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2018年一級(jí)建造師《公路工程實(shí)務(wù)》 考試真題含答案 一、單項(xiàng)選擇題 1、一般土質(zhì)路基中，低路堤應(yīng)對(duì)地基表層土（A）、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。 A．超挖 B．振動(dòng)壓實(shí) C．摻粉煤灰拌合 D．整平 2、山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇（D）。 A．砂類土地段 B．路塹的棄方地段 C．碎礫石地段 D．重黏土地段 3、軟基處理方法中，強(qiáng)夯置換應(yīng)按照（A）的方式施工。 A．由內(nèi)向外，隔行跳打 B．由內(nèi)向外，逐行跳打 C．由外向內(nèi)，隔行跳打 D．由外向內(nèi)，逐行跳打 4、下列瀝青路面面層施工接縫處理的做法，錯(cuò)誤的是（C）。 A．半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫 B．半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青 C．橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，按45斜交于路中線切齊清除 D．縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開1m以上 5、適用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土路面施工的路段是（C）。 A．縱坡大于5％的上坡路段 B．縱坡大于6％的下坡路段 C．平面半徑為50～100m的平曲線路段 D．超高橫坡大于7％的路段 6、預(yù)應(yīng)力張拉用的千斤頂與壓力表，不需要重新進(jìn)行標(biāo)定的情形是（A）。 A．使用時(shí)間達(dá)到3個(gè)月 B．張拉次數(shù)超過(guò)300次 C．千斤頂檢修后 D．更換新壓力表 7、關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)豎轉(zhuǎn)法施工特點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（C）。 A．在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將兩岸預(yù)制的整跨或半跨轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)合攏位置 B．轉(zhuǎn)體重量大，施工中需設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重 C．主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋 D．主要針對(duì)大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重 8、隧道地質(zhì)災(zāi)害分為四級(jí)，屬于A級(jí)地質(zhì)災(zāi)害的是（C）。 A．存在中、小型突水、突泥隱患地段，物探有較大異常地段，斷裂帶 B．非可溶巖地段，發(fā)生突水、突泥可能性極小地段 C．存在重大地質(zhì)災(zāi)害地段，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水、突泥隱患地段 D．小型斷層破碎帶，發(fā)生突水、突泥可能性極小地段 9、隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（C）。 A．圍巖壓力不均 B．襯砌背后局部有空洞 C．鋼筋保護(hù)層厚度大于3cm D．襯砌厚度嚴(yán)重不足 10、關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（A）。 A．標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn) B．正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣 C．劃線時(shí)，通過(guò)控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度 D．標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行 11、下列計(jì)劃中，不屬于資源計(jì)劃的是（B）。 A．勞動(dòng)力計(jì)劃 B．施工進(jìn)度計(jì)劃 C．材料計(jì)劃 D．施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 12、下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（B）。 A．各段落之間工程量基本平衡 B．土方段落中的小型構(gòu)造物另劃分一個(gè)工段 C．避免造成段落之間的施工干擾 D．保持構(gòu)造物的完整性 13、既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計(jì)核心內(nèi)容的是（D）。 A．工程設(shè)備 B．工程主要材料 C．工程工期要求 D．施工方案 14、關(guān)于施工測(cè)量與工地試驗(yàn)的說(shuō)法，正確的是（D）。 A．施工測(cè)量與工地試驗(yàn)人員只要能勝任工作，無(wú)須培訓(xùn)即可上崗 B．測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備未經(jīng)標(biāo)定可以短期使用 C．測(cè)量、試驗(yàn)記錄可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化 D．現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)處理計(jì)算資料必須換人復(fù)核，工地試驗(yàn)室應(yīng)定期接受母體檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢查指導(dǎo) 15、工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批管理制度，一般工程變更由（B）簽署工程變更令。 A．駐地監(jiān)理工程師 B．總監(jiān)理工程師 C．業(yè)主 D．國(guó)家計(jì)劃主管部門 16、由于鐵路運(yùn)輸部門原因，承包方施工機(jī)械未按期運(yùn)入現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致工期延誤，該種工期延誤屬于（D）延誤。 A．可原諒，可補(bǔ)償 B．可原諒，不可補(bǔ)償 C．不可原諒，可補(bǔ)償 D．不可原諒，不可補(bǔ)償 17、 關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)自建房屋的要求，錯(cuò)誤的是（C）。 A．最低標(biāo)準(zhǔn)為活動(dòng)板房 B．建設(shè)宜選用阻燃材料 C．搭建不宜超過(guò)三層 D．每組最多不超過(guò)10棟 18、關(guān)于預(yù)制梁板臺(tái)座施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（B）。 A．先張法施工的張拉臺(tái)座應(yīng)采用鋼筋混凝土框架式臺(tái)座 B．臺(tái)座施工時(shí)底?？刹捎没炷恋啄? C．存梁區(qū)臺(tái)座混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C20 D．臺(tái)座底模宜采用通長(zhǎng)鋼板 19、根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法》，可以作為總承包單位或總承包聯(lián)合體成員單位的是（B）。 A．初步設(shè)計(jì)單位 B．施工圖設(shè)計(jì)單位 C．代建單位 D．監(jiān)理單位 20、根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，錯(cuò)誤的是（B）。 A．公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評(píng)價(jià) B．公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)結(jié)果有效期為2年 C．公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變 D．聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定 二、多項(xiàng)選擇題 21、擬作為路堤填料的材料應(yīng)取樣試驗(yàn)，土的試驗(yàn)項(xiàng)目有（ABCE）。 A．液限 B．塑限 C．CBR值 D．彎沉 E．天然含水率 22、水泥穩(wěn)定碎石基層施工，確定每日施工作業(yè)段長(zhǎng)度，宜綜合考慮的因素有（ABDE）。 A．施工機(jī)械的生產(chǎn)效率和數(shù)量 B．施工人員數(shù)量及操作熟練程度 C．增加施工接縫的數(shù)量 D．施工季節(jié)和氣候條件 E．水泥的初凝時(shí)間和延遲時(shí)間 23、適用于淺水河流的大跨徑鋼橋架設(shè)方法有（ACE）。 A．門架吊機(jī)整孔架設(shè)法 B．浮運(yùn)平轉(zhuǎn)架設(shè)法 C．拖拉架設(shè)法 D．自行吊機(jī)整孔架設(shè)法 E．支架架設(shè)法 24、適用于雙車道公路隧道V級(jí)圍巖地段的施工方法有（BCD）。 A．全斷面法 B．臺(tái)階法 C．環(huán)形開挖預(yù)留核心土法 D．側(cè)壁導(dǎo)坑法 E．中導(dǎo)洞法 25、關(guān)于通信系統(tǒng)中管道光、電纜敷設(shè)的說(shuō)法，正確的有（ACDE）。 A．敷設(shè)電纜時(shí)的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80％ B．敷設(shè)管道光、電纜時(shí)應(yīng)以有機(jī)油脂、滑石粉作為潤(rùn)滑劑 C．光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍 D．光纜繞“8”數(shù)字敷設(shè)時(shí)，其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m E．按要求堵塞光、電纜管孔，光、電纜端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水 26、下列內(nèi)容中，屬于施工總體部署主要內(nèi)容的有（ABD）。 A．建立施工管理機(jī)構(gòu) B．劃分施工任務(wù) C．編制施工進(jìn)度計(jì)劃 D．確定施工順序 E．制訂各項(xiàng)資源需求計(jì)劃 27、根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，需編制專項(xiàng)施工方案的大型臨時(shí)工程有（ACDE）。 A．圍堰工程 B．施工便涵 C．掛籃 D．便橋 E．水上作業(yè)平臺(tái) 28、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除合同另有規(guī)定外，已標(biāo)價(jià)的工程量清單綜合單價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的（ABC）費(fèi)用。 A．質(zhì)量缺陷修復(fù)費(fèi) B．施工人員保險(xiǎn)費(fèi) C．稅費(fèi)D．勘察設(shè)計(jì)費(fèi) E．安全生產(chǎn)費(fèi) 29、適用于路面基層施工的機(jī)械設(shè)備有（ABCD）。 A．?dāng)備仚C(jī) B．平地機(jī) C．石屑撒布車 D．灑水車 E．羊腳碾 30、根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形中，屬于違法分包的有（BCDE）。 A．承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的 B．分包人以他人名義承攬分包工程的 C．分包合同未報(bào)發(fā)包人備案的 D．分包人將分包工程再進(jìn)行分包的 E．承包人將工程分包給不具備相應(yīng)資格的企業(yè)或個(gè)人的 三、案例題 【案例一】 某施工單位承建一山嶺隧道工程，該隧道為分離式雙向四車道公路隧道，起訖樁號(hào)K23+510～K26+235，全長(zhǎng)2725m。巖性為砂巖、頁(yè)巖互層，節(jié)理發(fā)育，有一條F斷層破碎帶，地下水較豐富。隧道埋深18～570m，左、右洞間距30m，地質(zhì)情況相同，圍巖級(jí)別分布如圖1所示。 該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，即：噴錨初期支護(hù)+二次混凝土襯砌，Ⅳ、V級(jí)圍巖設(shè)鋼支撐和仰拱。本工程合同工期為22個(gè)月，施工過(guò)程中發(fā)生如下事件： 事件1：施工單位決定按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工，左洞進(jìn)、出口同時(shí)進(jìn)洞施工，采用鉆爆法開挖，模板臺(tái)車襯砌。施工組織設(shè)計(jì)中，明確了開挖支護(hù)月進(jìn)度指標(biāo)為：Ⅲ級(jí)圍巖135m／月，Ⅳ級(jí)圍巖95m／月，V級(jí)圍巖50m／月；施工準(zhǔn)備2個(gè)月，左、右洞錯(cuò)開施工，右洞開工滯后左洞1個(gè)月，二襯滯后開挖支護(hù)1個(gè)月，溝槽及路面工期3個(gè)月，貫通里程樁號(hào)設(shè)定在K24+900。在設(shè)計(jì)無(wú)變更情況下，滿足合同工期要求，安全優(yōu)質(zhì)完成該工程。 事件2：隧道開挖過(guò)程中，某些段落施工單位采用環(huán)形開挖留核心土法開挖，該方法包括以下工序：①上臺(tái)階環(huán)形開挖；②核心土開挖；③上部初期支護(hù)；④左側(cè)下臺(tái)階開挖；⑤右側(cè)下臺(tái)階開挖；⑥左側(cè)下部初期支護(hù)；⑦右側(cè)下部初期支護(hù)；⑧仰拱開挖、支護(hù)。部分工序位置如圖2所示。 【問(wèn)題】 1．根據(jù)背景資料，計(jì)算各級(jí)圍巖總長(zhǎng)及所占比例(以百分比表示，四舍五入，小數(shù)點(diǎn)后保留一位)。 2．分別寫出適用于該隧道Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖的施工方法。 3．針對(duì)事件1，計(jì)算隧道施工工期(單位：月，小數(shù)點(diǎn)后保留一位)。 4．針對(duì)事件2，復(fù)制圖2至答題卡上，在圖中按環(huán)形開挖留核心土法補(bǔ)充開挖線，并在圖中填寫工序①和②的位置；并寫出工序①～⑧的正確排序(以“②→③→⑥→……”格式作答)。 參考答案： 參考解析： 1．各級(jí)圍巖總長(zhǎng)度及所占比例： (1)Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度=970+880=1850m； Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度所占比例=1850／2725≈67．9％。 (2)Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度=210+150+120+170=650m； Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度所占比例=650／2725≈23．9％。 (3)V級(jí)圍巖長(zhǎng)度=60+100+65=225m； V級(jí)圍巖長(zhǎng)度所占比例=225／2725≈8．3％。 2．該隧道圍巖的施工方法： (1)Ⅲ級(jí)圍巖適宜采用全斷面法、臺(tái)階法。 (2)Ⅳ級(jí)圍巖適宜采用臺(tái)階法。 3．隧道進(jìn)口工作區(qū)域開挖支護(hù)所需工期：970／135+(210+150)／95+60／50=12．2個(gè)月。 隧道出口工作區(qū)域開挖支護(hù)所需工期：880／135+(120+170)／95+(100+65)／50=12．9個(gè)月。 由于進(jìn)、出口同時(shí)進(jìn)行施工，所以，以工期長(zhǎng)者為開挖工期。 隧道施工工期：2+12．9+1+1+3=19．9個(gè)月。 4．隧道開挖橫斷面示意圖如圖8所示。 該隧道采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，各工序正確排序?yàn)椋孩佟邸凇堋蕖荨摺唷? 案例二 某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計(jì)車速為100km／h。其中，K18+230～K18+750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺(tái)階式邊坡，第一級(jí)邊坡采用7．5號(hào)漿砌片石護(hù)面墻，護(hù)坡設(shè)耳墻一道；其他各級(jí)邊坡采用C20混凝土拱形護(hù)坡，拱形骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號(hào)位于K18+520，路基填挖高度為-31．2m，樁號(hào)K18+520橫斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖3所示。 在項(xiàng)目開工前，施工單位根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南的通知》，對(duì)全線的路塹工程進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其中，K18+230～ K18+750段路塹高邊坡總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)。 路塹開挖前，施工單位對(duì)原地面進(jìn)行了復(fù)測(cè)，并進(jìn)行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)文件包括“導(dǎo)線點(diǎn)成果表”“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基設(shè)計(jì)表”“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”“路基典型橫斷面設(shè)計(jì)圖”“路基橫斷面設(shè)計(jì)圖”“防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖”等。 路塹開挖過(guò)程中，為監(jiān)測(cè)深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測(cè)樁。在挖至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后，施工單位開始由下往上進(jìn)行防護(hù)工程施工。在第一級(jí)邊坡施工中，邊坡局部凹陷。 【問(wèn)題】 1．K18+230～K18+750段路塹高邊坡工程是否需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?如果要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，應(yīng)在何時(shí)完成? 2．圖3中，標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度?寫出邊樁放樣所需的3個(gè)設(shè)計(jì)文件。 3．改正施工單位在防護(hù)工程施工中的錯(cuò)誤。 4．漿砌片石護(hù)面墻的耳墻設(shè)置在什么部位?針對(duì)第一級(jí)邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)如何處置? 5．復(fù)制圖3至答題卡上并在圖上繪出深路塹監(jiān)測(cè)觀測(cè)樁位置示意圖(在相應(yīng)位置用短豎線“1”示出)。 參考答案： 參考解析： 1．K18+230～K18+750段路塹高邊坡工程不需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。如果要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，應(yīng)在路塹邊坡分項(xiàng)工程開工前完成。 2．圖3中標(biāo)注尺寸120cm代表的是碎落臺(tái)寬度，圖中標(biāo)注尺寸為2600cm代表的是路基寬度。 邊樁放樣所需的3個(gè)設(shè)計(jì)文件為“導(dǎo)線點(diǎn)成果表”“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基橫斷面設(shè)計(jì)圖”(或回答“路基設(shè)計(jì)表”亦可)。 3．路塹開挖防護(hù)工程，應(yīng)在開挖一級(jí)后，及時(shí)防護(hù)一級(jí)。上一級(jí)防護(hù)未完工，不得開挖下一級(jí)。 4．漿砌片石護(hù)面墻的耳墻應(yīng)設(shè)置在護(hù)面墻中部。針對(duì)第一級(jí)邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)挖成臺(tái)階后用與墻身相同的圬工填補(bǔ)(或7．5號(hào)漿砌片石填補(bǔ))。 5．深路塹監(jiān)測(cè)觀測(cè)樁位置示意圖如圖9所示。 案例三 某三級(jí)公路，起訖樁號(hào)為K0+000～K5+300，雙向兩車道，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展，此三級(jí)公路已發(fā)展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂、縱向裂縫等病害。具有相應(yīng)檢測(cè)資質(zhì)的檢測(cè)單位采用探地雷達(dá)、(C)對(duì)水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估。設(shè)計(jì)單位根據(jù)檢測(cè)評(píng)估結(jié)果對(duì)該路段進(jìn)行路面改造方案設(shè)計(jì)。經(jīng)專家會(huì)討論，改造路面的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定采用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖4所示。施工中發(fā)生如下事件： 事件1：改造路段中的K1+000～ K1+600為滑坡、落石等不良地質(zhì)路段，施工單位針對(duì)此路段的邊坡防護(hù)編制了專項(xiàng)施工方案，并組織專家對(duì)邊坡專項(xiàng)施工方案進(jìn)行了論證。 事件2：施工單位對(duì)破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2～3遍，測(cè)標(biāo)高并進(jìn)行級(jí)配碎石調(diào)平，檢測(cè)平整度。光輪壓路機(jī)壓實(shí)3～4遍，壓實(shí)速度不超過(guò)5km／h。 事件3：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實(shí)后，施工單位用智能灑布車均勻?yàn)⒉既榛癁r青做透層。灑布施工中發(fā)現(xiàn)局部有花白遺漏現(xiàn)象。 事件4：瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會(huì)同監(jiān)理單位對(duì)瀝青混凝土路面平整度、彎沉值、滲透系數(shù)、抗滑(含摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度)、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及路面橫坡進(jìn)行了實(shí)測(cè)。 【問(wèn)題】 1．寫出圖4中A、B以及背景資料中C的名稱。 2．事件1中，施工單位針對(duì)不良地質(zhì)路段編制的專項(xiàng)施工方案應(yīng)該包括哪些內(nèi)容? 3．說(shuō)明事件2中水泥混凝土路面破碎后進(jìn)行壓實(shí)的主要作用。 4．針對(duì)事件3中的花白遺漏處應(yīng)如何處理?透層油還可選擇哪些類型的瀝青? 5．補(bǔ)充事件4中瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 參考答案： 參考解析： 1．圖4中A為路肩；圖4中B為邊溝；背景資料中C的名稱為彎沉儀。 2．事件1中，施工單位針對(duì)不良地質(zhì)路段編制的專項(xiàng)施工方案包括：工程概況；編制依據(jù)；施工計(jì)劃；施工工藝技術(shù)；施工安全保證措施；勞動(dòng)力計(jì)劃；計(jì)算書及圖紙。 3．事件2中，水泥混凝土路面破碎后進(jìn)行壓實(shí)的主要作用：(1)水泥混凝土路面顆粒進(jìn)一步破碎；(2)穩(wěn)固下層塊料；(3)為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。 4．事件3中的路面存在花白遺漏處應(yīng)人工補(bǔ)灑。 事件3中的該路面透層油還可選擇的有：液體瀝青和煤瀝青。 5．事件4中，瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有：瀝青混凝土面層的厚度和壓實(shí)度。 案例四 某施工單位承建了一條全長(zhǎng)1310m橫跨一條二級(jí)公路與某生態(tài)濕地公園景區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)步行橋工程。該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)采用(55+290+55)m圓筒形鏤空鋼桁架結(jié)構(gòu)，其外徑4．15m，內(nèi)徑3．55m，橋面全寬6．0m。為保護(hù)生態(tài)濕地環(huán)境，節(jié)約施工用地，保證施工進(jìn)度，主橋采用頂推施工方案。引橋?yàn)?0m跨徑的鋼箱梁橋，采用分段吊裝安裝方式。主橋鋼桁梁總長(zhǎng)290m，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況擬將主橋鋼桁梁在主橋3～4號(hào)墩之間搭設(shè)拼裝支架逐段拼焊，并在支架上采用步履式智能頂推裝置配合豎向千斤頂將鋼桁梁頂推至設(shè)計(jì)位置，最后20m鋼桁梁在拼裝支架上拼裝成整體。 主橋鋼桁梁在工廠內(nèi)制造成構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在臥拼胎架上拼焊成圓形小節(jié)段，然后用龍門吊運(yùn)至拼裝支架上立拼焊成頂推節(jié)段，各頂推鋼桁梁節(jié)段間主要采用焊接，部分桿件采用焊接與高強(qiáng)度螺栓合用連接。橋面系構(gòu)件在工廠內(nèi)制造，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)采用焊接與高強(qiáng)度螺栓合用連接成整體。 主橋橋跨與主梁鋼桁梁拼裝頂推現(xiàn)場(chǎng)布置如圖5所示。 施工中發(fā)生如下事件： 事件1：主橋鋼桁梁拼裝與頂推架設(shè)施工中，施工單位采取了如下做法： (1)工地焊接前采用鋼絲砂輪對(duì)焊縫進(jìn)行除銹，并在除銹后的48h內(nèi)進(jìn)行焊接； (2)高強(qiáng)度螺栓施擰采用扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進(jìn)行校正； (3)當(dāng)鋼橋?yàn)楹附优c高強(qiáng)度螺栓合用連接時(shí)，完成終擰高強(qiáng)度螺栓連接副后應(yīng)進(jìn)行焊縫檢驗(yàn)； (4)工地焊接時(shí)應(yīng)設(shè)立防風(fēng)、防雨設(shè)施，遮蓋全部焊接處；焊接時(shí)風(fēng)力應(yīng)小于5級(jí)，溫度應(yīng)高于5℃，相對(duì)濕度應(yīng)小于85％； (5)臨時(shí)墩上必須設(shè)置頂推裝置； (6)主梁頂推完成后，永久支座應(yīng)在落梁后進(jìn)行安裝。 事件2：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工主要作業(yè)工序包括：①鋼梁定位與永久支座安裝；②在拼裝支架上拼裝20m梁段完成全橋拼接；③主梁前端安裝頂推鋼導(dǎo)梁；④主橋鋼桁梁首節(jié)段拼裝；⑤構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；⑥落梁；⑦首節(jié)段頂推移梁；⑧施工場(chǎng)地準(zhǔn)備；⑨逐段拼裝頂推270m梁段至設(shè)計(jì)位置。 事件3：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工中，施工單位配備的主要機(jī)具設(shè)備有：步履式智能項(xiàng)推裝置、豎向頂升千斤頇、移動(dòng)式起重機(jī)、手拉葫蘆、鋼絲砂輪等。頂推施工中采用的水平一豎向頂推方式的滑動(dòng)裝置由摩擦墊、滑塊(支承塊)組成。 事件4：主橋拼裝及頂推施工計(jì)劃總工期為90d，按拼裝場(chǎng)地準(zhǔn)備(10d)、拼裝頂推支架搭設(shè)(20d)、鋼桁梁拼焊(50d)、鋼桁梁頂推(50d)、橋面附屬設(shè)施安裝(50d)、落梁拆除支架(10d)共六個(gè)主要工作控制施工，其中拼裝場(chǎng)地準(zhǔn)備與拼裝頂推支架搭設(shè)可同時(shí)開工，鋼桁梁頂推在鋼桁梁拼焊10d后方可開始，橋面附屬設(shè)施安裝比鋼桁梁頂推推遲10d開工。施工單位擬按表1格式繪制主橋拼裝及頂推施工橫道圖。 【問(wèn)題】 1．圖5中，C、D(圖中虛線框內(nèi))各是哪種臨時(shí)設(shè)施?寫出設(shè)施C的主要作用。 2．事件1中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯(cuò)誤。 3．寫出事件2中工序①～⑨的正確排序(以“②→③→⑥→……”格式作答)。 4．事件3中，施工單位還應(yīng)配備哪些主要的機(jī)具設(shè)備?頂推施工中滑動(dòng)裝置的組成部分還應(yīng)有哪些? 5．根據(jù)事件4，復(fù)制表1至答題卡上，并在表中繪制主橋拼裝及頂推施工的橫道圖。 參考答案： 參考解析： 1．圖5中臨時(shí)設(shè)施C為頂推 臨時(shí)墩；圖5中臨時(shí)設(shè)施D為拼裝頂推支架。 圖5中C即頂推臨時(shí)墩的主要作用：承擔(dān)頂推梁段的豎向荷載、減小彎矩、導(dǎo)向作用。 2．事件1中，施工單位的做法正確與否及改正： (1)錯(cuò)誤。改正：將“并在除銹后的48h內(nèi)進(jìn)行焊接”改為“并在除銹后的24h內(nèi)進(jìn)行焊接”。 (2)正確。 (3)錯(cuò)誤。改正：將“完成終擰高強(qiáng)度螺栓連接副后應(yīng)進(jìn)行焊縫檢驗(yàn)”改為“應(yīng)先檢驗(yàn)焊縫合格后再終擰高強(qiáng)度螺栓連接副”。 (4)正確。 (5)錯(cuò)誤。改正：將“頂推裝置”改為“滑道裝置”。 (6)錯(cuò)誤。改正：將“永久支座應(yīng)在落梁后進(jìn)行安裝”改為“永久支座應(yīng)在落梁前進(jìn)行安裝”。 3．事件2中，工序①～⑨的正確排序?yàn)椋孩唷荨堋邸摺帷凇賄⑥。 4．事件3中，施工單位還應(yīng)配備的主要機(jī)具設(shè)備：龍門吊、電焊機(jī)、扭矩扳手。頂推施工中滑動(dòng)裝置的組成部分還應(yīng)有滑板、滑道。 5．根據(jù)事件4繪制的主橋拼裝及頂推施工橫道圖見表3。 案例五 某施工單位承建了某一級(jí)公路工程，起訖樁號(hào)K6+000～K16+000，其中K12+420K12+540為一座鉆孔灌注樁箱型梁橋。路線施工總平面布置示意圖如圖6所示，擬建公路旁邊修建了生產(chǎn)區(qū)、承包人駐地及汽車臨時(shí)便道等，K7+000～K15+000段的汽車臨時(shí)便道共9．3km，K6+000～K7+000及K15+000～K16+000段的汽車臨時(shí)便道緊靠擬建公路并與擬建公路平行。橋梁東西兩端路基土方可調(diào)配，樁號(hào)K14+300附近有一免費(fèi)棄土坑。 在K7+000～K15+000挖填土石方調(diào)配完畢后，針對(duì)K6+000～K7+000(填方路段)和K15+000 K16+000(挖方路段)，有如下兩種路基土方調(diào)配方案： 方案一：K15+000～K16+000挖土方作為遠(yuǎn)運(yùn)利用方調(diào)配至K6+000～K7+000填筑； 方案二：K6+000～K7+000填筑土方從樁號(hào)K6+500附近新設(shè)借土場(chǎng)借土填筑。 針對(duì)以上兩種方案，各分項(xiàng)綜合單價(jià)見表2。 注：當(dāng)汽車運(yùn)輸超過(guò)第1km，其運(yùn)距尾數(shù)不足0．5km的半數(shù)時(shí)不計(jì)，等于或超過(guò)0．5km的半數(shù)時(shí)按增運(yùn)0．5km計(jì)算。 大橋鉆孔灌注樁共20根，樁長(zhǎng)均相同，某橋墩樁基立面示意圖如圖7所示，護(hù)筒高于原地面0．3m?，F(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)鉆機(jī)連續(xù)24h不間斷鉆孔，每根樁鉆孔完成后立即清孔、安放鋼筋籠并灌注混凝土，鉆孔速度為2m／h，清孔、安放鋼筋籠、灌注混凝土及其他輔助工作綜合施工速度為3m／h。為保證灌注樁質(zhì)量，每根灌注樁比設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)多澆筑1m，并鑿除樁頭。 該工程合同總價(jià)：6．982億元；工期：3年；施工合同中約定，人工單價(jià)100元／工日，人工窩工補(bǔ)償費(fèi)80元／工日，除稅金外企業(yè)管理費(fèi)、利潤(rùn)等綜合費(fèi)率為20％(以直接工程費(fèi)為計(jì)算基數(shù))。施工過(guò)程中發(fā)生如下事件： 事件1：施工單位根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》進(jìn)行了如下安排： (1)第一年計(jì)劃完成施工產(chǎn)值2．1億元，為保證安全生產(chǎn)，設(shè)置了安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并配備了3名專職安全生產(chǎn)管理人員； (2)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。 事件2：灌注樁鉆孔過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)勘察地質(zhì)情況不同，停工12d，導(dǎo)致人工每天窩工8工日，機(jī)械窩工費(fèi)1000元／d，停工期間施工單位配合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行地質(zhì)勘探用工10工日；后經(jīng)設(shè)計(jì)變更每根灌注樁增長(zhǎng)15m(原工期計(jì)劃中，鉆孔灌注樁施工為非關(guān)鍵工序，總時(shí)差8d)。 事件3：施工單位加強(qiáng)質(zhì)量管理，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)鉆孔灌注樁設(shè)置質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括：樁位、孔徑、孔深、混凝土強(qiáng)度和沉淀厚度。 事件4：鉆孔灌注樁施工中，為保證隱蔽工程施工質(zhì)量，各工序施工班組在上下班交接前均對(duì)當(dāng)天完成的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)不符合質(zhì)量要求及時(shí)糾正，每道工序完成后由監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，方能進(jìn)行下道工序。鉆孔灌注樁混凝土澆筑完成后用無(wú)破損法進(jìn)行了檢測(cè)，監(jiān)理工程師對(duì)部分樁質(zhì)量有懷疑，要求施工單位再采取A方法對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。 【問(wèn)題】 1．分別計(jì)算路基土方調(diào)配方案一和方案二綜合單價(jià)，根據(jù)施工經(jīng)濟(jì)性選擇出合理方案。(計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)) 2．根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，計(jì)算圖7橋墩樁基單根樁最終計(jì)量支付長(zhǎng)度(計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù))。 3．事件1中，逐條判斷施工單位做法是否正確?并改正錯(cuò)誤。 4．針對(duì)事件2，計(jì)算工期延長(zhǎng)的天數(shù)。除稅金外可索賠窩工費(fèi)和用工費(fèi)各多少元?(計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù)) 5．針對(duì)事件3，補(bǔ)充鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。 6．針對(duì)事件4，寫出A方法的名稱。事件4中的一些工作反映了隱蔽工程“三檢制”的哪一檢工作?還缺少哪兩檢工作? 參考答案： 參考解析： 1．路基土方調(diào)配方案一的綜合單價(jià)：4+7+119=30元／m3。 路基土方調(diào)配方案二的綜合單價(jià)：4+7+12+4+7+1+4+3=32元／m3。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)性選擇的方案為方案一。 2．該橋墩樁基單根灌注樁最終計(jì)量支付長(zhǎng)度為：14-1+33+15=61m。 3．事件1中，施工單位做法正確與否的判斷及錯(cuò)誤改正： (1)錯(cuò)誤。改正：將“并配備了3名專職安全生產(chǎn)管理人員”更改為“應(yīng)配備專職安全生產(chǎn)管理人員至少5名，且按專業(yè)配備”。 (2)正確。 4．針對(duì)事件2，工期延長(zhǎng)的天數(shù)為：12+(1520／2+15／3)／24-8=10．5d。 除稅金外可索賠窩工費(fèi)：81280+100012=19680元。 除稅金外可索賠用工費(fèi)：I0100(1+20％)=1200元。 5．該橋梁工程鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)補(bǔ)充的實(shí)測(cè)項(xiàng)目：鉆孔傾斜度、樁身完整性(或鋼筋骨架底面高程)。 6．事件4中，A方法的名稱為：鉆取芯樣。 事件4中的一些工作反映的是隱蔽工程“三檢制”中的自檢工作，其還缺少的工作為： 互檢和專檢(或交接檢)兩檢工作。