《2019版高考物理一輪復(fù)習(xí) 專題一 運(yùn)動(dòng)的描述 直線運(yùn)動(dòng) 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019版高考物理一輪復(fù)習(xí) 專題一 運(yùn)動(dòng)的描述 直線運(yùn)動(dòng) 第1講 描述運(yùn)動(dòng)的基本概念課件.ppt（40頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

專題一運(yùn)動(dòng)的描述直線運(yùn)動(dòng) 第1講描述運(yùn)動(dòng)的基本概念 考點(diǎn)1 參考系 質(zhì)點(diǎn) 1 質(zhì)點(diǎn) 用來代替物體的有 的點(diǎn) 它是一種理想化 模型 質(zhì)量 地面 2 參考系 為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而選定用來作為參考的物體 參考系可以任意選取 通常以 或相對(duì)于地面靜止的物體作為參考系來研究物體的運(yùn)動(dòng) 考點(diǎn)2 時(shí)間和時(shí)刻 位移和路程 1 時(shí)間和時(shí)刻 點(diǎn) 段 2 位移和路程 矢 標(biāo) 單向直線 無 軌跡 有 初 末 考點(diǎn)3 瞬時(shí)速度 平均速度 速率和平均速率 時(shí)刻 位置 位移 大小 速率 路程 平均速度 瞬時(shí)速度 不一定 考點(diǎn)4 速度 速度變化量和加速度 速度的 運(yùn)動(dòng) 速度變化 變化量 續(xù)表 m s2 基礎(chǔ)自測 1 2017年甘肅蘭州永登一中期中 如圖1 1 1所示 靜止站在地面的人仰頭看一座高樓時(shí) 感到高樓正向一邊傾斜 這是由于天空中的云朵在飄動(dòng) 關(guān)于這一現(xiàn)象 下列說法正確的是 A 高樓是絕對(duì)靜止的B 高樓相對(duì)于人在運(yùn)動(dòng) 圖1 1 1 C 高樓相對(duì)于地面在運(yùn)動(dòng)D 高樓相對(duì)于云朵在運(yùn)動(dòng)答案 D 2 2017年福建廈門第六中學(xué)高一期中 釣魚島自古就是我國固有的領(lǐng)土 如圖1 1 2所示 它到溫州的直線距離為356km 若某天我國海監(jiān)船為維護(hù)我國對(duì)釣魚島的主權(quán) 早上8 00從溫州出發(fā)去釣魚島巡航 航行了480km 歷時(shí)8時(shí)20分到達(dá) 釣魚島 下列說法正確的是 圖1 1 2 A 8 00是指時(shí)間間隔B 8時(shí)20分是指時(shí)刻 C 該海監(jiān)船位移大小為480km 路程為356kmD 盡管海監(jiān)船比較大 但還可以將它看成質(zhì)點(diǎn)答案 D 3 如圖1 1 3所示是三個(gè)質(zhì)點(diǎn)A B C的運(yùn)動(dòng)軌跡 三個(gè)質(zhì)點(diǎn)同時(shí)從N點(diǎn)出發(fā) 又同時(shí)到達(dá)M點(diǎn) 下列說法正確的是 A 從N點(diǎn)到M點(diǎn)的過程中 A的平均速率最大B 三個(gè)質(zhì)點(diǎn)從N點(diǎn)到M點(diǎn)的平均速率相同C 三個(gè)質(zhì)點(diǎn)從N點(diǎn)到M點(diǎn)的平均速度不相同 圖1 1 3 D 到達(dá)M點(diǎn)時(shí)A的瞬時(shí)速率最大答案 A 4 下面關(guān)于加速度的描述中 正確的是 A 勻速行駛的磁懸浮列車 由于其速度很大 所以加速度也很大B 加速度的方向與速度方向可能相同 也可能相反 但一定與速度變化的方向相同C 加速度不變 且不為零 時(shí) 速度也有可能保持不變D 加速度逐漸增加時(shí) 物體一定做加速運(yùn)動(dòng)答案 B 熱點(diǎn)1 理想化模型 質(zhì)點(diǎn) 典題1 2017年吉林松原油田中學(xué)期中 撐竿跳高是一個(gè)非常刺激的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目 如圖1 1 4所示撐竿跳運(yùn)動(dòng)的幾 個(gè)階段 助跑 撐竿起跳 越橫桿 以下說法正確的是 圖1 1 4 A 教練員針對(duì)訓(xùn)練錄像糾正運(yùn)動(dòng)員的錯(cuò)誤動(dòng)作時(shí) 可以將 運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn) B 分析運(yùn)動(dòng)員的助跑速度時(shí) 可以將運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)C 研究運(yùn)動(dòng)員的越桿動(dòng)作時(shí) 可以將運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)D 任何情況下都不能將運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn) 解析 教練員針對(duì)訓(xùn)練錄像糾正運(yùn)動(dòng)員的錯(cuò)誤時(shí) 不能將運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn) 否則無法分析其動(dòng)作 故A錯(cuò)誤 分析運(yùn)動(dòng)員的助跑速度時(shí) 能將其看成質(zhì)點(diǎn) 人的形狀對(duì)速度無影響 故B正確 D錯(cuò)誤 研究運(yùn)動(dòng)員的越桿動(dòng)作時(shí) 不能將運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn) 否則無法分析其動(dòng)作 故C錯(cuò)誤 答案 B 方法技巧 對(duì)質(zhì)點(diǎn)的三點(diǎn)說明 1 質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型 實(shí)際并不存在 2 物體能否被看作質(zhì)點(diǎn)是由所研究問題的性質(zhì)決定的 并 非依據(jù)物體自身大小和形狀來判斷 3 質(zhì)點(diǎn)不同于幾何 點(diǎn) 是忽略了物體的大小和形狀的有質(zhì)量的點(diǎn) 而幾何中的 點(diǎn) 僅僅表示空間中的某一位置 熱點(diǎn)2考向1 平均速度與瞬時(shí)速度的理解與計(jì)算對(duì)平均速度與瞬時(shí)速度差異的理解 典題2 多選 2017年陜西西安一中期中 某賽車手在一次野外訓(xùn)練中 先測量出出發(fā)地和目的地在地圖上的直線距離為9km 從出發(fā)地到目的地用了5分鐘 賽車上的里程表指示的里程數(shù)值增加了15km 當(dāng)他經(jīng)過某路標(biāo)時(shí) 車內(nèi)速度計(jì) 指示的示數(shù)為150km h 那么可以確定的是 A 在整個(gè)過程中賽車手的平均速度是180km hB 在整個(gè)過程中賽車手的平均速度是108km hC 在整個(gè)過程中賽車手的平均速率是108km hD 經(jīng)過路標(biāo)時(shí)的瞬時(shí)速度大小是150km h 答案 BD 方法技巧 平均速度是過程量 表示物體在某段位移或某段時(shí)間內(nèi)平均運(yùn)動(dòng)的快慢程度 瞬時(shí)速度是狀態(tài)量 表示物體在某一位置或某一時(shí)刻運(yùn)動(dòng)的快慢程度 記錄遮光時(shí)間 t 測得遮光條的寬度為 x 用 更接近瞬時(shí)速度 正確的措施 考向2 極限法求瞬時(shí)速度 典題3 2015年浙江卷 如圖1 1 5所示 氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過光電門時(shí) 其上的遮光條將光遮住 電子計(jì)時(shí)器可自動(dòng) x t 近似代表滑塊通 過光電門時(shí)的瞬時(shí)速度 為使 x t 是 A 換用寬度更窄的遮光條B 提高測量遮光條寬度的精確度C 使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門 D 增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角 圖1 1 5 表示的是 t時(shí)間內(nèi)的平均速度 遮光條的寬度 x 越窄 則記錄遮光時(shí)間 t越小 解析 x t x t 越接近滑塊通過光電門時(shí)的 瞬時(shí)速度 故A正確 答案 A 方法技巧 由平均速度公式v x t 可知 當(dāng) t非常小 趨 向于極限時(shí) 這時(shí)的平均速度就可認(rèn)為是某一時(shí)刻或某一位置的瞬時(shí)速度 遷移拓展 如圖1 1 6所示為高速攝影機(jī)拍攝到的子彈穿過蘋果瞬間的照片 該照片經(jīng)過放大后分析出 在曝光時(shí)間內(nèi) 子彈影像前后錯(cuò)開的距離約為子彈長度的1 2 已知子 彈飛行速度約為500m s 則這幅照片的曝光時(shí)間最接近 圖1 1 6 A 10 3s B 10 6s C 10 9s D 10 12s 解析 根據(jù)勻速直線運(yùn)動(dòng)位移公式x vt可得 曝光時(shí)間 數(shù)量級(jí) 等于子彈影像前后錯(cuò)開的距離 模型建立的關(guān)鍵點(diǎn) 除以子彈速度 所以 必須知道子彈影像前后錯(cuò)開距離和子彈速度的數(shù)量級(jí) 根據(jù)題意 子彈長度一般不超過10cm 所以彈頭長度 的數(shù)量級(jí)為10 2m 根據(jù) 子彈影像前后錯(cuò)開的距離約為子彈 長度的1 2 可得 子彈影像前后錯(cuò)開的距離 的數(shù)量 級(jí)應(yīng)該是10 4m 而彈頭速度500m s的數(shù)量級(jí)為102m s 所 以曝光時(shí)間最接近的數(shù)量級(jí)為10 6s 答案 B 熱點(diǎn)3考向1 速度 速度變化量和加速度的關(guān)系對(duì)速度 速度變化量和加速度關(guān)系的理解 典題4 關(guān)于速度 速度的變化量和加速度 下列說法 正確的是 A 物體運(yùn)動(dòng)時(shí) 速度的變化量越大 它的加速度一定越大B 速度很大的物體 其加速度可以為零C 某時(shí)刻物體的速度為零 其加速度不可能很大D 加速度很大時(shí) 物體運(yùn)動(dòng)的速度一定很快變大 解析 由a v t 可知 當(dāng) v越大 但不知道 t的大小時(shí) 無法確定加速度的大小 故A錯(cuò)誤 高速勻速飛行的戰(zhàn)斗機(jī) 速度很大 但速度變化量為零 加速度為零 故B正確 炮筒中的炮彈 在火藥剛剛?cè)紵臅r(shí)刻 炮彈的速度為零 但加速度很大 故C錯(cuò)誤 加速度很大 說明速度變化很快 速度可能很快變大 也可能很快變小 故D錯(cuò)誤 答案 B 易錯(cuò)提醒 1 速度的大小與加速度的大小沒有必然聯(lián)系 2 速度變化量與加速度沒有必然的聯(lián)系 速度變化量的大 小不僅與加速度有關(guān) 還與速度變化的時(shí)間有關(guān) 考向2 加速運(yùn)動(dòng)和減速運(yùn)動(dòng)的判斷 熱點(diǎn)歸納 根據(jù)a與v方向間的關(guān)系判斷物體是在加速還是在減速 典題5 關(guān)于速度 速度的變化和加速度的關(guān)系 下列 說法正確的是 A 速度變化的方向?yàn)檎?加速度的方向?yàn)樨?fù)B 物體加速度增大 速度一定越來越大C 速度越來越大 加速度一定越來越大D 加速度可能既不與速度同向 也不與速度反向 解析 由加速度的定義可知 速度變化的方向?yàn)檎?加速度的方向?yàn)檎?A錯(cuò)誤 物體做減速運(yùn)動(dòng)時(shí) 物體加速度增大 速度反而越來越小 B錯(cuò)誤 若物體做加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng) 速度越來越大 加速度反而越來越小 C錯(cuò)誤 在曲線運(yùn)動(dòng)中 加速度既不與速度同向 也不與速度反向 可以與速度方向垂直 D正確 答案 D 易錯(cuò)提醒 加速度增大或減小不是判斷加速運(yùn)動(dòng)或減速運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn) 速度增大或減小是由速度與加速度的方向關(guān)系決定的 熱點(diǎn)4 加速度的計(jì)算 典題6 豎直向上拋出一物體 已知其出手時(shí)的速度大小是5m s 經(jīng)過3s 該物體落到拋出點(diǎn)下方某處 速度大小為25m s 已知該物體在運(yùn)動(dòng)過程中加速度不變 求該加速度的大小及方向 解 取豎直向上為正方向 由題意知v0 5m s vt 25m s 加速度為負(fù) 表示加速度的方向與正方向相反 即a的方向豎直向下 大小為10m s2 方法技巧 由于速度是矢量 處理同一直線上的矢量運(yùn)算 必須先選定正方向 將矢量運(yùn)算轉(zhuǎn)化為代數(shù)運(yùn)算 涉及矢量計(jì)算的問題都要先設(shè)定一個(gè)正方向 確定物理量的正負(fù) 然后列式解題 勻速直線運(yùn)動(dòng)的實(shí)例分析 勻速直線運(yùn)動(dòng)是一種理想化模型 是最基本 最簡單的運(yùn)動(dòng)形式 應(yīng)用廣泛 例如 聲 光的傳播都可以看成勻速直線運(yùn)動(dòng) 下面是涉及勻速直線運(yùn)動(dòng)的幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例 典題7 如圖1 1 7所示是在高速公路上用超聲波測速儀測量車速的示意圖 測速儀發(fā)出并接收超聲波信號(hào) 根據(jù)發(fā)出和接收到的信號(hào)間的時(shí)間差 測出被測汽車的速度 圖中p1 p2是測速儀發(fā)出的超聲波信號(hào) n1 n2是p1 p2由汽車反射回來的信號(hào) 發(fā)射和接收到超聲波信號(hào)對(duì)應(yīng)的時(shí)刻如圖所示 設(shè)測速儀勻速掃描 p1 p2對(duì)應(yīng)時(shí)刻之間的時(shí)間間隔 t 1 0s 超聲波在空氣中傳播的速度是v 340m s 若汽車是勻速行駛的 則根據(jù)圖求 1 汽車在接收到p1 p2兩個(gè)信號(hào)之間的時(shí)間內(nèi)前進(jìn)的距離 2 汽車的速度 圖1 1 7 方法技巧 解決本題的關(guān)鍵是搞清汽車與超聲波兩次相遇的時(shí)刻 找時(shí)間關(guān)系 從超聲波的運(yùn)動(dòng)過程反映汽車的位移關(guān)系 觸類旁通 2017年湖南長沙四校摸底考試 一輛客車在某高速公路上行駛 在經(jīng)過某直線路段時(shí) 司機(jī)駕車做勻速直線運(yùn)動(dòng) 司機(jī)發(fā)現(xiàn)其將要通過正前方高山懸崖下的隧道 于是鳴笛 5s后聽到回聲 聽到回聲后又行駛10s司機(jī)第二次鳴笛 3s后聽到回聲 已知此高速公路的最高限速為120km h 聲音在空氣中的傳播速度為340m s 請(qǐng)根據(jù)以上數(shù)據(jù)幫助司機(jī)計(jì)算一下客車的速度 看客車是否超速行駛 以便提醒司機(jī)安全行駛 解 設(shè)客車行駛速度為v1 聲速為v2 客車第一次鳴笛時(shí) 距懸崖距離為L 則 2L v1t1 v2t1當(dāng)客車第二次鳴笛時(shí) 設(shè)客車距懸崖距離為L 則2L v1t3 v2t3又知L L v1 t1 t2 將t1 5s t2 10s t3 3s v2 340m s代入以上各式 聯(lián)立解得v1 87 43km h 120km h故客車未超速行駛