎn)的： =7455（N） （2.16）=2054（N）

37、 （2.17） 從著動(dòng)的那個(gè)方向是右： =6642.27（N） （2.18） =16402.3（N） （2.19） 式中：——輪廓表慢的角度20； ——主、從著動(dòng)的輪的角9.85，80.15。（錐） （2）載荷的計(jì)算 軸承周詳?shù)妮d荷鏡像的載荷都是可以引起其各方面的改變，這三者的響亮和也有一個(gè)要求，我的軸承是圓柱滾子，其壽命的計(jì)算載荷都有關(guān)系。 ①支承主動(dòng)錐齒輪的軸承徑向載荷 如圖3.3（a）所示軸承A、B的徑向載荷為 =10994N） （2.20） =1332

38、5.11（N） （2.21） （a） (b) 圖1.3 主減速器軸承的布置尺寸 §1.3 差速器的設(shè)計(jì) §1.3.1 主減速器的軸承 和車動(dòng)的要求和輪的尺寸，道路的狀況和天氣情況，想消除其中會(huì)產(chǎn)生的造成的問(wèn)題，車兩頭的驅(qū)動(dòng)都是有差速的，這樣他就保證了驅(qū)動(dòng)方面的車輪行程跟和其它不同的的一些選裝方面的性能，這樣就能滿足汽車的動(dòng)力方面的要求。 差速的裝置是使用才分配輸出轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，那樣就能確定輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可用不同的角速度。所以我的設(shè)計(jì)想要采用的是正常的錐齒輪直齒形狀的差速結(jié)構(gòu)，其形狀不復(fù)雜

39、，結(jié)構(gòu)容易弄請(qǐng)英愛(ài)工作可靠，很適合這次我的設(shè)計(jì)理念。 我設(shè)計(jì)的時(shí)候我想用的是的普通直齒型的錐齒輪差速器，差速的那個(gè)機(jī)器可以喝主減速的機(jī)器的那個(gè)大齒輪給一起，倆半軸，肆個(gè)行星輪，這種方式結(jié)構(gòu)好看比較可靠，制造方面更為簡(jiǎn)單。 圖1.4 普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器 都說(shuō)差速的是給那個(gè)減速的一起的，所以我確定在確定主減的東西的尺寸還有一些東西時(shí)，我要考慮差速器的安裝方面，差速器的尺寸輪廓也跟這些有關(guān)系，那個(gè)錐輪的圖，在1.5。 圖1.5 普通圓錐齒輪差速器的工作原理圖 §1.3.2 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 （1）作為行星的那個(gè)輪的參數(shù) 我的設(shè)計(jì)用肆個(gè)行星輪。 （

40、2）球面的半徑 圓錐的那個(gè)輪子的尺寸很大程度上決定了差速裝置的各種各樣的那些尺寸，還有它裝的地兒，這也就是錐的距，他可以體現(xiàn)一定的齒輪的能力。 球的那個(gè)面的尺寸可以公式來(lái)算： =38.067～45.167（mm） 圓整取=45mm 式中：——一般情況都是，因?yàn)槲矣兴羵€(gè)型星輪，我采?。? 這些都弄好了，這樣我們接著計(jì)算： =（0.98～0.99）,.取37.5mm （3）興行的輪跟半軸的那個(gè)輪選擇 比較大一點(diǎn)的魔術(shù)才能糖齒輪油搞得強(qiáng)度，行星輪窯齒數(shù)小，而且都不小。半軸都說(shuō)是14到25，一般都是比值1

41、.5到2。取=12，=22。 再有能動(dòng)的輪子的差動(dòng)的機(jī)器兩邊的東西的和，左右涼拌周齒輪的齒數(shù)的和，可以除，要不就不能夠被安裝，也不能滿足尺寸的要求，需要滿足： = =11 （4）差速的輪和半軸的確定 計(jì)算一下行星輪還有那個(gè)半軸的一些數(shù)據(jù)： 式中：——齒數(shù)和模數(shù)。 用下邊的式子來(lái)計(jì)算齒輪大端的模數(shù)： =3.56 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)4； 式中：前面的都已經(jīng)算過(guò)了。 模數(shù)得出后，節(jié)圓直徑d可以從下邊的進(jìn)行計(jì)算：

42、 （5）壓力角 現(xiàn)在汽車的差速器一般情況下都是用當(dāng)做壓力角，吃高系數(shù)基本設(shè)置為，最少可以見(jiàn)到，小齒輪齒頂不變，沒(méi)辦法我就能改變某些東西的厚度，讓半軸變得可以。 （6）行星輪的安裝尺寸 行星輪的和行星輪的直徑差不多，并且其安裝的深淺跟這個(gè)也是有關(guān)系的， =19.756（mm） =17.96 mm 式中：——轉(zhuǎn)矩3447.21； n——前邊取過(guò)4； ——mm. ，半軸齒需要一些寬度這一些數(shù)值，=35.2mm; []——支撐的許勇力，取為M

43、Pa。 §1.3.3 差速齒輪參數(shù)及強(qiáng)度 漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)參數(shù) 傳遞功率: 傳遞轉(zhuǎn)矩: 9.549 齒輪1轉(zhuǎn)速n1: 2轉(zhuǎn)速: 545.455 傳動(dòng)比i： 1.833 二、齒輪副參數(shù) 法面模數(shù)mn: 4 端面模數(shù)Mt: 4 法向壓力角αn: 20 螺旋角β: 0 基圓柱螺旋角βb:

44、0 齒輪1齒數(shù)Z1 : 12 當(dāng)量齒數(shù)Zv1: 14 齒輪1變位系數(shù)X1: 0 齒輪1齒寬B1: 19 齒輪1齒寬系數(shù)Φd1 : 0.379 齒輪2齒數(shù)Z2 : 22 當(dāng)量齒數(shù)Zv2: 46 齒輪2變位系數(shù)X2: 0 齒輪2齒寬B2: 19 齒輪2齒寬系數(shù)Φd2 : 0.379 總變位系數(shù)X: 0 齒頂高系數(shù)ha*: 1 齒頂間隙

45、系數(shù)c*: 0.21 齒數(shù)比u: 1.833 端面重合度εα: 1.598 縱向重合度εβ: 0 總重合度ε: 1.885 齒輪1分度圓直徑d1: 48 齒輪1齒頂圓直徑da1: 55.023 齒輪1齒根圓直徑df1: 39.502 齒輪1齒頂高h(yuǎn)a1: 4 齒輪1齒根高h(yuǎn)f1: 4.84 齒輪1全齒高h(yuǎn)1: 8.84 齒輪2分度圓直徑d2: 88 齒輪2齒頂圓直徑da2: 9

46、1.831 齒輪2齒根圓直徑df2: 83.365 齒輪2齒頂高h(yuǎn)a2: 4 齒輪2齒根高h(yuǎn)f2: 4.84 齒輪2全齒高h(yuǎn)2: 8.84 齒輪1分度圓弦齒厚sh1: 6.269 齒輪1分度圓弦齒高h(yuǎn)h1: 4.181 齒輪1公法線跨齒數(shù)K1: 1.833 齒輪1公法線長(zhǎng)度Wk1: 16.417 齒輪2分度圓弦齒厚sh2: 6.282 齒輪2分度圓弦齒高h(yuǎn)h2: 4.054 齒輪2公法線跨齒數(shù)K2: 2.944 齒輪2公法線長(zhǎng)度Wk2: 30.098 三、齒輪精度 第Ⅰ

47、組精度JD1: 5 第Ⅱ組精度JD2: 5 第Ⅲ組精度JD3: 5 切向修正系數(shù) 圖1.6 汽車差速器直齒錐齒輪切向修正系數(shù) 差強(qiáng)度的計(jì)算，鑰匙疲勞強(qiáng)度那就不再計(jì)較，這行星輪這樣子有時(shí)還有別的用，可能是比推理的，有時(shí)候左右的車輪都有轉(zhuǎn)速差事他們之間是有響度運(yùn)動(dòng)的。 齒輪的彎曲方面的應(yīng)力為 （3.8） 式中：T——型性河半軸的轉(zhuǎn)句，； （3.9） n——行星輪數(shù)目

48、4； ——半軸上齒輪油一些關(guān)鍵特征22； ——超載用得到1.0； ——質(zhì)檢用得到1.0； ——尺寸系數(shù)； ——關(guān)于載荷的； F——同上面有關(guān)解釋19mm; m——模數(shù)4； J——計(jì)算汽車的有些應(yīng)力的需要用的數(shù)值，是彎曲的，見(jiàn)圖1.4。 相嚙合另一齒輪的齒數(shù) 求綜合系數(shù)J的齒輪齒數(shù) 圖1.7 以計(jì)算得：=424.99MPa<[]980 Mpa。 這對(duì)輪子是能行的。 §1.4 半軸設(shè)計(jì) §1.4.1 半軸的計(jì)算 （1）全浮式半軸投一中情況下 縱向按照做大的力

49、計(jì)算，即 =5861.196N （4.1） 式中：——汽車裝滿的時(shí)候多余水平的作用載荷，取10608.5N； ——汽車的加減素的過(guò)程中，他的質(zhì)量會(huì)偏移，這個(gè)系數(shù)用于后驅(qū)動(dòng)橋我取1.3； ——輪胎跟地面的運(yùn)動(dòng)之間會(huì)有一定的系數(shù)0.85； 跟驅(qū)動(dòng)的車輪來(lái)看，如果驅(qū)動(dòng)的車輪最大轉(zhuǎn)速的話，傳動(dòng)的最低的檔位其豎向的力，可以按這下邊來(lái)看： 或=6233.597N （4.2） 式中：——差速器關(guān)于轉(zhuǎn)矩的方面有一個(gè)個(gè)系數(shù)0.6； ——?jiǎng)訖C(jī)最大的時(shí)候的轉(zhuǎn)矩，310；

50、 ——傳動(dòng)系的一系列的黨委中的最低的那個(gè)擋的傳動(dòng)方面的數(shù)13.67； ——汽車內(nèi)部運(yùn)動(dòng)方面的一個(gè)系數(shù)0.9； ——上建有贅述0.367m。 取兩者的較小值，所以5861.1961N 轉(zhuǎn)矩為:2287.73 （4.3） 哪兩種我沒(méi)算。下邊有圖 圖1.8 全浮式半軸示意圖 （2）半軸的設(shè)計(jì) ①桿部直徑的選擇 設(shè)計(jì)時(shí)，半軸的計(jì)算可以從下邊算式來(lái)進(jìn)行： 取d=28 （4.4） 式中：d——見(jiàn)符號(hào)解釋mm； T——見(jiàn)符號(hào)解釋，2287.73； ——看符號(hào)說(shuō)明

51、，MPa。材料經(jīng)過(guò)我的各種想法我用的40MnB，為MPa左右，他的安全應(yīng)該在之間，可取=692MPa； ②半軸的應(yīng)力可以用下面來(lái)計(jì)算： =43.268692MPa （4.5） 式中：——符號(hào)有個(gè)說(shuō)明，MPa； T——見(jiàn)符號(hào)說(shuō)明2287.73； d——見(jiàn)符號(hào)解釋28mm。 ③應(yīng)力為： MPa （4.6） 應(yīng)力為： （4.7） 式中：T——半軸最大的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩（其所能承受的）2287.73； ——40mm；

52、 ——符號(hào)說(shuō)明，40.5mm； z——花鍵齒數(shù)12； ——花鍵的能作用的上的長(zhǎng)度50mm; b——花鍵的寬，mm，=6.28mm; ——載荷的分布有一個(gè)系數(shù)，這個(gè)東西它是不均勻，可取為0.75。 我選擇的（30漸開(kāi)線） 初選分度圓直徑D=54mm，則模數(shù)m=，取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m=4 ④半軸的扭轉(zhuǎn)角為 （4.8） 式中：T——2287.73； ——750mm； G——8.4×10N/mm； J——=60343.71mm。

53、 §1.4.2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 我不想讓半軸還有花鍵小于他的枝干不凡的那個(gè)徑，所以我給半軸的端部做的可能有點(diǎn)粗，還減小了鍵槽的一些深度，這樣能是半軸的花鍵增加，所以在花間的結(jié)構(gòu)方面我將其制作的更加牢固，讓它更少的收到疲勞的破壞，是其疲勞強(qiáng)度增加，讓半軸桿和凸緣都有很大的半徑不讓別的零件有干涉的部分，所以我鍛造的方法是。平鍛機(jī)的鍛造。 我設(shè)計(jì)用的是40，半軸的話經(jīng)常用比較搞得頻率在感應(yīng)淬火，這樣的話殼以讓半軸的表面的刀更加適合的強(qiáng)度，一般是，硬化層也不錯(cuò)是1/3的他的半徑。 §1.4 橋殼的校核 §1.4.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 橋殼它就是一根空心的梁，兩

54、端都是跟輪轂在一起的通過(guò)軸承鏈接，在螺旋彈簧的地方支撐著車上的簧載質(zhì)量，給輪胎的反作用力，它再減去之差值，計(jì)算5.1所示。 橋殼靜載荷算的時(shí)候，和他的旁邊的一些東西為 （5.1） 式中 ——汽10608.5N； ——車輪的重力，400N； ——1.51m； ——驅(qū)動(dòng)橋殼上兩鋼板彈簧座中心間的距離，0.9m 而靜彎曲應(yīng)力為： =88.76MPa （5.2） 式中：——危險(xiǎn)的地方得到截面 ； ——。 圖1.9 靜彎曲應(yīng)力的

55、計(jì)算簡(jiǎn)圖 §1.5.2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 汽車形式的路況不好的時(shí)候，橋殼不再這靜止的載荷的時(shí)候 還會(huì)有其他的載荷，他們沖擊著橋殼，彎曲應(yīng)力為： =133.1429MPa （5.3） 式中：——取1.5； ——88.76MPa； 關(guān)于側(cè)向力這時(shí)我們就不再考慮。圖2.0是我們汽車的最大的行進(jìn)力是汽車的橋殼的力圖， =10389.3N （5.4 ） 式中：——310；

56、——13.67； ——0.9； ——.367m。 圖2.0 汽車以最大牽引行駛時(shí)橋殼的受力簡(jiǎn)圖 垂向彎曲矩為： =1086.46 （5.5） 式中：——1.15； 彎矩為： （5.6） 轉(zhuǎn)矩為： （5.7） 式中： 彎矩為： （5.8）

57、應(yīng)力為： （5.9） 式中：——158896.7。 §1.5.3 汽車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度 這時(shí)不考慮側(cè)向力。圖2.1為剎車時(shí)的簡(jiǎn)圖.外，，即地面對(duì)驅(qū)動(dòng)車 圖2.1 汽車緊急制動(dòng)時(shí)橋殼的受力分析簡(jiǎn)圖 輪的制動(dòng)力。因此可求得： 緊急制動(dòng)時(shí)橋殼在兩鋼板彈簧座之間的垂向彎矩及水平方向彎矩分別為 （5.11） （5.12） 式中：——上邊有說(shuō)明； ——0.85； ——0.8。 橋殼在兩鋼板彈簧的外側(cè)部分同

58、時(shí)還承受制動(dòng)力所引起的轉(zhuǎn)矩 （5.13） 合成應(yīng)力： （5.14） 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 （5.15） 從上邊我可以看出，我的設(shè)計(jì)是可以的。 §1.5.4 汽車受最大側(cè)向力時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 汽車鑰匙滿載的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它會(huì)燦盛的離心的一種作用力，這個(gè)離心力會(huì)讓汽車由于其他的事情而受到側(cè)向的作用力，因此它的防止策劃的條件是： （5.

59、16） 式中：——驅(qū)動(dòng)橋側(cè)著的方向會(huì)受到的作用力，這個(gè)理就是； ——左右兩車輪都有作用與反作用的力； ——汽車裝滿的時(shí)候會(huì)有個(gè)作用力是對(duì)地面的10628.5N； ——輪胎與地面有一個(gè)系數(shù)，這個(gè)系數(shù)是關(guān)于側(cè)向的，因此叫做側(cè)向輔佐系數(shù)，1.0。 支承反力為： （5.17） 式中：——，N； ——0.55m; ——1.3m。 作用力為：

60、 （5.18） 式中：——如前文所說(shuō) ——彈簧座上跟地面高度 ——前邊有說(shuō)明； ——1.19m。 半軸我選的你也知道全浮式的，所以我的橋的兩頭的套管。側(cè)滑時(shí)兩邊受力不一樣如圖5.4所示，。 汽車支承力分別為: （5.19） （5.20） （5.21） （5.22） 式中：——0.38

61、8m; 圖2.2 汽車向右側(cè)滑時(shí)支承力S1、S2分析用圖 （a）輪轂軸承的受力圖；（b）橋殼的受力圖 ——見(jiàn)圖2.2，Y2L、Y2R可以得： （5.23） 彎矩為： （5.24） 式中：——為輪轂內(nèi)軸承支承中心至該軸承內(nèi)端支承面間的距離。 彎曲應(yīng)力 （5.25） 剪切應(yīng)力 （5.26） 合成應(yīng)力

62、 （5.27） 半軸套管處的應(yīng)力均不超過(guò)。 §1.3 本章小結(jié) 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)有關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的設(shè)計(jì)、差速器的設(shè)計(jì)。半軸的設(shè)計(jì)和汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的校核，經(jīng)過(guò)計(jì)算之后確立了他們的尺寸和結(jié)構(gòu)，對(duì)于這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步的草圖運(yùn)算，基本能夠滿足設(shè)計(jì)的要求，能夠完滿的體現(xiàn)設(shè)計(jì)的精髓，另外這對(duì)于我們的設(shè)計(jì)能力有一個(gè)顯著的提升，對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)有了一個(gè)更完滿的認(rèn)識(shí)。 第二章 后懸架 §2.1 懸架的設(shè)計(jì) 懸架它是現(xiàn)在汽車上的重要組成部分，它我們經(jīng)常用做來(lái)傳遞作用在車輪和車架的一些力或者是一些矩，并且對(duì)汽車一些顛簸的緩沖作用，用來(lái)對(duì)車身承載系統(tǒng)的震動(dòng)的衰減抵消，依靠一些

63、彈簧和減震器來(lái)傳遞車身的載荷，并用他們來(lái)吸收其能量，本設(shè)計(jì)采用螺旋彈簧懸架，通過(guò)螺旋彈簧來(lái)承載車身重量，通過(guò)橫向拉桿來(lái)平衡車身橫向力，通過(guò)減震器來(lái)衰減車身共振，采用非獨(dú)立方式確保汽車的性能，并且利于維修與裝卸，給售后帶來(lái)方便。 §2.1.1 懸架基本形式的確定 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架是我要設(shè)計(jì)的，是一種把螺旋彈簧放在你那里來(lái)彈，讓他充作彈件的懸架，這種懸架其制作方便結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有很高的實(shí)用性，在現(xiàn)代汽車中普遍出現(xiàn)，其乘坐舒適性較高，導(dǎo)向很好，因此它早就超過(guò)鋼板彈簧一躍成為現(xiàn)代常用的懸架系列。 §2.1.2 彈性元件選擇 彈性元件是汽車懸架系統(tǒng)中的一個(gè)很有分量的零件，懸架的作用是用來(lái)平衡

64、地面的顛簸，減少車身的損壞，也就是減少汽車行進(jìn)過(guò)程中汽車車身收到的沖擊力。 彈件我看過(guò)資料后發(fā)現(xiàn)有的是鋼板的，有的是空氣的，還有的是螺旋的，扭轉(zhuǎn)也有的是，除了鋼板系列，其他的都必須有減震器來(lái)進(jìn)行減振，鋼板彈簧是比較早期的設(shè)計(jì)方式，已經(jīng)漸漸被淘汰，很多轎車都選用螺旋彈簧式，本設(shè)計(jì)也是螺旋彈簧式，采用的縱臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 §2.1.3減振元件選擇 我用雙筒的減振。 §2.1.4導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 我這個(gè)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)我的思考總結(jié)我認(rèn)為還是用縱臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 §2.1.5橫向穩(wěn)定器 很多的車上邊，要防止專線的傾斜所必須有一件東西，它就是橫向的穩(wěn)定裝置。 §2.2 懸架撓度計(jì)算 很多汽車來(lái)說(shuō)

65、，他的分配系數(shù)ε=，所以我就取ε=1，也就是車神他們的震動(dòng)都是不同步的，，表示偏振動(dòng)頻率不一樣。對(duì)于我設(shè)計(jì)的汽車，約Hz（次/min），約Hz（次/min），跟人們走得時(shí)候差不多。 §2.2.1懸架靜撓度的計(jì)算 。（偏頻）可用下式表示： (2-1) 式中 C s——N/mm； m s——kg； n——偏頻Hz 看下邊的： (2-2) 由這兩式可得出： (2-3) 設(shè)計(jì)

66、時(shí)取前懸架的偏頻 靜撓度為： =25/n2=173.6mm 選完靜繞和之后，讓他們值接近一點(diǎn)，推薦為： 故后懸架靜撓度?。? §2.2.2懸架動(dòng)撓度計(jì)算 查過(guò)資料后，我選取為80mm。 對(duì)于后懸架： 因?yàn)椋?故設(shè)計(jì)合理 §2.2.3懸架剛度計(jì)算 給定的整車裝備質(zhì)量：m =2165kg，本次車型是SUV，我經(jīng)過(guò)總體式耳機(jī)的要求簧上質(zhì)量為1750kg；下邊的東西他們的質(zhì)量我想想又取為70kg，由表知： ： 表2-1軸荷分配表 前懸架剛度： 后懸架剛度： §2.3 螺旋彈簧的剛度 懸架還有導(dǎo)向的東西，根據(jù)參考資料的公式故： §2.3.1 計(jì)算螺旋彈簧的直徑 根據(jù)公式(3-1)可以計(jì)算： (3-1) 式中 i——彈簧有效工作圈數(shù)，先取8 G——彈簧材料的剪切彈性模量，取 Mpa ——彈簧中徑，取110mm 可得 初確定螺旋彈簧直徑為，彈簧外徑D=123mm，彈簧有效工作圈數(shù)n=8 §2.3.2 彈簧校核 螺旋彈簧的剛度為：