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1、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 車輛與動力工程學(xué)院 20XX 年 4 月 4 日 課題名稱 電動輕型客車（底盤設(shè)計） 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 課題類型 工程設(shè)計 指導(dǎo)教師 職稱 課題來源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計（或研究）的依據(jù)與意義 當(dāng)今世界，全球能源短缺和環(huán)境污染問題日益加劇，世界各國都再為節(jié)能環(huán)保以及人類的持續(xù)生存而擔(dān)憂。目前，中國已成為世界石油消耗和二氧化碳排放的第二大國，不但對進口石油的依賴日益加重，而且因為汽車排放所造成的污染也有目共睹，也因此而屢屢成為其他發(fā)達國家指摘的對象

2、。中國大多數(shù)國產(chǎn)汽車的排放污染比較嚴(yán)重，現(xiàn)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的限值水平遠(yuǎn)低于發(fā)達國家，如一氧化碳的限值是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的8倍，而碳?xì)浜偷趸飫t高達10倍。世界環(huán)境污染最為嚴(yán)重的十大城市中，中國就占了7個。 國際上涌現(xiàn)的電動汽車熱，為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展提供了空前的機遇。其中，混合動力汽車因其獨有的優(yōu)勢成為目前技術(shù)相對成熟、市場前景較好的電動汽車，混合動力客車更因其明顯的公益特性而更容易被公眾支持、被政府扶持、被企業(yè)重視，也必將會得到較快的發(fā)展。中國政府選擇發(fā)展電動汽車，不僅有助于解決保護環(huán)境和節(jié)約能源的問題，更會在改變中國汽車工業(yè)的落伍狀況、尋求國民經(jīng)濟新的增長點、增強國家實力等方面起到極

3、大的推動作用，具有重大的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。 混合動力汽車雖然沒有實現(xiàn)零排放，但其動力性、經(jīng)濟性和排放等綜合指標(biāo)均能滿足當(dāng)前各國苛刻的法規(guī)需求，可極大的緩解當(dāng)前汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺的矛盾，為我國乃至世界實現(xiàn)和諧式的發(fā)展做出獨有的貢獻。 底盤的設(shè)計主要是對發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋等部件進行總體方案的確定和布置，并且對有關(guān)總成及部件進行協(xié)調(diào)和參數(shù)匹配的優(yōu)化，它是汽車設(shè)計工作中最重要的一環(huán)，對汽車的設(shè)計質(zhì)量、使用性能和在市場上的競爭力有著決定性的影響。本次設(shè)計主要以保證車輛的動力性和經(jīng)濟性為原則。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計（或同類研究）的概況綜述 電動客車因其空間大、載客量大、適合城市公共交

4、通、對環(huán)境污染小而深受我國政府、企業(yè)和社會的普遍關(guān)注，已經(jīng)有大量的企業(yè)開始研究并且生產(chǎn)電動客車。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2010年我國城市電動客車保有量已達到35萬～40萬輛。由此可見，電動客車在中國有著極大的應(yīng)用市場。另外，中國燃料電池公共汽車商用化示范項目啟動會也于2003年3月27日在京召開，標(biāo)志著這一由中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持，科技部和北京市、上海市共同組織實施的項目進入實施階段。此項目為時5年，根據(jù)北京和上海的地域和資源特點各分別提出燃料電池公共汽車系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，采用全球招標(biāo)方式購置12輛燃料電池公共汽車，并建立相應(yīng)加氫設(shè)施，在北京和上海（各6輛

5、）示范運行，預(yù)計運行160萬Km。并且，長春一汽集團、武漢理工大學(xué)、哈爾濱中強集團、北京理工大學(xué)、上海汽車集團、華南理工大學(xué)、鄭州宇通集團、合肥安凱公司等多家單位也都投入到了混合動力客車的研發(fā)大潮中。 在國外，由于電動客車非常適合城市公交運輸，對緩解交通堵塞、保護環(huán)境、節(jié)約能源有著非常明顯的積極作用，且易于被公眾接受，所以，國外許多大公司也都在積極開發(fā)電動客車技術(shù)。 據(jù)《Auto Mfg & Produetion》（汽車制造與生產(chǎn)）期刊報道，世界汽車市場上2010年混合動力車輛達100萬輛，2015年混合動力車輛將在世界汽車市場份額中占15%，2020年占25%。粗略估計，如果2020年全

6、球汽車產(chǎn)量為1億輛的話，那么，混合動力車將達2500萬輛。2005年5月11日，歐盟委員會正式宣布，自2003年起在歐洲10個城市展開的“歐洲清潔城市運輸項目計劃”圓滿結(jié)束，并同時宣布，將在全歐盟范圍內(nèi)進一步推廣普及氫燃料電池公交車。無疑，這一舉措將會極大的推動電動客車的研發(fā)。 電動汽車是未來汽車發(fā)展的一個方向，但任何市場形成的主要因素仍在于消費者。如何讓消費者在方便的時間、地點，很容易地取得車輛所需的動力能源，低成本、高效率地提升車輛的附加價值，是電動汽車走近大眾必須解決的問題。而電動客車因其具有明顯的公益特性，更容易被公眾接受、被政府扶持、被企業(yè)重視，所以會得到較快的發(fā)展。隨著科技的進步

7、，經(jīng)濟的發(fā)展，我們有理由相信電動客車一定會在不遠(yuǎn)的將來服務(wù)于社會，造福于人類。 3. 課題設(shè)計（或研究）的內(nèi)容 （1）、確定底盤總體參數(shù)和部件參數(shù)，給出總體方案和總布置； （2）、繪制底盤主視圖和俯視圖（0號圖2張），部件圖和部分零件圖，總工作量不少于3張0號圖紙。其中至少要完成1張1號圖面的機繪圖，同時至少要完成1張1號圖面的手繪圖； （3）、編寫設(shè)計說明書，包括：總體設(shè)計綜述；總體結(jié)構(gòu)及性能參數(shù)的選擇；動力性計算分析等。能容不少于12000字，說明書要求計算機打?。? （4）、翻譯不少于1萬印刷符的外文參考資料； （5）、保證有30學(xué)時的計算機上機工作量，閱讀不少于15篇的最新文

8、獻期刊。 4. 設(shè)計（或研究）方法 通過老師的指導(dǎo)和一組的討論，最終確定出來了底盤的總體布置方案： 驅(qū)動形式為動力源前置、后輪驅(qū)動，動力源采用發(fā)動機與電動機并聯(lián)混合驅(qū)動的方式。選用發(fā)動機提供車輛平均行駛功率、電動機提供峰值功率的控制策略。 參數(shù)的計算主要用計算器來進行；繪圖工具主要選用CAXA繪圖軟件；用Word文檔最為說明書的編寫工具。 5. 實施計劃 5——6周 調(diào)研，查閱資料，明確具體任務(wù) 7——8周 討論、設(shè)計總體方案 9——10周 完成主要總裝圖設(shè)計 11——12周 完成零、部件圖設(shè)計，并完成機繪圖 13——14周 編寫設(shè)計說明書 15周 整理圖紙及全部設(shè)計文件，最后交卷 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日